Este subtipo se utiliza para las fallas internas del módulo de control que no pueden atribuirse a un subtipo específico. Mal funcionamiento del sistema de levante variable de válvulas.
La unidad de control detecta que no se alcanza la posición de apertura natural de la mariposa. El problema suele aparecer después de haberla limpiado. El motor se cala inmediatamente en fábrica o al ralentí.
El origen de la avería puede encontrarse en el sensor de golpeteo, en el uso de un aceite de baja calidad o en la falla de alguno de los componentes del sistema de encendido. Este sistema se inicia en la batería e incluye el interruptor de encendido, los fusibles, el solenoide del motor de arranque, el relé del motor de arranque y varios dispositivos de seguridad, como el sensor de posición del embrague y los interruptores de seguridad de punto muerto.
Si el voltaje de la batería cae por debajo de un nivel mínimo, estas memorias se borran y el TCM determina que hay un mal funcionamiento en el circuito de alimentación. En el próximo arranque del motor, el TCM encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y definirá el DTC. Esto indica un mal funcionamiento en el flujo de aire de admisión.
La causa del problema puede ser una pérdida de estanqueidad o un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire.
Si los contaminantes no son críticos, puede limpiar el caudalímetro utilizando un limpiador especial para carburadores.
Si este error se enciende y aparecen iconos de servicio en el cuadro de mandos, para eliminarlo es necesario verificar el funcionamiento del motor eléctrico del mecanismo de ajuste de la elevación de las válvulas. Para resetear el código, hay que determinar la causa del circuito abierto.
Si la luz del sistema de carga permanece encendida o se enciende durante la conducción, puede existir un problema con el sistema de carga eléctrica. Conducir con este testigo encendido podría agotar la batería.
La traducción literal del error es: circuito de bajo voltaje en la electroválvula del dispositivo de admisión ubicada en el segundo banco. Es necesario verificar el funcionamiento del mecanismo.
Con el motor en marcha y girando, el PCM detectó un voltaje alto presente en su interior durante 3 minutos después del arranque. La prueba de alto voltaje del circuito de control del relé de arranque supervisa la señal de voltaje enviada por el interruptor de encendido.
Si, tras el diagnóstico, fue posible leer este código, esta combinación indica un daño en el catalizador. Es necesario verificar el dispositivo para detectar cualquier fallo mecánico. El error más común al tratar este código es reemplazar el motor de arranque o el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) cuando el daño realmente afecta al cableado u otros componentes. Por lo tanto, es extremadamente importante realizar un diagnóstico exhaustivo antes de reemplazar cualquier pieza para evitar sustituciones innecesarias.
OBD significa diagnóstico a bordo. OBD-II (OBD dos) es el estándar más reciente de la industria, introducido en los modelos de vehículos a partir de 1996. Este sistema permite monitorizar casi todos los controles del motor, así como otras partes del vehículo (chasis, carrocería, etc.).
La parte más útil del OBD para la mayoría de los conductores es su capacidad para leer la información del vehículo. Con él, puedes:
Los códigos OBD-II se componen de varias partes. A continuación, te explicamos cómo descifrarlos de forma clara.
Para ilustrarlo, usaremos el código: P0131.
Cada dígito o letra en el código tiene un significado específico. Así es como se interpreta:
El primer carácter identifica el sistema general del vehículo relacionado con la falla.
El segundo dígito indica si el código es genérico (estándar para todos los vehículos con OBD-II) o es específico del fabricante.
El tercer dígito especifica el subsistema concreto donde se encuentra la falla.
Algunos vehículos de los años modelo 1994 y 1995 ya cuentan con sistema OBD-II. Si tu coche es de 1996 o más reciente, la ley federal de los Estados Unidos exige que todos los automóviles y camiones ligeros vendidos en América del Norte sean compatibles con OBD-II. Esto incluye tanto a vehículos nacionales (Ford, Dodge, GM, etc.) como importados (Toyota, Honda, etc.).
La forma infalible de saber si tu vehículo es compatible con OBD-II es buscar el DLC (Conector de Enlace de Datos) estándar que todos los vehículos OBD-II tienen. Se parece a esto (conector de 16 pines) y normalmente se encuentra en la parte inferior del salpicadero, en el lado del conductor:
Aunque lo más común es bajo el salpicadero, el conector también podría estar en:
Ahora bien, si tu vehículo es de 1996 o más reciente, sin duda tienes OBD-II. Si es más antiguo que 1996, la presencia del conector DLC puede indicar o no que tienes OBD-II. Para verificarlo, busca bajo el capó una etiqueta VECI. Esta etiqueta indicará claramente si el vehículo está equipado con OBD II o no. Lamentablemente, no disponemos de una foto de la etiqueta VECI.
Hemos encontrado un servicio muy útil que localiza el DLC (Conector de Enlace de Datos) para tu vehículo específico. Puedes introducir tu VIN (Número de Identificación del Vehículo) o seleccionar el año, marca y modelo. Dirígete a la herramienta de búsqueda de Innova DLC.
Una vez que hayas diagnosticado y solucionado correctamente el problema que activó el código de fallo OBD, puedes restablecer o borrar el testigo del motor (luz de “check engine”) rápidamente mediante uno de estos dos métodos.
Nota: Por lo general, la luz (es decir, el testigo CEL/SES) se apagará después de varios ciclos de conducción, lo que podría llevar unos días. Puedes optar por esperar a que esto ocurra de forma natural o seguir uno de estos métodos.
Simplemente desconecta la batería, enciende el interruptor de los faros durante aproximadamente cinco a diez minutos y vuelve a conectar la batería. Es bastante sencillo, pero es probable que pierdas las emisoras preestablecadas de la radio y quizás otros ajustes menores.
La mayoría de las herramientas de escaneo, por no decir todas, tienen la opción de borrar o restablecer los códigos sin necesidad de utilizar otras herramientas ni tocar la bateria. Consulta el manual de tu herramienta para saber cómo hacerlo con tu modelo en particular.
