コンプレッサーとターボチャージャー：違いは何ですか？

自動車メーカーが燃費向上と排出ガス低減のため、より小型のエンジンに移行する一方で、ドライバーは基本的な性能要件として少なくとも同等の出力を期待し続けています。これらの両方の目標を達成するために、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーによる過給が解決策となる可能性があります。
ヒント：定期的なオイル交換

ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを完璧な状態に保つには、定期的なオイル交換が不可欠です。スーパーチャージャーは独自のオイルシステムを持ち、ターボチャージャーはエンジンとシステムを共有します。

過給とは、通常吸入されるよりも多くの空気をエンジンに強制的に送り込む方法を指します。自然吸気エンジンでは、吸入行程のシリンダーがスロットルボディ前から空気を引き込むため、吸入システム内に連続的な真空が生じます。過給エンジンはポンプ（最も一般的にはターボチャージャーまたはスーパーチャージャー）を使用して空気を吸入系に強制送気します。空気は圧縮性ガスであるため、吸入系とボトルを加圧すると、より多くの酸素が得られます。より多くの酸素とより多くの燃料が混合されると、より大きな出力が生み出されます。

過給を利用する方法は二つあります。性能を重視する場合、シェルビーGTマスタングのエンジンオプションのように、過給を追加することでエンジンの出力とトルクを大幅に向上させることができます。過給はまた、小型エンジンに大型で効率の低いエンジンと同等の出力を与えることもできます。全体として、出力を犠牲にすることなく燃費が向上し、まさに両方の利点を享受できるかもしれません。
過給の種類

過給ポンプには三つの種類と、それらを駆動する三つの方法があります。すべてがわずかに異なる動作をし、それぞれに長所と短所があります。

典型的なターボチャージャーは、排気ガスによって駆動される遠心ポンプです。遠心ポンプは可変容量型であり、駆動速度に応じて流量が変化することを意味します。
    典型的なスーパーチャージャーは、エンジンのクランクシャフトからベルトで駆動される容積型ポンプです。容積型ポンプは回転ごとに同じ量の空気を圧縮します。ルーツ型スーパーチャージャー（「ブロワー」とも呼ばれる）は、噛み合った多ローブローターを使用して吸入空気を圧縮します。ライショルム式ツインスクリューも同様ですが、より高価です。
    ProChargerは実際にはベルト駆動の遠心ポンプを指すブランド名です。排気ガスで駆動されるのではなく、ProChargerはベルトによって駆動されます。

より最近では、電気モーターが自動車業界でより広く応用されるようになり、特にハイブリッド電気自動車の登場により、過給ポンプを駆動する別の方法が考案されました。ベルトや排気の代わりに、これらは電気モーターによって駆動されます。F1エンジンは電気モーターを使用して低回転数でターボチャージャーを駆動し、高回転数では排気ガスに駆動を任せます。
どちらが優れているか、または両方を使うべきか？

これらの過給ポンプの動作方法と駆動方法により、様々な利点と欠点があります。スポーツカー、レーシングカー、または「単なる理由で」追加の過給を行う場合、選択の大部分はエンジン構成、排気ガス試験の通過の有無、そして予算に依存します。以下にいくつかの追加要素を示します：

排気駆動のターボチャージャーは低回転数ではブーストを提供しません。これは「ターボラグ」と呼ばれ、経験の浅いドライバーを驚かせることがあります。これらはエンジンに大きな負荷を追加しないため、巡航とアイドリング時には多くの燃料を消費しません。追い越しや加速のために出力が必要な場合、フルブーストと出力が得られるまでにわずかな遅れが生じます。排気系統に取り付けられるため、エンジンルーム内のエンジン周囲に追加のスペースが必要です。
    ベルト駆動のスーパーチャージャーはすべてのエンジン回転数でブーストを提供するため、出力配信に遅れはありません。多くのドライバーが慣れやすいです。同時に、ベルトで直接駆動されるため、エンジンへの負荷が増加し、巡航とアイドリング時の燃費に影響します。スーパーチャージャーの種類によっては、取り付けのためにエンジン上部にスペースが必要な場合があり、これが一部のスーパーチャージャー搭載エンジンにボンネットの切り欠きや膨らみがある理由です。
    アフターマーケットの排気駆動ターボチャージャーはベルト駆動スーパーチャージャーよりも高価になる傾向があり、メンテナンス、診断、修理を計画している場合は専門家を考慮することが望ましいです。また、エンジン出力の増加は摩耗を増加させ、トランスミッション、デファレンシャル、アクスルなどの駆動系の残りの部分に損傷を与える可能性があることを覚えておいてください。アップグレードや修理は運行コストを増加させます。
純粋な出力が懸念事項である場合、または両方の過給オプションの利点を求めている場合、ツインチャージャーが適しています。ただし、これはスーパーカーに限定されません。日産・マーチスーパーターボは日常使いのツインチャージャーハッチバックであり、フォルクスワーゲン/アウディの1.4 TSIエンジンは同メーカーのほとんどのセダン、ワゴン、SUVに搭載されています。他の自動車メーカーもツインチャージャーの利用を見出しており、技術が量産モデルに波及するにつれて、電気ターボの使用増加が見込まれます。
ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーのメンテナンス方法

スーパーチャージャー、ターボチャージャー、またはいずれかまたは両方が既に搭載された車両を購入したかどうかにかかわらず、過給システムのメンテナンスは一貫した性能、燃費、信頼性を保証します。ここで知っておくべき主なことはオイル交換です。スーパーチャージャーは最大72,000 rpm、ターボチャージャーは最大300,000 rpmで回転します（ほとんどの市販車エンジンの最大回転数は7,000 rpmです）— 定常的な潤滑はそれらを動作させるために不可欠です。さらに、吸入空気の圧縮は大量の熱を発生させます。

これを解決するために、必ず毎回時間通りにオイルを交換してください！ スーパーチャージャーは独自のオイルシステムを持ち、一部のメーカーは毎年の交換を推奨しています。 ターボチャージャーはオイル供給をエンジンと共有するため、定期的なエンジンオイル交換は過給メンテナンスの重要な部分となります。 最後に、あなたの車、トラック、またはSUVが工場