エンジン内部燃焼プロセスは、エンジンシリンダー内部でガソリンと空気を混合することを含みます。これはエンジン圧縮と呼ばれます。燃焼プロセスが適切に進行するためには、各エンジンシリンダーが適切な量の圧縮を保持する必要があります。
もしシリンダーの一つで圧縮が低くなりすぎると、車両は正常に走行できなくなります。その後、エンジンパフォーマンスが大幅に低下し、加速や通常通りの運転が困難になります。
全てのシリンダーで圧縮が全くない場合、車両を始動させることさえできません。
低圧縮を点検するためのヒント
車のエンジン低圧縮の症状に気付いた場合、次のステップはエンジンの圧縮損失の原因を特定することです。以下にエンジン低圧縮の主な5つの原因を示します。
1) タイミングベルトの不具合
クランクシャフトとカムシャフトはタイミングベルトで連結されています。これにより両者は正確に回転できます。タイミングベルトが損傷している場合、カムシャフトが吸気バルブと排気バルブの適切な開閉を妨げます。
これによりシリンダー内で燃焼が発生せず、ガスが排出されなくなります。結果として低圧縮が生じます。
2) ピストンの損傷
エンジンシリンダー内部にはアルミ合金製のピストンが収められています。この材料はエンジンの燃焼力を維持するように設計されています。しかしエンジンが過熱状態になると、ピストン合金に高温箇所が発生します。
極度の熱が継続すると、高温箇所は穴に変化します。これにより燃料がこれらの穴から漏洩します。シリンダー内のガソリン量が減少すると、低圧縮状態になります。
3) ピストンリングの損傷
ピストンリングは過度の熱に曝されると損傷します。これらのリングは燃焼ガスがシリンダーから漏れるのを防ぎます。
リングが損傷するとガスが漏洩し、低圧縮エンジンとなります。
4) ガス漏れするバルブ
すべてのエンジンシリンダーには吸気バルブと排気バルブがあります。吸気バルブではシリンダーに入る前の燃料と空気の流れを制御します。混合後、燃焼プロセスが発生し排ガスが生成されます。
これらの排気ガスは適切なタイミングで排気バルブを通じて排出されます。しかしバルブが過度の熱に曝されると、代わりに燃料が漏れ出します。これにより低圧縮が発生します。
5) ヘッドガスケットの故障
ヘッドガスケットはシリンダーヘッド領域に設置されています。これは燃焼ガスをシリンダー内に封じ込めるための別の構成部品です。
しかし何らかの理由でヘッドガスケットが損傷または劣化すると、ガス漏れが発生する可能性があります。ここでも低圧縮が結果として生じます。
低圧縮を点検するためのヒント
エンジン圧縮が低いと疑われる場合は、圧縮ゲージを使用して確認する必要があります。圧縮が低いかどうかの正確な結果を得るまでに、約45分かかります。
圧縮ゲージの使用方法が分からない場合、または所有していない場合は、最寄りの自動車修理工場に車両を持ち込み、圧縮テストの実施を依頼してください。
結果がエンジン圧縮の低下を示している場合、重要なエンジン部品のいずれかが損傷している可能性が高いです。
ピストン、ガスケット、シリンダー、バルブの状態を確認し、良好な状態であるか点検してください。良好でない場合は、直ちに交換してください。多くの作業時間を要するため、交換費用は高額になるでしょう。