Cómo cambiar una correa de accesorios

Si haces una lista de los elementos que se reemplazan con más frecuencia en un vehículo moderno, las correas de accesorios ocuparán sin duda uno de los primeros puestos. En comparación con la duración de las correas trapezoidales de los vehículos más antiguos, estas duran más, pero eventualmente también se desgastan. Si te gusta reparar cosas en tu garaje, será útil saber cómo cambiar una correa de accesorios.

¿Cuándo se debe reemplazar una correa de accesorios?

No existe un período de reemplazo recomendado para una correa de accesorios. La regla general es inspeccionarla en cada cambio de aceite, es decir, cada 30.000 a 50.000 millas o una vez al año. El reemplazo solo es necesario cuando el estado de la correa es deficiente.

Además, puedes reemplazar la correa durante el mantenimiento del sistema de refrigeración. En algunos motores, la correa también acciona el ventilador del radiador, la bomba de agua, el calentador y el compresor. Debes cambiarla al reemplazar o reparar cualquiera de estos componentes.

Hay algunos signos a los que debes prestar atención si la correa de accesorios está en mal estado. Los síntomas son principalmente ruidos provenientes de diferentes componentes. La correa patinará y creará ruido cuando las nervaduras en V en su parte inferior se desgasten.

El desalineamiento de las poleas es otra razón del ruido. Varios tipos de poleas, incluyendo un tensor automático, una polea de retorno, una polea de la bomba de dirección asistida y una polea de la bomba de agua, pueden crear el ruido de la correa. Un amortiguador de armonías suelto o desgastado también puede crear un sonido similar.

Los rodamientos desgastados de las poleas locas también pueden crear tales ruidos. En este caso, debes reemplazar las poleas, ya que no es posible lubricar los rodamientos o volver a cerrarlos.

¿Cómo cambiar una correa de accesorios?

La correa de accesorios recorre todos los accesorios impulsados por el motor, incluyendo la bomba de agua, la bomba de dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el alternador. La correa larga simplifica el funcionamiento de todas las bombas y poleas bajo el capó.

Necesitarás estas herramientas y seguirás los pasos para reemplazarla.

1. Herramientas para el reemplazo

• Una correa de accesorios nueva
• Herramientas de mano básicas
• Herramientas para la liberación del tensor
• Trapos

2. Cómo cambiar una correa de accesorios: los pasos

1. Verifica el diagrama de enrutamiento de la correa antes de comenzar el proceso. Si no encuentras el manual del propietario, consigue el diagrama en línea. Observa atentamente cómo la correa vieja se enrolla alrededor de las poleas.
2. Coloca la llave o una herramienta de extracción con suficiente espacio para moverse en el tensor antes de liberarlo. Libera con cuidado el tensor autoajustable de la correa.
3. Retira la correa de accesorios vieja. También debes verificar la polea del tensor en este momento para detectar un posible desgaste. Tendrás que reemplazarla si está dañada o si las conexiones están extremadamente apretadas o sueltas.
4. Verifica todas las bombas y poleas de la bomba de agua, el compresor del AC, la bomba de aire (smog) y el alternador. No olvides inspeccionar también las poleas de retorno. Asegúrate de que cada una se mueva libremente sin estar suelta o apretada.
5. Coloca la correa nueva en su recorrido. Asegúrate de que las nervaduras de la correa encajen en las ranuras de las poleas.

Aprieta el tensor. Así es cómo cambiar una correa de accesorios.

Síntomas de un Módulo de Control de Carrocería Defectuoso y Costo de Reemplazo

Los vehículos actuales dependen de complejas redes de terminales, cables y sensores que alimentan los módulos electrónicos que controlan los sistemas vitales. Uno de estos módulos es el Módulo de Control de Carrocería (BCM, por sus siglas en inglés), que es el cerebro de diversas funciones de confort y seguridad.

Aunque es poco común, el módulo de control de carrocería de un vehículo puede presentar graves problemas de funcionamiento, llegando incluso a una falla completa. A continuación, te presentamos los síntomas más comunes de un BCM en mal estado y su costo de reemplazo.

¿Qué es un Módulo de Control de Carrocería?

Un módulo de control de carrocería es una unidad electrónica responsable de supervisar y operar una serie de funciones relacionadas con la carrocería de un vehículo.

Las funciones exactas que supervisa el BCM de un vehículo varían de un modelo a otro. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el BCM de un vehículo facilita las funciones de los limpiaparabrisas, la iluminación, la calefacción, el aire acondicionado y el sistema antirrobo.

El módulo de control de carrocería también se encarga de comunicarse con los otros módulos de control de un vehículo. Esta comunicación permite una mayor integración de los sistemas vitales del vehículo, para un funcionamiento más eficiente y sin problemas.

¿Dónde se Encuentra el Módulo de Control de Carrocería?

En la gran mayoría de los vehículos, el módulo de control de carrocería se encuentra debajo del salpicadero. Esta suele ser una ubicación bastante estandarizada, ya que la mayoría de los módulos de este tipo se sitúan cerca de esta zona.

No obstante, el lado exacto donde se encuentra el BCM (conductor/pasajero) varía de un modelo de vehículo a otro.

En algunos casos, acceder al BCM puede requerir el desmontaje parcial del salpicadero y los revestimientos circundantes. Afortunadamente, esto a menudo se puede hacer con un mínimo de dificultades, ya que muchos componentes relacionados con el salpicadero se ensamblan con poco más que clips de presión.

Síntomas de un Módulo de Control de Carrocería Defectuoso

Existen varios signos asociados a una falla del módulo de control de carrocería. Algunos de estos síntomas suelen ser mucho más frecuentes que otros, aunque es importante familiarizarse con todos ellos por si te enfrentas a un defecto de este tipo en el futuro.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados a una falla del módulo de control de carrocería.

#1 – Descarga Repetida de la Batería

Uno de los síntomas más comunes asociados a una falla del módulo de control de carrocería es la descarga repetida y excesiva de la batería, también conocida como consumo parásito.

Aunque se permite un cierto nivel de consumo parásito, un consumo excesivo permitido por un BCM defectuoso puede agotar una batería en cuestión de horas. Este consumo ocurre cuando un BCM continúa alimentando un accesorio particular en momentos incorrectos.

#2 – Funcionamiento Errático de las Funciones Eléctricas

Un módulo de control de carrocería defectuoso también puede provocar un funcionamiento intermitente de varias funciones eléctricas, como la bocina, los faros, las ventanillas y espejos retrovisores eléctricos, y los limpiaparabrisas.

Los indicadores del cuadro de instrumentos que se iluminan de forma extensa también son un signo revelador de una falla del BCM, al igual que el bloqueo irregular de las puertas y el funcionamiento de la radio. El riesgo de que tales problemas estén relacionados con el BCM aumenta cuando varios de estos síntomas están presentes al mismo tiempo.

#3 – Problemas del Sistema de Seguridad

En casi todos los casos, el sistema de seguridad de un vehículo es gestionado por el módulo de control de carrocería. Por lo tanto, es fácil suponer que los problemas constantes pero desconcertantes asociados al sistema de seguridad de un vehículo son el subproducto de un BCM defectuoso o que está fallando.

Esto también puede incluir problemas con las funciones de entrada sin llave o de entrada pasiva de un vehículo.

#4 – Luces de Advertencia en el Salpicadero

Un módulo de control de carrocería defectuoso puede causar estragos en el cuadro de instrumentos de un vehículo. Una pantalla de salpicadero normalmente normal puede iluminarse de repente hasta parecer un árbol de Navidad.

Esto ocurre cuando un BCM es incapaz de comunicarse con otro módulo de control adicional del vehículo, como el módulo de control de la transmisión, el módulo de control del tren motriz o el módulo de control del airbag.

#5 – Fallo al Arrancar

Un módulo de control de carrocería que no funciona o está defectuoso también puede impedir el arranque de un vehículo en algunos casos.

Aunque es algo raro, un BCM en mal estado puede no identificar el chip transpondedor de la llave, o simplemente no puede entregar una señal de “arranque” proveniente del interruptor de encendido del vehículo, impidiendo así que el motor de arranque se active.

Una falta de comunicación del BCM con los otros módulos de control correspondientes también puede resultar en dificultades para arrancar.

¿Se Puede Conducir con un BCM en Mal Estado?

Aunque en la mayoría de los casos es teóricamente posible conducir un vehículo con un módulo de control de carrocería defectuoso, no es recomendable. Esto se debe al carácter impredecible de un módulo informático que está fallando.

Es simplemente imposible predecir cuál de las funciones de un ordenador defectuoso funcionará como se espera en un momento dado. El problema es que es imposible determinar si surgirá o no un problema crítico de seguridad como resultado de una falla del BCM.

Incluso si no ha ocurrido ningún problema de este tipo en el pasado, no hay garantía de que un BCM defectuoso hará funcionar los faros del vehículo en el momento previsto. Esto presenta un riesgo considerable para los ocupantes de un vehículo.

El precio exacto del reemplazo del módulo de control de carrocería varía según la marca y el modelo del vehículo. Esto se debe a que el costo asociado a los módulos de control de carrocería particulares varía, al igual que los tiempos de mano de obra asociados a su reemplazo.

Sin embargo, a continuación se presenta un resumen de los gastos promedio asociados al reemplazo del módulo de control de carrocería.

El costo promedio del reemplazo del módulo de control de carrocería varía entre 300 y 600 dólares. La variable más importante en este precio es el costo real del módulo defectuoso en sí.

Actualmente, los gastos de envío asociados a la localización y compra de estos módulos también pueden afectar el costo total de estas reparaciones, ya que la disponibilidad de los módulos se ha convertido en un problema.

¿Qué Causa la Falla de un BCM?

Calor y Desgaste Mecánico

El módulo de control de carrocería de tu vehículo es sensible al calor y a las altas temperaturas. Cuando el motor de tu coche está en funcionamiento, genera calor, afectando a los componentes electrónicos del BCM. Con el tiempo, esto puede provocar un desgaste mecánico y, finalmente, la falla del módulo.

Daños por Agua y Líquidos

En algunas situaciones, tu BCM puede estar expuesto al agua y a otros líquidos. Aunque están razonablemente protegidos contra daños por agua, fugas graves o la exposición a la humedad pueden provocar corrosión en las conexiones o cortocircuitos, capaces de causar una falla.

Golpes y Colisiones

Un accidente de coche o un impacto repentino puede provocar un golpe severo al BCM. Aunque generalmente se encuentra en un lugar protegido, los niveles de impacto elevados debidos a colisiones pueden dañar los circuitos, el cableado o los componentes electrónicos del módulo, provocando así una falla.

Cortocircuitos y Cable

¿Qué es un sensor de velocidad de rueda?

Los vehículos actuales utilizan numerosos tipos de sensores, incluyendo aquellos que miden las revoluciones del motor (posición del cigüeñal/árbol de levas), la velocidad de la transmisión y la velocidad de las ruedas. Los sensores de velocidad de rueda, en particular, son bastante fiables, pero aún así pueden fallar debido a su ubicación.

Analicemos algunos de los síntomas más comunes de un sensor de velocidad de rueda defectuoso, si es seguro seguir conduciendo y cuánto costará reemplazar el sensor de velocidad.

¿Qué es exactamente un sensor de velocidad de rueda?

Ya lo llames sensor de velocidad de rueda (WSS) o sensor ABS, este dispositivo eléctrico proporciona información sobre la velocidad de rotación de una rueda individual de un vehículo. Estos sensores no deben confundirse con el sensor de velocidad de la transmisión de un vehículo, que cumple una función totalmente diferente.

Los sensores de velocidad de rueda suelen ser de naturaleza magnética, lo que les permite crear “pulsos” medibles cuando un anillo de tono montado en el buje gira frente a sus sondas.

La velocidad a la que se crean estos pulsos influye directamente en la velocidad detectada de la rueda en cuestión, tal como la interpreta el software de gestión del vehículo. Cuantos más pulsos se creen en un lapso de tiempo específico, mayor será la velocidad de rotación registrada por la rueda.

Los sensores de velocidad de rueda están disponibles en dos configuraciones individuales.

• El primero es un sensor pasivo, de naturaleza analógica, que no requiere una tensión de referencia para funcionar.
• La segunda configuración del sensor de velocidad de la rueda es la de un diseño activo. Estos sensores requieren un voltaje de entrada para operar y utilizan un anillo de tono tipo codificador.

La mayoría de los vehículos recientes utilizan este último de los dos sensores, debido a su fiabilidad innata.

El software de gestión de un vehículo utiliza la información de un sensor de velocidad para compararla con los datos transmitidos por todos los demás sensores de velocidad de rueda presentes en el mismo vehículo.

A través de estos medios, este software puede determinar si alguna de las ruedas de un vehículo gira más rápido que las otras, indicando un posible deslizamiento o un bloqueo inminente de los frenos.

Ubicación del sensor de velocidad de rueda

Se pueden encontrar sensores de velocidad de rueda montados en cada uno de los cuatro bujes de un vehículo. La ubicación exacta de dicho sensor se puede identificar fácilmente siguiendo el cableado eléctrico que termina en su punto de montaje.

Este cableado generalmente desciende a lo largo del larguero del chasis del vehículo, antes de anclarse a los latiguillos de freno o al conjunto del buje de una rueda individual.

El sensor de velocidad de rueda en sí está integrado en su conjunto de buje correspondiente, con su cara exterior residiendo en la proximidad inmediata de un anillo de tono montado en el buje. Este posicionamiento es esencial, ya que un sensor de velocidad no funcionaría sin estar montado de manera que le permita interactuar con este anillo de tono integrado como se espera.

Síntomas de un sensor de velocidad de rueda defectuoso

La presencia de un sensor de velocidad de rueda defectuoso a menudo viene acompañada de varios síntomas secundarios, algunos de los cuales tienden a ser más notorios que otros. El reconocimiento temprano de estos síntomas puede ser invaluable para intentar agilizar la reparación del problema en cuestión.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados a un sensor de velocidad de rueda defectuoso.

#1 – Encendido del testigo ABS (o de control de estabilidad)

Con mayor frecuencia, la detección de un sensor de velocidad de rueda (sensor ABS) defectuoso por parte del software de control de un vehículo hará que se encienda el testigo ABS. Esto se debe al almacenamiento de un fallo relacionado con el ABS.

En algunos casos, también aparecerán advertencias específicas del fabricante sobre el control de tracción o estabilidad (por ejemplo: Service StabiliTrak o Service AdvanceTrac).

#2 – Falta de funcionalidad del sistema de seguridad activa

Los frenos antibloqueo (ABS), el control de estabilidad y el control de tracción de un vehículo dependen de la información proveniente de cada uno de los sensores de velocidad de rueda del vehículo. En la mayoría de los casos, estos sistemas se desactivan tan pronto como se detecta un mal funcionamiento del sensor de velocidad de rueda.

#3 – Pulsación del pedal del freno

En raras ocasiones, el pedal del freno de un vehículo puede vibrar activamente, como si se estuviera realizando una frenada modulada por el ABS durante una conducción normal en carretera.

Como se mencionó, este es un síntoma bastante raro que es más probable que afecte a vehículos más antiguos que a los de un modelo más reciente.

#4 – Aumento de las distancias de frenado

También puedes notar que lleva más tiempo detener tu vehículo después de la falla de uno o más sensores de velocidad de rueda, especialmente durante una frenada de emergencia o pánico. Esto se debe en gran parte a la ausencia de función ABS resultante de la desactivación automática mencionada anteriormente.

Causas de la falla de un sensor de velocidad de rueda

Un sensor de velocidad de rueda puede fallar por varias razones, algunas de las cuales tienden a ser más frecuentes que otras. Por ejemplo, el sensor puede dañarse irreversiblemente por el impacto de escombros resultante de chocar con material sólido depositado en la calzada.

Alternativamente, la señal de un sensor de velocidad de rueda puede verse interferida por la acumulación de residuos metálicos en o alrededor de su elemento magnético.

Además de esto, un sensor de velocidad de rueda también puede verse comprometido cuando su cableado está dañado o debido a una acumulación excesiva de corrosión en su conector. Cualquiera de estas condiciones puede provocar una resistencia excesiva en el circuito del sensor de velocidad mismo, o incluso dar lugar a un circuito abierto en los casos más graves.

El coste exacto del reemplazo del sensor de velocidad de rueda puede variar según la marca y el modelo del vehículo. En muchos casos, un fabricante cobrará un sensor de velocidad mucho más caro que otros.

Alternativamente, las tarifas de mano de obra para reemplazar un sensor de velocidad en particular pueden ser mucho más altas en un modelo de vehículo que en otro.

En promedio, puedes esperar pagar entre $150 y $300 para reemplazar uno de los sensores de velocidad de rueda de tu vehículo.

Por lo general, aproximadamente 1/3 de este coste se atribuirá a la compra del sensor en sí, mientras que aproximadamente 2/3 estarán relacionados con la mano de obra necesaria para dicha reparación.

¿Es seguro seguir conduciendo?

Aunque puedas continuar conduciendo con un sensor de velocidad de rueda comprometido, no es aconsejable. Varios sistemas de seguridad activa, como el frenado antibloqueo (ABS), el control de estabilidad y el control de tracción, dependen del uso de los sensores de velocidad de un vehículo para funcionar correctamente.

En la mayoría de los casos, estos sistemas se desactivarán automáticamente ante la falla de un sensor individual.

Conducir un vehículo a sabiendas durante un período prolongado con uno o más sistemas de seguridad desactivados debido a una falla mecánica plantea múltiples problemas. El primero de estos problemas concierne a tu seguridad, la de tus pasajeros y la de todos los demás usuarios de la vía.

Además, podrías verte obligado a aceptar una responsabilidad adicional en el caso de que tal negligencia provocara una colisión.

En cualquier caso, la causa principal del fallo del sensor de velocidad de rueda de un vehículo debe ser cuidadosamente diagnosticada y reparada lo antes posible. Esto constituye simplemente la mejor práctica cuando se busca maximizar tu seguridad.

Si no estás seguro de tu capacidad para realizar estas reparaciones tú mismo, se recomienda que solicites una cita con un centro de servicio de buena reputación lo antes posible.

Cómo diagnostica un mecánico un sensor ABS defectuoso

En la mayoría de los casos, se utiliza una herramienta de escaneo para identificar el sensor de velocidad de rueda problemático, incluyendo su ubicación individual en la rueda. A partir de este punto, se utiliza un osciloscopio o un multímetro digital de alta calidad para analizar la señal del sensor en cuestión o su ausencia.

Alternativamente, a menudo se puede utilizar una herramienta de escaneo bidireccional completa para monitorear la información de los sensores de velocidad de rueda en tiempo real.

Además de estas prácticas de diagnóstico, es probable que un mecánico también realice una inspección visual exhaustiva de un sensor de velocidad de rueda sospechoso y de todo el cableado asociado. A veces, especialmente cuando hay escombros, los daños en el sensor afectado son bastante evidentes y fáciles de detectar.

También es importante que verifiquen el espacio libre (entrehierro) entre un sensor de velocidad y su anillo de tono correspondiente.

¿Sabías que sin un mantenimiento regular y adecuado, un vehículo puede consumir hasta un 30% más de combustible?

Numerosos factores pueden provocar un alto consumo de combustible, incluyendo piezas desgastadas y defectuosas, así como tus hábitos de conducción. No olvides que un bajo rendimiento de combustible también significa un motor ineficiente. Descubre hoy las causas más comunes del consumo excesivo de combustible y cómo solucionar estos problemas para obtener un rendimiento energético óptimo y maximizar el rendimiento y la vida útil de tu motor.

En la primera sección, descubrirás los malos hábitos de conducción que contribuyen a un alto consumo de combustible. Luego, sigue una lista de causas comunes resultantes de un mal mantenimiento y/o de piezas defectuosas de tu vehículo, así como la forma de diagnosticarlas y repararlas.

Causas de un consumo excesivo de combustible: Tu forma de conducir

Antes de pasar a posibles piezas desgastadas o defectuosas de tu vehículo que provocan un alto consumo de combustible, debes hacer una verificación rápida para ver si tienes alguno de los siguientes malos hábitos de conducción. Tu preciado vehículo merece un buen manejo, así que empieza hoy mismo a cambiar tus hábitos de conducción para maximizar su vida útil y disfrutar de muchos viajes más suaves y sin problemas.

Conducir con el aire acondicionado “ENCENDIDO”

Si tienes el hábito de conducir con el aire acondicionado encendido, el consumo de combustible se disparará. Verifica la frecuencia con la que utilizas el sistema de aire acondicionado del coche.

Se sabe que el aire acondicionado amplifica la carga sobre el motor, por lo que es una de las causas de alto consumo de combustible más comunes. ¡Lo mismo aplica para la calefacción del coche! Lee los consejos de mantenimiento para saber más sobre los calefactores del coche y los conceptos de consumo de combustible.

A veces, usar el aire acondicionado puede ser mejor en términos de consumo de combustible. Este es el caso cuando conduces a una velocidad de 80 km/h o más, ya que las ventanillas abiertas probablemente producirán resistencia aerodinámica.

Lo correcto es abrir las ventanillas durante unos minutos después de empezar a conducir, antes de encender el aire acondicionado. Este paso enfriaría un poco el coche, lo que permitiría un mejor rendimiento de combustible. Otro truco es usar las rejillas de ventilación para hacer circular el aire en lugar del aire acondicionado.

Carga pesada en el maletero

A veces la culpa no es del bloque mecánico, sino de la carga que lleva tu coche. Si te gusta viajar largas distancias, debes tener muchas cosas en tu coche. Esto puede parecer conveniente, pero indirectamente estás aumentando el consumo de combustible. Cuando buscas un mejor rendimiento de combustible, reducir el peso extra es una opción recomendada.

También puedes quitar la galería de techo o, justamente, el portaequipajes si no lo usas mucho. Vacía tu vehículo eliminando los elementos innecesarios para que la carga se pueda reducir en cierta medida. Una vez hecho esto, notarás mágicamente un cambio en la cantidad de combustible consumido.

Cuando pones la marcha incorrecta

Si eres propietario de un coche con transmisión manual, es posible que estés usando demasiado combustible. Esto ocurre más a menudo cuando eres un conductor novato. Supongamos que has puesto la 2ª marcha y te mueves a una velocidad de 50 km/h. Esto, a su vez, requeriría más potencia para realizar el movimiento, por lo tanto, más consumo de combustible.

En términos simples, si conduces con una marcha más corta y la velocidad requerida es mayor, el combustible se usará en exceso. La clave para reducir el consumo de combustible es sincronizar la velocidad con los cambios de marcha y acelerar hasta un límite.

Malos hábitos de conducción

Los coches consumen la mayor cantidad de combustible durante la aceleración inicial; por lo tanto, si tu viaje es corto o implica muchas paradas, inevitablemente consumirás más combustible. Además, una conducción agresiva en la que aceleras bruscamente y frenas tarde hace que inunden el motor con combustible adicional y, por lo tanto, consumas más.

Ralentí excesivo

El ralentí consume combustible. Apaga tu motor si planeas estar detenido en el tráfico durante 15 segundos o más.

Velocidad

El consumo de gasolina disminuye rápidamente por encima de 60 millas por hora, así que respeta el límite de velocidad y, a menos que sea seguro y necesario, como cuando estás en una autopista, no es necesario conducir demasiado rápido.

Causas de un consumo excesivo de combustible: Piezas defectuosas y mantenimiento inadecuado

El combustible es necesario para hacer rodar el coche. Un vehículo que consume poco combustible es ideal. Al contrario de esta situación, a veces los coches tienden a consumir demasiado combustible, lo que los hace “devoradores de gasolina”. Sigue leyendo para saber por qué sucede esto.

Bloque motor defectuoso

Lo primero que debes verificar es el motor. Este bloque podría estar ajustado de manera inapropiada, o si has ignorado un servicio pendiente, el rendimiento de combustible podría verse afectado. Hablando específicamente de los motores de gasolina, cuando se descuida el reemplazo de las bujías, los equipos del filtro de aire o los filtros de combustible desgastados; el consumo de combustible aumentaría.

Si el motor es un motor diesel y los inyectores de combustible o los filtros de aire están obstruidos, el consumo de combustible aumentaría exponencialmente. Ambos componentes son elementos esenciales que contribuyen a la combustión del combustible, y si se obstruyen, se produciría un consumo excesivo de combustible.

Neumáticos con presión insuficiente

Una inspección regular de los neumáticos y una presión adecuada parecen bastante simples, pero sin embargo son un trabajo de mantenimiento que muchos propietarios de coches descuidan. Los neumáticos con baja presión o blandos son una de las causas más comunes de consumo excesivo de combustible, y la presión de tus neumáticos debería ser lo segundo que inspecciones cuando notes un alto consumo de combustible.

Al mantener una presión adecuada, tu coche no necesitará trabajar muy duro para compensar los neumáticos con poca presión, lo que evitaría que tu vehículo alcance la velocidad que debería.

Mantener los neumáticos de tu coche correctamente inflados es una tarea de mantenimiento fácil y vital para tu seguridad. Los neumáticos con baja presión acumulan un calor excesivo mientras conduces, lo que puede provocar un fallo prematuro de los neumáticos. Con una presión de aire demasiado baja, los neumáticos también pueden desgastarse más rápidamente y de manera desigual, lo que afecta negativamente el frenado y la maniobrabilidad del vehículo.

Para ayudar a mantener los neumáticos en perfecto estado, usa un manómetro para verificar la presión de tus neumáticos al menos una vez al mes y antes de comenzar un viaje largo. Para una lectura precisa, asegúrate de que el coche haya estado estacionado durante tres horas o más antes de verificar la presión de los neumáticos. Este práctico dispositivo es algo que tendrás muchas veces útil, y además no es caro, así que invierte en uno.

Frenos arrastrados

Quizás te preguntes qué relación tienen los frenos con la eficiencia energética. Los frenos son importantes no solo para detenerse, sino también para la eficiencia general de tu vehículo.

Los problemas de frenado pueden aumentar la resistencia a la rodadura de tu vehículo, y una mayor resistencia a la rodadura se traduce en un motor que trabaja más. Cualquier cosa que haga que tu motor trabaje más duro consumirá combustible. Si algo hace que tus frenos se apliquen solo parcialmente o no se suelten completamente, perjudica tu rendimiento de combustible al hacer que tu motor trabaje más.

Tienes frenos que arrastran o frenos que no se sueltan completamente si notas un exceso de polvo gris en las ruedas y neumáticos, o si el acelerador debe presionarse más de lo habitual para alcanzar velocidades normales de conducción. Por eso debes verificar periódicamente tus frenos para asegurarte de que todo esté correctamente lubricado para maximizar la eficiencia energética y, por supuesto, la seguridad.

Nivel bajo de líquido refrigerante

Como con todas las máquinas, el sobrecalentamiento puede provocar problemas de eficiencia o, lo que es peor, daños permanentes. Para garantizar que el motor se mantenga a una temperatura de funcionamiento óptima, tu coche necesita anticongelante o líquido refrigerante del motor. Conducir con un nivel bajo de líquido refrigerante podría provocar el sobrecalentamiento de tu motor y, por lo tanto, funcionar de manera menos eficiente, reducir el rendimiento de combustible e incluso causar daños graves.

Así que asegúrate de verificar regularmente el nivel del líquido refrigerante y rellenarlo si es necesario. También verifica el estado y el funcionamiento de los ventiladores de refrigeración si tienes ventiladores eléctricos para asegurarte de que el sistema de refrigeración funcione correctamente.

Viscosidad incorrecta del aceite

Niveles de aceite insuficientes y/o un aceite incorrecto son causas comunes de consumo excesivo de combustible. Si notas que está bajo, rellénalo al nivel apropiado y vuelve a verificar tu consumo por litro.

Otra cosa a considerar es cambiar tu aceite. El aceite nuevo lubrica mejor que el aceite viejo. En consecuencia, tu motor no tendrá que trabajar tan duro para hacer su trabajo.

Otra cosa a considerar es el tipo de aceite que usas, que también puede afectar tu consumo de gasolina hasta en un 12%. Debes usar aceites de motor que reduzcan fuertemente la fricción. Usa ya sea un aceite sintético o el aceite recomendado por el manual del coche.

El aceite sintético tiene mejores características de flujo y una mejor capacidad de lubricación que el aceite convencional y, en consecuencia, tu motor funcionará con menos resistencia cuando uses aceite sintético. Sin embargo, ten en cuenta que el aceite sintético puede empeorar un motor desgastado: podrías ver más fugas y quizás incluso más ruido del motor. Sin embargo, si tu motor está en buenas condiciones y no tiene fugas, podrías considerar cambiar a sintético para un mejor rendimiento de combustible.

Malos sensores de oxígeno

Tener malos sensores de oxígeno puede reducir tu consumo de gasolina hasta en un 10%. Los sensores de oxígeno ayudan a mantener la mezcla correcta de aire y combustible, estrictamente necesaria para un rendimiento óptimo del motor. Un sensor de oxígeno en mal estado significa una desviación en la relación aire-combustible, y este desequilibrio provocará un funcionamiento ineficiente del motor, reduciendo así el rendimiento de combustible.

Filtro de aire sucio

Los filtros de aire retienen los contaminantes en un medio compuesto de papel y fibras sintéticas. Con el tiempo, este filtro se llena de suciedad y escombros, reduciendo así el flujo de aire e impidiendo que el motor “respire” correctamente.

Si tu motor no recibe la cantidad de aire que necesita para la combustión, no será muy eficiente y tendrá que trabajar más duro. Cualquier cosa que haga que tu motor trabaje más duro compromete el rendimiento de combustible. Los profesionales afirman que un filtro de aire muy sucio y obstruido puede reducir el rendimiento de combustible hasta en un 10% en los peores casos.

Aunque los filtros de aire sucios son una de las causas más comunes de alto consumo de combustible, afortunadamente, la solución es simple, así que no olvides realizar este trabajo de mantenimiento regularmente. Los filtros de aire deben limpiarse y desatascarse para que el motor pueda funcionar a su rendimiento óptimo.

Malos inyectores de combustible

Como su nombre indica, los inyectores de combustible se encargan de introducir combustible en el motor. Tener inyectores de combustible en mal estado o con fugas puede provocar un alto consumo de combustible porque el motor no recibirá suficiente combustible necesario para una combustión óptima y, por lo tanto, funcionará de manera menos eficiente.

Bujías desgastadas o sucias

Tu motor produce la energía necesaria para operar tu coche creando una combustión, o explosión, dentro de la cámara de combustión, de ahí el nombre de “motor de combustión interna”. Para generar tal combustión, tus bujías proporcionan la chispa eléctrica que en

¿Qué es el ECM en un coche y cómo funciona?

El ECM (Módulo de Control del Motor) es una parte integral de cada vehículo para garantizar que el motor funcione con un rendimiento óptimo. Existen muchos casos en los que tu coche tiene problemas y no puede arrancar debido a un ECM defectuoso. Por lo tanto, es importante que los propietarios de automóviles conozcan los síntomas de un ECM en mal estado y encuentren soluciones para abordarlos a tiempo. Pongámonos manos a la obra y descubramos:

El ECM es una unidad de control electrónico que gestiona exclusivamente el motor. ¿Para qué sirve un ECM? Englobando los actuadores, los sensores y la inyección de combustible asociada… el ECM gestiona todas las exigencias relativas al motor, las prioriza y luego las implementa. Algunos ejemplos de estas exigencias incluyen la posición del pedal del acelerador y los requisitos del sistema de escape para la composición de la mezcla. Los pares de torsión constituyen un criterio clave para la implementación de todas las exigencias.

En términos generales, el ECM es considerado “el cerebro” detrás de los músculos de tu coche; es una computadora de a bordo que controla literalmente todo lo que hace tu motor y optimiza la relación aire/combustible. Recibe información de varios sensores del vehículo, luego analiza y ajusta el funcionamiento del motor y el consumo de combustible, garantizando una eficiencia y potencia óptimas. Generalmente, el ECM funciona en 3 etapas específicas:

• Entrada: El ECM recibe y actualiza la información de los sensores, incluyendo el sensor de flujo de aire de admisión, el sensor de velocidad, el sensor de temperatura… así como las señales de encendido/apagado y los módulos.
• Procesamiento: Después de recopilar los datos, el ECM determinará los parámetros técnicos, calculará y tomará decisiones para dirigir en detalle las actividades específicas de cada pieza.
• Salida: El ECM controla y gestiona todas las operaciones del motor.

Tras comprender el concepto de ECM, podrías preguntarte: “¿El ECM y el PCM son diferentes en un coche?”. Nuestra respuesta es “Sí”. El PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) es un sistema del grupo motopropulsor que incluye: el motor, el embrague y la transmisión. Por lo tanto, el PCM controla el motor y la caja de cambios. Mientras que el ECM, como hemos dicho, está diseñado para controlar y optimizar únicamente el motor.

Para simplificar, el (PCM) incluye un motor (ECM) + transmisión (TCM) +… por lo tanto: PCM = ECM + TCM. Ahora que tienes los conocimientos básicos relacionados con el ECM, pasemos a la siguiente parte para conocer los síntomas de un ECM defectuoso.

4 síntomas de un ECM en mal estado que debes conocer

El ECM juega un papel esencial en los vehículos modernos. Por lo tanto, cuando el ECM encuentra problemas, puede causar todo tipo de inconvenientes con el vehículo y, en algunos casos, incluso impedir que tu coche funcione. Un ECM defectuoso puede producir uno de los siguientes 4 síntomas para alertar al conductor de un problema potencial:

1. Se enciende la luz Check Engine

Si hay problemas con el circuito o los sensores, se encenderá la luz de Check Engine. Sin embargo, a veces no hay ningún error, pero la luz permanece encendida debido a una confusión en el ECM. Por lo tanto, para determinar la causa exacta, el conductor debe llevar el coche a un centro de reparación para que escanee el código de fallo según las instrucciones del fabricante.

2. Problemas con el motor

Un funcionamiento inusual del motor indica que el módulo de control del motor está defectuoso. Las consecuencias son que tu motor puede no funcionar o apagarse bruscamente. Con el tiempo, si no se corrigen a tiempo, los síntomas se volverán más graves y podrían eventualmente provocar un mal funcionamiento del sistema electrónico.

3. Dificultades para arrancar

Cuando el ECM falla por completo, el vehículo será difícil de arrancar, o incluso incapaz de funcionar. Debes contactar inmediatamente con los centros de reparación y mantenimiento para obtener asistencia rápida.

4. Alto consumo de combustible

El ECM realiza la tarea de hacer circular el nivel exacto de combustible para asegurar el proceso de combustión, monitorizando condiciones de movimiento como la posición de la mariposa, la carga actual del motor, etc. Por lo tanto, si el módulo de control del motor falla, el vehículo consumirá más combustible. Para reducir el consumo de combustible durante la operación, los conductores deben verificar regularmente las piezas mencionadas.

Para resolver este problema, los técnicos realizarán las reparaciones siguiendo estos pasos:

• Paso 1: Verificar si el sensor del cigüeñal (árbol de levas) funciona correctamente o no.
• Paso 2: Verificar si el conector y el cable del sensor están en buen estado o dañados.
• Paso 3: Verificar el estado del disco de señal del cigüeñal. Bueno, sucio o roto.
• Paso 4: Verificar si los cables del sensor del cigüeñal y del sensor de fase están en buen estado.
• Paso 5: Después de la verificación, si alguna pieza resulta defectuosa, los técnicos la desmontarán, repararán y volverán a montar en su estado original.

¿Cuáles son las causas de un ECM defectuoso?

Para conocer las causas exactas de un ECM defectuoso, se necesitan técnicos e ingenieros experimentados. Con la ayuda de equipos modernos, es posible determinar con precisión la causa del daño en el ECM. Sin embargo, según las estadísticas, el ECM suele dañarse debido a las siguientes causas comunes:

• Sobretensión: Esto se debe a un cortocircuito en un actuador o solenoide.
• Factores ambientales: Como la humedad del aire, la oxidación… que hacen que los pines del conector se deterioren y se humedezcan.
• Vibraciones: Si el vehículo transita frecuentemente por caminos en mal estado, provoca fuertes vibraciones en el ECM. Los detalles de esta parte sufren muchos impactos físicos que resultan en daños.

Conclusión

El ECM del coche es un componente importante que afecta directamente al rendimiento del motor. Piezas como el árbol de levas, la fuerza de frenado, la bomba de combustible, el encendido… todas deben ajustarse a las decisiones del módulo de control del motor. Por lo tanto, los conductores deben llevar regularmente sus vehículos a centros de mantenimiento para realizar inspecciones periódicas, permitiendo la detección temprana y el tratamiento de daños. Esto asegura la seguridad al conducir y permite resolver los problemas del ECM a tiempo.

¿El aire acondicionado de tu coche no te mantiene lo suficientemente fresco en verano?

¿El aire acondicionado de tu coche no te refresca lo suficiente o no te ofrece mucho confort durante los veranos calurosos y necesitas que la temperatura en el interior sea más baja? ¡No te preocupes! Vamos a mostrarte algunos trucos sencillos que puedes aplicar para que el aire acondicionado de tu coche enfríe mucho más. Profundicemos en la cuestión de cómo hacer que el aire acondicionado del coche enfríe más en verano.

¿Cómo hacer que el aire acondicionado del coche enfríe más?

Algunos conductores se preocupan por la razón por la que el aire acondicionado de mi coche no enfría lo suficiente. Debes entender que en un día soleado, el aire acondicionado del coche a menudo funciona sobrecargado, especialmente al arrancar el vehículo después de haber estado estacionado mucho tiempo al sol. A veces, la capacidad del aire acondicionado simplemente no es suficiente para satisfacer al conductor en condiciones de calor intenso, por lo que sigues sudando incluso con el aire encendido, porque la cantidad de aire fresco en el coche no es la adecuada.

Normalmente, al arrancar el coche después de haber estado estacionado fuera durante mucho tiempo, los conductores suelen activar el modo frío al máximo para enfriar el habitáculo rápidamente. Esto es parcialmente correcto, pero no necesariamente la mejor práctica, ya que puede afectar la vida útil de otros componentes de tu vehículo. Quizás hayas pensado que usar el aire acondicionado del coche consistía simplemente en encenderlo y apagarlo. Sin embargo, si se usa incorrectamente, el aire acondicionado no enfriará bien y consumirá mucho combustible.

La función del sistema de aire acondicionado es enfriar el espacio de tu coche durante el calor del verano y cualquiera puede ajustar la temperatura para que sea adecuada para el habitáculo. No obstante, compartiremos contigo algunos consejos para ayudar a que tu aire acondicionado enfríe mejor y consuma menos combustible. Descubre ¿cómo hacer que el aire acondicionado de tu coche enfríe más?

No enciendas el aire acondicionado antes de subirte al coche

El aire acondicionado del coche funcionará mucho mejor cuando estés conduciendo; cuanto más rápido gire el motor, más rápido funcionará el compresor del aire, permitiendo un sistema de refrigeración más eficaz. No pierdas tiempo ni combustible encendiendo primero el aire acondicionado para enfriar el coche antes de conducir. Si el interior del coche está muy caliente, enciende el ventilador cuando empieces a conducir y abre solo las ventanillas traseras durante 10 o 20 segundos. Esto expulsará todo el aire caliente del habitáculo. No abras las ventanillas delanteras, ya que eso solo moverá el aire caliente hacia la parte delantera, mientras que el aire caliente en la parte trasera permanecerá estancado y el habitáculo se mantendrá caliente.

Nota: No enciendas el aire acondicionado al mismo tiempo que pones en marcha el vehículo. Porque si simplemente te subes al coche y enciendes el aire, el coche arrancará a un régimen bajo ya bajo una carga importante, y la batería podría dañarse fácilmente.

Ajusta el aire acondicionado a la temperatura más fría

Es una forma sencilla de aplicarlo. Cuando el aire acondicionado esté encendido, ajusta el modo MAX o REC (recirculación) al nivel más alto para enfriar el coche rápidamente. Después de sentirte lo suficientemente fresco, cambia al modo NORM, AIRE EXTERIOR o FRESCO, y baja la velocidad del ventilador. En ese momento, el flujo de aire recirculará en el interior de tu coche y te proporcionará un gran alivio. No lo pongas en el ajusto más frío justo al arrancar el coche.

Asegúrate de que el filtro esté limpio

Por favor, verifica el filtro de aire del habitáculo y asegúrate de que esté limpio. Los filtros de habitáculo sucios impedirán una circulación de aire óptima. En los coches más nuevos, estos filtros son relativamente fáciles de verificar; si ves que se acumula mucha suciedad en ellos, significa que es hora de cambiar el filtro. Puedes ahorrar dinero si reemplazas tú mismo el filtro en muchos coches modernos. Por supuesto, si no te es posible, debes acudir a un taller especializado.

Coloca una lámina aislante en el coche

En realidad, esto se considera una solución eficaz, y también uno de los equipamientos que deberían estar disponibles después de comprar un coche. Ten en cuenta que deberás elegir un parasol reflectante que limite la absorción de calor durante un estacionamiento prolongado al sol. Es importante señalar que la lámina aislante es más efectiva cuando el coche está en movimiento; al estacionarse en un solo lugar, su efecto es limitado pero ayuda a enfriar más rápidamente.

Estaciona tu coche en la sombra

¿Sabías que cuando un coche está estacionado al sol, la temperatura en el interior puede alcanzar los 55-78°C (131-172°F) cuando la temperatura real en el exterior es de solo 27-38°C (80-100°F)? Por lo tanto, estacionar a la sombra es la forma más activa y eficaz: los conductores pueden aparcar su coche a la sombra de árboles, tejados o al lado de un edificio,… o usar parasoles para cubrir las ventanillas. Limitar la luz solar directa en el interior del compartimento reducirá el calor dentro de tu coche.

Encender/apagar correctamente el aire acondicionado

Antes de arrancar el coche, debes encender el ventilador de extracción y abrir las ventanillas para evacuar el aire caliente. Luego, una vez que se haya expulsado el aire caliente, cierra las ventanillas y enciende el aire acondicionado. Esto permite que el sistema de aire acondicionado no se sobrecargue y que tu vehículo se enfríe de manera más óptima. Si quieres detener el coche o apagar el motor, puedes primero apagar el aire acondicionado, luego el ventilador, y después abrir la puerta y salir.

Mantenimiento periódico del aire acondicionado

Muchos conductores no suelen prestar atención al mantenimiento periódico del aire acondicionado de su coche. Esto fácilmente conduce a que, cuando se enciende el aire, tarde mucho en enfriar o a que el aire acondicionado del coche no enfríe. Deberías acudir a un centro de reparación especializado en aire acondicionado para realizar el mantenimiento de este sistema. Porque la estructura del sistema de aire acondicionado incluye muchos detalles como la unidad exterior, la unidad interior, el filtro de aire, el ventilador y el gas refrigerante,… Un mantenimiento oportuno y correcto del aire acondicionado proporcionará un rendimiento de enfriamiento profundo y te ayudará a sentirte cómodo cuando viajes en el coche.

Uso del modo de aire exterior

En los casos en los que no tengas tiempo de arrancar tu coche, usa el ventilador y emplea el modo de aire exterior para crear una convección que aspire el aire caliente e introduzca aire. Esto ayuda al vehículo a disipar el calor más rápidamente y, al mismo tiempo, expulsa al exterior las toxinas cancerígenas generadas por la reacción del plástico calentado a alta temperatura. Incluso cuando el coche ya está en movimiento, esto se puede combinar con abrir las ventanillas para un efecto más rápido.

En realidad, muchos conductores suelen pensar que encender el ventilador a la máxima potencia combinado con el aire acondicionado enfriará más rápido. Pero en realidad, algunas pruebas muestran que el aire acondicionado alcanza la temperatura más fría cuando el modo de ventilación tiene una velocidad media del ventilador y generalmente se optimiza al usar la función de climatización automática, aunque este modo pueda tardar un poco más que un ajuste manual.

Añadir aditivos a tu coche

En medio del calor del verano, parece que el aire acondicionado de tu coche también está más ocupado o sobrecargado. Para solucionar este problema, muchos conductores han usado aditivos, como “Ice Cold”, para apoyar el sistema de aire acondicionado y enfriar el espacio en su coche. Estos aditivos harán que los aires acondicionados funcionales sean más eficaces. Hay muchos tipos de aditivos en el mercado, así que asegúrate de elegir el tipo correcto para el sistema de aire acondicionado de tu coche.

Reflexiones finales

No es difícil ni demasiado costoso para los conductores seguir todos los métodos anteriores. Se acerca el verano, asegurémonos de que vivirás la mejor experiencia conduciendo en un lugar fresco dentro de tu propio coche.

¿Humo blanco del escape? No ignores esta señal de tu coche

Es momento de prestar atención a tu coche si está emitiendo humo por el tubo de escape. El humo puede ser de diferentes colores y no siempre es peligroso. Sin embargo, no debes ignorar el humo blanco del escape, ya que podría ser señal de problemas graves.

¿Qué significa el humo blanco del tubo de escape?

En ocasiones, la acumulación normal de condensación dentro del sistema de escape provoca un vapor blanco muy fino. En este caso no hay de qué preocuparse, ya que desaparece muy rápido. A veces, el humo blanco puede deberse simplemente a la condensación.

Al arrancar el coche, es posible ver humo saliendo del escape. El humo blanco que se disipa rápidamente, especialmente en climas fríos, probablemente se deba a la condensación en el sistema de escape. Se trata de un fenómeno normal y generalmente no es preocupante. Suele ocurrir cuando el motor arranca después de haber estado en ralentí un tiempo.

Por otro lado, un humo blanco y denso podría ser señal de muchos problemas graves, como una culata agrietada, una junta de culata fundida o un bloque del motor fisurado, todos ellos con reparaciones costosas.

La combustión del líquido refrigerante es otra razón para la aparición de humo blanco. Incluso una pequeña fuga presenta un riesgo de sobrecalentamiento y, por tanto, de daños graves en el motor. El refrigerante podría mezclarse con el aceite y dañar piezas importantes del motor. Cuando el depósito de refrigerante tiene una fuga, el líquido se escapa, lo que contamina el aceite del motor y el humo del escape se vuelve lechoso.

Además, un nivel bajo de líquido refrigerante también es causa de humo blanco en el escape. Esto provoca el fallo de la junta de la culata, causando el desgaste de los componentes internos y una posible fuga de refrigerante. En este punto, el propietario del vehículo debe realizar una inspección exhaustiva para decidir si debe reparar o reemplazar la junta.

El humo blanco del sistema de escape, si no se trata con rapidez, puede causar demasiados daños y reducir la vida útil del motor. Incluso a largo plazo, este problema puede provocar un incendio o una explosión durante el uso del vehículo.

¿Cómo solucionar el humo blanco en el escape de los coches?

Cuando el vehículo empieza a emitir humo blanco, los conductores deben verificar las piezas y remediar rápidamente esta situación para garantizar la seguridad y minimizar los costes de reparación. Sigue estos pasos si tu vehículo expulsa una cantidad excesiva de vapor blanco:

Inspeccionar la junta de admisión

Un colector de admisión distribuye uniformemente el líquido refrigerante o la mezcla de combustión hacia cada orificio de admisión de las culatas. Hay una junta que sella este colector a la culata. Si falla o se daña, el refrigerante entrará en el orificio y luego en la cámara de combustión. Tu trabajo consiste en retirar el colector de admisión y examinar la junta para ver si hay fugas o óxido. Si todo está bien, pasa al siguiente paso.

Examina en detalle la junta de culata

Cuando la junta de admisión está en buen estado, investiga más a fondo para descubrir la razón del humo. La junta de culata sella la culata al bloque, a través de la cual el refrigerante fluye hacia el cilindro. Cualquier fuga o daño en esta pieza hará que entre refrigerante en la cámara de combustión y creará una emisión de vapor blanco saliendo del escape.

Busca cualquier fisura en la culata

Esta pieza es de aluminio, que tiende a agrietarse en casos de sobrecalentamiento. Debes cambiarla si parece rota o dañada de alguna otra manera. Es importante asegurarse de que sella uniformemente con el bloque del motor y la junta de culata.

Resolver este problema es fácil si eres un mecánico con experiencia. Sin embargo, será más prudente llevar el vehículo a un taller de reparación, ya que cambiar cualquier pieza del automóvil es un trabajo complicado para un aficionado.

El líquido refrigerante es un ingrediente anticongelante que mantiene el motor frío cuando todo funciona con normalidad. Sin embargo, el humo blanco escapa del tubo de escape cuando este elemento se filtra en el compartimento de combustión del motor.

Un olor acre suele acompañar al vapor, lo que constituye una forma sencilla de detectar el problema. Otros síntomas son el sobrecalentamiento del motor y la pérdida de refrigerante sin ninguna fuga visible.

Más información sobre el proceso de reparación:

Las emisiones de los coches no solo afectan a la salud humana, sino también al medio ambiente, especialmente en zonas de mucho tráfico.

El humo blanco del escape se debe a muchas causas diferentes, pero si el coche lo emite en momentos distintos al invierno, los conductores deben actuar con rapidez para evitar daños en el motor y la pérdida de potencia del vehículo en trayectos largos. Por lo tanto, los propietarios de vehículos deben entender las causas y las soluciones para el humo blanco, y planificar un mantenimiento periódico con inspecciones regulares para obtener soluciones rápidas.

Ventajas y desventajas de los rotores perforados y ranurados

El rotor perforado y ranurado es un tipo de disco de freno diseñado para mejorar el rendimiento de frenado del vehículo. Los rotores tienen taladros y ranuras, lo que aumenta la superficie y mejora la ventilación del rotor. Esto puede ayudar a disipar el calor de manera más eficiente y ofrecer un mejor rendimiento de frenado.

Estos rotores se conocen desde hace algún tiempo, pero se han vuelto cada vez más populares últimamente. Inicialmente, se utilizaban principalmente en coches de carreras y vehículos de alto rendimiento. Los primeros rotores perforados y ranurados eran de hierro fundido. Pero con los avances tecnológicos, ahora se fabrican con materiales más eficaces como la cerámica carbonizada, los composites y el aluminio. Estos rotores se han utilizado en competición automovilística durante más de un siglo. Y con el tiempo, la tecnología ha evolucionado y ahora son accesibles para vehículos de uso diario.

Ventajas de los rotores perforados y ranurados

Rendimiento de frenado mejorado

Los rotores perforados y ranurados ofrecen un rendimiento de conducción más demandado que nunca gracias a sus efectos de superficie y ventilación aumentados. Los taladros y ranuras en el rotor aumentan la superficie, permitiendo más fricción entre las pastillas de freno y el rotor. Esta fricción adicional mejora el rendimiento de frenado del vehículo.

El perforado de agujeros y ranuras también permite una mejor disipación del calor. La temperatura es uno de los mayores enemigos del rendimiento de los frenos, ya que puede volverlos esponjosos o hacer que pierdan potencia de frenado. Pueden proporcionar un rendimiento de frenado mejor y más estable al disipar el calor generado durante el frenado.

Disipación térmica aumentada

Se perforan agujeros y ranuras en la superficie de las palas del ventilador para una disipación térmica más eficaz. Esta ventilación aumentada en el rotor permite que el aire caliente escape y que entre aire más frío en el rotor. Esto ayuda a reducir la temperatura del rotor y de las pastillas de freno, impidiendo así que se sobrecalienten y se deformen.

Frenado mejorado en condiciones de humedad

Los agujeros y las ranuras perforadas en la superficie del rotor pueden alejar el agua de la superficie de frenado. Al conducir con lluvia, el agua puede acumularse en el disco de freno, reduciendo así la fricción entre las pastillas de freno y el disco. Esto puede reducir la fuerza de frenado, mejorando así el rendimiento de frenado en mojado. Gracias a un mejor frenado en condiciones de humedad, los propietarios de vehículos pueden disfrutar de una experiencia de conducción más segura y cómoda bajo la lluvia.

Mejora la estética

Los rotores perforados y ranurados pueden dar al vehículo un aspecto más deportivo, lo que puede mejorar su apariencia estética general. Los agujeros y ranuras perforados en el rotor pueden dar al coche un look deportivo y de altas prestaciones. Esto puede ser especialmente atractivo para los propietarios de coches que desean personalizar y mejorar la apariencia de su vehículo. En general, pueden ser una forma de diferenciarse y hacer que el coche sea más único.

Capacidad de detención aumentada

Gracias al diseño mejorado y al sistema de ventilación, los rotores perforados y ranurados tienen una mejor capacidad de detención que los tipos convencionales. Los taladros y ranuras en el rotor aumentan la superficie, permitiendo más fricción entre las pastillas de freno y el rotor. Esta fricción adicional mejora el rendimiento de frenado del vehículo.

Los rotores perforados y ranurados también permiten una mejor disipación del calor. Esto mantiene el rotor y las pastillas de freno más frescos, evitando que las pastillas de freno se sobrecalienten y pierdan su potencia de frenado. Esto puede afectar considerablemente a la potencia de frenado del vehículo, especialmente en condiciones de conducción de alto rendimiento o a alta velocidad.

Mejor rendimiento en vehículos a alta velocidad

Los rotores pueden funcionar mejor en condiciones de conducción a alta velocidad y alto rendimiento. Gracias a una ventilación y un diseño mejorados, los rotores perforados y ranurados pueden soportar temperaturas y cargas de frenado más altas que los rotores convencionales.

También pueden ayudar a mejorar el rendimiento de frenado del vehículo a alta velocidad, ofreciendo así una conducción más segura y agradable.

Prolonga la vida útil de las pastillas de freno

Una ventilación mejorada de los rotores perforados y ranurados puede ayudar a prolongar la vida útil de las pastillas de freno. Los rotores perforados y ranurados pueden reducir el desgaste de las pastillas de freno al disipar el calor generado durante el frenado.

Además, la superficie aumentada del rotor da a las pastillas de freno más espacio para presionar el rotor, lo que resulta en una distribución más uniforme de la presión de frenado. Esto puede ayudar a evitar el desgaste desigual de las pastillas de freno. Gracias a una mayor vida útil de las pastillas de freno, los propietarios de vehículos pueden ahorrar tiempo y dinero en los costes de reemplazo.

Reduce las vibraciones

El diseño del rotor perforado y ranurado reduce las vibraciones durante el frenado, ofreciendo así una mejor sensación de conducción. Las ranuras o agujeros perforados dispersarán el calor, reduciendo así las vibraciones molestas creadas durante el frenado.

Además, la superficie aumentada del rotor puede ayudar a distribuir la presión de frenado de manera más uniforme, lo que también puede contribuir a reducir las vibraciones. Esto puede traducirse en una experiencia de conducción más suave y cómoda.

Fácil de limpiar

Los agujeros y ranuras perforados facilitan la limpieza del polvo de freno, el óxido y otros contaminantes. Los agujeros y ranuras perforados pueden ayudar a eliminar la suciedad y los residuos de los frenos. Como son mucho más fáciles de limpiar que los rotores convencionales, lo que puede ser bastante difícil ya que el polvo y la suciedad de los frenos pueden acumularse en la superficie del rotor. Esto puede ayudar a mantener la superficie del rotor limpia y a prolongar la vida útil del rotor.

Mejor durabilidad

El diseño de los rotores perforados y ranurados los hace más duraderos y resistentes al desgaste. El aumento de la superficie del rotor puede ayudar a distribuir la presión de frenado de manera más uniforme, lo que puede contribuir a prevenir el desgaste del rotor.

Además, la ventilación mejorada de los rotores perforados y ranurados puede evitar que el rotor se deforme y se agriete, lo que puede prolongar su vida útil.

Reduce el fading de los frenos

Los rotores perforados y ranurados ofrecen un mejor enfriamiento, lo que puede reducir el fading de los frenos durante una conducción de alto rendimiento. El rotor puede volverse muy caliente al funcionar a alta velocidad o en condiciones de alto rendimiento, lo que puede provocar una pérdida de fricción de las pastillas de freno con el rotor y un fading de los frenos.

Las palas del ventilador están perforadas y ranuradas para una mejor ventilación, pueden disipar el calor de manera más eficaz y pueden reducir el fading de los frenos. Esto puede traducirse en una experiencia de conducción más segura y agradable.

Mejor resistencia a la deformación

Gracias al diseño de los rotores perforados y ranurados, son menos propensos a deformarse o agrietarse bajo temperaturas elevadas y uso intensivo. Una ventilación aumentada del rotor perforado y ranurado puede proporcionar una disipación térmica más eficaz, impidiendo que el rotor se deforme y se agriete.

Además, la superficie aumentada del rotor puede ayudar a distribuir la presión de frenado de manera más uniforme, lo que también puede ayudar a prevenir deformaciones y grietas.

Desventajas de los rotores perforados y ranurados

Ruido

Los rotores perforados y ranurados pueden hacer más ruido que los rotores estándar, especialmente durante el frenado a alta velocidad. El diseño perforado y ranurado puede hacer vibrar más las pastillas de freno, lo que provoca un chirrido o rechinamiento perceptible.

Problemas de compatibilidad

Los rotores perforados y ranurados no son compatibles con todos los vehículos y sistemas de frenado. Es esencial verificar la compatibilidad de los rotores perforados y ranurados con la marca y modelo específicos del vehículo antes de comprarlos e instalarlos. Además, los rotores perforados y ranurados pueden requerir un tipo específico de pastillas y sistemas de freno para funcionar correctamente.

Reduce la sensación de frenado

Los discos de freno perforados y ranurados pueden afectar negativamente a la “sensación” del pedal de freno. Los diseños con agujeros y ranuras pueden provocar una menor resistencia del pedal de freno, lo que dificulta al conductor medir con precisión la fuerza de frenado aplicada. Esto puede conducir a una experiencia de conducción menos segura y precisa.

Más calor

Los rotores perforados y ranurados pueden generar más calor que los rotores estándar, lo que provoca un aumento del fading de los frenos. Esto se debe a que el diseño del taladro y la ranura puede provocar un sobrecalentamiento más eficaz de las pastillas de freno, lo que puede hacer que las pastillas de freno pierdan su capacidad de adherirse al rotor y reducir la fuerza de frenado general. Esto puede ser especialmente problemático al conducir a alta velocidad o en situaciones de frenado de emergencia.

Reduce la eficiencia energética

Los rotores perforados y ranurados pueden perjudicar el rendimiento energético. Este tipo de diseño de rotor empuja a las pastillas de freno a crear más arrastre, lo que obliga al vehículo a consumir más combustible para mantener una velocidad regular. Las desventajas afectan con frecuencia a los vehículos en autopistas o en largas distancias.

Reduce el valor de reventa

Los rotores perforados y ranurados pueden afectar negativamente al valor de reventa de un vehículo. Los modelos ranurados a menudo se consideran mejoras de rendimiento, lo que hace que un vehículo sea menos atractivo para los compradores potenciales que no están interesados en una mejora de rendimiento.

Además, un desgaste adicional debido a los rotores perforados y ranurados puede tener un impacto negativo en el valor de reventa del vehículo.

Reduce la fuerza de detención

Los rotores perforados y ranurados pueden reducir la fuerza de detención general del sistema de frenado del vehículo. Los diseños con agujeros y ranuras pueden ejercer una presión adicional sobre los rotores y las pastillas de freno, lo que puede hacer que se desgasten más rápidamente, reduciendo así su eficacia. Esto puede ser especialmente problemático en situaciones de frenado de emergencia, donde se requiere una fuerza de detención máxima.

Necesitan más mantenimiento

Quizá no lo sepas, pero los rotores perforados y ranurados requieren más mantenimiento para comportarse tan típicamente como los rotores clásicos. Su diseño, con agujeros y ranuras, puede crear más polvo y residuos, obstruyendo las pastillas de freno y haciendo que se desgasten más rápidamente.

Además, el diseño puede provocar un óxido más rápido de las palas, necesitando una limpieza y un tratamiento antioxidante más frecuentes.

Reduce la comodidad

Los discos de freno perforados y ranurados pueden reducir la comodidad general del sistema de frenado de tu vehículo. El diseño del taladro y la ranura puede producir más ruido y vibraciones, que pueden transmitirse a través del pedal de freno, provocando molestias para el conductor y los pasajeros.

Reduce la seguridad

Los rotores perforados y ranurados pueden reducir la seguridad general del sistema de frenado del vehículo. Los diseños de perforación y ranurado pueden provocar un desgaste más rápido de las pastillas de freno, reduciendo así su eficacia y aumentando potencialmente la distancia de detención del vehículo. Un diseño con taladros y ranuras puede provocar de manera más eficaz una fisura o deformación del rotor, llevando a un fallo de los frenos.

Conclusión

Hemos repasado algunas ventajas y desventajas de los rotores perforados y ranurados. Espero que esto te ayude a decidir sobre cada paso necesario con este tipo de rotor y a estar siempre consciente de las formas adecuadas de mantener tu coche.

¿Para qué sirve una espaciador del cuerpo de mariposa en tu coche?

Existe controversia en el mercado secundario del automóvil respecto a la función de una espaciador del cuerpo de mariposa en tu vehículo. ¿Realmente es eficaz o no? Estamos seguros de que, cuando consideran aumentar la potencia o ofrecer a su coche un mejor rendimiento o un menor consumo de combustible, una de las cosas con la que muchos conductores se topan es la instalación de una espaciador del cuerpo de mariposa. Entonces, ¿para qué sirve una espaciador del cuerpo de mariposa? Todo quedará claro en este artículo:

¿Qué hace una espaciador del cuerpo de mariposa en tu coche?

Una espaciador del cuerpo de mariposa es básicamente un bloque de metal que se coloca entre el sistema de admisión y el cuerpo de mariposa para proporcionar un mejor flujo de aire entrante al motor, lo que se supone que aumenta el rendimiento y el ahorro de combustible si se aplica e instala correctamente. De hecho, la función principal del espaciador es aumentar la longitud del colector de admisión (alargando la distancia entre el resto de la admisión y la entrada del cuerpo de mariposa) y el volumen de la superficie de aire entrante. Esto ayuda al motor a combinar más fácilmente el aire y el combustible. Casi todas las espaciadores están hechas de aluminio, por lo que suelen ser bastante ligeras y no añaden peso extra al compartimento del motor. Se puede entender simplemente como una herramienta para aumentar la capacidad del motor de hacer circular el flujo de aire.

Normalmente, una espaciador del cuerpo de mariposa no viene de serie en tu coche, por lo que puedes considerar instalarla, pero, ¿es cara una espaciador del cuerpo de mariposa?

¿Cuánto cuesta una espaciador del cuerpo de mariposa?

La buena noticia es que comprar una espaciador del cuerpo de mariposa no será demasiado caro. Actualmente, las espaciadores del cuerpo de mariposa están a la venta por un precio de entre 50$ y 150$, lo que depende del modelo de tu coche y del material de la pieza que elijas. Existen dos tipos de espaciadores: una con la superficie interior lisa, mientras que la otra tiene una superficie rugosa. La mayoría de los conductores suponen que la superficie rugosa crea un efecto turbulento en el flujo de aire entrante y proporciona un mejor rendimiento. Vemos que el precio es muy asequible. No tienes que pensártelo demasiado antes de comprar esta pieza. Con este precio, ¿merece la pena equipar tu coche con una espaciador del cuerpo de mariposa?

¿Es realmente eficaz la espaciador del cuerpo de mariposa para tu motor?

La mayoría de las veces, la respuesta es “Sí”. Una espaciador del cuerpo de mariposa se considera una herramienta para aumentar la potencia, el par, la capacidad de respuesta y la economía de combustible. Ayuda a dirigir el flujo de aire hacia el colector para aumentar el volumen que entra en el sistema de admisión. La mejora de la potencia es uno de los principales beneficios de instalar la espaciador. El espaciador aumentará la velocidad del aire y provocará una extensión de la atomización.

Entonces, ¿cuántos caballos de fuerza añade un cuerpo de mariposa? Cuando se equipa con una espaciador, el aumento promedio puede ser de 7 a 15 CV y el par de 15 a 125 lb-pie, dependiendo del modelo y con una configuración adecuada y un índice de octano del combustible. Sin embargo, ten en cuenta que el espaciador funciona mejor solo en vehículos equipados con carburadores y vehículos con sistemas de inyección de combustible de un solo puerto. Además, el espaciador puede aumentar el volumen del espacio de aire debajo del cuerpo de mariposa, lo que puede ayudar al coche a alcanzar un régimen más alto.

Sin embargo, a veces la instalación de una espaciador del cuerpo de mariposa no es una solución perfecta para tu motor. Aunque se afirma que los espaciadores aumentarán la potencia de tu motor, algunos expertos automovilísticos analizan que añadir un espaciador puede disminuir la calidad del proceso de ralentí y probablemente provocar problemas de emisiones.

¿Cómo instalar una espaciador del cuerpo de mariposa?

Pasemos a esta parte para saber cómo instalar correctamente una espaciador del cuerpo de mariposa:

Algunas herramientas que necesitas antes de instalar un espaciador para tu coche:

• Una llave de tubo (7/16″, 7 mm o 10 mm)
• Tornillos
• Soluciones de limpieza
• Junta tórica (O-ring)
• Trapos
• Gafas y guantes de protección

Después de preparar todas estas herramientas, remángate y lleva a cabo el proceso:

Paso 1

Desconecta la electricidad o el borne negativo de la batería de tu coche.

Paso 2

Retira la toma de aire para comenzar a acceder al cuerpo de mariposa. Puedes hacerlo desenchufando los tornillos que conectan el colector de admisión de aire al motor. Si la admisión tiene una abrazadera que debe retirarse, usa unos alicates para aflojarla.

Paso 3

Usa la llave de tubo para desconectar todos los pernos de torque de fábrica (puedes usar la llave de 10 mm).

Paso 4

Ensambla una nueva espaciador entre el cuerpo de mariposa y el sistema de admisión de aire. En este paso, usa un destornillador y una llave de tubo de 10 mm para fijar el espaciador y apretar los pernos. Asegúrate de que todos los pernos estén apretados antes de pasar al siguiente paso. NOTA: al instalar el espaciador, asegúrate de usar cinta de teflón para sellar correctamente las roscas.

Paso 5

Vuelve a instalar firmemente los pernos. Después de eso, conecta el borne negativo de tu batería y arranca tu vehículo.

Reflexiones finales

Principalmente, la instalación de una espaciador del cuerpo de mariposa puede modificar probablemente el rendimiento del proceso de inyección de combustible de tu coche, ya que en realidad crea un poco más de velocidad desde el cuerpo de mariposa hacia el sistema de admisión. Sin embargo, a veces, añadir un espaciador probablemente altera el proceso de optimización de tu coche en algunos modelos. Por lo tanto, consulta a un profesional o lee atentamente el manual de usuario antes de instalar esta pieza.