P0701 Rango / rendimiento del sistema de control de transmisión

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si el tablero de su vehículo ha mostrado una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), acompañada de un código registrado P0701, esto simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control de la transmisión. Este código se aplica exclusivamente a vehículos equipados con transmisión automática.

¿Qué significa?


Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si el tablero de su vehículo ha mostrado una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), acompañada de un código registrado P0701, esto simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control de la transmisión. Este código se aplica exclusivamente a vehículos equipados con transmisión automática.

Mientras que la mayoría de los controladores de transmisión (para vehículos equipados con OBD-II) están integrados en el PCM, algunos fabricantes aún optan por utilizar un módulo de control de transmisión independiente (TCM). Los códigos relacionados con la transmisión se almacenan como códigos P, independientemente del tipo de sistema equipado en un vehículo particular (no hay códigos T). Si se registra el código P0701, es muy probable que también se registren otros códigos de control de transmisión.

Las transmisiones automáticas en vehículos equipados con OBD-II están controladas electrónicamente. Esto implica un módulo de control, una red de área de controlador (CAN), numerosos sensores y solenoides, una bomba hidráulica potente y un cuerpo de válvula hidráulica.

El controlador de transmisión recibe señales de voltaje de entrada de los sensores del motor y de la transmisión. Las entradas de los sensores del motor incluyen (pero no se limitan a) el ángulo del acelerador, las RPM del motor, el porcentaje de carga y la temperatura del líquido refrigerante. Las entradas del sensor de transmisión ayudan a monitorear la presión de la bomba, la velocidad de entrada de la transmisión (RPM), la velocidad de salida de la transmisión (RPM), la posición de la palanca de cambios, la velocidad del vehículo, el porcentaje de bloqueo del convertidor de par y la temperatura de la transmisión, por nombrar algunos. El controlador de transmisión utiliza estas señales de entrada para mapear la estrategia de cambios y los parámetros de presión de la bomba electrónica. La válvula de control de presión electrónica se utiliza para regular la presión de la bomba y mantener la transmisión suave. Si se aplicara la presión máxima de la bomba directamente al cuerpo de la válvula, el cambio se volvería instantáneamente extremadamente brusco y los componentes de la transmisión podrían dañarse. Los solenoides controlados electrónicamente accionan válvulas de carretes resorte para restringir y liberar el fluido a alta presión a través de los circuitos hidráulicos, provocando cambios ascendentes y descendentes según se desee. Otro solenoide controla el porcentaje de bloqueo del convertidor de par, aumentando la eficiencia energética y la potencia en el pavimento.

El CAN es un sistema complejo de cableado y conectores utilizado para transmitir datos desde el TCM (si corresponde) y el PCM. Los datos (incluidos los códigos almacenados) también pueden compartirse con otros controladores a través del CAN. La velocidad de entrada y salida de la transmisión (RPM), la velocidad del vehículo y la temperatura de la transmisión se comparten entre los diferentes controladores. Estos datos se utilizan con fines de comparación en los sistemas de frenos antibloqueo, los sistemas de control de tracción electrónica y los sistemas de control de estabilidad electrónica (entre otros).

Este código es único en que generalmente solo se almacena si están presentes otros códigos relacionados con la transmisión. Estos pueden ser códigos relacionados con problemas mecánicos o eléctricos.

Síntomas

y gravedad
Si se registra este código, es posible que haya notado que su transmisión cambia de manera mucho más brusca de lo normal. Esto se debe a que el sistema de control de la transmisión se coloca en modo de seguridad. En este modo, la presión de la bomba de transmisión aumenta considerablemente. Este modo no está destinado a uso a largo plazo. Si su vehículo ha presentado un código P0701, debe diagnosticarse inmediatamente.

Los síntomas de un código P0701 pueden incluir:

Patrones de cambio de transmisión irregulares
Fallo de la transmisión para cambiar
Rendimiento energético reducido
Deslizamiento de la transmisión
Compromiso de transmisión retardado
Otros códigos relacionados con la transmisión

Causas


Causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

Nivel bajo de líquido de transmisión
Líquido de transmisión de calidad inferior
Fallo del sensor de transmisión
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema de control de transmisión
Falla mecánica de la transmisión (interna)
Defectos del convertidor de par
Controlador de transmisión defectuoso o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Pueden ser necesarios un escáner, un volt/ohmiómetro digital, un manómetro de transmisión y un manual de mantenimiento del vehículo (o equivalente) para diagnosticar un P0701.

Comience con una inspección visual del cableado y los conectores de control de transmisión. También pruebe la batería, verifique los cables de la batería y los extremos de los terminales de la batería en este punto.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información y guárdela para más tarde.

Dado que la causa principal de falla de la transmisión se debe al nivel y/o estado del líquido, el líquido debe verificarse ahora. Siga las especificaciones del fabricante para

verificación del nivel del líquido de transmisión.

Si el líquido tiene un olor a quemado picante, sospeche una falla mecánica catastrófica que requerirá una reconstrucción completa de la transmisión y un nuevo convertidor de par. Si el nivel de líquido es inferior a más de un litro, llene la transmisión con el líquido de transmisión recomendado y arranque el motor. Inspeccione la transmisión, el enfriador de transmisión y las tuberías/líneas del enfriador en busca de fugas. Repare las fugas si es necesario. Una vez reparadas las fugas y corregido el nivel de líquido, pruebe el vehículo para ver si el código/s se restablece. Si no lo hacen, entonces el código estaba relacionado con la condición de bajo nivel de líquido y se ha corregido.

Si el código o los códigos se restablecen inmediatamente, vuelva a sus datos de instantánea guardados. Comience diagnosticando el código que se registró primero y diagnostique/repare todos los demás códigos de control de transmisión registrados antes de intentar diagnosticar el P0701.

Notas de diagnóstico adicionales:

Diagnostique y repare todos los demás códigos relacionados con la transmisión antes de intentar diagnosticar este código
El nivel bajo de líquido de transmisión es una causa común de falla de la transmisión
El mantenimiento de la transmisión en los intervalos recomendados puede prolongar la longevidad

P0702 Sistema de control de transmisión eléctrica

¿Qué significa?


Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y se registra el código P0702, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un fallo en la parte eléctrica del sistema de control de la transmisión. Solo los vehículos equipados con transmisión automática deben presentar este código.

 

La mayoría de los controladores de transmisión (para vehículos con OBD-II) están integrados en el PCM, pero algunos fabricantes utilizan un módulo de control de transmisión independiente (TCM). Independientemente del tipo de sistema que tenga un vehículo en particular, los códigos relacionados con la transmisión se almacenan como códigos P. Es probable que haya otros códigos de control de transmisión almacenados junto con el P0702.

Las transmisiones automáticas en vehículos con OBD-II están controladas electrónicamente. Un módulo de control, una red de área de control (CAN), numerosos sensores y solenoides, una bomba hidráulica potente y un cuerpo de válvula hidráulica son esenciales para el funcionamiento de la transmisión controlada electrónicamente.

El controlador de transmisión recibe señales de voltaje de entrada de los sensores del motor y de la transmisión. Entre las entradas de los sensores del motor se incluyen el ángulo del acelerador, las RPM del motor, el porcentaje de carga del motor y la temperatura del refrigerante. La monitorización de la presión de la bomba, la velocidad de entrada de la transmisión (RPM), la velocidad de salida de la transmisión (RPM), la posición de la palanca de cambios, la velocidad del vehículo, el porcentaje de bloqueo del convertidor de par y la temperatura de la transmisión son las entradas de los sensores de la transmisión. El controlador de transmisión utiliza estas señales de entrada para mapear la estrategia de cambios y los parámetros de presión de la bomba electrónica. La válvula de control de presión electrónica regula la presión de la bomba y mantiene la transmisión funcionando de manera eficiente. El cambio de marchas se volvería instantáneamente extremadamente brusco y los componentes de la transmisión podrían dañarse si se aplicara la presión máxima de la bomba directamente al cuerpo de la válvula. Los cambios ascendentes y descendentes se realizan con solenoides controlados electrónicamente que accionan válvulas de bola con resorte. Estas válvulas restringen y liberan el fluido de alta presión según se desee. El solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) controla el porcentaje de bloqueo del convertidor de par.

El CAN es un sistema complejo de cableado eléctrico y conectores utilizado para transmitir datos entre el TCM (si está presente) y el PCM. Los datos (incluidos los códigos almacenados) también pueden transmitirse a otros controladores a través del CAN. Entre la información compartida entre los controladores se encuentran la velocidad de entrada y salida de la transmisión (RPM), la velocidad del vehículo y la temperatura de la transmisión. Los sistemas de frenos antibloqueo, los sistemas de control de tracción electrónica y los sistemas de control de estabilidad electrónica utilizan todos estos datos para fines de comparación. Este código generalmente solo se almacena si están presentes otros códigos de control de transmisión eléctrica.

Síntomas

y gravedad
Si ha notado que su transmisión cambia de manera más brusca de lo normal después de que se almacene este código, puede deberse a que el sistema de control de la transmisión se coloca en modo de seguridad. La presión de la bomba de transmisión aumenta considerablemente en este modo. El modo de seguridad no está diseñado para uso a largo plazo. Si su vehículo ha registrado un código P0702, debe abordarse inmediatamente.

Los síntomas de un código P0702 pueden incluir:

Patrones de cambio de marchas irregulares
Fallo de la transmisión para cambiar en absoluto
Disminución de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con la transmisión

Causas

Causas

posibles de la activación de este código son las siguientes:

Fallo del sensor de transmisión
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema de control de transmisión
Controlador de transmisión defectuoso o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un manual de mantenimiento del vehículo (o equivalente), un escáner y un volt/ohmetro digital serán útiles al diagnosticar un código P0702.

Comenzaría con una inspección visual del cableado y los conectores de control de la transmisión. Luego, probaría la batería, verificaría los cables de la batería y los terminales de la batería.

Normalmente procedo conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de congelación. Anoto esta información y la guardo para más tarde.

Si el código o los códigos se restablecen inmediatamente, vuelva a sus datos de congelación guardados. Comience diagnosticando el código que se registró primero y diagnostique/repare todos los demás códigos de control de transmisión registrados antes de intentar diagnosticar el P0702.

Notas de diagnóstico adicionales:

El arnés eléctrico de control de transmisión interno a menudo se daña por bordes extremadamente afilados, superficies porosas y temperaturas excesivas encontradas dentro de la carcasa de la transmisión
El mantenimiento de la transmisión en los intervalos recomendados puede prolongar su longevidad
Diagnostique y repare todos los demás códigos de transmisión antes de diagnosticar este código

P0703 Mal funcionamiento del circuito del convertidor de par / interruptor de freno B

¿Qué significa?


Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si descubre que se ha almacenado un código P0703 en su vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en un circuito específico del interruptor de freno del convertidor de par. Este código solo se aplica a vehículos equipados con transmisiones automáticas.

Las transmisiones automáticas (en vehículos de producción en serie) han sido controladas electrónicamente desde la década de 1980. La mayoría de los vehículos con OBD-II son gestionados por un controlador de transmisión integrado en el PCM. Otros vehículos utilizan un módulo de control de transmisión independiente que se comunica con el PCM y otros controladores a través de la red de área del controlador (CAN).

El convertidor de par es un tipo de acoplamiento hidráulico que conecta el motor a la transmisión. Cuando el vehículo está en movimiento, el convertidor de par permite transferir el par al eje de entrada de la transmisión. Cuando el vehículo se detiene (con el motor en ralentí), el convertidor de par absorbe el par del motor, utilizando un sistema complejo de embragues húmedos. Esto permite que el motor funcione en ralentí sin calarse.

El convertidor de par de bloqueo, utilizado en vehículos equipados con OBD-II, permite que el motor se bloquee en el eje de entrada de la transmisión bajo ciertas condiciones. Esto generalmente ocurre cuando la transmisión ha cambiado a la marcha más alta, el vehículo ha alcanzado una cierta velocidad y se ha alcanzado el nivel deseado de RPM del motor. En modo de bloqueo, el embrague del convertidor de par (TCC) se restringe progresivamente hasta que la transmisión funciona como si estuviera atornillada directamente al motor en una relación de transferencia de 1:1. Estas restricciones progresivas del embrague se denominan porcentaje de bloqueo del convertidor de par. Este sistema promueve la eficiencia energética y el rendimiento óptimo del motor. El bloqueo del convertidor de par se logra mediante un solenoide electrónico que controla una varilla o una válvula de carrete resorte. Cuando el PCM reconoce que las condiciones son correctas, se activa el solenoide de bloqueo y la válvula permite que el fluido evite (progresivamente) el convertidor de par y se aplique directamente al cuerpo de la válvula.

El bloqueo del convertidor de par debe desactivarse antes de que los niveles de RPM del motor desciendan a un cierto nivel y definitivamente antes de que el vehículo se detenga, con el motor en ralentí. De lo contrario, el motor sin duda se calará. Una de las señales específicas que el PCM busca en la desactivación del bloqueo del convertidor de par es la aplicación del pedal de freno. Cuando se aplica el pedal de freno, la palanca del freno hace que se cierren los contactos en el interruptor de freno, lo que completa uno o más circuitos. Cuando estos circuitos se completan, se encienden las luces de freno. Se envía una segunda señal al PCM. Esta señal le indica al PCM que se ha pisado el pedal de freno y que se debe desactivar el solenoide de bloqueo del convertidor de par.

El código P0703 se relaciona con uno de estos circuitos del interruptor de freno. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo o Todos los datos para obtener información específica sobre este circuito en particular en relación con su vehículo.

Síntomas

y gravedad
Este código debe tratarse como urgente, ya que podrían resultar daños internos graves en la transmisión si el bloqueo del TCC no funciona durante un período prolongado. La mayoría de los modelos están diseñados para que el PCM desactive el bloqueo TCC y coloque el sistema de control de transmisión en modo limitado, si se almacena un código de este tipo.

Los síntomas de un código P0703 pueden incluir:

El motor se cala cuando el vehículo se detiene
El bloqueo TCC puede estar desactivado
Reducción del rendimiento energético
Disminución del rendimiento del motor (especialmente a velocidades de autopista)
Patrones de cambio de marcha irregulares
Las luces de freno no se encienden

Causas


Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

Interruptor de freno defectuoso
Interruptor de freno mal ajustado
Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito del interruptor de freno designado por B
Fusible fundido o eslabón fusible quemado
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Acceda a un escáner, un volt/ohmiómetro digital y un manual de mantenimiento (o todos los datos) para su vehículo. Estas herramientas serán necesarias para diagnosticar un código P0703.

Comience con una inspección visual del cableado de las luces de freno y una inspección general del cableado bajo el capó. Pruebe los fusibles del sistema de luces de freno y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico posterior. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se restablece inmediatamente.

Si es así: verifique el voltaje de la batería en el circuito de entrada del interruptor de freno,

Usando el DVOM. Algunos vehículos están equipados con múltiples interruptores de freno porque, cuando se pisa el pedal del freno, las luces de freno deben activarse y el bloqueo del convertidor de par debe desactivarse. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para determinar la configuración de su interruptor de freno. Si hay voltaje de batería en el circuito de entrada, pise el pedal del freno y verifique el voltaje de la batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un interruptor de freno defectuoso o mal ajustado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Verifique los fusibles del sistema con el pedal de freno pisado. Los fusibles que pueden parecer operativos en la primera prueba pueden fallar cuando el circuito está bajo carga
A menudo, un interruptor de freno mal ajustado puede diagnosticarse erróneamente como defectuoso
Para probar rápidamente el funcionamiento del TCC, lleve el vehículo a velocidad de autopista (a temperatura normal de funcionamiento), pise ligeramente el pedal de freno y manténgalo presionado mientras mantiene la velocidad. Si el nivel de RPM aumenta cuando se frena, el TCC está operativo y el interruptor de freno lo desactiva correctamente
Pueden ocurrir daños significativos en la transmisión si el sistema TCC permanece inutilizable

P0704 Malfunción del circuito de entrada del interruptor del embrague

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si se ha registrado un código P0704 en su vehículo OBD-II, significa simplemente que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de entrada del interruptor del embrague. Este código se aplica exclusivamente a vehículos equipados con transmisiones manuales.

Algunas funciones de la transmisión manual son monitoreadas electrónicamente por el PCM. La posición de la palanca de cambios y la posición del pedal del embrague forman parte de estas funciones. En algunos modelos, también se monitorea la velocidad de entrada y salida de la turbina para determinar el grado de deslizamiento del embrague.

El embrague es un acoplamiento mecánico que conecta el motor con la transmisión. En la mayoría de los casos, se acciona mediante una varilla (con un pedal en el extremo) que empuja el pistón de un cilindro maestro de embrague hidráulico montado en el firewall. Cuando se presiona el cilindro maestro del embrague, el fluido hidráulico es impulsado hacia el cilindro esclavo (montado en la transmisión). El cilindro receptor acciona el plato de presión del embrague, permitiendo que el motor se acople y desacople de la transmisión según sea necesario. Algunos modelos utilizan un embrague por cable, pero este tipo de sistema se está volviendo menos común. Presionar el pedal con el pie izquierdo desacopla la transmisión del motor. Soltar el pedal permite que el embrague engrane con el volante motor, impulsando el vehículo en la dirección deseada.

La función principal del interruptor del embrague es actuar como un dispositivo de seguridad para que el motor no arranque con la transmisión involuntariamente engranada. El interruptor del embrague está diseñado principalmente para interrumpir la señal del motor de arranque (desde el interruptor de encendido) para que el motor de arranque solo se active si se presiona el pedal del embrague. El PCM y otros controladores también utilizan la entrada del interruptor del embrague para varios cálculos de control del motor, funciones de frenado automatizado, así como para implementar el asistente de arranque en pendiente y el sistema de arranque y parada.

El código P0704 se relaciona con el circuito de entrada del interruptor del embrague. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo o All Data (bricolaje) para conocer la ubicación de los componentes y otra información específica sobre este circuito en particular en relación con su vehículo.

Síntomas y gravedad
Varias funciones de conducción, seguridad y control de tracción pueden verse interrumpidas cuando se registra un código P0704. Este código debe tratarse como urgente debido a esto.

Los síntomas de un código P0704 pueden incluir:

  • Arranque intermitente o fallido del motor
  • Rendimiento energético reducido
  • Revoluciones excesivas del motor en ralentí
  • El sistema de control de tracción puede desactivarse
  • Las funciones de seguridad pueden desactivarse en algunos modelos

Las posibles causas de la activación de este código son:

  • Interruptor del embrague defectuoso
  • Palanca del pedal del embrague o anillo de la palanca del embrague desgastados
  • Cableado y/o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito del interruptor del embrague
  • Fusible fundido o eslabón fusible quemado
  • Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un escáner, un volt/ohmiómetro digital y un manual de mantenimiento (o All Data DIY) para su vehículo son todas las herramientas que se necesitarán para diagnosticar un código P0704.

Una inspección visual del cableado del circuito del interruptor del embrague es un buen punto de partida para su diagnóstico. Pruebe todos los fusibles del sistema y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Compruebe la carga de la batería, verifique los cables de la batería y los terminales en este punto. También verifique la salida del alternador.

Localice el conector de diagnóstico, conecte el escáner y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico más detallado. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece inmediatamente.

Si es así: Utilice el DVOM para verificar el voltaje de la batería en el circuito de entrada del interruptor del embrague. Algunos vehículos están equipados con múltiples interruptores de embrague para acomodar varias funciones. Consulte All Data DIY para determinar la configuración de su interruptor de embrague. Si el circuito de entrada tiene voltaje de batería, presione el pedal del embrague y verifique el voltaje de la batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un interruptor de embrague defectuoso o mal ajustado. Asegúrese de que la palanca de pivote del embrague y el brazo del pedal también estén en buen estado mecánico. Verifique el juego en el anillo del pedal del embrague.

Si hay voltaje en ambos lados del interruptor del embrague (cuando el pedal está presionado), verifique el circuito de entrada del interruptor del embrague en el PCM. Puede ser una señal de voltaje de batería o una señal de voltaje de referencia; consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo. Si hay una señal de entrada al PCM, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Si no hay señal de entrada del interruptor del embrague en el conector del PCM, desconecte todos los controladores asociados y use el DVOM para probar la resistencia de todos los circuitos del sistema. Repare o reemplace los circuitos en cortocircuito o abiertos (entre el interruptor del embrague y el PCM) según sea necesario.

Notas de diagnóstico adicionales:

Verifique los fusibles del sistema con el pedal del embrague presionado. Los fusibles que pueden parecer normales en una primera prueba pueden fallar cuando el circuito se somete a carga.
A menudo, un brazo de pivote del embrague o un anillo del pedal del embrague desgastados pueden diagnosticarse erróneamente como un interruptor del embrague defectuoso.

P0705 Fallo del circuito TRS del sensor de rango de transmisión

¿Qué significa?


Se trata de un código genérico del tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos a partir de 1996. Sin embargo, los pasos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

 

El código de diagnóstico de fallas P0705 (DTC) se refiere a un interruptor externo o interno en la transmisión cuya función es indicar al módulo de control del tren motriz (PCM) o al módulo de control de la transmisión (TCM) la posición del cambio: posiciones P, R, N y D (estacionamiento, reversa, neutral y conducción). Las luces de reversa también pueden funcionar a través del sensor de rango de la transmisión (TRS) si es un componente externo.

El código indica que la computadora ha detectado una falla en el sensor TRS. El sensor envía una señal incorrecta o ninguna señal a la computadora que identifica la posición de la marcha. La computadora recibe señales del sensor de velocidad del vehículo, así como del TRS.

Cuando el vehículo se mueve y la computadora recibe señales contradictorias, como que la señal del TRS indica que el vehículo está en estacionamiento, pero el sensor de velocidad indica que está en movimiento, se establece el código P0705.

La falla externa del TRS es común a medida que aumentan la edad y el kilometraje. Está expuesto a las inclemencias del tiempo y los elementos, y como cualquier placa de circuito, tiende a corroerse con el tiempo. La ventaja es que no es una reparación costosa y es fácil de reemplazar con poca experiencia en reparación de automóviles.

Los modelos posteriores con el sensor de rango de la transmisión ubicado en el cuerpo de la válvula son una historia diferente. El sensor de rango está separado del interruptor de seguridad neutral y del interruptor de la luz de reversa. Su misión es la misma, pero su reemplazo se ha convertido en un asunto más serio tanto en dificultad como en gastos. La forma más sencilla de determinar qué tipo se utiliza en su vehículo es buscar la pieza en su sitio web local de repuestos para automóviles. Si no aparece listado, es interno.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0705 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) con conjunto de códigos DTC P0705
Las luces de reversa pueden no funcionar
Puede ser necesario mover ligeramente la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo para un mejor contacto y permitir que el motor de arranque funcione y encienda el motor.
Puede ser imposible activar el motor de arranque
En algunos casos, el motor solo arranca en punto muerto
Puede arrancar en cualquier marcha
RPM de cambio irregulares
Disminución de la economía de combustible
La transmisión puede mostrar un acople retardado
Los vehículos Toyota, que incluyen camionetas, pueden mostrar lecturas erráticas en los instrumentos
Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

TRS suelto y mal ajustado
Sensor de rango de la transmisión defectuoso
Conector defectuoso en el TRS externo, pines sueltos, corroídos o doblados
Cableado cortocircuitado en el sensor externo debido a rozamiento en la unión de la transmisión
Obstrucción en el orificio TRS del cuerpo de válvula interno o sensor defectuoso

Pasos de diagnóstico

y soluciones posibles
Reemplazar un TRS interno requiere el uso de un Tech II para el diagnóstico, seguido del drenaje de la transmisión y la remoción del cárter. El sensor está ubicado en la parte inferior del cuerpo de la válvula, que es responsable de todas las funciones de la transmisión. El sensor está sumergido continuamente en fluido hidráulico, lo que causa problemas en la carcasa. Muchas veces, el flujo hidráulico está restringido o la junta tórica ha causado el problema.

En cualquier caso, es un proceso complicado que es mejor dejar a un especialista en transmisiones.

Reemplazo de sensores de rango de transmisión externos:

Bloquee las ruedas y aplique el freno de estacionamiento.
Coloque la transmisión en neutral
Localice la varilla de cambio de la transmisión. En vehículos de tracción delantera, estará ubicada en la parte superior de la caja de cambios. En vehículos de tracción trasera, estará en el lado del conductor
Retire el conector eléctrico del sensor TRS e inspecciónelo cuidadosamente. Busque pines corroídos, doblados o retraídos (faltantes) en el sensor. Verifique el conector en el arnés para lo mismo, pero en este caso hay terminales hembra que deben estar en su lugar. El conector del arnés puede reemplazarse por separado si no se puede salvar limpiando o enderezando los conectores hembra. Coloque una pequeña cantidad de grasa dieléctrica en el conector antes de reconectar
Revise la ubicación del cableado y asegúrese de que no roce con la varilla de cambio. Verifique si hay cables rotos o cortocircuitados debido a falta de aislamiento
Verifique que el sensor no esté suelto. Si está suelto, aplique el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en punto muerto. Gire la llave y gire el TRS hasta que se enciendan las luces de reversa. En este punto, apriete los dos tornillos del TRS. Si el vehículo es un Toyota, debe girar el TRS hasta que una broca de 5 mm encaje en el orificio de la carcasa antes de apretarlo
Retire la tuerca que sujeta la palanca de cambios y levante la palanca
Retire el conector eléctrico del sensor
Retire los dos tornillos que sujetan el sensor a la transmisión. A menos que quiera practicar magia y convertir este trabajo de diez minutos en varias horas, no deje caer los dos tornillos en tierra de nadie
Levante el sensor de la transmisión
Mire el nuevo sensor y asegúrese de que las marcas en el eje y la carcasa, donde está marcado “neutral”, estén alineadas
Instale el sensor en el eje de la palanca de cambios e instale y apriete los dos tornillos
Conecte el conector eléctrico
Vuelva a instalar la palanca de cambios y apriete la tuerca
Nota adicional: El sensor TR externo encontrado en algunos Ford puede ser referido como sensor de posición de la palanca MLPS o manual.

Códigos relacionados con el sensor de rango de transmisión: P0705, P0706, P0707, P0708 y P0709.

P0706 Rango / rendimiento del circuito del sensor «A» de rango de transmisión

¿Qué significa?


Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

 

P0706 es un DTC genérico del tren motriz en el grupo de subsistema de controles de transmisión. Es un DTC de tipo “C”. Los DTC de tipo “C” no están relacionados con emisiones, por lo que el módulo de control del tren motriz (PCM) no enciende la luz de control del motor ni almacena datos de imagen congelada.

El sensor de rango de transmisión puede llamarse interruptor de estacionamiento/neutral (PN) o interruptor de seguridad neutral. Su propósito es informar al PCM la posición de la palanca de cambios y permitir que el motor arranque solo en posición de estacionamiento y neutral. El PCM envía una referencia de voltaje al sensor y el sensor devuelve un voltaje diferente al PCM según la velocidad en la que se encuentre la palanca de cambios. Si el voltaje de retorno no es el que debería ser, se establecerá este código.

Ejemplo de un sensor de rango de transmisión externo (TRS):
Sensor de rango de transmisión TRS (tipo externo)
Imagen TRS de Dorman

Síntomas

y gravedad del código
Debido a que el interruptor de seguridad neutral es parte del sensor de rango de transmisión, el vehículo puede arrancar en cualquier posición de velocidad y/o el PCM forzará la transmisión en modo “caja”. En este modo, hay una evidente falta de potencia, especialmente desde una parada completa.

Hay un serio problema de seguridad cuando este código está presente debido a la posibilidad de que el vehículo arranque en velocidad, lo que lo hace moverse al arrancar. Este problema debe corregirse inmediatamente.

Causas


Causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

Sensor de rango de transmisión defectuoso
Sensor de rango de transmisión mal ajustado
Cableado del sensor de rango de transmisión abierto o en cortocircuito
PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Existen dos condiciones posibles que provocarán la definición de este código:

Condición n.° 1: el PCM detecta la marcha o la marcha atrás al arrancar el vehículo

Condición n.° 2: el PCM detecta el estacionamiento o el neutral y existen las siguientes condiciones durante 10 segundos o más:> La posición del acelerador es del 5% o más:> El par del motor es superior a 50 ft.lbs. > La velocidad del vehículo es superior a 20 mi/h

Según mi experiencia, este código es más común en camiones de tracción a las cuatro ruedas que han sido “4×4” y han sufrido daños en el sensor de rango y/o en el cableado. Sería muy raro que un PCM defectuoso sea la causa de este código. El diagnóstico de este código es bastante simple. APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

Comience con una inspección visual exhaustiva del sensor de rango y del cableado. Repare cualquier daño encontrado. ¿El vehículo arranca en marcha atrás/conducción? Si arranca, desconecte el sensor de rango e intente arrancarlo en marcha atrás. Si aún arranca, sospeche de un cortocircuito en el cableado. Si no arranca, sospeche de un sensor de rango defectuoso o mal ajustado.

Códigos relacionados con el sensor de rango de transmisión: P0705, P0706, P0707, P0708 y P0709.

Circuito del sensor «A» de rango de transmisión bajo P0707

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Se trata de un código de falla de diagnóstico (DTC) del tren motriz para el sistema de control de transmisión. Es un DTC tipo “C” que no enciende la luz de verificación del motor, pero puede hacer parpadear el indicador de sobremarcha (O/D) o D4. Solo los códigos relacionados con emisiones activan la luz de verificación del motor.

El sensor de rango de transmisión funciona recibiendo una señal de voltaje. Se cambia o rerutea según la posición de la palanca de cambios. En la descripción del DTC, indica un estado bajo en el circuito. Esto se refiere a una señal de voltaje baja o nula que regresa al PCM. Consulta el diagrama en la sección de diagnóstico/reparación a continuación.

Ejemplo de un sensor de rango de transmisión externo (TRS):
Sensor de rango de transmisión TRS (tipo externo)

Síntomas y gravedad del código

El motor puede no arrancar debido al interruptor de estacionamiento/neutral que es interno en la mayoría de sensores de rango de transmisión. Podría haber cambios de marcha irregulares o incluso arrancar en velocidad. También podría haber falta de potencia debido a que los controles de transmisión están en modo “limpieza de hogar”.

Definitivamente hay un factor de seguridad a considerar asociado con este código y debería repararse lo antes posible.

Las posibles causas para la activación de este código son:

  • Sensor de rango de transmisión defectuoso
  • Cableado abierto o en cortocircuito
  • Sensor de rango de transmisión mal ajustado
  • PCM defectuoso
  • Procedimientos de diagnóstico y reparación
  • Para diagnosticar este código, primero debemos tener como comprensión básica dos cosas:

1. ¿Qué es un circuito abierto?

Un circuito abierto es un circuito que no forma un bucle completo desde el negativo de la batería al positivo. Por ejemplo, cuando una bombilla deja de funcionar porque el filamento se rompió en dos, el circuito quedaría abierto en el filamento roto.

2. ¿Qué es un cortocircuito?

Un cortocircuito ocurre cuando el negativo de la batería entra en contacto con el positivo sin ningún tipo de carga entre ambos. En otras palabras, debe haber un componente (es decir, una luz, motor, sensor, etc.) en el circuito. Un cortocircuito es como dejar caer una llave sobre la batería de tu coche y que toque ambos terminales haciendo chispas. Esto se llama cortocircuito directo.

Ahora, con el circuito simple 101 apartado, consulta el diagrama a continuación. Un circuito abierto en el punto A, B o C causaría bajo voltaje en el PCM. Un cortocircuito en los mismos puntos causaría un fusible fundido y nuevamente bajo voltaje en el PCM. Ambas condiciones activarán el DTC P0707.

Para verificar la causa exacta del DTC, simplemente comprueba el voltaje en los puntos A, B y C. Si hay voltaje en A y B pero no en C, sospecha de un sensor de rango defectuoso. Si hay voltaje en C, cableado en cortocircuito o, según mi experiencia, en raras ocasiones, un PCM defectuoso. Si hay voltaje en A, verifica solo los fusibles.

Códigos relacionados con el sensor de rango de transmisión: P0705, P0706, P0707, P0708 y P0709.

Circuito del sensor «A» de rango de transmisión alto P0708

¿Qué significa?


Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

 

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz en el subgrupo de transmisión. Es un DTC de tipo «B», lo que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) no encenderá el testigo de control del motor hasta que se detecten las condiciones de definición del código en dos secuencias consecutivas de llave. (encendido-apagado, apagado-encendido)

El PCM o TCM utiliza el sensor de rango de transmisión, también llamado interruptor inhibidor, para determinar la posición de la palanca de cambios. Si recibe señales que indican dos posiciones de marcha diferentes al mismo tiempo durante más de 30 segundos, se establecerá P0708. Si esto ocurre dos veces seguidas, se encenderá la luz de control del motor y la transmisión se controlará en modo «seguro» o «de emergencia».

Síntomas

y gravedad del código
Se encenderá el testigo de control del motor acompañado de una evidente falta de potencia al arrancar desde paradas completas debido a que la transmisión inicia en tercera marcha.

Continuar conduciendo el vehículo puede provocar graves daños en la transmisión. Recomiendo repararlo inmediatamente para evitar costosas reparaciones internas de la transmisión.

Causas


Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

Sensor de rango de transmisión defectuoso
Cable/varilla de cambio de marchas mal ajustados
Cableado dañado
Sensor de rango mal ajustado
(Raramente) Fallo del PCM o TCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación
El sensor de rango de transmisión recibe una señal de doce voltios del interruptor de encendido y devuelve una señal al PCM/TCM que es apropiada para la posición seleccionada de la palanca de cambios.

Según mi experiencia, las causas más comunes de este código han sido un sensor de rango defectuoso o un cable/varilla de cambio mal ajustado.

Verificar este circuito es más fácil con una herramienta de escaneo, pero si no se dispone de una, aún hay algunas cosas que puedes comprobar. Mantén la llave en posición de encendido con el motor apagado. (KOEO) Con un voltímetro digital, puedes verificar cada circuito de señal de retorno individualmente sondando de nuevo el sensor mientras aún está conectado. Pide a un asistente que cambie a cada marcha una por una. Cada circuito de señal debe tener tensión en una sola posición y solo una posición. Si hay tensión en un circuito en más de una posición de marcha, sospecha de un sensor de rango defectuoso.

En mi experiencia, nunca he visto que un PCM/TCM sea la causa de un DTC relacionado con un sensor de rango. Esto no significa que no sea posible, porque lo es, simplemente no es probable. Sin embargo, he visto un PCM/TCM defectuoso que fue dañado por un cortocircuito en un sensor de rango. Si sospechas de una falla del PCM/TCM, asegúrate de buscar la causa del daño antes de instalar uno nuevo para evitar causarle el mismo daño.

Códigos relacionados con el sensor de rango de transmisión: P0705, P0706, P0708, P0708 y P0709

Circuito del sensor «A» de rango de transmisión alto P0709

¿Qué significa?


Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

 

 

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz en el subgrupo de transmisión. Es un código de tipo «B», lo que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) no encenderán la luz de control del motor a menos que las condiciones para establecer el código estén presentes durante dos ciclos consecutivos de llave. (encendido-apagado, apagado-encendido)

El PCM/TCM utiliza el sensor de rango de la transmisión, a veces llamado interruptor de inhibición, para identificar la posición de la marcha en la que se encuentra la palanca de cambios. La definición del código en sí explica el problema que origina el código; la señal del sensor de rango no está presente todo el tiempo o falta intermitentemente.

Síntomas

y gravedad del código
Después del segundo ciclo de llave, el PCM/TCM encenderá la luz de control del motor y forzará la transmisión a «Limp-home» o «modo seguro». Habrá una pérdida de potencia evidente, más visible al arrancar desde paradas completas. En este modo, la transmisión arranca en tercera marcha, lo que es difícil para los embragues internos de la transmisión.

Según mi experiencia, esto puede causar daños internos graves a la transmisión, por lo que debe corregirse lo antes posible. Evite usar el vehículo hasta que se puedan realizar las reparaciones.

Causas


Las causas

posibles de la definición de este código son:

Sensor de rango de transmisión defectuoso
Cableado defectuoso
(Raramente) PCM o TCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
El sensor de rango de transmisión recibe una señal de 12 voltios del interruptor de encendido y luego envía una señal de 12 voltios, en el circuito apropiado según la posición de la marcha, al PCM/TCM.

P0709 se define cuando falta la señal al PCM/TCM. Una herramienta de escaneo que tenga la capacidad de leer datos en vivo es la forma más precisa de diagnosticar este DTC, pero si no está disponible, aquí hay algunos elementos que se pueden verificar con un óhmetro volt digital (DVOM). Según mi experiencia, la causa más común de problemas de señales intermitentes está relacionada con el cableado.

En este caso, se debe realizar primero y minuciosamente una inspección visual cercana del haz de cables del sensor de rango y de los contactos internos del conector del sensor de rango. Si se encuentra algo sospechoso durante la inspección, repare el problema, borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el DTC regresa, ajuste el DVOM a voltios y sondee los circuitos apropiados a nivel del PCM/TCM y «agite» el haz a nivel y conduciendo hacia el sensor de rango. Si no se observa ninguna pérdida de voltaje intermitente en el multímetro, sospeche de un sensor de rango defectuoso.

Códigos relacionados con el sensor de rango de transmisión: P0705, P0706, P0709, P0709 y P0709

P070A Circuito del sensor de nivel de líquido de transmisión

¿Qué significa?


Este código genérico de anomalía de diagnóstico del grupo motopropulsor (DTC) se aplica generalmente a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de nivel de líquido de transmisión. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Este código es poco común.

El sensor de nivel de líquido de transmisión (TFL) se utiliza para encender una luz indicadora en el tablero si el nivel de líquido es bajo.

 

Cuando el nivel de líquido está dentro de un rango aceptable, el interruptor se conecta a tierra. Cuando el líquido de transmisión cae por debajo de un nivel predeterminado, el interruptor se abre y se muestra una advertencia de “nivel bajo de líquido de transmisión” en el tablero.

Los sensores TFL reciben un voltaje de referencia del PCM. El PCM monitorea el circuito y, cuando detecta que el interruptor se ha abierto, activa la advertencia de nivel bajo de líquido en el conjunto de instrumentos.

El código P070A se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor de nivel de líquido de transmisión. Los códigos relacionados incluyen P070B, P070C, P070D, P070E y P070F.

Gravedad del código y síntomas
La gravedad de este código de transmisión es de moderada a severa. En algunos casos, este código y los códigos relacionados pueden indicar un nivel bajo de líquido de transmisión que, si no se controla, puede dañar la transmisión. Es recomendable abordar este código lo antes posible.

Los síntomas de un código de falla P070A pueden incluir:

Luz indicadora de nivel bajo de líquido de transmisión encendida
Luz indicadora de control del motor
Problemas de rendimiento de la transmisión
Causas comunes de este código DTC

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

Sensor de nivel de líquido de transmisión defectuoso
Nivel bajo de líquido de transmisión
Problemas de cableado
PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comience por verificar el nivel y estado del líquido de transmisión según las recomendaciones del fabricante. Luego, inspeccione el sensor de nivel de líquido de transmisión y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si se detectan daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si vuelve. A continuación, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema.

Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Verifique el cableado
Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.

Verificar el lado del voltaje de referencia del circuito
Con el contacto encendido, use un multímetro digital ajustado a voltios CC para verificar el voltaje de referencia (generalmente 5 o 12 voltios) del PCM. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor al terminal B+ del sensor en el lado del arnés del conector. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor a ohmios (contacto apagado) entre el pin de voltaje de referencia en el TFL y el pin de voltaje de referencia en el PCM. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

Si todo está bien hasta ahora, querrá verificar que el PCM esté energizado. Para hacer esto, encienda el contacto y ajuste el medidor a voltios CC. Conecte el cable positivo del multímetro al terminal de voltaje de referencia del PCM y el cable negativo a tierra. Si no hay voltaje de referencia del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea volver a verificar su trabajo hasta este punto.

Verifique el lado de tierra del circuito
Con el contacto apagado, use un multímetro digital ajustado a ohmios para verificar la continuidad. Conecte el medidor entre el terminal de tierra del sensor de nivel de líquido de transmisión y la tierra del chasis. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Verifique el sensor
Si todo se verifica en este punto, es probable que el sensor esté defectuoso. Para verificar esto, apague el contacto y ajuste su multímetro para leer ohmios. Retire el conector del sensor de nivel de líquido de transmisión y conecte el medidor a los terminales del sensor. Si el medidor lee fuera de límites (OL), el sensor está abierto internamente y debe reemplazarse.