Desde las bolsas para la vida hasta la separación de nuestra basura, el reciclaje es genial. Tan bueno, de hecho, que incluso tu motor recircula y reutiliza los gases del proceso de combustión.

Mientras el cambio climático continúa moldeando el mundo que nos rodea, los gobiernos están actuando. Para el usuario de automóviles cotidiano, esto a menudo significa problemas. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a reducir aún más las emisiones de gases de escape de lo que lo han hecho en los últimos 20 años debido a una legislación aún más estricta. Los fabricantes de diésel y gasolina están haciendo todo lo posible para alcanzar a los coches eléctricos e híbridos y cumplir con las nuevas normas de emisiones.

Una de las formas en que los motores convencionales basados en combustible intentan lograrlo es mediante el uso de sistemas de recirculación de gases de escape (EGR). El ingenioso sistema ayuda a reducir la cantidad de óxido nitroso – uno de los subproductos más dañinos del proceso de combustión – que sale de los gases de escape de tu coche. En los motores de gasolina, el sistema también reduce el consumo de combustible cuando el motor funciona a carga parcial. Pero, ¿qué es exactamente un sistema EGR, cómo funciona una válvula EGR y cuáles son los problemas comunes del EGR? Si estás agotado de buscar respuestas a estas preguntas, ¡no busques más!

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE?

En términos simples, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) reduce las emisiones de NOx en los motores de combustión interna. El sistema está compuesto por una válvula EGR, un sensor de temperatura y una unidad de control, y está conectado tanto a la ECU como a los colectores de admisión/escape del motor.

El objetivo principal es reducir estas emisiones de NOx (óxido nitroso) y lo hace reciclando los gases de escape en la cámara de combustión, donde enfría la combustión. Los gases que ya han sido utilizados en la combustión no participan en el siguiente proceso de combustión, pero aún así contribuyen a reducir los NOx, así como la temperatura de la propia cámara.

Parte de la razón para querer mantener baja la temperatura de la cámara es que si la temperatura de combustión es alta, puede provocar un sobrecalentamiento del motor y también la producción de más óxido de nitrógeno en la cámara de combustión del motor. La temperatura de combustión en la cámara de combustión se reduce recirculando parte de las emisiones de escape hacia el aire de admisión fresco, y la temperatura de combustión más baja resulta en menos óxido de nitrógeno y un motor menos propenso a sobrecalentarse.

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA Y POR QUÉ LO NECESITAS?

Como parte del proceso de combustión, el aire entra en la cámara de combustión a través del colector de admisión y se mezcla con el combustible. Cuando se comprime o enciende (dependiendo del sistema), la presión empuja el pistón hacia abajo para alimentar el motor y los gases de escape salen por el colector de escape. Si un motor funciona a plena carga, es decir, funciona a su máxima capacidad, durante una aceleración fuerte, por ejemplo, este proceso funciona perfectamente y todos los átomos de oxígeno del aire que son aspirados por el colector de admisión se utilizan en el proceso de combustión.

Lo que normalmente sucede es que un motor solo funciona a carga parcial. Cuando simplemente conduces por la carretera, estás al ralentí o buscas lentamente un lugar para estacionar, el motor no funciona a plena capacidad, lo que llamamos carga parcial. Esto se convierte en un problema en lo que respecta a las emisiones. Debido a que se inyecta menos combustible (porque el motor no necesita trabajar tan duro), no todos los átomos de oxígeno se utilizan en el proceso de combustión. Los átomos restantes se combinan con el nitrógeno (que representa el 70% del aire que entra por el colector de admisión) para formar NOx (óxido nitroso). Desafortunadamente, este es un contaminante atmosférico tóxico y es exactamente lo que la nueva legislación gubernamental pretende evitar. Aquí es donde entra el EGR.

En la fase final de escape del proceso de combustión de 4 tiempos, cuando los gases de escape salen del cilindro, los gases de escape se redirigen parcialmente hacia el interior y se bombean de vuelta a la cámara de combustión. Antes de llegar allí, hay una válvula de recirculación de gases de escape. La ubicación de la válvula EGR depende del sistema de tu coche, pero siempre se encuentra antes del colector de admisión para que pueda regular la cantidad de gas reciclado.

El gas ya utilizado en la combustión se combina con el aire fresco que también entra en la cámara, y el gas que luego entra en la cámara es una combinación de gas ya utilizado en el proceso de combustión y aire fresco. La válvula regula la cantidad de este gas permitida.

En colaboración con la ECU, los sensores determinan la carga del motor, es decir, la potencia requerida del motor, y la cantidad de gases de escape que se recircula se calcula en consecuencia.

Cuanto menor es la carga, más gases de escape se reciclan porque se inyectará menos combustible en el cilindro y, por lo tanto, habrá más subproducto nocivo de NOx.

Si la carga es mayor, se admite más aire fresco y oxígeno y, por lo tanto, se reciclan menos gases de escape. Dado que el gas que ya ha sido utilizado es inerte (no reacciona), no hay riesgo de que reaccione con el oxígeno para producir más emisiones.

La temperatura del gas también tiene un impacto en el proceso de combustión y presenta otra ventaja. Dado que los gases de escape están calientes, disminuyen el tiempo necesario para que el gas en el cilindro alcance la temperatura requerida para ejercer presión sobre el pistón y, por lo tanto, eliminan el “retardo de encendido”. En resumen, hace que el motor funcione de manera más eficiente y rápida, ofreciendo una combustión más controlada.

Como se mencionó anteriormente, este proceso también disminuye la temperatura del proceso de combustión. Los gases de compresión elevan la temperatura necesaria para aplicar presión sobre el pistón. Pero los gases inertes absorben esta temperatura porque están a una temperatura más baja que el gas comprimido. El calor es absorbido por los gases reciclados y significa que hay menos subproductos de NOx y menos riesgo de sobrecalentamiento del motor.

¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS COMUNES DEL EGR?

El EGR se utiliza continuamente con el motor y, por lo tanto, el sistema está sujeto a cargas muy altas, lo que puede causar problemas, especialmente en vehículos con alto kilometraje. Dado que la válvula es la parte más importante del sistema aquí, la mayoría de los problemas están asociados con ella.

Es bastante evidente si hay un problema con tu válvula EGR porque tu coche experimentará malos síntomas de la válvula EGR, como un ralentí irregular y titubeos durante la aceleración. Tu economía de combustible también disminuirá debido a una válvula EGR defectuosa y es posible que veas una luz de control del motor en el tablero seguida de un código legible en el OBD-II de tu coche o una computadora más reciente.

Las causas probables de estos síntomas serán una válvula EGR bloqueada. Una acumulación de depósitos en la válvula EGR durante un período de tiempo hace que la válvula deje pasar menos o nada de gas reciclado, lo que significa que el rendimiento de tu coche comenzará a sufrir (la ECU asumirá que la cantidad correcta de gas para la combustión está presente, ya que supone que la válvula está funcionando). Esto ocurre especialmente a menudo con una válvula EGR diésel. Esta acumulación es parte del funcionamiento normal del vehículo y puede repararse limpiando o reemplazando la válvula.

Limpiar la válvula EGR no es tan complicado como uno podría pensar y definitivamente puedes hacerlo tú mismo. Una vez que hayas localizado y retirado tu válvula EGR (la ubicación varía de un vehículo a otro, así que consulta tu manual de usuario), agítala suavemente. Si escuchas algo moverse de un lado a otro en el interior, es el diafragma, lo que significa que es muy probable que tu válvula EGR todavía esté en buenas condiciones y solo necesite una limpieza para volver a un funcionamiento normal. Si no escuchas nada, es posible que tu válvula EGR esté bloqueada. Esta no es una prueba definitiva, pero es un buen punto de partida.

Si tienes una válvula EGR más nueva, es probable que sea electrónica y, por lo tanto, tenga un haz de cables conectado. En este caso, es importante que evites aplicar limpiadores corrosivos en el cableado y los conectores y, por supuesto, el motor también debe estar apagado. También necesitarás protección ocular confiable y guantes resistentes a productos químicos.

LIMPIAR UNA VÁLVULA EGR

Primero, retira la manguera de vacío, que es la manguera de goma conectada a tu válvula EGR. Si está quebradiza, rota, deshilachada, dañada de alguna manera o parece menos que perfecta, reemplázala. Los problemas de vacío son la fuente de todo tipo de problemas del motor, incluida una válvula EGR defectuosa.

A continuación, desconecta el haz eléctrico y desbloquea la válvula EGR. Si no se suelta inmediatamente cuando has quitado las tuercas o pernos, puedes aflojarla dándole un golpe con madera o un martillo pequeño.

Luego, retira la junta y verifica que esté en buenas condiciones y que no esté rota, deshilachada o desintegrada. Si no parece tan fresca, puedes instalar una nueva al mismo tiempo.

Limpiar el conjunto de la válvula es un proceso de dos pasos. Primero, remoja la válvula misma en un recipiente lleno de limpiador de carburador. El limpiador de carburador huele horriblemente mal y es desagradable, así que remójalo al aire libre o en un lugar muy bien ventilado. Déjalo en remojo toda la noche si puedes. Si no es posible, pasa al siguiente paso.

Una vez que hayas dejado tu válvula EGR en remojo en el limpiador durante la noche (si es posible), debes limpiar sus pasajes, aberturas y superficies con un cepillo pequeño. Los cepillos de dientes y los limpiapipas empapados en el mismo limpiador de carburador que usaste antes son perfectos para esto. Asegúrate de usar tus gafas protectoras y guantes en esta etapa para evitar lesiones. Quieres limpiar la válvula tanto como sea posible y llegar a tantos rincones y grietas diferentes como sea posible: cuanto más sedimento negro extraigas, mayores serán tus posibilidades de resolver el problema.

Una vez que esté limpia y sin costras, puedes reinstalar tu válvula EGR limpia. No olvides volver a conectar tu manguera de vacío y las conexiones eléctricas si es necesario. Si todavía experimentas problemas después de limpiar la válvula, es posible que necesites reemplazarla.

¿QUÉ ES UNA CORREA DEL ALTERNADOR?

El alternador del coche es básicamente un generador de energía que mantiene cargada la batería del vehículo y le permite alimentar continuamente los principales componentes eléctricos del automóvil. Sin él, la batería se descargaría rápidamente ya que no tiene la capacidad de suministrar electricidad a todos los componentes durante largos períodos. El alternador está fijado al motor mediante soportes y tornillos. Se acciona mediante el mecanismo del cigüeñal y es impulsado por una correa.

En el pasado, los motores de los coches utilizaban varias correas separadas, como correas trapezoidales, para diferentes unidades del motor. El alternador era accionado por una correa de transmisión independiente, que se enrollaba alrededor del cigüeñal y las poleas del alternador. Hoy en día, la gran mayoría de los vehículos utilizan una sola correa, conocida como correa serpentina, para accionar múltiples unidades, incluyendo el alternador, la bomba de dirección asistida, la bomba de agua y la unidad del sistema de aire acondicionado. Estas correas estriadas están diseñadas para mantener el mayor contacto posible con las poleas para aumentar la potencia transmitida. Si la correa se daña, estas unidades dejarán de funcionar y, como resultado, el sistema de alimentación del coche podría detenerse.

CUÁNDO REEMPLAZAR LA CORREA

Las correas trapezoidales suelen durar hasta 4 años o 40,000 millas, sin embargo, las nuevas correas serpentinas pueden durar mucho más y generalmente son más fáciles de mantener. La correa serpentina promedio puede durar entre 60,000 y 100,000 millas. Las correas de EPDM (etileno propileno dieno monómero) son más duraderas que las correas estándar y pueden usarse durante aproximadamente 10 años antes de necesitar reemplazo.

Sin embargo, pueden surgir varios problemas a medida que la correa del alternador envejece. Por ejemplo, puede comenzar a deshilacharse, desgastarse, agrietarse o despegarse, así como aflojarse o desalinearse. Reemplazar la correa a tiempo es la mejor manera de evitar que el sistema se detenga mientras el coche está en la carretera y que los componentes accionados y la batería del vehículo sufran daños graves.

CAUSAS DE LOS PROBLEMAS DE LA CORREA DEL ALTERNADOR

SÍNTOMAS DE UNA CORREA DEL ALTERNADOR FLOJA

Aquí hay una lista de los síntomas más comunes para ayudarle a identificar cuándo su correa necesita ser reemplazada debido a una pérdida de contacto o ajuste.

¿PUEDO REEMPLAZAR LA CORREA DEL ALTERNADOR/SERPENTINA YO MISMO?

Por supuesto que puede. Siempre que tenga las herramientas y habilidades adecuadas, debería poder reemplazar este componente usted mismo en casa. Sin embargo, también necesitará reemplazar otras piezas rotas o desgastadas, como el tensor de la correa.

Un vehículo eléctrico híbrido es un vehículo que combina un motor convencional de gasolina o diésel con uno o más motores eléctricos alimentados por la batería. Se espera que el motor aumente la potencia de propulsión del motor, aunque algunos híbridos pueden depender únicamente de la energía eléctrica para distancias cortas. Estos coches están ganando popularidad debido a sus ventajas en ahorro de combustible y su reputación de ser más respetuosos con el medio ambiente.

Los híbridos diésel son mucho más raros que los híbridos de gasolina porque, a pesar de los avances tecnológicos, combinar los motores con sistemas de alimentación eléctrica es más complejo y costoso. Debido a las características de par del motor, las unidades diésel no complementan naturalmente los motores de tracción de la misma manera que la mayoría de las unidades de gasolina.

¿CÓMO FUNCIONA UN COCHE HÍBRIDO?

Estos vehículos suelen incluir un motor de combustión interna, un motor eléctrico y una batería. Sin embargo, hoy en día hay varios tipos de híbridos en el mercado, y cada tipo funciona de una manera ligeramente diferente.

En primer lugar, debes conocer la diferencia entre los híbridos completos (FHEV) y los híbridos ligeros (MHEV). Los sistemas MHEV tienen baterías más pequeñas, lo que significa que no tienen la capacidad de funcionar únicamente con electricidad. El motor eléctrico está ahí para dar un impulso al motor de gasolina durante las aceleraciones. Los híbridos completos, por otro lado, tienen una capacidad lo suficientemente grande como para funcionar en modo EV en distancias cortas.

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS?

Preguntas frecuentes

En un mundo ideal, todas las superficies de la carretera serían planas y lisas, permitiéndote conducir libremente sin preocuparte por tus neumáticos o tu sistema de suspensión. Desafortunadamente, los baches, los badenes y las carreteras accidentadas son una realidad diaria para los conductores. Afortunadamente, los vehículos modernos cuentan con sistemas de amortiguación efectivos que reducen las vibraciones y los movimientos no deseados causados por conducir sobre superficies irregulares. Los amortiguadores juegan un papel clave en este aspecto.

Los amortiguadores, también llamados amortiguadores de suspensión o “shock absorbers”, son dispositivos que equilibran los movimientos de compresión y expansión de los resortes de suspensión. También amortiguan los componentes de la carrocería de los impactos y reducen la intensidad de las vibraciones. Hacen todo esto convirtiendo la energía cinética en energía térmica. Por ejemplo, cuando un coche pasa por un bache, los resortes reaccionan y absorben la energía cinética. Para estabilizar el movimiento del coche, esta energía debe disiparse. Un pistón se acciona en el cilindro del amortiguador, expulsando el aceite en su interior. Este aceite debe forzarse a través de pequeñas aberturas o válvulas de absorción, creando resistencia. A su vez, la resistencia ralentiza el movimiento del pistón y la suspensión mientras genera calor.

Estos componentes son esenciales para mantener el contacto con la carretera, la estabilidad y el control del vehículo. Si tus amortiguadores no funcionan correctamente, podrías notar que el vehículo rebota de manera incontrolable y se desvía al girar. Esto también afectará negativamente la eficiencia de frenado del vehículo.

TIPOS DE AMORTIGUADORES

Hoy en día, los amortiguadores de suspensión más comunes son hidráulicos, sin embargo, existen muchos tipos de dispositivos hidráulicos con diseños y componentes variados. Aquí hay tres tipos de amortiguadores populares utilizados en vehículos modernos:

¿CUÁNTO TIEMPO DEBEN DURAR?

Por lo general, puedes esperar que tus amortiguadores duren al menos 4 a 5 años a menos que estén sometidos a condiciones de conducción extremas. El intervalo de reemplazo dependerá en gran medida de los hábitos del conductor, el tipo de vehículo (por ejemplo, ligero o pesado), el estado de las carreteras y el kilometraje del vehículo. La conducción fuera de carretera, el transporte de cargas pesadas o la conducción frecuente sobre baches y superficies rugosas provocarán un desgaste más rápido de los componentes. Se recomienda inspeccionarlos anualmente o al menos una vez cada 50,000 millas.

Es importante reemplazarlos cuando estén defectuosos por tu propia seguridad y la de los pasajeros. Si no lo haces, podrías perder el control de tu vehículo la próxima vez que encuentres un bache en la carretera o un badén.

SEÑALES DE QUE LOS AMORTIGUADORES DEBEN SER REEMPLAZADOS

El mantenimiento del automóvil puede ser intimidante, incluso cuando se trata de algo tan básico como el aceite de motor. Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, debe considerar el tipo de aceite, el grado de viscosidad, la clasificación de servicio y el cumplimiento de normas adicionales de la industria o especificaciones exclusivas requeridas por el fabricante de su vehículo. Afortunadamente, no necesita ser un experto para proporcionar a su automóvil el aceite correcto. Todo lo que se necesita es su manual del propietario y una comprensión de algunos símbolos y números fáciles de aprender impresos en el empaque del aceite de motor.

Tipos de aceite

El aceite de motor ha recorrido un largo camino desde finales del siglo XIX, cuando el petróleo crudo se refinó por primera vez en lubricantes para los motores de vapor de la época. Las ofertas contemporáneas ahora incluyen todo, desde formulaciones convencionales hasta aceites sintéticos que ofrecen un rendimiento superior. También existen aceites diseñados para prolongar la vida útil de los motores más antiguos de automóviles con muchos kilómetros en el odómetro. Aquí tiene una introducción rápida a los tipos de aceite más comunes utilizados actualmente:

Especificaciones del aceite

El tipo de aceite es importante, pero hay más que saber antes de rellenar o cambiar el aceite de su vehículo. Los fabricantes de automóviles y las organizaciones de la industria han desarrollado varios estándares de aceite, que aparecen en los empaques de aceite de motor en forma de dos símbolos llamados “dona” y “estrella”. La información proporcionada por estos símbolos incluye:

Proteja su motor

Su motor es el corazón y alma de su automóvil, y usar el tipo correcto de aceite es esencial tanto para su rendimiento como para su longevidad. Al seleccionar el aceite de motor para el mantenimiento de su automóvil, consulte siempre el manual del propietario para determinar los requisitos específicos de su vehículo en particular.

Los problemas con su transmisión suelen ser muy costosos y algo que desea evitar. Aquí están los problemas y fallas más comunes que podría encontrar con su transmisión automática.

Los componentes más importantes y costosos de su vehículo son el motor y la transmisión. Pero mientras que mucha gente sabe qué buscar para diagnosticar un problema del motor, la transmisión no siempre recibe la misma atención.

En esta guía, desglosaremos los diez problemas de transmisión más comunes antes de explicarle cómo solucionar y resolver algunos de los más simples.

Los problemas de transmisión más comunes son juntas que gotean, un embrague desgastado o fluido de transmisión viejo. Los componentes defectuosos dentro de la transmisión, como solenoides de cambio de marcha defectuosos, bandas de transmisión malas o un convertidor de par defectuoso, también son muy comunes.

Aquí hay una lista más detallada de los problemas y fallas de transmisión más comunes:

10 problemas de transmisión más comunes

1. Juntas que gotean

Al igual que su motor, el aceite llena su transmisión para que todo funcione correctamente. Este fluido de transmisión se mantiene dentro mediante juntas y sellos, y a medida que su transmisión envejece, estas juntas y sellos pueden desgastarse. Si esto sucede, tendrá una fuga y necesitará realizar reparaciones.

2. Embrague desgastado

Si conduce un vehículo con transmisión manual, uno de los problemas más comunes que encontrará es un embrague desgastado. Reemplazar un embrague no es fácil ni barato, pero es necesario para que las cosas funcionen como deberían.

3. Fluido/filtro de transmisión viejo

Aunque no necesita cambiar su fluido de transmisión tan a menudo como su aceite de motor, no dura para siempre. Consulte el manual del propietario de su vehículo para saber con qué frecuencia debe cambiar su fluido de transmisión.

4. Sensor roto

Los vehículos modernos tienen sensores por todas partes, y eso incluye la transmisión. Un problema común es que a medida que un vehículo envejece, estos sensores comienzan a desgastarse y fallar. Cuando eso sucede, necesitará reemplazarlos.

5. Engranajes que patinan

Ya sea que conduzca una transmisión

6. Convertidor de par desgastado

Si tiene una transmisión automática, tiene un convertidor de par. Aunque un convertidor de par tiene una vida útil bastante decente, no es raro que se desgaste. Si eso sucede, escuchará ruidos de chirrido cuando su transmisión cambie de marcha y su transmisión necesitará ser reconstruida.

7. Solenoides de cambio de marcha defectuosos

Los solenoides generalmente duran más que los sensores, pero si su transmisión es lo suficientemente vieja o simplemente tiene mala suerte, podría encontrar que su transmisión tiene un solenoide defectuoso. Los solenoides son más caros que los sensores, así que esté preparado para gastar un poco más en las reparaciones.

8. Transmisión sobrecalentada

Aunque una transmisión sobrecalentada es un signo de un problema más profundo, podría ser lo único que note. Hay toneladas de razones por las que su transmisión podría sobrecalentarse. Desde engranajes atascados hasta fluido de transmisión viejo, necesitará solucionar cuidadosamente los problemas de su transmisión para saber qué está pasando.

9. Bandas de transmisión rotas

Las bandas de transmisión mantienen diferentes engranajes juntos para ofrecerle la relación de salida correcta. Pero cuando estas bandas comienzan a romperse, encontrará que su transmisión simplemente no tiene los engranajes que debería tener.

Este es un problema con las transmisiones automáticas, por lo que lo que notará es una transmisión que se queda atascada en RPM más altas o más bajas y no acelera como debería.

10. Cambio de marcha brusco

El cambio brusco es otro de esos problemas que pueden ser causados por una letanía de problemas. Puede haber engranajes atascados, bandas desgastadas o una docena de otros problemas. La única forma de saberlo con seguridad es desmontar su transmisión y reconstruirla.

Solución básica de problemas de transmisión

Aunque hay muchos problemas que pueden llevar a una transmisión defectuosa, si sabe qué buscar, puede detectar los problemas temprano y ahorrar una tonelada de dinero.

Es por eso que nos hemos tomado el tiempo de ayudarle a solucionar tres de los problemas comunes aquí. De esta manera, puede resolver los problemas cuando son pequeños.

Fugas

Solucionar una fuga es una de las tareas más simples. Busque el punto más alto de una fuga, la gravedad atrae el fluido hacia abajo, así que una vez que haya encontrado la parte superior, ha localizado la fuga. Si viene de la parte inferior, probablemente sea el cárter de la transmisión, pero es probable que sea un sello principal si viene del frente.

Encuentre la fuga, y luego examine cuán complicadas y costosas serán las reparaciones.

Cambio de marcha brusco / que se sale de la marcha

Cuando note que su transmisión tiene dificultades para entrar y salir de las marchas, lo mejor que puede hacer es purgar el fluido de transmisión y agregar un poco de aditivo antideslizante para que las cosas funcionen como nuevas.

Aunque no siempre funciona, si detecta el problema lo suficientemente temprano, podría ser lo que necesita para obtener otras 40,000 a 50,000 millas de su transmisión antes de necesitar una reconstrucción.

Incapaz de cambiar a una marcha

Cuando su transmisión no puede entrar o salir de una relación específica, puede ser una letanía de problemas. Comience conectando un lector OBD II a su vehículo y vea si el TCM está generando códigos. Si es así, su problema podría ser tan simple como un sensor o solenoide defectuoso.

Sin embargo, si no tiene códigos TCM, probablemente haya algo grave en su transmisión. Podrían ser bandas rotas o engranajes atascados. En cualquier caso, necesitará una reconstrucción. Las reconstrucciones de transmisión no son baratas, por lo que quizás quiera comenzar a ahorrar ahora.

Resumen

Hay pocos componentes tan críticos como su transmisión. Es por eso que necesita tener una comprensión profunda de cómo funciona y estar atento a cuándo las cosas no funcionan como deberían.

Porque aunque las reparaciones de transmisión pueden ser costosas, a menudo puede detectar los problemas temprano si sabe qué buscar. Espero que esta guía le haya dado todo lo que necesita saber para diagnosticar su transmisión y hacer que las cosas funcionen como deberían.

De esta manera, la próxima vez que salga a la carretera, puede tener tranquilidad sabiendo que su vehículo funcionará como se supone que debe hacerlo.

El automóvil moderno con motor de combustión interna está equipado con un turbocompresor o incluso un compresor. Estos están destinados a mejorar la eficiencia energética y el rendimiento de los coches de gasolina o diésel estándar. Con el advenimiento de la tecnología moderna, la industria automotriz comienza a introducir turbos eléctricos. Pero, ¿qué son estos extraños dispositivos nuevos? Sigue leyendo y descubre qué ingeniosa tecnología se esconde detrás de este nombre.

¿QUÉ ES UN TURBOCOMPRESOR CONVENCIONAL?

El turbocompresor estándar, o turbo, es un dispositivo que aumenta la potencia de un motor de combustión interna mediante la inducción forzada de aire comprimido. Dado que un motor de combustión interna genera locomoción quemando una mezcla de combustible y aire, la velocidad a la que se quema esta mezcla es un factor importante para determinar la potencia del motor. Una tasa de combustión más rápida da como resultado una operación más potente. Para lograr esto, el turbo se alimenta de gases de escape calientes. Esto resulta en la rotación de una turbina que comprime el aire que finalmente se entrega al motor.

Un compresor funciona de manera similar, pero el método por el cual se alimenta es diferente. Mientras que un turbo se alimenta de gases de escape calientes, el compresor es accionado directamente por el motor. Esto se traduce en ventajas y desventajas distintas para ambas variantes: los turbocompresores tardan en arrancar, ya que dependen de los gases de escape para funcionar, mientras que los compresores son menos eficientes en combustible pero aumentan la potencia del motor desde el momento en que el motor arranca. Esta tendencia de los turbos a tardar en volverse completamente funcionales se llama retardo del turbo.

¿QUÉ ES UN TURBOCOMPRESOR ELÉCTRICO?

Un turbo eléctrico intenta ofrecer lo mejor de ambos mundos: la eficiencia bruta de un turbocompresor completamente activo junto con la eliminación del molesto retardo turbo que un compresor aporta. No es sorprendente que su funcionalidad básica sea esencialmente idéntica a la de un turbo estándar: al igual que su homólogo no eléctrico, el E-turbo se alimenta de gases de escape calientes generados por el motor durante la conducción del vehículo. Sin embargo, a diferencia del turbo convencional, también incluye un pequeño compresor de aire que a su vez es accionado por un motor eléctrico, o un motor eléctrico para hacer girar las turbinas cuando no hay suficientes gases de escape disponibles. Esto proporciona el aire comprimido necesario para aumentar la potencia del motor antes de que el turbocompresor tradicional se caliente y sea funcional.

VENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES ELÉCTRICOS

Las ventajas de un E-turbo son evidentes: elimina el retardo del turbo al proporcionar la entrada de aire normalmente suministrada por un turbocompresor una vez que se calienta. A diferencia de un compresor, los turbos eléctricos no están activos todo el tiempo y, por lo tanto, no reducen en absoluto la potencia del motor mientras proporcionan el mismo nivel de par motor independientemente de las revoluciones del motor. Mientras que el aumento de potencia obtenido mediante el uso de un compresor supera el costo de la potencia del motor para mantenerlo en funcionamiento, un turbocompresor eléctrico puede evitar socavar la potencia del motor para mantenerse activo en primer lugar, aumentando así la potencia obtenida al activar el dispositivo. También tienen la ventaja de poder desactivarse cuando no son necesarios, por ejemplo, durante viajes largos a velocidad constante. Esto permite que el motor funcione con una mayor eficiencia y ahorre combustible a largo plazo. Hasta ahora, se podría decir que las ventajas de un turbo eléctrico también podrían obtenerse con un sistema de sobrealimentación dual, es decir, una combinación de turbo y compresor. Aunque este puede ser el caso, un E-turbo ocupa mucho menos espacio y logra el efecto de la parte del compresor del sistema sin pérdida de potencia. Los turbos eléctricos también reducen las emisiones generales y tienen el potencial de utilizar los gases de escape para alimentar generadores cuando no son necesarios.

DESVENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES ELÉCTRICOS

Los turbos eléctricos son aún muy nuevos y, por lo tanto, no todos los defectos de esta tecnología de vanguardia han sido resueltos. Por un lado, el turbo eléctrico todavía tiene como objetivo aumentar el rendimiento de un vehículo. Una reducción en el consumo de combustible o las emisiones no es su objetivo principal, por lo que probablemente resultará en un aumento de ambos, aunque no tanto como con un turbo o compresor convencional. Además, dado su estatus de tecnología emergente, la sobrealimentación eléctrica seguirá siendo relativamente cara por un tiempo. Su fiabilidad también está en gran medida sin probar, dado la falta de datos, que a su vez es el resultado de la aplicación limitada. También se podría argumentar que los turbocompresores eléctricos son cada vez más innecesarios dado que la escritura está en la pared para los combustibles fósiles y, por lo tanto, los motores de combustión interna que utilizan gasolina o diésel.

INSTALACIÓN DE UN TURBOCOMPRESOR ELÉCTRICO

Si te estás preguntando cómo instalar un turbocompresor eléctrico, debes tener cuidado con la naturaleza de muchas ofertas privadas en línea. En muchos casos, estos turbos eléctricos son poco más que ventiladores que proporcionan poca o ninguna potencia adicional. En su lugar, confía en fabricantes de confianza y opta por la instalación de estos dispositivos por parte de expertos en un garaje suficientemente equipado para mantener este tipo de tecnología. Si tienes la intención de instalar el dispositivo tú mismo, asegúrate de tener la experiencia necesaria y lee atentamente las instrucciones del fabricante para evitar errores.

Cuando un motor tiene muy poco aceite, pueden ocurrir cosas malas: aumenta la fricción entre las piezas móviles, el motor puede calentarse más y, en el peor de los casos, las piezas móviles se agarrotan cuando carecen de lubricación.

También pueden suceder cosas malas cuando hay demasiado aceite. Un exceso de aceite puede provocar la formación de espuma, que convierte un lubricante resbaladizo en un líquido espumoso con burbujas de aire que reducen las propiedades de lubricación y refrigeración. La bomba de aceite también tiene más dificultad para distribuir el aceite espumoso por el motor, por lo que algunas piezas móviles pueden no recibir tanto aceite como necesitan, aumentando el desgaste y el riesgo de daños en el motor.

¿Cuánto aceite necesita un coche? Depende. Busca los detalles en el manual del propietario de tu vehículo, pero muchos motores requieren entre 4 y 6 pintas. Normalmente, el aceite fluye a un cárter en la parte inferior del motor, debajo del cigüeñal. Si el cárter está demasiado lleno, el cigüeñal puede actuar como una batidora de alta velocidad que agita el aceite y crea espuma.

El cigüeñal es donde se mide la velocidad del motor y gira rápidamente cada vez que el motor está en marcha. Por ejemplo, si el tacómetro marca 2.500 rpm a 75 mph, significa que el cigüeñal da una vuelta completa 2.500 veces por minuto; pisa a fondo el acelerador y puede alcanzar 5.000 rpm o más.

El exceso de llenado también aumenta la presión del aceite, ejerciendo más presión sobre los sellos y juntas que evitan que el aceite se escape del motor o vaya a lugares donde no debería estar dentro. Con el tiempo, la tensión adicional acelera el desgaste de estos sellos y juntas. El exceso de llenado a menudo ocurre porque los talleres bombean aceite nuevo desde contenedores a granel en lugar de verterlo desde contenedores de un cuarto o un galón. Mantener el gatillo de la bomba demasiado tiempo puede añadir fácilmente aceite extra, y el técnico puede no revisar la varilla medidora, e incluso si lo hace, el aceite tarda en fluir al cárter, por lo que puede obtener una lectura falsa del nivel de aceite después de añadir aceite nuevo.

Revisar la varilla medidora cuando el vehículo está en terreno plano y el motor está frío dará una lectura precisa del nivel. Si el nivel de aceite está un poco por encima de la marca de lleno, no debería causar problemas. Si está sobrellenado por medio litro o más, o si aparece espuma en la varilla, la mejor solución es drenar el aceite y rellenarlo al nivel apropiado.

Ver vapor saliendo del capó de tu coche puede ser profundamente inquietante en el mejor de los casos, ¡pero estamos aquí para ayudarte! Es esencial que seas capaz de detectar las señales de un motor de coche sobrecalentado y reaccionar rápida y tranquilamente para garantizar tu seguridad, así como la de tu vehículo. Esta guía te proporcionará todo lo que necesitas saber para proteger tu vehículo contra daños por calor, ofreciendo consejos sobre cómo prolongar la vida útil de tu motor.

SÍNTOMAS DE UN COCHE SOBRECALENTADO

Detectar las señales temprano te ayudará a evitar daños irreversibles al motor de tu coche. Estos son algunos de los síntomas más comunes de sobrecalentamiento:

¿POR QUÉ SE SOBRECALIENTA MI COCHE?

Aunque la mayoría de los coches modernos están equipados con sistemas de refrigeración avanzados, no son inmunes a las fallas. Las posibles causas de un motor de coche sobrecalentado son numerosas. Los vehículos normalmente se sobrecalientan cuando el calor no puede disiparse adecuadamente en el compartimento del motor. Por ejemplo, esto puede deberse a un bloqueo en la manguera del refrigerante o a una fuga de refrigerante del coche, o a un ventilador del radiador o una bomba de agua defectuosos. También puede ocurrir debido a condiciones climáticas sofocantes de verano o a un problema grave con el sistema de encendido.

5 PASOS SENCILLOS A SEGUIR

1. Asegúrate de que el aire acondicionado esté apagado y enciende la calefacción

Apagar el aire acondicionado reducirá la carga en tu motor. Aumentar la calefacción puede ir en contra de tus instintos naturales, pero ayudará a redirigir el calor del motor hacia el interior del vehículo. Puede ser un poco incómodo para el conductor y los pasajeros, pero debería ayudar.

2. Detente en un lugar seguro

Conducir un coche sobrecalentado debe evitarse a toda costa. Lo mejor es alejarse del tráfico que viene en sentido contrario y apagar el motor para dejarlo enfriar. Si consideras abrir el capó, asegúrate de hacerlo desde el interior del vehículo, ya que la superficie del capó y los componentes internos pueden estar extremadamente calientes. Ten en cuenta que pueden escaparse fluidos hirviendo o vapor del motor cuando se abre el capó.

3. Deja que el motor se enfríe durante 30 minutos

Nunca abras la tapa del radiador o del depósito de expansión antes de que el motor se haya enfriado. Esto podría resultar en quemaduras graves.

4. Una vez que la unidad se haya enfriado, revisa el depósito de refrigerante

Si los niveles de refrigerante están bajos o el depósito está vacío, puede haber una fuga. Revisa debajo del vehículo si hay charcos de agua o manchas de líquido con olor. Si el refrigerante está bajo pero no se detecta ninguna fuga, puedes rellenarlo si tienes a mano una botella de anticongelante y agua.

5. Si es necesario, llama al servicio de auxilio en carretera o a un mecánico para obtener ayuda

Sería una buena idea hacer que un profesional en una estación de servicio inspeccione el sistema de refrigeración y los componentes del motor para encontrar la raíz del problema lo antes posible.

CÓMO EVITAR QUE EL MOTOR DE TU COCHE SE SOBRECALIENTE

Consejo 1: Inspecciona regularmente el sistema de refrigeración y el refrigerante

Controlar los niveles de anticongelante y agua es esencial para mantener una temperatura de operación saludable. El intervalo de purga del sistema de refrigeración depende de la marca y modelo del vehículo. Algunos refrigerantes más nuevos pueden durar hasta 5 años o 100,000 millas, sin embargo, los expertos generalmente recomiendan cambiar los fluidos cada 40,000 millas. Si notas decoloración o residuos, es hora de reparar el sistema.

Consejo 2: Estate preparado

Puede ser prudente mantener una botella de anticongelante fresco a mano por si lo necesitas cuando viajes. Ten en cuenta que deberá mezclarse con agua en la proporción correcta.

Consejo 3: Estaciona en áreas sombreadas en verano o en días soleados

Esto ayudará a mantener tu coche y su interior frescos. También puedes invertir en protectores solares para el coche de calidad.

Las pastillas de freno son elementos importantes del sistema de frenado, de los cuales depende la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Por lo tanto, su elección requiere un enfoque responsable. Les diremos en qué fijarse al comprarlas.

TIPOS DE PASTILLAS DE FRENO

Las pastillas de freno se componen de una placa de soporte y un forro de fricción, para cuya producción pueden utilizarse más de diez componentes.

La composición de las pastillas de freno semimetálicas incluye al menos un 65% de metal. El 35% restante es una mezcla de grafito y materiales inorgánicos. La ventaja de este tipo de pastillas es la capacidad de disipar eficazmente el calor, el inconveniente es su dureza excesiva, lo que provoca un desgaste prematuro del disco de freno.

Las pastillas de freno de bajo contenido en acero se fabrican a partir de materiales orgánicos con la adición de metal (no más del 30%). Tienen una buena conductividad térmica y aseguran un frenado más eficaz. Cuestan casi el doble que las pastillas semimetálicas.

El kevlar, el vidrio y el carbono son los materiales base para la fabricación de pastillas de freno orgánicas. La composición de estos componentes no incluye más del 15% de metal. Son suaves y silenciosas en funcionamiento, pero son más propensas al desgaste que otros tipos de pastillas, por lo que no son adecuadas para los aficionados a la conducción agresiva.

La composición de las pastillas de freno cerámicas incluye fibras cerámicas, caucho sintético y metales no ferrosos. Tales pastillas ofrecen un coeficiente de fricción constante, son menos abrasivas. Son la mejor elección para el estilo de conducción deportivo. Son más caras que otros tipos de pastillas de freno.

CATEGORÍAS DE PASTILLAS DE FRENO

Todas las pastillas pueden pertenecer a dos categorías:

1. originales;
2. análogos.

Las ventajas de las pastillas de freno originales son evidentes, pero cuestan el doble que los análogos. Se venden en su embalaje original, fabricadas por un fabricante de confianza.

Los análogos de alta calidad solo son ligeramente inferiores a los repuestos originales en sus características. Estas pastillas son más baratas, a la vez que ofrecen un rendimiento de frenado totalmente suficiente. Sin embargo, existen análogos fabricados con materiales de menor calidad. Normalmente, estas pastillas no están correctamente probadas y no cumplen con las normas generalmente aceptadas. Es importante evitar un error al elegir las piezas: un precio demasiado bajo debe alertarle.

LOS PRINCIPALES PARÁMETROS DE LAS PASTILLAS DE FRENO

1. Temperatura de funcionamiento. Unas pastillas de freno resistentes a una temperatura de 300-350°C deberían ser suficientes para la conducción urbana y una conducción moderadamente rápida. Los coches deportivos están equipados con pastillas de freno que funcionan a una temperatura de 900 °C, pero solo aseguran un frenado eficaz cuando se calientan por encima de 100 °C.

2. El coeficiente de fricción. Unas pastillas con un coeficiente de fricción de 0,25 a 0,35 son suficientes para detener el vehículo en una conducción moderada. Estos son los valores que suelen tener los componentes no originales. El coeficiente de fricción de las pastillas de freno originales es ligeramente superior, alrededor de 0,3-0,5. Las pastillas de freno deportivas a la temperatura de funcionamiento de 150 °C tienen un bajo coeficiente de fricción – 0,2. Cuando se calientan, puede aumentar hasta 0,5.

3. Duración de vida. La resistencia al desgaste de la pieza depende del material que la compone. Un forro de fricción blando se desgasta más rápidamente, pero un forro demasiado duro provoca un desgaste prematuro del disco de freno.

CONSEJOS PARA LA ELECCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO

CÓMO DISTINGUIR UNA PIEZA ORIGINAL DE UNA FALSIFICACIÓN

1. Preste atención a la presencia de la marca de certificación. Si no ve escrito R90 o 90R en la etiqueta, es una falsificación.

2. El paquete debe contener un pasaporte del producto, un certificado de garantía, un certificado de calidad y una guía de instalación.

3. La superficie de las pastillas de freno originales debe ser lisa y uniforme.

4. Verifique el número de código único de la pieza en el sitio web del fabricante.

LOS MEJORES FABRICANTES DE PASTILLAS DE FRENO

Los principales fabricantes de pastillas de freno son:

• Brembo;
• Ferodo;
• Bosch;
• ATE;
• TRW;
• STARK;
• Textar;
• Lucas;
• Jurid;
• Remsa;
• PAGID.

Los productos de estas empresas varían en términos de precio y características de funcionamiento. Las empresas Brembo y Ferodo producen pastillas de freno para coches deportivos. Las piezas de la empresa ATE también son capaces de resistir temperaturas de funcionamiento de hasta 800 °C.

Las pastillas de freno TRW, Lucas, Bosch, Remsa y STARK son más adecuadas para la conducción diaria en ciudad. Tienen parámetros ligeramente inferiores, pero son notablemente más baratas. La empresa PAGID fabrica productos para coches de lujo.

La empresa estadounidense Jurid produce pastillas que son utilizadas como piezas originales por los fabricantes de automóviles, pero también pueden suministrarse como análogos para vehículos de otras marcas. Los productos de esta empresa también son conocidos bajo las marcas BendixR, FRAMR y PrestoneR.