P0621 Mal funcionamiento del circuito de control de la lámpara del generador L

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Chevy, Saturn, GMC, Opel, Porsche, Pontiac, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código registrado P0621 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la lámpara del generador. La “L” simplemente se refiere al circuito de control de la lámpara.

La lámpara del generador se encuentra en el tablero de instrumentos. Su objetivo principal es advertir al conductor sobre posibles problemas del sistema de carga cuando está encendida.

El PCM generalmente monitorea la continuidad del circuito de control de la lámpara del generador cada vez que el motor está en funcionamiento. El circuito de control de la lámpara del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de las baterías.

Cada vez que se activa el contacto y el PCM está encendido, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y asegurar que los diferentes controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la monitorización del circuito de control de la lámpara del generador, se registrará un código P0621 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden requerirse varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

P0621 Alternador

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código registrado P0621 podría provocar varios problemas de conducción, incluyendo un estado de batería sin arranque y/o descargada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0621 pueden incluir:

    Problemas de funcionamiento del motor
    Motor que se cala en ralentí
    Motor que se apaga involuntariamente
    Arranque retardado del motor
    Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    PCM defectuoso
    Error de programación del PCM
    Circuito de control de la lámpara del generador abierto o en cortocircuito
    Alternador/generador defectuoso
    Bombilla de la lámpara del generador defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0621?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0621.

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Debe anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0621 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegurarse de que esté suficientemente cargada. Si no lo está, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de la luz del alternador/generador utilizando el esquema de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, revise los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en la luz de advertencia del generador, sospeche de una bombilla de advertencia del alternador/generador defectuosa.

Si el alternador está cargando, la bombilla de la luz del alternador/generador funciona correctamente y el P0621 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los harnesses relacionados con el controlador. También debe verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

Si la luz de carga no se enciende durante las condiciones de encendido sin arranque (KOEO), sospeche de una bombilla de advertencia del generador defectuosa
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P0622 Fallo del circuito de control del campo F del generador

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos Dodge, Jeep, Chevy, Ford, Land Rover, Toyota, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código registrado P0622 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo está fallando.

El PCM monitorea la continuidad y el nivel de voltaje del circuito de control de campo del generador cada vez que el motor está en funcionamiento. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual para asegurar que los distintos controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la monitorización del circuito de control de campo del generador, se almacenará un código P0622 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL.

Un alternador típico:

P0622 Alternador
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno deben considerarse graves. Un código registrado P0622 podría provocar varios problemas de conducción, incluido un estado de batería sin arranque y/o agotada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0622 pueden incluir:

Problemas de funcionamiento del motor
Bloqueo del motor en ralentí
Parada inadvertida del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

PCM defectuoso
Error de programación del PCM
Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
Alternador/generador defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0622?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0622.

Consulte la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0622 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la carga de la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospeche de un alternador/generador defectuoso.

Si el alternador está cargando y el P0622 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede ser realizada por un concesionario u otra fuente calificada.

La bobina de campo es parte integral del alternador y generalmente no puede reemplazarse por separado
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P0623 Circuito de control de la lámpara del generador

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Lincoln, Chevrolet, GMC, Dodge, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0623 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la lámpara del generador.

La lámpara del generador se encuentra en el tablero de instrumentos. Su objetivo principal es advertir al conductor sobre posibles problemas en el sistema de carga cuando está encendida.

Cada vez que se activa el contacto y el PCM está encendido, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y asegurar que los diferentes controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de control de la lámpara del generador, se registrará un código P0623 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Según la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código P0623 almacenado podría provocar diversos problemas de conducción, incluido un estado de batería sin arranque y/o agotada.

Un alternador típico:

P0623 Alternador
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0623 pueden incluir:

Problemas de funcionamiento del motor
Motor bloqueado en ralentí
Parada involuntaria del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

PCM defectuoso
Error de programación del PCM
Circuito de control de la lámpara del generador abierto o en cortocircuito
Resistencia excesiva de las celdas individuales
Alternador/generador defectuoso
Bombilla de la lámpara del generador defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0623?

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Deberá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que provocó el almacenamiento del P0623 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegurarse de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por los fabricantes para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de la luz del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en la luz de advertencia del generador, sospeche de una bombilla defectuosa de advertencia del alternador/generador.

Si el alternador está cargando, la bombilla de la luz del alternador/generador funciona correctamente y el P0623 continúa restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También deberá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si la luz de carga no se enciende durante las condiciones de encendido sin arranque (KOEO), sospeche de una bombilla defectuosa de advertencia del generador
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P0624 Circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Kia, Chevrolet, GMC, Hyundai, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0624 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible.

La lámpara de la tapa de combustible se encuentra en el tablero de instrumentos. Su objetivo principal es advertir al conductor de una tapa de combustible suelta o faltante cuando está encendida.

El funcionamiento de la lámpara de advertencia de combustible es controlado por el PCM. Utilizando las señales de entrada del sensor de presión del tanque de combustible y otros sensores, el PCM determina si la tapa de combustible está correctamente instalada en el cuello de llenado. Si el PCM determina que la tapa está suelta o falta, se debe activar el encendido de la lámpara de la tapa de combustible.

El PCM generalmente monitorea la continuidad del circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible cada vez que el motor está en funcionamiento.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y asegurarse de que los diferentes controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible, se almacenará un código P0624 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL.

Verificar la luz de advertencia de la tapa de combustible
P0624 Luz de control de la tapa de combustible

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P0624 debe tratarse con cierta urgencia. Una tapa de combustible suelta o faltante puede provocar contaminación del combustible además de permitir la liberación de vapores de combustible nocivos a la atmósfera.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0624 pueden incluir:

Rendimiento energético reducido
Desactivación del sistema de emisiones por evaporación
Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

PCM defectuoso
Error de programación del PCM
Circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible abierto o en cortocircuito
Tapa de combustible defectuosa, suelta o faltante
Bombilla del indicador de advertencia de la tapa de combustible defectuosa

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0624?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0624.

Consulte la fuente de información de su vehículo para ver los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0624 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, se requiere una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También querrá verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

Si el indicador de advertencia de la tapa del tanque de combustible no se enciende durante la operación con el motor apagado (KOEO), sospeche de una bombilla del indicador de advertencia de la tapa del tanque de combustible defectuosa
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P0625 Campo del generador / circuito del terminal F bajo

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0625 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje más baja de lo esperado en el circuito de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo está fallando.

La bobina de campo probablemente sea más reconocible por sus devanados que son visibles a través de los orificios de ventilación de la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea la armadura del generador y permanece fija en la carcasa del alternador. La armadura gira dentro de la bobina de campo, que es alimentada por el voltaje de la batería. Cada vez que se enciende el motor, la bobina de campo se energiza.

El PCM monitorea la continuidad y el nivel de voltaje del circuito de campo del generador siempre que el motor esté en funcionamiento. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de campo del generador, se almacenará un código P0625 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida de la falla, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

Un alternador típico:

P0625 Alternador
¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P0625 podría provocar varios problemas de conducción, incluyendo una batería sin arranque y/o agotada. Debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de error P0625 pueden incluir:

Encendido de la luz del sistema de carga
Problemas de funcionamiento del motor
Parada accidental del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
Fusible quemado o eslabón fusible fundido
Alternador/generador defectuoso
PCM defectuoso
Error de programación del PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0625?

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0625 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para verificar la carga de la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de voltaje de salida mínimo y máximo de la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, revise los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospeche de un alternador/generador defectuoso.

La bobina de campo es parte integral del alternador y generalmente no se puede reemplazar por separado.

P0626 Circuito de terminal de campo / F del generador alto

Código P0626: Definición e Implicaciones

El código P0626 es un código genérico OBD-II que indica un mal funcionamiento del circuito de control de la bobina de campo del alternador. Esta falla ocurre cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un voltaje anormalmente alto en este circuito.

Gravedad del código

Clasificado como severo: Este código puede provocar una falla total del sistema de carga, causando descarga de la batería, imposibilidad de arranque o parada del motor. Se requiere intervención rápida.

Síntomas comunes

Encendido del testigo de carga (icono de batería) en el tablero.
Problemas de arranque (motor lento o arranque retrasado).
Paradas intempestivas o ralentí inestable.
Disminución del rendimiento del motor.
Presencia de otros códigos de error relacionados con el sistema eléctrico.

Causas posibles

Problemas eléctricos:
- Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de la bobina de campo.
- Fusible quemado o enlace de fusible dañado.
Fallas mecánicas:
- Alternador defectuoso (bobina de campo desgastada o dañada).
- Mal contacto entre el alternador y el PCM.
Anomalías del PCM:
- Falla interna del PCM.
- Error de programación de software del PCM.

Procedimiento de diagnóstico

Herramientas requeridas:

Escáner OBD-II
Multímetro digital (DVOM)
Probador de batería/alternador
Documentación técnica del vehículo (diagramas eléctricos, boletines de servicio)

Pasos clave

Verificación preliminar:
- Consulte los boletines de servicio técnico (BST) para correcciones conocidas relacionadas con el código P0626 y el modelo del vehículo.
Análisis de códigos y datos:
- Use el escáner para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea (freeze frame). Anótelos antes de borrarlos.
- Si el código es intermitente, pruebe el vehículo hasta que reaparezca.
Prueba de la batería y el alternador:
- Mida el voltaje de la batería (12,6 V apagado, ~13,5–14,5 V con motor en marcha).
- Verifique la salida del alternador con un probador dedicado. Si el voltaje está fuera de especificaciones, sospeche de un alternador defectuoso.
Inspección eléctrica:
- Controle los fusibles y relés asociados al circuito de campo (consulte los diagramas eléctricos).
- Con el DVOM, verifique la continuidad y el voltaje en el circuito de control de la bobina de campo.
  - Ausencia de voltaje: Problema de fusible, cableado o PCM.
  - Voltaje correcto: Alternador probablemente defectuoso.
Diagnóstico del alternador:
- Desmonte el alternador e inspeccione visualmente la bobina de campo (quemaduras, aislamiento dañado).
- Pruebe la resistencia de la bobina con un óhmetro (valores normales: 2–10 Ω, según modelo).
Verificación del PCM:
- En ausencia de fallas detectadas en otro lugar, sospeche una falla del PCM o una actualización de software necesaria.

Soluciones recomendadas

Reemplazar el alternador si la bobina de campo está dañada (generalmente no reparable por separado).
Reparar el cableado o reemplazar fusibles/relés defectuosos.
Actualizar o reemplazar el PCM como último recurso, después de eliminar otras causas.

Precauciones y consejos

No ignore ningún código asociado: Fallas en otros sistemas (ej. sensor de batería) pueden influir en este código.
Evite viajes largos con este código activo: Riesgo de falla total de la batería.
Consulte siempre los datos del fabricante para las especificaciones eléctricas exactas.

En resumen: El código P0626 señala un problema crítico en el sistema de carga. Un diagnóstico metódico, centrado en el alternador y su circuito de control, es esencial para evitar fallas costosas.

Circuito de control de la bomba de combustible A / abierto

¿Qué significa esto?

El código P0627 es un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz OBD-II, lo que significa que puede aplicarse a muchos vehículos (Ford, Dodge, Toyota, etc.) fabricados después de 1996. Indica un problema en el circuito de control “A” de la bomba de combustible, generalmente causado por cables o conectores dañados.

Módulos afectados: El módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) detectan este código, pero otros módulos también pueden estar involucrados (módulo de control de combustible alternativo, módulo de control de inyección de combustible, módulo de control turbo).
Activación del código: El código puede aparecer inmediatamente después de que el ECM detecte la falla, o después de varios ciclos de conducción, dependiendo del modelo del vehículo.

Gravedad del problema

Este código se considera moderadamente grave. No se recomienda conducir con este código activo, ya que puede provocar un suministro de combustible irregular y dañar el motor.

Síntomas comunes

Luz del motor encendida
Dificultad para arrancar el motor
Fallos o caladas del motor
El motor arranca y luego se apaga
Consumo de combustible aumentado
El motor gira, pero no arranca
El motor se apaga a temperatura de funcionamiento

Causas posibles

Bomba de combustible defectuosa
Cable de tierra cortado o dañado
Correa de tierra suelta
Cableado abierto, en cortocircuito o corroído (bus CAN)
Bus CAN defectuoso
Cableado mal sujetado
Alta resistencia en el circuito (conectores fundidos, corrosión)

Pasos para solucionar problemas

Búsqueda de TSB: Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo.
Diagnóstico OBD-II: Use un escáner OBD-II para verificar los códigos de error y el estado de los módulos.
Inspección visual: Revise los conectores y el cableado, especialmente cerca del tanque de combustible.
Verificación de circuitos de tierra: Use una tierra de batería separada para probar los circuitos de tierra.
Prueba del circuito de control: Use un diagrama de cableado y un multímetro para verificar la continuidad y resistencia del circuito.
Herramienta de sonda de potencia: Se recomienda encarecidamente el uso de una herramienta de sonda de potencia.

Códigos relacionados con el circuito de control de la bomba de combustible A

P0627: Circuito de control “A” de la bomba de combustible / abierto
P0628: Circuito de control “A” de la bomba de combustible bajo
P0629: Circuito de control “A” de la bomba de combustible alto
P062A: Rango/rendimiento del circuito de control de la bomba de combustible “A”

Circuito de control de la bomba de combustible A bajo

¿Qué es el código P0628?
Se trata de un código genérico OBD-II (grupo motopropulsor) aplicable a la mayoría de vehículos posteriores a 1996 (Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc.). Indica un problema en el circuito de mando «A» de la bomba de combustible, específicamente una situación de baja tensión detectada.

Causas Principales:

Cables o conectores dañados en el circuito o en el bus CAN (Controller Area Network).
Problema con la bomba de combustible en sí misma.
Cable de tierra cortado o dañado a nivel del módulo de mando.
Correa de masa no fijada en el módulo de mando.
Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN.
Bus CAN defectuoso.
Arnés suelto provocando rozaduras o circuitos rotos.
Alta resistencia en el circuito (conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables).

Módulos Susceptibles de Activar el Código:

Módulo de Control del Grupo Motopropulsor (PCM) o Módulo de Control del Motor (ECM).
Módulo de Control de Combustible Alternativo.
Módulo de Control de Inyección de Combustible.
Módulo de Control Turbo.

Síntomas Frecuentes:

Testigo del motor (CEL) encendido.
Motor no arranca.
Fallos de encendido / calado del motor.
Motor arranca pero se cala inmediatamente.
Reducción del ahorro de combustible.
Motor gira al arranque pero no se engancha.
Motor se cala una vez a temperatura de funcionamiento.

Gravedad:
Problema moderadamente grave. Aunque el vehículo pueda a veces rodar, está fuertemente desaconsejado su uso. Un suministro de combustible errático puede causar daños severos al motor.

Códigos Asociados:

P0627: Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible – Abierto
P0628: Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible – Bajo (este código)
P0629: Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible – Alto
P062A: Rango/Rendimiento del Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible

Pasos de Diagnóstico (Solución de Problemas):

Consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST): Verifique los BST específicos al año, modelo y motorización de su vehículo para soluciones conocidas o procedimientos específicos.
Escaneo de Módulos & Inspección Visual:
- Utilice un escáner OBD-II para leer los códigos de todos los módulos y evaluar el estado eléctrico general.
- Inspeccione visualmente los conectores y el cableado relacionados con la bomba de combustible, el bus CAN y los módulos concernientes (a menudo situados cerca del depósito de combustible). Busque daños evidentes, corrosión o cables sueltos.
Verificar las Masas:
- Examine minuciosamente los circuitos de masa de los módulos implicados (bomba de combustible, etc.).
- Pruebe utilizando una masa de batería auxiliar temporal. Si el problema desaparece con la masa auxiliar pero vuelve con la masa original, el cable de masa OEM está defectuoso.
- Inspeccione los puntos de masa por corrosión (ej: anillo verde en el borne + de la batería). Limpie o reemplace los componentes corroídos.
Verificar el Circuito de Mando «A»:
- Identifique el circuito preciso con la ayuda de un esquema de cableado del manual de servicio.
- Busque rupturas (circuito abierto) siguiendo físicamente el cable o midiendo su continuidad/resistencia con un multímetro.
- Busque cortocircuitos o una alta resistencia anormal en el circuito con el multímetro.
- Utilice una sonda de potencia (Power Probe) para inyectar corriente y localizar fallos internos en el circuito.
- Repare los cables dañados por soldadura o con conectores de unión herméticos (con funda termorretráctil).

Importante:

El código puede activarse después de varios ciclos de conducción o inmediatamente.
La ausencia de testigo del motor inmediato no significa que el problema esté resuelto; verifique después de algunos días de uso.
Este artículo es estrictamente informativo. Los datos técnicos específicos del vehículo y los procedimientos de los manuales de servicio del fabricante deben ser siempre prioritarios.

Resumen conciso (opcional):

P0628 = Circuito Mando Bomba de Combustible «A» – Baja Tensión.
Problema: Cables/conectores dañados (especialmente bus CAN), bomba defectuosa, malas masas.
Riesgo: Motor puede calarse o dañarse → No conducir.
Diagnóstico:

Verifique BST del fabricante.
Escaneo módulos + inspección visual cables/conectores.
Controle masas (corrosión, conexión).
Pruebe circuito mando «A» (esquema, continuidad, resistencia).
Consultar SIEMPRE el manual de servicio específico del vehículo.

P062A Bomba de combustible A Rango / rendimiento del circuito de control

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del grupo motopropulsor.

Si aparece el código P062A, significa que se ha encontrado un problema en el circuito de control “A” de la bomba de combustible. Específicamente, indica que el voltaje detectado en el circuito está fuera del rango normal o presenta problemas de rendimiento. Normalmente, es causado por cables/conectores dañados en el circuito o en el bus CAN (Controller Area Network). El módulo de control del grupo motopropulsor (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) suelen identificar este código, pero otros módulos de soporte también pueden activarlo, como:

    Módulo de control de combustible alternativo
    Módulo de control de inyección de combustible
    Módulo de control del turbo

Dependiendo de la marca y modelo del vehículo, pueden pasar varios ciclos de conducción antes de que se active este código, o puede ser una reacción inmediata tan pronto como el ECM detecte la falla.

La bomba de combustible es una parte integral del funcionamiento general del vehículo. Después de todo, sin la bomba de combustible, no se suministraría combustible al motor. El circuito de control generalmente es responsable de encender y apagar la bomba según las necesidades del operador. Una apertura dentro de dicho circuito también podría provocar la activación del código P062A, así que tenlo en cuenta antes de realizar cualquier tipo de diagnóstico.

Una bomba de combustible típica:

P062A Bomba de combustible

Los códigos del circuito de control de la bomba de combustible A incluyen:

    P0627 Circuito de control “A” de la bomba de combustible / abierto
    P0628 Circuito de control “A” de la bomba de combustible bajo
    P0629 Circuito de control “A” de la bomba de combustible alto
    P062A Rango/rendimiento del circuito de control de la bomba de combustible “A”

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de falla en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible de manera intermitente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante definitivamente podría causar daños graves al motor.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062A pueden incluir:

    La luz del motor de control está encendida
    El motor no arranca
    Fallos de encendido/calado del motor
    El motor arranca pero se apaga
    Se reduce la economía de combustible
    El motor gira pero no arranca
    El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz del motor de control no se enciende inmediatamente. Siempre asegúrese de que su vehículo haya pasado por algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el automóvil durante una semana; si la luz CEL (verificar motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    Problemas con la bomba de combustible en sí
    Cable a tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
    Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
    Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN
    Un bus CAN defectuoso
    Arnés y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
    Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062A?

Lo primero que recomiendo hacer es buscar los Boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y grupo motopropulsor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta.
Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo usando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, en caso de que algo esté visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.
Paso básico 2

Cuando trabaje con un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo usando una conexión a tierra de batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero reaparece cuando se usa la tierra OEM, significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Siempre se deben inspeccionar cuidadosamente las conexiones a tierra para detectar conexiones corroídas, terminales, pines, etc., que podrían causar resistencia en el circuito. Un buen signo de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.
Paso básico 3

Dado que la causa del código P062A podría ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores extremo a extremo con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/apertura. Se recomienda encarecidamente el uso de una sonda de potencia en caso de una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo haya sido útil para orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de falla del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Módulo de control interno P062B Rendimiento del control del inyector de combustible

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroën, Maserati, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Cuando se registra un código P062B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con el sistema de control de inyección de combustible. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en el sistema de control de inyección de combustible) y provocar el almacenamiento de un P062B.

Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de control de inyección de combustible se someten a una autocomprobación y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de control de inyección de combustible.

Normalmente, el controlador del inyector de combustible está integrado en el PCM. Se utiliza al menos un inyector de combustible por cilindro para suministrar una cantidad precisa de combustible al cilindro en el momento exacto en que se necesita para maximizar el rendimiento y la eficiencia.

Podrías considerar cada inyector de combustible como un tipo de solenoide que se abre o cierra utilizando el voltaje de la batería. Cuando se enciende el contacto, se suministra un voltaje constante de la batería a cada inyector de combustible. Para completar el circuito y hacer que cada inyector de combustible rocíe una cantidad precisa de combustible en el momento adecuado, el PCM proporciona un pulso de tierra instantáneo.

El PCM utiliza señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición del árbol de levas (CMP), sensores de oxígeno, sensor de flujo de aire masivo (MAF) y sensor de posición del acelerador (TPS) para monitorear el rendimiento del controlador del inyector de combustible.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está encendido, se inician autocomprobaciones del sistema de control de inyección de combustible. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta anomalías en el sistema de control interno del inyector de combustible, se registrará un código P062B y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una anomalía entre cualquiera de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del controlador del inyector de combustible, se almacenará un código P062B y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda el MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062B registrado podría provocar problemas graves de conducción, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062B pueden incluir:

Fallos de encendido del motor
Escape excesivamente pobre o rico
Vacilación en la aceleración
Códigos de fallo almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de falla P062B pueden incluir:

Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Inyectores de combustible defectuosos
Controlador defectuoso o error de programación
Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el inyector de combustible y el PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P062B?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P062B. Además, si hay códigos individuales del inyector de combustible o códigos de circuito del inyector de combustible, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Una lámpara de prueba de inyectores también resultará útil durante las pruebas de los circuitos de los inyectores de combustible.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P062B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice la lámpara de prueba de inyectores para probar los circuitos individuales de los inyectores de combustible y realizar las reparaciones necesarias. Utilice el DVOM para probar los inyectores de combustible siguiendo las especificaciones y procedimientos del fabricante. Si todos los inyectores de combustible y circuitos de inyectores parecen funcionar según lo previsto, proceda a probar la alimentación y la tierra del controlador.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería