Circuito de salida de régimen del motor TCM bajo

¿Qué significa el código P0738?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz aplicable a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

El TCM funciona de manera similar al ECM (Módulo de Control del Motor), ya que supervisa, controla y regula las funciones de la transmisión, mientras que el ECM hace lo mismo con el motor.

El TCM utiliza varios sensores e interruptores, junto con el ECM, para monitorizar, controlar y regular el funcionamiento de la transmisión. En particular, el TCM emplea un Sensor de Velocidad del Motor (ESS) para determinar los puntos de cambio de marcha, entre otras funciones. Como su nombre indica, el ESS monitoriza la velocidad del motor. Otros nombres para el ESS pueden ser CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) o OSS (Sensor de Velocidad de Salida).

La mayoría de las veces, mide la velocidad del cigüeñal utilizando un sensor de efecto Hall. El sensor utiliza muescas en el volante de inercia que pasan a través de él para monitorizar la posición del cigüeñal. Es imperativo que el ECM y el TCM tengan una lectura precisa aquí, ya que influyen en, entre otros aspectos: los puntos de cambio, la velocidad, la maniobrabilidad, etc.

Activación del Código

El ECM activa el P0738 y los códigos asociados cuando detecta una o más condiciones fuera de un rango eléctrico específico en el Sensor de Velocidad del Motor o su circuito. Dada la naturaleza del código y la ubicación del sensor, en la mayoría de los casos se trataría de un problema eléctrico. Problemas mecánicos específicos pueden provocar este código, pero son algo raros.

El código P0738 “Circuito de Salida de Velocidad del Motor TCM Bajo” se define cuando el ECM reconoce un valor eléctrico bajo en el circuito o circuitos de salida de velocidad del motor.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí sería baja. Obviamente, depende de la situación específica, pero, en general, esta falla solo causará problemas de conducción. Dicho esto, un uso prolongado con esta falla puede resultar costoso a largo plazo, así que asegúrate de controlarlo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0738 pueden incluir:

Cambios de marcha bruscos
Disminución del consumo de combustible
El vehículo no arranca
Velocidad limitada
Pérdida de potencia / El motor se salta marchas
Cuentarrevoluciones inexacto
Menor respuesta del acelerador

Causas Comunes del Código P0738

Las causas de este código de transmisión P0738 pueden incluir:

Sensor de Velocidad del Motor (ESS) defectuoso
ECM (Módulo de Control del Motor) defectuoso
TCM (Módulo de Control de la Transmisión) defectuoso
Problema en el cableado
Acumulación de suciedad en el ESS
Problema en el conector

Pasos para Solucionar el Problema P0738

Asegúrate de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas Necesarias

Algunos elementos que podrías necesitar para diagnosticar o reparar los circuitos y sistemas de salida de velocidad del motor:

Escáner OBD
Multímetro
Juego de llaves de vaso básico
Juegos de llaves de carraca y llaves fijas
Juego de destornilladores básico
Limpiador de terminales de batería
Manual de servicio

Consejos de Seguridad

Dejar que el motor se enfríe
Calzar las ruedas
Usar EPI (Equipo de Protección Individual)

NOTA: SIEMPRE verifica y registra la integridad de tu batería y sistema de carga antes de continuar con la solución de problemas.

Paso Básico N.º 1

Si el motor de tu coche arranca correctamente pero no se pone en marcha, esto puede indicar un problema en el propio ESS (Sensor de Velocidad del Motor). Prueba el sensor utilizando los valores eléctricos deseados del fabricante. Repara o reemplaza según sea necesario. Por lo general, estos sensores leen la velocidad del cigüeñal, por lo que es muy probable que esté montado en algún lugar del bloque motor.

Paso Básico N.º 2

Verifica tus fluidos. Asegúrate de revisar el fluido de la transmisión automática. Verifica que esté limpio y al nivel correcto. Rellena si es necesario. Un nivel bajo de fluido puede hacer que las transmisiones automáticas se comporten de manera errática, ¡así que hazlo! Un fluido de transmisión negro o extremadamente oscuro deberá ser reemplazado para garantizar un funcionamiento adecuado de la transmisión. No solo un fluido de transmisión bajo y/o sucio puede activar este código, sino que puede dañar aún más los componentes internos de la transmisión, lo cual es una de las reparaciones más costosas, así que asegúrate de que haya presente el fluido limpio y correcto.

NOTA: Utiliza siempre el fluido de transmisión recomendado por el fabricante específico para tu marca y modelo. Un error aquí podría costarte potencialmente miles. ¡Investiga!

Paso Básico N.º 3

Verifica el cableado. Dada la ubicación del ESS, los cables están expuestos a los elementos y a los desechos del camino. Inspecciona si hay daños en el arnés. Pueden producirse rozaduras si el haz de cables está cerca del motor y otros componentes afilados. Repara cualquier cableado dañado.

NOTA: Consulta tu manual de mantenimiento para asegurarte de identificar correctamente el haz de cables deseado.

Paso Básico N.º 4

Limpia el sensor. Puede ser bastante sencillo quitar el ESS. En ese caso, retira el sensor del bloque motor. Inspecciona la punta del sensor; después de todo, son magnéticos y son extremadamente propensos a acumular desechos/virutas que pueden alterar potencialmente las lecturas eléctricas. Vuelve a instalar el sensor una vez limpio y libre de desechos.

Paso Básico N.º 5

Inspecciona el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Los he visto montados directamente en la transmisión muchas veces. Esto significa que este módulo eléctrico está expuesto a condiciones adversas. Dicho esto, revisa si hay signos de corrosión, daños y/o cualquier tipo de falla.

Circuito de salida de régimen del motor TCM alto

¿Qué significa el código P0739?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz que se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) funciona de manera similar al ECM (Módulo de Control del Motor), ya que supervisa, controla y regula las funciones de la transmisión, mientras que el ECM hace lo mismo para el motor.

El TCM utiliza varios sensores e interruptores, junto con el ECM, para monitorizar, controlar y regular el funcionamiento de la transmisión. En particular, el TCM utiliza un sensor de velocidad del motor (ESS) para determinar los puntos de cambio de marcha, entre otras funciones. Como su nombre indica, el ESS monitoriza la velocidad del motor. Otros nombres para el ESS pueden ser CKP (sensor de posición del cigüeñal) o OSS (sensor de velocidad de salida).

La mayoría de las veces, mide la velocidad del cigüeñal utilizando un sensor de tipo efecto Hall. El sensor utiliza muescas en el volante de inercia que pasan a través del sensor para monitorizar la posición del cigüeñal. Es imperativo que el ECM y el TCM tengan una lectura precisa aquí, ya que influyen, entre otras cosas, en: los puntos de cambio, la velocidad, la maniobrabilidad, etc.

¿Cómo se activa el código P0739?

El ECM activa el P0739 y los códigos asociados cuando detecta una o más condiciones fuera de un rango eléctrico específico en el sensor de velocidad del motor o su circuito. Dada la naturaleza del código y la ubicación del sensor, diría que la mayoría de las veces se trata de un problema eléctrico. Problemas mecánicos específicos pueden provocar este código, pero diría que son algo raros.

El código P0739 “Circuito de Salida de Velocidad del Motor del TCM Alto” se establece cuando el ECM monitoriza un valor eléctrico específico más alto de lo deseado en el circuito o circuitos de salida de velocidad del motor.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que la gravedad aquí sería baja. Obviamente, esto depende de la situación específica, pero en general, esta falla solo causará problemas de conducción. Dicho esto, un uso prolongado con esta falla puede costarle a largo plazo, así que asegúrese de controlarlo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0739 pueden incluir:

Cambios de marcha bruscos
Disminución del consumo de combustible
El vehículo no arranca
Baja velocidad
Pérdida de potencia / el motor se cala
Cuentarrevoluciones inexacto
Menor respuesta del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0739 pueden incluir:

Sensor de velocidad del motor (ESS) defectuoso
ECM (Módulo de Control del Motor) defectuoso
TCM (Módulo de Control de la Transmisión) defectuoso
Problema de cableado
Acumulación de suciedad en el ESS
Problema en el conector

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0739?

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas Necesarias

Algunas de las cosas que podría necesitar para diagnosticar o reparar los circuitos y sistemas de salida de velocidad del motor:

Lector de códigos OBD
Multímetro
Juego básico de llaves de tubo
Juegos de llaves de carraca y llaves fijas
Juego básico de destornilladores
Limpiador de terminales de batería
Manual de servicio

Consejos de Seguridad

Deje que el motor se enfríe
Calce las ruedas
Use EPP (Equipo de Protección Personal)

NOTA: SIEMPRE verifique y registre la integridad de su batería y sistema de carga antes de continuar con la solución de problemas.

Paso Básico N.º 1

Si el motor de su coche arranca correctamente pero no se pone en marcha, esto puede indicar un problema en el propio ESS (sensor de velocidad del motor). Pruebe el sensor utilizando los valores eléctricos deseados del fabricante. Repare o reemplace según sea necesario. Por lo general, estos sensores leen la velocidad del cigüeñal, por lo que lo más probable es que esté montado en algún lugar del bloque motor.

Paso Básico N.º 2

Verifique sus fluidos. Asegúrese de revisar el fluido de la transmisión automática. Asegúrese de que esté limpio y lleno. Rellene si es necesario. Un nivel bajo de fluido puede hacer que las transmisiones automáticas se comporten de manera extraña, ¡así que adelante! Un fluido de transmisión negro o extremadamente oscuro deberá ser reemplazado para garantizar un funcionamiento adecuado de la transmisión. No solo un fluido de transmisión bajo y/o sucio puede activar este código, sino que puede dañar aún más los componentes internos de la transmisión, lo cual es una de las reparaciones más costosas, así que asegúrese de que haya presente el fluido limpio correcto.

NOTA: Utilice siempre el fluido de transmisión recomendado por el fabricante específico para su marca y modelo. Un error aquí podría costarle potencialmente miles. ¡Investigue!

Paso Básico N.º 3

Verifique el cableado. Dada la ubicación del ESS, los cables están expuestos a los elementos y a los desechos del camino. Inspeccione si hay daños en el arnés. Pueden producirse rozaduras si el haz de cables se enruta cerca del motor y otros componentes afilados. Repare cualquier cableado dañado.

NOTA: consulte su manual de mantenimiento para asegurarse de identificar correctamente el haz de cables deseado.

Paso Básico N.º 4

Limpie el sensor. Puede ser bastante sencillo quitar el ESS. En ese caso, retire el sensor del bloque motor. Inspeccione la punta del sensor; después de todo, son magnéticos y son extremadamente propensos a acumular desechos o virutas de metal que pueden alterar potencialmente las lecturas eléctricas. Vuelva a instalar el sensor una vez que esté limpio y libre de desechos.

Paso Básico N.º 5

Inspeccione el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Los he visto montados directamente en la transmisión muchas veces. Esto significa que este módulo eléctrico está expuesto a condiciones difíciles. Dicho esto, eche un vistazo a cualquier signo de corrosión, daño y/o cualquier tipo de falla.

P073A atascado en quinta velocidad

¿Qué significa el código P073A?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz que se aplica generalmente a vehículos equipados con OBD-II y transmisión automática. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. Como dato curioso, este código se ve más comúnmente en vehículos VW y Audi.

Función de la transmisión automática

Mientras conducimos nuestros vehículos, numerosos módulos y computadoras monitorean y ajustan una gran cantidad de componentes y sistemas para que el funcionamiento del vehículo sea fluido y eficiente. Entre estos componentes y sistemas se encuentra la transmisión automática (A/T).

Dentro de la propia transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las exigencias del conductor. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) es otra parte fundamental; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., para mover el vehículo de manera eficiente. Dada la gran cantidad de posibilidades, es recomendable comenzar, y probablemente ceñirse, a lo básico.

Gravedad y síntomas

Muy probablemente, si estás investigando este código, tu vehículo no irá a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si estás atascado en una marcha o en punto muerto, sería una buena idea evitar conducir el vehículo, o intentarlo, hasta que se repare el problema. Imagina que estás atascado en segunda velocidad e intentas alcanzar velocidades de autopista; probablemente no superarás los 60 km/h. En tal caso, tu motor trabajaría extremadamente duro para mantener la velocidad deseada. Es muy probable que se produzcan daños en el motor en estas situaciones.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es moderadamente alto. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Si bien es posible que el vehículo pueda circular, deberás repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podrías costarte varios miles de dólares si descuidas esto por mucho tiempo o ignoras los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse adecuadamente para garantizar un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Velocidades anormales del vehículo
Batería débil
Ruidos anormales del motor
Respuesta reducida del acelerador
Velocidades limitadas del vehículo
Fuga de ATF (líquido de transmisión automática) (líquido rojo bajo el vehículo)

Causas comunes

Las causas de este código P073A pueden incluir:

Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
Nivel bajo de ATF
ATF sucio
ATF incorrecto
Problema con el solenoide de cambio
Problema con el TCM
Problema de cableado (p. ej., rozaduras, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

Pasos para solucionar el código P073A

Paso básico #1

Verifica la integridad de tu ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifica el nivel del líquido con el vehículo en marcha y estacionado. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡impresa en la propia varilla! Asegúrate de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerdas haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar tus registros y mantener tu transmisión en consecuencia. Probablemente te sorprendería ver cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de tu transmisión.

Consejo: Siempre verifica el nivel del líquido en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrate de usar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico #2

¿Hay fugas? Si tu líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revisa el suelo en busca de cualquier señal de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser tu problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar este problema.

Paso básico #3

Verifica tu TCM (Módulo de Control de la Transmisión) en busca de cualquier daño. Si está ubicado en la propia transmisión o en cualquier otro lugar donde pueda estar expuesto a los elementos, busca cualquier signo de intrusión de agua. Esto ciertamente podría causar un problema como este, entre otros posibles. Cualquier signo de corrosión en la carcasa o los conectores también es una buena señal de un problema.

Paso básico #4

Si todo ha estado bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de tu escáner OBD2, puedes monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si tu transmisión está cambiando o no por su simple manejo. ¿Pisas el acelerador y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4.ª, 5.ª, 6.ª, 7.ª). ¿Puedes acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como esperarías?

P073B atascado en sexta velocidad

¿Qué significa el código P073B?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II equipados con transmisión automática. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. Como dato curioso, este código se ve más comúnmente en vehículos VW y Audi.

Mientras conducimos nuestros vehículos, muchos módulos y computadoras monitorean y ajustan una gran cantidad de componentes y sistemas para que el funcionamiento del vehículo sea fluido y eficiente. Entre estos componentes y sistemas se encuentra la transmisión automática (A/T).

Solamente en la transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las exigencias del conductor. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) es otra parte importante del conjunto; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., para mover el vehículo de manera eficiente. Dada la gran cantidad de posibilidades aquí, querrás comenzar, y probablemente ceñirte, a lo básico.

Muy probablemente, si estás buscando este código, tu vehículo no irá a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si estás atascado en una marcha o en punto muerto, sería una buena idea evitar conducir el vehículo, o intentar hacerlo, hasta que se repare el problema. Digamos que estás atascado en segunda velocidad e intentas alcanzar velocidades de autopista; probablemente no superarás los 60 km/h. Dicho esto, tu motor trabajará extremadamente duro para mantener la velocidad deseada. Es muy probable que se produzcan daños en el motor en estos casos.

El ECM (Módulo de Control del Motor) encenderá la luz de ‘Check Engine’ (CEL) y registrará un código P073B cuando detecte que la transmisión automática está atascada en la 6ª marcha.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es moderadamente alto. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Por supuesto, es posible que el vehículo pueda circular por la calle, pero deberás repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podrías costarte varios miles de dólares si descuidas esto durante demasiado tiempo o ignoras los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse adecuadamente para garantizar un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P073B pueden incluir:

Velocidades anormales del vehículo
Batería débil
Ruidos anormales del motor
Respuesta reducida del acelerador
Velocidades limitadas del vehículo
Fuga de ATF (líquido de transmisión automática) (líquido rojo debajo del vehículo)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P073B pueden incluir:

Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
Nivel de líquido bajo
Líquido sucio
Líquido incorrecto
Problema con el solenoide de cambio
Problema con el TCM
Problema de cableado (p. ej., rozadura, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P073B?

Paso básico #1

Verifica la integridad de tu ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifica el nivel del líquido con el vehículo en marcha y estacionado. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡impresa en la propia varilla! Asegúrate de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerdas haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar tus registros y gestionar tu transmisión en consecuencia. Probablemente te sorprendería ver cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de tu transmisión.

Consejo: siempre verifica el nivel del líquido en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrate de usar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico #2

¿Hay fugas? Si tu líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revisa debajo del vehículo en busca de cualquier signo de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser tu problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar este problema.

Paso básico #3

Verifica tu TCM (Módulo de Control de la Transmisión) en busca de daños. Si está ubicado en la propia transmisión o en cualquier otro lugar donde pueda estar expuesto a los elementos, busca cualquier signo de intrusión de agua. Esto ciertamente podría causar un problema como este, entre otros posibles. Cualquier signo de corrosión en la carcasa o los conectores también es una buena señal de un problema.

Paso básico #4

Si todo ha estado bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de tu escáner OBD2, puedes monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si tu transmisión cambia o no por su simple manejo. ¿Pisas el acelerador y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4,5,6,7). ¿Puedes acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como esperarías? Probablemente esté atascada en una marcha baja (1,2,3).

P073C atascado en la séptima velocidad

📌 ¿Qué significa el código P073C?

El código P073C indica que la transmisión automática está bloqueada en la 7ª marcha. Este código genérico OBD-II afecta a vehículos equipados con una caja de cambios automática de múltiples velocidades, y se encuentra con mayor frecuencia en marcas como Volkswagen y Audi, aunque puede aparecer en otras (Ford, Mazda, Nissan, etc.).

Se activa cuando el TCM (módulo de control de la transmisión) detecta que la caja de cambios permanece atascada en la 7ª marcha, sin poder cambiar de relación.

⚠️ Gravedad del problema

Gravedad: alta

Conducir con este código activo puede causar graves daños a la transmisión y al motor. Se recomienda no circular con el vehículo hasta que el problema esté resuelto.

🔍 Síntomas posibles

Transmisión bloqueada (el vehículo permanece en una sola marcha)
Aceleración lenta o anormal
Velocidad máxima limitada
Fuga de líquido de transmisión (fluido rojo bajo el vehículo)
Ruidos anormales o sacudidas del motor
Testigo del motor (Check Engine) encendido
Batería débil (en relación con el sistema electrónico)

❗ Causas frecuentes

Bloqueo hidráulico en la transmisión
Nivel de líquido de transmisión (ATF) demasiado bajo
ATF contaminado o incorrecto
Solenoide de cambio de marcha defectuoso
Problema de cableado o conectores (corrosión, cortocircuito, pines derretidos)
Fallo del TCM

🛠️ Pasos de diagnóstico y soluciones

✅ Paso 1: Verificar el líquido de transmisión

Con el motor en marcha y la palanca en “P” o “N”, verifique el nivel y el estado del líquido ATF.
El líquido debe ser de un color rojo claro, ni marrón ni quemado.
Complete o reemplace el fluido si es necesario (utilice el recomendado por el fabricante).

✅ Paso 2: Buscar fugas

Controle la caja de cambios y el suelo bajo el vehículo: las fugas pueden causar un nivel bajo.
Repare los retenes o manguitos dañados.

✅ Paso 3: Controlar el TCM

Verifique visualmente el módulo de control de la transmisión.
Busque señales de corrosión, entrada de agua o daños físicos.

✅ Paso 4: Análisis con escáner OBD2

Observe la posición de las marchas y su cambio en tiempo real.
Si la transmisión no responde, confirma el bloqueo en la 7ª marcha.

💡 Consejos útiles

Nunca siga conduciendo con un código de bloqueo de marcha activo: esto puede dañar la caja de cambios y el motor.
Si la transmisión está bloqueada, evite acelerar bruscamente: podría sobrecalentar el motor.
En caso de duda, acuda a un técnico especializado en transmisiones automáticas.

P073D No se puede poner punto muerto

¿Qué significa el código P073D?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz que generalmente se aplica a vehículos OBD-II equipados con transmisión automática. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Mientras conducimos nuestros vehículos, numerosos módulos y computadoras monitorean y ajustan una gran cantidad de componentes y sistemas para que el funcionamiento del vehículo sea transparente y eficiente. Entre estos componentes y sistemas se encuentra la transmisión automática (A/T).

Solo dentro de la transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las demandas del conductor. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) es otra parte fundamental; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., para mover el vehículo de manera eficiente. Dada la gran cantidad de posibilidades, es recomendable comenzar, y probablemente ceñirse, a lo básico.

Muy probablemente, si estás investigando este código, tu vehículo no va a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si estás atascado en una marcha o no puedes engranar una, sería una buena idea evitar conducir el vehículo, o intentarlo, hasta que la falla sea reparada.

El Módulo de Control del Motor (ECM) encenderá la luz de ‘Check Engine’ (CEL) y registrará un código P073D cuando detecte que la transmisión automática no puede engranar el punto muerto.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Diría que es moderadamente alto. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Si bien es posible que el vehículo pueda circular, deberás repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podrías terminar con una factura de varios miles de dólares por descuidar esto demasiado tiempo o ignorar los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse correctamente para un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P073D?

Los síntomas de una falla con el código P073D pueden incluir:

Revoluciones anormales del vehículo
Batería débil
El vehículo no se mueve
La transmisión no cambia a una marcha superior
Ruidos anormales del motor
Respuesta reducida del acelerador
Velocidades del vehículo limitadas
Fuga de líquido de transmisión automática (ATF) (líquido rojo bajo el vehículo)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P073D pueden incluir:

Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
Nivel bajo de ATF
ATF sucio
ATF incorrecto
Problema con el solenoide de cambio
Problema con el TCM (Módulo de Control de la Transmisión)
Problema de cableado (p. ej., rozadura, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P073D?

Paso básico nº 1

Verifica la integridad de tu ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifica el nivel de la A/T con el vehículo en marcha y en estacionamiento. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡impresa en la propia varilla! Asegúrate de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerdas haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar tus registros y mantener tu transmisión en consecuencia. Probablemente te sorprendería ver cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de tu transmisión.

Consejo: Siempre verifica el nivel de ATF en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrate de usar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico nº 2

¿Hay fugas? Si tu líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revisa el suelo en busca de cualquier señal de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser tu problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar esto.

Paso básico nº 3

Paso básico nº 4

Si todo ha estado bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de tu escáner OBD2, puedes monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si tu transmisión está cambiando o no por su simple manejo. ¿Pisas el acelerador y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4,5,6,7). ¿Puedes acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como deseas? Probablemente esté atascada en una marcha baja (1,2,3).

P073E No se puede engranar la marcha atrás

¿Qué significa el código P073E?

Solo en la transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las exigencias del conductor. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) es otra parte importante del conjunto; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., ¡y mover el vehículo de manera eficiente por usted! Dada la gran cantidad de posibilidades, querrá comenzar, y probablemente apegarse, a lo básico.

Muy probablemente, si está buscando este código, su vehículo no irá a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si está atascado en una marcha o no puede engranar una, sería una buena idea evitar conducir el vehículo, o intentarlo, hasta que la falla sea reparada.

El Módulo de Control del Motor (ECM) encenderá la luz de ‘Revisar Motor’ (CEL) y registrará un código P073E cuando detecte que la transmisión automática no puede engranar la marcha atrás.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Diría que es moderadamente alto. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Por supuesto, es posible que el vehículo incluso pueda rodar por la calle, pero deberá repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podría costarle varios miles de dólares si lo descuida por demasiado tiempo o ignora los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse correctamente para garantizar un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P073E pueden incluir:

Velocidades anormales del vehículo
Batería débil
La transmisión no cambia a una marcha superior
Ruidos anormales del motor
Respuesta reducida del acelerador
Velocidades limitadas del vehículo
Fuga de ATF (líquido de transmisión automática) (líquido rojo debajo del vehículo)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P073E pueden incluir:

Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
Nivel bajo de ATF
ATF sucio
ATF incorrecto
Problema con el solenoide de cambio
Problema con el TCM
Problema de cableado (p. ej., rozadura, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P073E?

Paso básico nº 1

Verifique la integridad de su ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifique el nivel de la A/T con el vehículo en marcha y estacionado. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡incluso impresa en la propia varilla! Asegúrese de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerda haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar nuestros registros y mantener su transmisión en consecuencia. Probablemente se sorprendería de cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de su transmisión.

Consejo: siempre verifique el nivel de ATF en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrese de utilizar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico nº 2

¿Hay fugas? Si su líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revise el suelo en busca de cualquier señal de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser su problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar este problema.

Paso básico nº 3

Verifique su TCM (Módulo de Control de la Transmisión) en busca de daños. Si está ubicado en la propia transmisión o en cualquier otro lugar donde pueda estar expuesto a los elementos, busque cualquier signo de intrusión de agua. Esto muy bien podría causar un problema como este, entre otros posibles. Cualquier signo de corrosión en la carcasa o los conectores también es una buena señal de un problema.

Paso básico nº 4

Si todo ha salido bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de su escáner OBD2, puede monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si su transmisión cambia o no por su simple manejo. ¿Pisa el acelerador y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4,5,6,7). ¿Puede acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como desearía? Probablemente esté atascada en una marcha baja (1,2,3).

P073F No se puede engranar la primera velocidad

¿Qué significa el código P073F?

Solo en la transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las demandas del conductor. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) es otra parte fundamental; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., para mover el vehículo de manera eficiente. Dada la gran cantidad de posibilidades, es mejor comenzar, y probablemente apegarse, a lo básico.

Muy probablemente, si estás buscando este código, tu vehículo no irá a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si estás atascado en una marcha o no puedes engranar una, sería una buena idea evitar conducir el vehículo hasta que la falla sea reparada.

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz de ‘Check Engine’ y registra el código P073F cuando detecta que la transmisión automática no puede engranar la marcha 1.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que la gravedad es moderadamente alta. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Si bien es posible que el vehículo pueda circular, necesitarás repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podrías terminar gastando miles de dólares por descuidar esto demasiado tiempo o ignorar los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse correctamente para un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P073F pueden incluir:

Revoluciones anormales del vehículo
Batería débil
La transmisión no cambia a una marcha superior
Ruidos anormales del motor
Respuesta reducida del acelerador
Velocidades limitadas del vehículo
Fuga de ATF (líquido de transmisión automática) (líquido rojo bajo el vehículo)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P073F pueden incluir:

Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
Nivel de ATF bajo
ATF sucio
ATF incorrecto
Problema con el solenoide de cambio
Problema con el TCM
Problema de cableado (p. ej., rozadura, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P073F?

Paso básico #1

Verifica el estado de tu ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifica el nivel de la A/T con el vehículo en marcha y en estacionamiento. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡impresa en la propia varilla! Asegúrate de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerdas haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar nuestros registros y mantener tu transmisión en consecuencia. Probablemente te sorprendería ver cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de tu transmisión.

Consejo: Siempre verifica el nivel de ATF en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrate de usar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico #2

¿Hay fugas? Si tu líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revisa el suelo en busca de cualquier signo de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser tu problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar esto.

Paso básico #3

Verifica tu TCM (Módulo de Control de la Transmisión) en busca de daños. Si está ubicado en la propia transmisión o en cualquier otro lugar donde pueda estar expuesto a los elementos, busca cualquier signo de intrusión de agua. Esto muy bien podría causar un problema como este, entre otros posibles. Cualquier signo de corrosión en la carcasa o los conectores también es una buena señal de un problema.

Paso básico #4

Si todo ha estado bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de tu escáner OBD2, puedes monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si tu transmisión está cambiando o no por su simple manejo. ¿Pisas el acelerador a fondo y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4,5,6,7). ¿Puedes acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como deseas? Probablemente esté atascada en una marcha baja (1,2,3).

P0740 Avería del circuito del embrague del convertidor de par

¿Qué significa el código P0740?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor e impulsar las ruedas.

El motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que multiplica el torque hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de “deslizamiento”. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC), controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM), dirigen el fluido hidráulico para activar el embrague y crear un acoplamiento sólido, aumentando la eficiencia.

El código P0740 indica que el módulo de control ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de par (TCC).

Nota: Este código es similar a los códigos P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 y P2770.

Pueden existir otros códigos de diagnóstico (DTC) asociados al módulo de control de la transmisión, accesibles solo con una herramienta de escaneo avanzada. Si aparecen DTCs adicionales junto con el P0740, es probable que haya una falla eléctrica.

Síntomas

Los síntomas de un código P0740 pueden incluir:

El testigo de mal funcionamiento (MIL) se enciende (luz de “Check Engine”).
Una disminución mínima en el rendimiento de combustible; generalmente no afecta el rendimiento del motor.

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

Mazo de cableado de la transmisión dañado, conexión suelta, circuito abierto o en cortocircuito.
Falla del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC).
Falla del módulo de control de la transmisión (TCM).

Pasos de diagnóstico para P0740

Mazo de cableado

Verifique que el mazo de cableado de la transmisión no esté dañado o suelto. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación y todos los puntos de conexión. Desconecte el mazo en el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el TCM. Con un multímetro digital (DVOM) en la escala de ohmios, verifique la continuidad y la resistencia en los circuitos del solenoide TCC. Si la resistencia es extremadamente alta (OL), sospeche de una falla en el cableado interno o en el solenoide TCC.

Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC)

Verifique la resistencia del solenoide TCC y el cableado interno dentro del cárter de la transmisión. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones del fabricante. Si es muy alta o OL, podría ser necesario retirar el cárter para inspeccionar el solenoide. Verifique también el voltaje en el circuito de alimentación del solenoide TCC con el DVOM en la escala de voltios.

Módulo de control de la transmisión (TCM)

Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si está enviando la señal correcta al solenoide TCC. Para verificar la señal, se recomienda usar un multímetro gráfico o un osciloscopio. Si el ciclo de trabajo permanece en 0% o 100%, o es intermitente, y todo el cableado y el solenoide están en buen estado, el TCM podría estar fallando.

P0741 Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par

¿Qué significa el código P0741?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas.

El motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que multiplica el torque hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de “calado” donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es aproximadamente un 90% eficiente. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC), controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM), dirigen el fluido hidráulico para activar el embrague del convertidor de par y crear un acoplamiento sólido que aumenta la eficiencia.

El código P0741 indica que el módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de par.

Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 y P2770.

Puede haber otros códigos de diagnóstico asociados al módulo de control de la transmisión que solo son accesibles utilizando una herramienta de escaneo avanzada. Si aparecen DTCs adicionales relacionados con la transmisión junto con el P0741, es probable que se trate de una falla eléctrica.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0741 pueden incluir:

Testigo de control del motor (MIL) encendido (por ejemplo, la luz “Check Engine”)
Disminución mínima en la economía de combustible. Generalmente, esto no afectará el rendimiento del motor.

Causas potenciales

Las causas de este código DTC pueden incluir:

Cableado hacia la transmisión en cortocircuito a tierra.
Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) en cortocircuito.
Falla en el módulo de control de la transmisión (TCM).

Pasos de diagnóstico para P0741

Cableado

Verifique que el haz de cables de la transmisión no esté dañado o suelto. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación correcta y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede ser alimentada por un fusible o un relé y activada por el TCM. Desconecte el haz de la transmisión en el conector de la transmisión, en la fuente de alimentación y en el TCM.

Compruebe si hay un cortocircuito a tierra dentro del haz de cableado interno de la transmisión localizando los pines positivo (+) y negativo (-) apropiados para el solenoide del embrague del convertidor de par. Usando un multímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito colocando la sonda positiva en uno de los pines y la negativa en una buena tierra conocida. Si la resistencia es baja, sospeche de un cortocircuito a tierra en el haz interno o en el solenoide TCC; puede ser necesario quitar el cárter de la transmisión para diagnosticar más a fondo el solenoide TCC.

Pruebe el cableado entre el TCM y el conector del haz de cables de la carcasa de la transmisión usando el DVOM en ohmios. Busque un posible cortocircuito a tierra moviendo el cable negativo del DVOM a una buena tierra conocida; la resistencia debe ser muy alta o superar el límite (OL).

Solenoide del Embrague del Convertidor de Par (TCC)

Verifique la resistencia del solenoide TCC y del cableado interno de la transmisión hacia la carcasa después de quitar el enchufe del haz de la transmisión (si corresponde; algunas marcas/modelos usan un TCM atornillado directamente a la carcasa de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un haz de cables de transmisión con el solenoide TCC y el haz interno como una sola unidad. Usando el DVOM en ohmios, verifique si hay un cortocircuito a tierra colocando el cable positivo en cualquiera de los circuitos hacia el TCC y el cable negativo en una buena tierra conocida. La resistencia debe ser muy alta o superar el límite (OL); si es baja, sospeche de un cortocircuito a tierra.

Verifique el voltaje en el circuito del lado de la alimentación del solenoide TCC o en el conector del haz de cables al TCM con el DVOM configurado en la escala de voltios. Coloque el cable positivo en el cable probado y el negativo en una buena tierra conocida, con el contacto del vehículo encendido y el motor apagado. Debe estar presente el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, determine la pérdida de energía a través del circuito utilizando los diagramas de cableamiento del fabricante como referencia.

Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si el TCM está enviando la orden al solenoide TCC y cuál es la lectura real de retroalimentación al TCM. El solenoide TCC normalmente se controla mediante un ciclo de trabajo para lograr un acoplamiento del convertidor de par más suave. Para probar si el TCM está enviando realmente la señal, también será necesario un multímetro gráfico configurado en ciclo de trabajo o un osciloscopio de almacenamiento digital.

Sondee el cable positivo en el haz de cables conectado al TCM y el cable negativo en una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo debe coincidir con el ordenado por el TCM en la lectura de la herramienta de escaneo avanzada. Si el ciclo se mantiene en 0% o 100%, o es intermitente, verifique nuevamente las conexiones y, si todo el cableado/solenoide está en buen estado, el TCM podría estar fallando.