¿Qué se siente cuando tu coche tira hacia la derecha o hacia la izquierda mientras conduces?

¿Frustrante, verdad? También podría ser un problema de seguridad, ya que un coche que tira hacia un lado puede hacer que el conductor pierda el control en una carretera complicada. Es difícil concentrarse en la conducción cuando se está luchando con el volante para mantener el vehículo en línea recta.

¿Te enfrentas al mismo problema? Sigue leyendo para conocer las causas y las soluciones.

¿Por qué mi coche tira hacia la derecha?

Aplicar una presión constante en el volante es tedioso. Además, le quita el placer de conducir. Diversos componentes, incluidos los neumáticos, se ven afectados cuando el volante tira hacia la derecha durante la conducción.

Una amplia gama de problemas pueden desencadenar esta situación. Hablemos de las causas que hacen que un coche o un camión tire hacia un lado:

Presión de los neumáticos desigual

Lo primero que debes verificar cuando tu coche tira hacia la derecha es la presión de los neumáticos. Por ejemplo, la altura del vehículo no será proporcional cuando haya neumáticos con baja presión en un lado. Una presión baja de los neumáticos aumenta la resistencia a la rodadura, provocando un problema de desalineación.

El exceso de presión es igual de grave, ya que hace que el coche tire hacia un lado. Esto ocurre porque un neumático sobreinflado hace que el coche se desvíe.

¿Cómo solucionarlo? Mide la presión con un manómetro para neumáticos e infla todos los neumáticos al PSI correcto. Las especificaciones sobre la presión máxima se encuentran en el marco de la puerta del lado del conductor.

Rueda desalineada

Un coche o un camión tira hacia la derecha cuando la rueda no está alineada. Un desgaste irregular de la banda de rodadura del neumático es otra indicación de este problema. Cualquier retraso en resolver este problema provocará situaciones más graves.

¿Cómo repararlo? Corregir la alineación de la rueda o de los neumáticos significa ajustar la posición de la suspensión. Debe estar en ángulo recto para que la rueda esté en posición central y los neumáticos hagan contacto con la carretera, de acuerdo con el manual del propietario.

Complicaciones del sistema de frenos

Complicaciones en el sistema de frenado, incluyendo una pinza atascada, pasadores deslizantes secos y un latiguillo de freno colapsado, pueden crear un problema de tracción.

Una pinza atascada es el problema más común. Las pinzas ejercen presión sobre las pastillas de freno utilizando la energía del sistema de frenos hidráulico. Son esenciales para detener el vehículo después de pisar el pedal del freno. El coche tirará hacia un lado si una de ellas no funciona correctamente.

¿Cómo solucionarlo? Un sistema de frenado operativo es esencial para la seguridad de la conducción. Un mecánico profesional repara cualquier problema con el sistema.

Par de dirección

Esta condición ocurre cuando el par del motor afecta a la dirección. Un coche con tracción delantera (FWD) tira hacia la derecha durante la aceleración en caso de efecto de par motor. Varios componentes pueden ser la causa del problema: un elemento de dirección suelto, un cojinete del brazo de dirección inferior defectuoso, un soporte del motor dañado, una varilla de dirección flexible o un movimiento excesivo de un extremo de dirección.

¿Cómo solucionarlo? Dado que varios componentes pueden estar involucrados en este problema, lo mejor es llevar el vehículo a un taller. Es posible que necesites instalar un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), barras estabilizadoras, un árbol de transmisión intermedio o reparar varios otros componentes.

Falla en la dirección

Un extremo de la barra de dirección suelto, deteriorado o débil es otra razón por la que un coche tira hacia la derecha al tomar una curva. Los tirones salvajes del volante ocurrirán regularmente cuando la situación empeora. Los vehículos más nuevos utilizan un sistema de cremallera en lugar de una caja de dirección.

¿Cómo solucionarlo? Una barra de dirección puede dañarse por diversas razones. Llevar el coche a un taller de reparación es la mejor manera de diagnosticar la causa principal y realizar la reparación.

Rodamiento de rueda deteriorado

Los rodamientos son esenciales para la correcta rotación de la rueda. Cuando uno de ellos se desgasta, el coche mostrará varias señales de advertencia y tirar hacia un lado es una de ellas.

¿Cómo repararlo? La reparación de un rodamiento de rueda es un proceso complicado. Debes pedir la ayuda de un profesional para resolver este problema.

Componentes de la suspensión desgastados

La suspensión es susceptible de fallar en algún momento. Varias piezas, incluyendo los extremos de dirección, los brazos de control, los amortiguadores, los soportes y las rótulas, pueden desgastarse con el tiempo. Los componentes deteriorados harán que el vehículo se mueva hacia un lado al frenar. Las piezas de la suspensión muestran signos de desgaste durante un largo período. Por lo tanto, es posible que no seas consciente del problema a menos que una pieza esté dañada o rota.

Síntomas de una Válvula Wastegate Defectuosa (y Costo de Reemplazo)

Los turbocompresores prometen un rendimiento potente, pero cuando la válvula wastegate interna falla, esa potencia se convierte en problemas.

Descubre los síntomas típicos de una falla de la válvula wastegate del turbocompresor (algunos de los cuales pueden ser bastante alarmantes), cuáles son sus causas y cuánto costará reparar o reemplazar tu válvula wastegate.

¿Qué es una Válvula Wastegate de Turbo?

Una válvula wastegate de turbo es un componente esencial que se encuentra bajo el capó de los vehículos equipados con turbocompresores.

Se utiliza para regular la velocidad máxima de la turbina del turbocompresor, lo que a su vez gobierna la producción general de sobrealimentación. Como resultado, el riesgo de desarrollar una condición de sobrealimentación excesiva dentro del sistema de admisión forzada de un motor se reduce considerablemente.

Cómo Funciona una Wastegate

Para comprender mejor el proceso descrito anteriormente, primero debes familiarizarte con los principios básicos del funcionamiento del turbocompresor. Un turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape producidos durante la combustión para hacer girar una rueda de turbina especializada que dirige el aire presurizado hacia la admisión del motor.

Este aire de admisión, rico en oxígeno, es ideal para producir una combustión más volátil, especialmente cuando se dosifica combustible adicional en cada cilindro.

Una válvula wastegate regula la velocidad de la turbina del turbo al redirigir el exceso de energía de los gases de escape lejos del turbo, bajo condiciones específicas. En términos simples, la energía máxima que actúa sobre el lado de escape del eje de la turbina se limita efectivamente por su válvula wastegate correspondiente, lo que a su vez mantiene bajo control las presiones máximas de sobrealimentación.

Las wastegates de turbo vienen en varias formas y pueden consistir en una disposición interna o externa, dependiendo de la aplicación. En cualquier caso, la mayoría de las wastegates incluyen un mecanismo de resorte/diafragma, sobre el cual actúa aire presurizado distribuido a través de una línea de sensado conectada.

Aquí tienes un buen video sobre cómo funcionan las wastegates internas y externas:

Síntomas de una Válvula Wastegate en Mal Estado

Cuando una válvula wastegate de turbocompresor falla, pueden ocurrir una serie de síntomas secundarios, algunos de los cuales tienden a ser más preocupantes que otros. Reconocer estos síntomas puede ser esencial para acelerar la reparación del problema en cuestión.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados con una wastegate defectuosa.

#1 – Luz de Verificación del Motor Encendida

En la mayoría de los casos, los problemas relacionados con la wastegate harán que se encienda la luz de verificación del motor de un vehículo. Esto se debe a que el motor es incapaz de alcanzar las presiones de admisión deseadas durante su funcionamiento.

Se debe usar una herramienta de escaneo OBD2 para descubrir qué códigos de diagnóstico (DTC) específicos ha almacenado la ECU del vehículo, para confirmar si se trata de un problema de la wastegate. Algunos ejemplos de códigos relacionados con la wastegate son: P0234, P0243, P0244, P0245 y P0250.

#2 – Falta de Suficiente Sobrealimentación (Boost)

Cuando la wastegate de un turbo se queda abierta, los gases de escape se desvían en lugar de ser dirigidos hacia el lado de escape del turbo. En consecuencia, las presiones de sobrealimentación se reducen considerablemente.

#3 – Economía de Combustible Reducida

Además, cuando una wastegate se queda abierta, se quemará un exceso de combustible en un intento de alcanzar la potencia esperada del motor. Sin embargo, este nivel de potencia deseado nunca se alcanzará, debido a un flujo de aire de admisión insuficiente.

#4 – Presiones de Sobrealimentación Erráticas

Cuando una wastegate de turbo se queda cerrada, el riesgo de que el motor entre en sobrealimentación excesiva (overboost) aumenta considerablemente. En consecuencia, a menudo se registran lecturas erráticas o excesivas en el manómetro de presión de sobrealimentación. Si esta situación no se corrige rápidamente, pueden producirse graves daños en el motor.

Causas de los Problemas de la Válvula Wastegate

La falla de la wastegate del turbo puede ser causada por una multitud de problemas subyacentes, muchos de los cuales no siempre son fáciles de identificar. Sin embargo, aprender a solucionar estos problemas puede ser esencial al intentar prevenir fallas recurrentes de la wastegate.

Estas son algunas de las causas más comunes de falla de la wastegate de turbo.

#1 – Acumulación de Carbono

En algunos casos, una wastegate puede fallar debido a una obstrucción por acumulación de carbono. A medida que el carbono generado por los gases de escape contamina el diafragma interno de una wastegate, a menudo resulta una fuga o derivación (bypass).

En los casos más extremos, esta contaminación por carbono puede incluso hacer que se rompa el diafragma interno de una wastegate.

#2 – Resorte del Actuador Débil

Una wastegate de turbo también puede fallar debido al desgaste normal, a medida que sus resortes del actuador comienzan a envejecer. Cuando esto sucede, una wastegate puede comenzar a evacuar de manera inesperada, provocando presiones de sobrealimentación irregulares.

#3 – Mala Calibración (Ajuste)

A veces, las wastegates internas y externas pueden requerir ajuste. El procedimiento para lograrlo varía según la configuración de la wastegate. Una wastegate mal ajustada puede provocar una serie de anomalías en el funcionamiento.

Costo de Reemplazo y Reparación

El costo de reparar o reemplazar la válvula wastegate del turbocompresor puede variar considerablemente de un modelo de vehículo a otro.

Esto se debe principalmente a que algunas wastegates externas son mucho más fáciles de reparar que sus homólogas internas. Este solo hecho puede hacer que estimar los costos de reparación/reemplazo de las wastegates sea bastante difícil.

En términos generales, puedes esperar pagar entre $200 y $600 para reparar o reemplazar la válvula wastegate del turbocompresor de tu vehículo. Sin embargo, si la wastegate defectuosa requiere el reemplazo del turbocompresor completo, el costo se dispara, llegando a menudo a $2,000 o más.

¿Dónde se Encuentra la Wastegate?

Hoy en día existen dos tipos diferentes de válvulas wastegate para turbocompresores: internas y externas.

Como su nombre indica, las wastegates internas se encuentran dentro del propio turbocompresor, montadas visiblemente en la carcasa de la turbina. Las wastegates de este estilo suelen incluir un actuador neumático, una compuerta (flap), un brazo de palanca y un vástago.

Alternativamente, algunos turbocompresores están equipados con wastegates montadas externamente, que se posicionan entre el colector de escape de un motor y la carcasa de la turbina en el lado de admisión del turbo.

Este estilo de válvula wastegate modera el consumo de aire de admisión desviando los gases de escape entrantes, en el caso de que las presiones de sobrealimentación superen su umbral nominal.

Wastegate vs Válvula de Alivio (Blow-Off Valve)

Tanto las wastegates como las válvulas de alivio (blow-off valves) están diseñadas para usarse con motores turbocompresados y sirven para reducir el riesgo de sobrealimentación excesiva (overboost). Sin embargo, la forma en que se utiliza cada uno de estos dos componentes difiere ligeramente, especialmente en términos de ubicación.

Como se mencionó anteriormente, las wastegates se posicionan antes del turbo, a lo largo del colector de escape de un motor o, alternativamente, en la carcasa de la turbina del propio turbocompresor.

Por el contrario, las válvulas de alivio (blow-off valves) se posicionan en el conducto de admisión de un motor, aguas abajo del turbo. Estos dispositivos liberan el exceso de presión de sobrealimentación, en lugar de evitar su acumulación, como lo hace una wastegate.

¿Todos los Vehículos Turbocargados Tienen Wastegates?

Los motores turbocargados y las wastegates van de la mano, ya que la gran mayoría de los motores turbocargados cuentan con una wastegate de un tipo u otro. Dicho esto, hay algunas excepciones a esta regla general, siendo la más extendida la concerniente a los turbos de geometría variable más recientes y avanzados.

El turbocompresor de geometría variable es único, ya que ofrece muchas de las mismas capacidades de limitación de carga, sin utilizar una wastegate dedicada.

Los turbocompresores de este tipo cuentan con álabes especializados en el lado de escape, que se mueven en respuesta a diversas condiciones de funcionamiento. Este movimiento redistribuye el flujo de los gases de escape entrantes, moderando así la velocidad del turbocompresor en su conjunto.

¿Se Puede Hacer Funcionar un Turbo Sin Wastegate?

La mayoría de los motores turbocargados en producción hoy en día utilizan wastegates de una forma u otra. Esto se debe a que las wastegates sirven como un dispositivo de protección del motor, impidiendo que ocurra la sobrealimentación excesiva (overboost).

Sin este nivel de protección, podrían ocurrir graves daños al motor a medida que un motor turbocargado alcanza sus revoluciones máximas. Aunque, en teoría,

Síntomas de una válvula doblada

Un clic o un traqueteo preocupante bajo el capó podría ser señal de válvulas del motor dobladas, un problema interno que requiere reparación. Aunque no es extremadamente común, las válvulas de admisión o escape dobladas aún pueden ocurrir.

Identificar tempranamente los síntomas de válvulas ligeramente dañadas permite evaluar la mejor solución, ya sea un reemplazo o una reparación. Sigue leyendo para descubrir las señales comunes de válvulas dobladas y cuánto costará repararlas.

La presencia de una o más válvulas dobladas en un motor generalmente viene acompañada de una serie de síntomas secundarios. Reconocer estos síntomas a menudo resulta beneficioso al intentar diagnosticar el problema en cuestión.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados a una válvula doblada.

#1 – Fallos de encendido

Una válvula doblada a menudo provoca fallos de encendido, debido en gran parte a que un cilindro en particular no puede realizar la admisión o el escape según lo diseñado. Al intentar diagnosticar este problema, los fallos de encendido observados se limitarán al cilindro afectado.

#2 – Retroceso de llama

El retroceso de llama es otro síntoma común atribuido al daño en las válvulas. Esta condición se presenta con mayor frecuencia cuando la válvula de escape de un cilindro particular no puede asentarse correctamente como se esperaba.

#3 – Pérdida de potencia

También puedes notar que tu vehículo parece carecer de potencia si su motor tiene una o más válvulas dobladas.

Esto se debe a que el cilindro afectado generalmente presentará un cierto grado de pérdida de compresión, dificultando así el proceso de combustión en su conjunto.

#4 – Sonidos anormales

Si una válvula está lo suficientemente doblada como para permanecer en posición abierta, a menudo se puede escuchar un cierto ruido o traqueteo metálico. Esto es el resultado de un contacto continuo entre el pistón y la válvula.

El uso del vehículo debe interrumpirse inmediatamente si tales ruidos se vuelven evidentes.

#5 – Consumo excesivo de aceite

Un consumo excesivo de aceite también puede significar daños en las válvulas, debido a problemas asociados con el asiento o la guía de la válvula.

En muchos casos, este consumo excesivo de aceite vendrá acompañado de la aparición de un humo de escape grueso y de color azulado, que a menudo desprende un olor a quemado visible.

¿Qué son las válvulas del motor?

El moderno motor de combustión interna de cuatro tiempos cuenta con válvulas de admisión y escape en cada cámara de combustión. Estas válvulas permiten que entre aire fresco de admisión en cada cilindro respectivo antes de la combustión, al mismo tiempo que permiten que los gases de combustión usados sean expulsados hacia el sistema de escape del motor.

En su posición estática, las válvulas de un motor se mantienen en posición cerrada por resortes especiales montados sobre ellas (resortes de válvula). Estas válvulas son forzadas a abrirse mediante la fuerza mecánica transmitida por la rotación del árbol de levas de un motor, ya sea directamente en el caso de motores OHC (árbol de levas en cabeza), o indirectamente en motores OHV (válvulas en cabeza).

En ambos casos, la activación de las válvulas es un producto directo del sincronismo de las levas, que a su vez es un producto del sincronismo general del motor. El cigüeñal y el árbol de levas de un motor están sincronizados entre sí mediante una cadena de distribución o correa de distribución, garantizando así que la activación de las válvulas esté correctamente sincronizada con respecto a la carrera de un pistón.

¿Qué causa que se doble una válvula del motor?

#1 – Fallo de la correa o cadena de distribución

La causa más frecuente de una válvula doblada es el fallo de una cadena de distribución o de la correa de distribución. Esto, por supuesto, se basa en que el motor en cuestión sea de diseño de interferencia, lo que describe cualquier motor en el que un sincronismo incorrecto pueda provocar contacto entre el pistón y la válvula.

Por el contrario, los motores de no interferencia no son propensos a este tipo de daños.

#2 – Motor girando a excesivas RPM

Hacer girar un motor a revoluciones excesivas (sobre-revolucionar) es otra causa potencial de daño en las válvulas. Cuando un motor gira a RPM excesivas, incluso por un breve período, puede ocurrir una condición conocida como “flotación de válvulas“.

El término flotación de válvulas describe una situación en la que las válvulas de un motor no logran completar un ciclo (apertura/cierre) como deberían, lo que potencialmente conduce a un contacto entre la válvula y el pistón.

#3 – Lubricación insuficiente

En casos extremos, una falta de lubricación suficiente puede hacer que las válvulas de un motor se atasquen en sus guías, creando finalmente un escenario en el que es posible el contacto válvula/pistón. Esto también puede ocurrir cuando el aceite de un motor se degrada debido a un mantenimiento neglectado repetidamente.

#4 – Motor sobrecalentado

Los daños en las válvulas también pueden ocurrir en casos de sobrecalentamiento del motor grave o prolongado. Este sobrecalentamiento puede provocar la deformación de los componentes internos de un motor, incluidas las válvulas de admisión y escape.

Cómo confirmar que las válvulas están dobladas

Los daños en las válvulas se pueden confirmar de varias maneras, incluido un examen físico minucioso. La tapa de válvulas de un motor puede retirarse antes de arrancar el motor en cuestión y verificar el correcto funcionamiento de las válvulas.

Alternativamente, se pueden retirar el colector de admisión y el colector de escape de un motor, en cuyo caso será posible un examen a través de los puertos de admisión/escape expuestos.

Los daños en las válvulas también se pueden identificar mediante el uso de equipos especializados, destinados a aislar la pérdida de compresión. Con este equipo, se puede realizar una prueba de compresión o de fugas, permitiendo determinar si las válvulas de admisión y escape de un motor sellan correctamente como deberían.

¿Cuánto costará la reparación?

La única forma “correcta” de solucionar las válvulas dobladas o dañadas es reemplazarlas. Se trata de una reparación bastante compleja, ya que requiere quitar la culata de un motor.

Por esta razón, los costos de mano de obra suelen ser bastante elevados. En la mayoría de los casos, el reemplazo correcto de una válvula dañada costará entre $800 y $1,500.

Sin embargo, este precio se puede reducir considerablemente si retiras y reinstalas tú mismo la culata afectada. En estas circunstancias, el costo de reemplazar una válvula probablemente estaría entre $400 y $600.

También existen varios métodos de reparación de válvulas que no implican quitar la culata afectada. La mayoría consisten en presurizar un cilindro con aire comprimido, antes de intentar enderezar manualmente una válvula doblada con fuerza manual.

Aunque una reparación de este tipo costaría mucho menos, no se recomiendan los intentos de esta naturaleza, ya que probablemente debilitarían la válvula “reparada”. Las guías de válvula y los asientos de válvula correspondientes también podrían dañarse durante el proceso.

¿Qué es un sensor IAT?

Como su nombre indica, un sensor de temperatura del aire de admisión supervisa la temperatura del aire que se introduce en el colector de admisión de un motor. En términos simples, el sensor IAT de un motor funciona como un termómetro para el aire que finalmente se entrega a cada cilindro para la combustión.

Sin embargo, en lugar de mostrar una lectura de mercurio, el sensor IAT proporciona retroalimentación a la ECM/PCM (módulo de control del motor/módulo de control de la potencia) en forma de una configuración de voltaje.

El software de control del motor interpreta entonces este valor de voltaje y lo convierte en una lectura lógica de temperatura. Esta retroalimentación se utiliza como una cifra clave para determinar la relación aire-combustible necesaria para una combustión eficiente.

Esto se basa en el hecho de que el aire más frío es mucho más denso en oxígeno que el aire caliente, lo que lo hace más volátil en el punto de ignición.

Síntomas de un sensor IAT en mal estado

La falla del sensor de temperatura del aire de admisión de un vehículo a menudo viene acompañada de una serie de síntomas secundarios, algunos de los cuales suelen ser más notorios que otros. Al intentar solucionar el problema en cuestión, es esencial reconocer estos síntomas individuales.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados con un sensor IAT defectuoso.

#1 – Luz de control del motor encendida

En casi todos los casos, la presencia de un sensor IAT defectuoso hará que se encienda la luz de control del motor de un vehículo. Esto ocurre cuando la ECM o PCM de un vehículo almacena uno o más códigos de error atribuidos a dicha falla.

#2 – Ralentí irregular o inestable

Un sensor IAT defectuoso a menudo resulta en un ralentí irregular del motor de un vehículo o en un tambaleo visible cuando está detenido. Esto se debe a la incapacidad del motor para determinar con precisión la relación aire-combustible necesaria para una combustión eficiente.

#3 – Dificultades para arrancar

Otro signo importante de la falla del sensor IAT son las dificultades para arrancar. Debido a la incapacidad de la ECM/PCM de un vehículo para determinar los valores correctos de ajuste de combustible, la capacidad de un motor para arrancar sin problemas se ve comprometida.

#4 – Fallos de encendido

Cuando un sensor de temperatura del aire de admisión comienza a fallar, a menudo se producen fallos de encendido del motor aleatorios. Una vez más, esto se debe a la falta de lecturas de temperatura precisas, mientras la ECM/PCM de un vehículo intenta determinar el suministro correcto de combustible.

#5 – Mal rendimiento de combustible

También puedes notar un pequeño dolor adicional en la bomba de combustible si el sensor IAT de tu motor está a punto de fallar. El aumento en el consumo de combustible a menudo es el resultado de un exceso de combustible, debido a valores de temperatura del aire de admisión fuera de las especificaciones.

¿Dónde se encuentra el sensor?

El sensor de temperatura del aire de admisión de un motor se encuentra con mayor frecuencia en el conducto de admisión que conecta la caja del filtro de aire de un motor y el cuerpo del acelerador. En la gran mayoría de las aplicaciones, la sonda del sensor IAT estará montada al ras en el conducto de admisión, sobresaliendo solo el extremo del receptáculo del sensor en el propio compartimiento del motor.

En algunos casos, el sensor IAT de un vehículo también puede ubicarse en otros lugares, como en el colector de admisión o en la propia caja del filtro de aire. Aunque esta solución dista de ser la norma, se ha vuelto más frecuente durante la última década.

¿Qué hace que el sensor se deteriore?

La causa más común de falla del sensor de temperatura del aire de admisión es la acumulación de contaminación en la sonda del sensor.

Esta contaminación a menudo se presenta en forma de rastros de aceite, aunque cualquier tipo de desechos en suspensión en el conducto de admisión de un motor puede causar problemas similares. Si es lo suficientemente significativo, un ensuciamiento de esta naturaleza provoca un “cortocircuito” del sensor IAT de un motor.

En otros casos, un sensor de temperatura del aire de admisión puede fallar simplemente debido a su edad o al desgaste estándar. Esto es particularmente frecuente en vehículos más antiguos o en vehículos que han recorrido un número significativo de kilómetros. A diferencia del caso de ensuciamiento por desechos, una simple limpieza rara vez solucionará un sensor de temperatura del aire de admisión que falla de esta manera particular.

En raras ocasiones, el sensor IAT de un vehículo también puede dañarse en cualquier momento en que haya sido perturbado durante otro mantenimiento o reparación del conducto de admisión de un motor. Incluso puede ocurrir si se ejerció una fuerza excesiva en los conductos que llevan a la caja del filtro de aire de un motor durante el reemplazo rutinario del filtro de aire.

¿Cuánto duran los sensores IAT?

En términos generales, el sensor de temperatura del aire de admisión de un motor se considera una pieza de desgaste, lo que significa que probablemente tendrá que ser reemplazado en algún momento durante la vida útil de un vehículo. Esto se debe en gran parte a la naturaleza sensible del propio sensor IAT, así como a su tendencia a ensuciarse con aceite y otras partículas en el conducto de admisión de un motor.

En la mayoría de los casos, se puede esperar que el sensor de temperatura del aire de admisión de un vehículo dure un promedio de 5 a 10 años, aunque este número puede variar considerablemente caso por caso.

Sin embargo, esto no quiere decir que el sensor IAT de tu vehículo fallará definitivamente durante este período, ya que no es raro que este tipo de sensor dure mucho más en circunstancias ideales.

Afortunadamente, el coste asociado al reemplazo del sensor de temperatura del aire de admisión no es tan elevado como el asociado a muchas otras formas de reparación de automóviles. Esto se debe al carácter relativamente económico del propio sensor IAT, así como a la facilidad de su reemplazo.

En promedio, el reemplazo del sensor de temperatura del aire de admisión de un motor cuesta entre aproximadamente 50 y 300 dólares. El precio del sensor IAT de reemplazo representa solo una pequeña parte de este coste (entre 20 y 125 dólares), mientras que los costes de mano de obra y taller representan una parte mucho mayor (entre 30 y 175 dólares).

¿Se puede conducir con un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso?

Aunque es posible conducir con un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso en caso de necesidad, no es recomendable hacerlo durante largos períodos. Esto se debe a los numerosos efectos que una falla de esta naturaleza puede tener en el rendimiento de un motor.

Un sensor IAT comprometido puede provocar dificultades al intentar arrancar un vehículo y también se sabe que causa un ralentí excesivamente irregular, que puede empeorar con el tiempo.

En cualquier caso, es crucial diagnosticar y reparar los problemas relacionados con fallos de los sensores IAT lo antes posible. Esto a menudo evita que un automovilista se quede varado o enfrente otras formas de dificultades.

Si no te sientes cómodo realizando tales reparaciones tú mismo, programa una cita con un centro de servicio automotriz de confianza lo antes posible.