エンジンのカタカタ音の11の原因とその修正方法
1. ベルトテンショナーまたはチェーンテンショナーの破損
駆動ベルト、タイミングベルト、タイミングチェーンは、正常に機能するために一定の張力が必要です。ベルトテンショナーは通常、ばね式で、何らかの油圧ダンパーやエラストマー製のダンパーが付いています。ばねが折れたり、ダンパーが故障したりすると、テンショナーが跳ね返り、エンジンのカタカタ音を引き起こすことがあります。この場合、できるだけ早く破損したテンショナーを交換する必要があります。
2. 触媒コンバーターのひび割れ
触媒コンバーターは、排気ガス浄化装置です。内部には、不活性な希土類金属でコーティングされた鋼製またはセラミック製のハニカム構造体があり、有害な排出物を毒性の低い物質に変換します。セラミックベースの触媒の場合、熱衝撃や衝撃によりハニカム構造体にひびが入ることがあります。一部が破損すると、排気系で音が聞こえることがあります。ひび割れた触媒コンバーターは二次的な損傷を引き起こすことはなく、その交換は高価ではあるものの簡単です。
3. リフターの破損
カムシャフトは吸気バルブと排気バルブを駆動します。機械式バルブリフターは、シムや調整ネジで調整できます。油圧式リフターは油圧を使用して適切なクリアランスを維持します。リフターが破損したり、圧力を維持できなくなったりすると、クリアランスが大きくなり、カタカタ音が発生します。単独では、破損したリフターは損傷を引き起こさないかもしれませんが、シリンダーのミスファイアを引き起こす可能性があります。リフターの交換とバルブクリアランスの調整により、音は解消されます。
4. フレキシブルプレートのひび割れ
オートマチックトランスミッション搭載車両では、フレキシブルプレートがエンジンとトランスミッションを接続します。プレートの中央では、ボルトがクランクシャフトに接続されています。プレートの端近くでは、ボルトがトルクコンバーターに接続されています。クランクシャフトのボルト周囲にひびが入ることがあります。フレキシブルプレートの診断と交換にはトランスミッションの取り外しが必要であり、費用がかかる可能性があります。
5. 油圧不足
油圧を使用する部品には、可変バルブタイミング（VVT）アクチュエーターや油圧式バルブリフターが含まれます。油圧が不十分な場合、これらの部品が機能せず、バルブやVVTアクチュエーターでカタカタ音が発生することがあります。まずはオイルレベルを確認し、必要に応じて補充してください。オイルレベルが低い場合、ベアリングが損傷したり、排出ガスが深刻化したりする前に、漏れや燃焼の問題を解決する必要があります。そうでなければ、オイルポンプシステムに別の問題がある可能性があります。
6. サーマルシールドの錆び
古い乗用車は、衰弱する腐食などの経年劣化による問題に遭遇することがあります。触媒コンバーターやマフラーなどの特定の場所には、排気ガスの熱から保護するためのサーマルシールドが設置されています。排気システム上およびその周辺では、熱が腐食を加速します。錆びたサーマルシールドが外れると、エンジンのカタカタ音に似た音を発生させることがあります。この場合、サーマルシールドを交換する必要があります。
7. エンジンのノッキング
エンジンのノッキングまたはプレイグニションは、シリンダー内の高温部が点火プラグよりも前に空燃混合気に点火することで引き起こされます。二つの火炎が衝突し、圧力が上昇します。これは通常、高圧縮エンジンでの低オクタン価燃料が原因ですが、炭素堆積物、不適切な点火プラグ、または過熱も原因となりえます。ほとんどの人は、ガソリンスタンドでより高オクタンの燃料を使用することで解決します。より深刻な問題には専門的な対応が必要かもしれません。
8. ピストンスラップ
高走行距離の車両では、ピストンとシリンダーの摩耗がひどく、ピストンが適切にフィットしなくなることがあります。エンジンが冷えているとき、ピストンはカタカタ音を発生させることがあります。エンジンが作動温度に達し、ピストンが膨張すると、音は通常消えます。ピストンスラップは実際の問題というよりは煩わしさであり、恒久的な修理にはオーバーサイズのピストンによるオーバーホールが必要で、数千ドルもの費用がかかる可能性があります。
9. コネクティングロッドノック
コネクティングロッドとクランクシャフトの間では、人間の髪の毛の半分以下の厚さの高圧エンジンオイルの膜が、可動部品同士の接触を防いでいます。時間の経過とともに、摩耗、怠慢、または乱用により、このクリアランスが増加し、コネクティングロッドノックを引き起こすことがあります。これは最終的にクランクシャフト、コネクティングロッド、またはエンジンブロック全体を損傷する可能性があります。ベアリングの交換で問題が解決することもありますが、リビルドは高価になる可能性があります。
10. 駆動ベルトの摩耗
駆動ベルトは、ファイバーおよび金属ケーブル上のゴム製の柔軟な構造です。何キロも走行した後、ベルトが摩耗し劣化し始めると、たるむことがあります。古い駆動ベルトの緩んだ部分が高速でエンジン周りをはじくと、エンジンのカタカタ音のように聞こえることがあります。エンジンを止め、駆動ベルトの張り、摩耗、ひび割れを点検してください。交換は自分で行える簡単な作業であり、立ち往生を防ぐことができます。
11. 防音材の欠落
ほとんどの現代のエンジンは、プラスチック製のカバーと防音材の下に隠されています。長年使用した後、摩耗、怠慢、劣化が生じることがあります。詳しくない耳には、燃料直噴インジェクターのようなうるさいエンジン部品は不快に聞こえるかもしれませんが、正常に動作しています。工場出荷時の防音材を装着することでこの問題は解決します。