Hay momentos en los que necesitas aparcar tu coche durante un largo período, ya sea por vacaciones, en invierno o cuando utilizas medios de transporte alternativos.
Un buen almacenamiento protege tu vehículo de las inclemencias del tiempo y de los roedores.
Muchos coches diésel Mercedes-Benz como los E220, C220, S350, G350, ML350, ML250 equipados con tecnología BlueTec utilizan el fluido de escape diésel AdBlue® (DEF). El fluido AdBlue se pulveriza en los gases de escape y reduce las emisiones de NOx.
Síntomas de un PCM defectuoso, te guste o no, tu vehículo está repleto de computadoras. Aunque estas computadoras son un sueño hecho realidad cuando todo funciona según lo previsto, pueden convertirse rápidamente en una pesadilla cuando los circuitos empiezan a fallar.
El sistema de carga de tu vehículo contiene toneladas de componentes. Pero si la batería y el alternador reciben todo el amor, otro elemento crucial es el regulador de voltaje.
Siempre puede ser un problema cuando ves una luz inesperada en tu salpicadero. Tus preocupaciones se duplican cuando tampoco entiendes lo que indica esa luz.
¿Vas a comprar una nueva batería para tu coche?
Las baterías de coche tienen muchas especificaciones diferentes de las que debes estar consciente. Los coches modernos utilizan muchos componentes electrónicos y necesitas conseguir la batería correcta para tu vehículo.
Existen dos tipos de sensores de velocidad disponibles para un vehículo. Está el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad de la transmisión.
Con las bobinas de encendido rotas, tu coche no irá a ninguna parte. Consulta nuestra guía para mantener tu coche en la carretera.
En lo que respecta a las partes del sistema de encendido, las bobinas de encendido son, con diferencia, las más importantes. Sin una bobina de encendido, todo el sistema de encendido no funcionaría. Pero parece que las bujías se llevan todo el mérito. La gente sabe y cambia regularmente sus bujías y marcas de bujías como Champion y NGK patrocinan regularmente todo, desde la F1 hasta el rally, pero cuando se trata de bobinas de encendido, la gente no sabe exactamente cómo funcionan o qué hacen.
La verdad, sin embargo, es que las bobinas de encendido son vitales para el sistema de encendido y pueden causar problemas graves si fallan. También podrían ser la causa de algunos de los problemas comunes de encendido que los conductores encuentran a diario.
Sigue leyendo para descubrir nuestra guía completa sobre qué son las bobinas de encendido, qué hacen y cómo detectar cuando tus bobinas no funcionan como deberían.
El propósito de las bobinas de encendido es amplificar el voltaje de la batería para que una bujía pueda encender la mezcla de aire y combustible del motor. Una batería de coche completamente cargada tiene un voltaje de aproximadamente 12,6 V, pero se necesitan varios miles para producir la chispa que salta la brecha.
Una bobina de encendido normalmente está formada por dos conjuntos de bobinas, una primaria y una secundaria, alrededor de un núcleo de hierro y en una carcasa metálica. Esta se conecta luego al distribuidor y luego a las bujías. La salida (llamada corriente de baja tensión) proviene de la batería y es transformada por la bobina en hasta 45.000 voltios (llamado corriente de alta tensión) antes de llegar a las bujías.
Algunos sistemas de encendido utilizan una bobina para proporcionar la chispa a todos los cilindros, pero la mayoría de los modelos más nuevos utilizan una bobina individual para cada cilindro.
En coches más antiguos, estas tendrán la forma de un pequeño cilindro metálico con cables que salen de él, uno conectándolo a la batería, el otro al distribuidor.
En coches modernos, las bobinas pueden tener todo tipo de formas y tamaños, incluyendo una sola bobina que parece un tubo largo de plástico – también conocida como bobina de lápiz o de árbol de enchufe – una que incorpora un módulo de encendido y otra que parece un enchufe que podrías encontrar en tu casa.
También puedes encontrar bobinas dispuestas en serie y llamadas bobinas de cassette o de secuencia, o rieles de bobina.
Una bobina de encendido es básicamente un pequeño transformador “elevador”. Se basa en el electromagnetismo e induce un alto voltaje a partir de un bajo voltaje. El devanado primario tiene relativamente pocas vueltas de cable de cobre grueso y el devanado secundario tiene miles de vueltas de cable de cobre muy fino. Ambos devanados están enrollados uno alrededor del otro.
El devanado primario está conectado al voltaje de la batería y su tierra puede ser activada y desactivada por la unidad de control del motor (ECU). El devanado secundario está conectado a la bujía. Cuando la corriente se enciende, el cable primario recibe el bajo voltaje de la batería y genera un campo magnético a su alrededor.
Sin embargo, en el instante en que el flujo es interrumpido por el distribuidor o en sistemas de encendido más modernos, la unidad de control electrónico (ECU), el campo magnético colapsa, creando o induciendo un voltaje más alto en el cable secundario que se mueve hacia la bujía. El núcleo de hierro magnético permite que la energía eléctrica pase entre las dos bobinas.
Dada la ubicación de las bobinas de encendido justo encima de los motores, lo que significa que deben soportar el peso del proceso de combustión muy caliente en lo que ya es un compartimento del motor muy caliente. Una bobina de encendido siempre se calienta, pero normalmente, esto no supone demasiado problema. Para piezas de equipo sensibles como el cableado de cobre, esto es difícil.
Durante el proceso de inducción, las bobinas se calientan y enfrían alternativamente y están sujetas a fuertes vibraciones del motor. Esto puede provocar que el devanado de las bobinas se rompa con el tiempo, así como grietas en el aislamiento y la carcasa.
La razón principal del fallo de las bobinas de encendido, sin embargo, se debe a una sobrecarga de voltaje. Esto ocurre cuando las bujías están desgastadas y los espacios de los electrodos están fuera de los límites especificados o en caso de cableado y cables dañados.
Con el tiempo, el voltaje de salida de la bobina puede alcanzar niveles dañinos, provocando cortocircuitos cuando quema el aislamiento. La vida útil de una bobina de encendido es de aproximadamente 100,000 millas, por lo que debería pasar un tiempo antes de que te cause problemas.
Los síntomas son en su mayoría aquellos asociados con los componentes del sistema de encendido. Es importante señalar que uno solo de estos no indica que haya un problema con la bobina de encendido, por lo que es importante verificar todas las partes del sistema de encendido para determinar si es la causa.
El mal funcionamiento de las bobinas de encendido casi con certeza provocará problemas de rendimiento en el motor. Dado que se necesita alto voltaje para que la bujía encienda la mezcla de combustible y aire, si no está presente, el coche no arrancará correctamente o el motor podría tener fallos de encendido al conducir. Esto también puede significar que el coche no acelera como debería o que hay una pérdida de potencia general, ya que el combustible no se enciende. Esto también resultará en una reducción del consumo de combustible.
Este es un síntoma claro de que algo va mal. Aunque no es la única razón por la que puede encenderse la luz del tablero de Check Engine, si una bobina de encendido está defectuosa y no funciona como debería, la ECU lo reconocerá y encenderá la luz de Check Engine. La computadora puede haber detectado que una bobina está quemada o en cortocircuito y necesita ser reemplazada. Si esto sucede, es mejor llevar el coche a un taller para que escaneen la ECU y verifiquen el código para ver si una bobina de encendido defectuosa es la culpable.
¡Un problema que seguramente no te tomará mucho tiempo notar! Esto realmente puede deberse a una bujía, al distribuidor o a una serie de otros factores, pero una bobina de encendido defectuosa también puede impedir que el vehículo arranque. Para los coches que utilizan una sola bobina de encendido como fuente de chispa para todos los cilindros, una bobina defectuosa afectará el funcionamiento de todo el motor. Si la bobina falla por completo, significa que no habrá chispa y, por lo tanto, no habrá motor.
Para cosas como las bobinas de encendido, es mejor hacer que las revisen en un taller para estar seguros de que ese es el problema. Aunque las bujías pueden reemplazarse relativamente fácilmente, las bobinas son un poco más difíciles de reparar o reemplazar, por lo que es mejor dejarlas en manos de profesionales.
Si tu coche tiene un sistema de encendido basado en distribuidor, todas las bujías se verán afectadas, pero si es un coche moderno con encendido electrónico, solo un enchufe podría estarlo, o dos si comparten la misma bobina. Esto puede dificultar determinar cuál es el problema.
Afortunadamente, para los coches construidos después de 1996, tendrán un puerto OBD II (diagnóstico a bordo) con detección de fallos de encendido, y puedes interrogarlo usando una herramienta de diagnóstico, verifica el código P030X, siendo X el número del cilindro que está defectuoso. Esto te permitirá saber si la bobina de encendido es el problema o no.
Por supuesto, un cilindro defectuoso puede ser causado por todo tipo de problemas de encendido y suministro de combustible, y no solo por una bobina defectuosa. Por esta razón, debes retirar y verificar la bujía y, si hay un distribuidor, el cable de alta tensión.
Verifica la seguridad e integridad de la bobina misma. Además, puedes realizar una prueba de ohmios de la bobina de encendido usando un multímetro, lo que verificará que la resistencia primaria y secundaria de la bobina cumple con las especificaciones. Esto estará indicado en el manual de usuario de tu coche.
Pídele a alguien que imagine cómo es el mantenimiento y la mejora del rendimiento de un coche y es muy probable que piense en una persona con un mono de trabajo cubierto de grasa usando varias herramientas y líquidos para modificar las piezas mecánicas de un motor o reemplazar una vieja pieza oxidada por una nueva y brillante de metal. Tradicionalmente, el rendimiento se ha considerado como algo que proviene de aumentar la mecánica de un coche: reparar, modificar o manipular de otra manera los componentes físicos de un vehículo.
Sin embargo, desde hace algún tiempo, no solo se trata de actualizar la mecánica de los motores de los coches lo que puede aumentar el rendimiento, sino también la tecnología electrónica e informática, que ahora es una parte integral de los coches que conducimos. En una de las escenas de apertura de “The Fast and Furious” – la primera entrega de la franquicia de películas de coches extremadamente popular – los conductores tocaban sus computadoras portátiles, viendo aparecer gráficos y alterando de alguna manera el rendimiento de sus superdeportivos con solo presionar un botón, lo que parecía ser una obra de ciencia ficción y algo que los propietarios de coches comunes nunca experimentarían. Pero es algo que podemos experimentar. Ese algo es una reprogramación del motor.
La reprogramación del motor (también cubierta bajo el término general de “puesta a punto” en los Estados Unidos o conocida como “chipado”) se refiere al proceso de modificar la computadora del motor de su coche o la unidad de control del motor (ECU). Los “mapas” y “modos” son una gama de tablas de datos que tienen en cuenta tanto lo que sucede con el coche en tiempo real como los comentarios del conductor para determinar qué hacer con el motor. Básicamente, son algoritmos informáticos que funcionan en segundo plano mientras conduces y que impactan en muchas operaciones del motor, como el tiempo de encendido, los sensores, la relación aire/combustible y la presión de sobrealimentación del turbo.
Como un software en un teléfono o una computadora portátil, este software que dicta cómo funcionan las funciones del motor puede ser modificado, reescrito o sobrescrito para cambiar cómo funciona el coche y optimizar el rendimiento de tu vehículo.
La ECU puede ser reprogramada para modificar casi todas sus funciones de la manera que el conductor desee. Los equipos profesionales de F1 o de carreras de rally utilizan ampliamente la reprogramación del motor. A menudo tendrán una variedad de mapas de motor diferentes que exigen diferentes cosas del motor. Por ejemplo, pueden modificar el par motor producido cuando se abre el acelerador para tener en cuenta la posibilidad de que las ruedas patinen al acelerar al salir de una curva, para enfrentar la lluvia, para considerar la altitud elevada, o mapas para ahorrar potencia del motor en vueltas de clasificación. Todo se trata de personalización.
Para el conductor promedio, esto no es una posibilidad realista, ya que requiere mucha prueba y error para ajustar un motor desde cero y determinar cómo afectar los diferentes parámetros y reconfigurar el software. Afortunadamente, las reprogramaciones del motor pueden ser compradas e instaladas para ti. Puedes elegir entre una gama de reprogramaciones de motor genéricas que ofrecen mejoras o modificaciones, o reprogramaciones personalizadas. Para cuando tengas una reprogramación de ECU instalada en tu coche, habrá sido cuidadosamente probada y desarrollada para ofrecer el rendimiento óptimo del motor.
La razón por la que querrías cambiar cómo funciona tu coche puede no ser inmediatamente obvia. Si el coche ya viene con el software del fabricante, seguramente eso le dará al coche un rendimiento óptimo, ¿verdad? Sería lógico, pero desafortunadamente no es necesariamente el caso.
Cuando un fabricante desarrolla un nuevo coche, debe tener en cuenta todas las condiciones posibles que un vehículo enfrentará en todas las diferentes regiones donde el coche estará a la venta. Dado que la mayoría de los fabricantes de consumo se dirigen al mercado global, eso es mucho a considerar. Esto significa, por lo tanto, que en lugar de simplemente optimizar el software de la ECU para ofrecer el mejor rendimiento o la mejor eficiencia de combustible, tienen que hacer concesiones en el mapa para tener en cuenta estas condiciones de operación potencialmente diferentes. Estas condiciones pueden ser propietarios que usan combustibles por debajo del estándar, temperaturas o altitudes extremas, diferentes leyes de emisiones y, desafortunadamente, incluso la posibilidad de que el vehículo no sea mantenido regularmente y de acuerdo con las instrucciones recomendadas por el fabricante. Si piensan que se usará un combustible o aceite de motor de baja calidad,
Un poco más cínicamente, es un secreto relativamente conocido que los fabricantes programan las ECUs de sus modelos para que no funcionen con un rendimiento máximo. Esto es para que puedan lanzar un modelo “más deportivo” con un motor más eficiente simplemente haciendo pequeñas modificaciones de diseño. También es posible que el rendimiento haya sido deliberadamente atenuado antes de que el coche saliera de la fábrica simplemente para cumplir con los objetivos y especificaciones de planificación del producto.
La reprogramación puede mejorar el rendimiento del motor, lo que básicamente significa más velocidad y más potencia. La cantidad de combustible inyectado en los cilindros, la relación entre el combustible y el aire y el momento en que la bujía se enciende afectan a la potencia que obtienes del motor. Todas estas son cosas que pueden modificarse si un motor es reprogramado, dependiendo de cómo los programadores hayan diseñado la reprogramación.
Por ejemplo, un estudio reciente examinó el papel de la presión de inyección de combustible en el rendimiento y encontró que aumentar la presión de inyección aumentaba la potencia del motor en aproximadamente 12%. Al aumentar la presión de inyección, las partículas de combustible se volvieron más pequeñas, la atomización del combustible mejoró y la ignición ocurrió más rápidamente, lo que resultó en más potencia en el pistón, un mayor par resultante y un motor más potente.
El aumento propuesto en caballos de fuerza – potencia – depende, por supuesto, del tipo de motor que tengas, pero podría ser un aumento de hasta 40 – 50 CV (caballos de fuerza al freno) para un motor turbo y un poco menor para los motores estándar. Esto significa que, en última instancia, el coche no tiene que trabajar tan duro para producir excelentes resultados y, en general, un mejor rendimiento. Muchos servicios de reprogramación también ofrecen un aumento del par motor de hasta 80 Nm (Newton metros) y, en última instancia, ¡el coche se sentirá mucho más rápido!
Si el fabricante ha limitado la potencia disponible para el motor, o ha hecho que el acelerador sea menos reactivo para limitar el par producido en el motor, una reprogramación puede hacer que la entrega de potencia sea mucho más lineal, lo que hará que el vehículo sea más vivo para conducir y el motor más flexible.
Del mismo modo, muchos defensores de la reprogramación afirman que también es posible tener un impacto positivo en la eficiencia energética de un vehículo. En teoría, si el coche tiene que hacer menos trabajo para funcionar a un nivel normal, entonces se usará menos combustible para alcanzar ese nivel de rendimiento y se mejorará la economía de combustible. Dicho esto, sin embargo, todo depende del estilo de conducción. Cambiar de marcha rápidamente, aceleraciones bruscas y rápidas, exceso de velocidad y frenazos bruscos pueden tener un efecto negativo en tu economía de combustible, aumentando el consumo hasta en un 40%. Es poco probable que un cambio repentino de software ayude a contrarrestar esto. La combinación, sin embargo, de reprogramación y conducción suave sin duda ofrecerá un mejor rendimiento energético que una buena conducción por sí sola.
Un buen ejemplo de esto podría ser que la mejora del par motor producido después de la reprogramación significa que el conductor ya no tiene que bajar una marcha para mantener la velocidad (porque hay más par disponible en un rango de RPM más bajo) en una pendiente o no tiene que cambiar de marcha tan frecuentemente en el tráfico. Todas estas pequeñas cosas contribuyen a una mejora en la economía de combustible.
En primer lugar, antes de dejarnos llevar por los infinitos beneficios de la reprogramación, vale la pena señalar que no todos los coches pueden ser reprogramados, generalmente debido a su antigüedad. Por lo general, los coches producidos antes del 2000 son demasiado viejos y no tienen el software de reprogramación de coches necesario para optimizar el rendimiento del vehículo. Los posteriores, especialmente los posteriores a 2002 con OBDII, podrán ser reprogramados.
También es importante entender que no se recomienda reprogramar tu propio coche. A menos que trabajes como desarrollador de software en la industria automotriz o ya seas un experto en la industria, hay muchas cosas que pueden salir mal si lo haces por tu cuenta. Elegir una empresa de buena reputación para realizar la reprogramación es la mejor manera de evitar un desastre. Las empresas más establecidas que proporcionan un servicio de reprogramación ofrecerán una garantía de por vida en el software de reemplazo, dándote una red de seguridad si notas problemas en el futuro. Si intentas reprogramar por tu cuenta o no usas a un experto, el peor de los casos cuando esto sucede es que la ECU de tu coche puede dañarse por completo, lo que resulta en una parada total del motor. Una nueva ECU va a ser un gasto muy grande posteriormente.
La reprogramación del motor también podría tener un efecto considerable en tus primas de seguro. Históricamente, las aseguradoras dudaban en asegurar cualquier coche que hubiera sido modificado y el precio aumentaba si habías ajustado tu motor electrónicamente. Hoy en día, no siempre es el caso, pero es muy importante que informes a tu compañía de seguros de esta (o cualquier otra) modificación. Si no lo haces, corres el riesgo de que tu póliza sea inválida si necesitas presentar una reclamación. Vale la pena ver cómo una reprogramación afectaría tus primas antes de continuar con el procedimiento; ¡un mayor rendimiento puede no valer la pena el aumento de precio!
Si tienes un coche bastante nuevo, una de las mayores desventajas es que la reprogramación de tu motor casi seguramente invalidará la garantía del fabricante. Esto no es necesariamente un problema si la reprogramación en sí sale mal, porque puedes tener una garantía para el nuevo software en sí, pero si algo sale mal con tu coche y la garantía no es válida, causaría serios dolores de cabeza. Puedes reprogramar tu coche una vez que la garantía haya expirado, o puedes estar dispuesto a asumir el riesgo – depende de ti decidir.
Finalmente, es posible que al intentar obtener un gran rendimiento para tu motor, termines ejerciendo presión adicional sobre él y podrías dañar tu coche. Como se mencionó anteriormente, los fabricantes a menudo limitarán la potencia y el par de un motor de fábrica. Los neumáticos, frenos y suspensión estándar del coche están adaptados a esa potencia de salida elegida durante el proceso de producción. Por lo tanto, si deseas modificar la velocidad de tu coche, es posible que no pueda manejar de manera segura el aumento de velocidad y potencia.
Con todos estos riesgos, optar por una nueva reprogramación de tu motor puede parecer una apuesta. Aunque esto es cierto hasta cierto punto, con una planificación, investigación y consideración cuidadosas, la reprogramación de un motor podría permitirte lograr ganancias significativas en términos de rendimiento, mejorar tu economía de combustible y disfrutar aún más de tu conducción que antes.
Abróchate a todo lo que necesitas saber sobre los cinturones de seguridad.
¿Qué tienen en común los canguros, Hugh Jackman y el cinturón de seguridad? Todos son exportaciones australianas… al menos de alguna manera. Victoria, Australia, fue el primer lugar del mundo en adoptar una legislación que hizo obligatorio el cinturón de seguridad en todos los vehículos de pasajeros en la década de 1970, después de que numerosos estudios demostraran que reducían lesiones y muertes en colisiones de tráfico. Estados Unidos siguió en la década de 1980 y el resto del mundo rápidamente hizo lo mismo.
Hoy en día, encontrar un coche sin cinturón de seguridad es una experiencia bastante extraña. Cuando el padre de un amigo me llevó a dar una vuelta en su Aston Martin clásico cuando era niño, recuerdo mi memoria muscular haciéndome alcanzar el asiento y mi sorpresa al no encontrar nada más que el tapizado de cuero.
Hay una buena razón por la que los coches tienen cinturones de seguridad y la ley sobre ellos existe por una razón. Sin embargo, no hay un solo tipo de cinturón de seguridad, y aquí te daremos toda la información que necesitas sobre los diferentes tipos de cinturones de seguridad, qué hacen y cuáles son las leyes al respecto. ¡Abróchate el cinturón y comencemos!
El objetivo principal, y relativamente obvio, de los cinturones de seguridad es reducir el riesgo de lesiones o muerte para los pasajeros en caso de un accidente o colisión dentro o fuera de la carretera. El cinturón de seguridad mantiene a los pasajeros lo más estáticos posible a pesar de las paradas bruscas o los cambios de impulso. Cuando un coche choca contra algo, pierde su impulso hacia adelante. Sin embargo, cualquier persona dentro del coche viaja a la misma velocidad y no perderá su impulso hacia adelante en la colisión. Ahí es donde entra el cinturón de seguridad. Un uso correcto del cinturón de seguridad te mantendrá en su lugar, por lo que es menos probable que golpees el salpicadero, el volante o el asiento delante de ti.
Si se usa correctamente, un cinturón de seguridad distribuye la fuerza de parada sobre el cuerpo de la persona que lo lleva, especialmente la pelvis y la caja torácica. Estas dos áreas del cuerpo son más robustas y estables que otras partes, por lo que al dirigir la fuerza hacia ellas, el cinturón minimiza el efecto de la colisión en el cuerpo. La tela del cinturón de seguridad es fuerte pero flexible y esto debería permitir una pequeña cantidad de movimiento cuando funciona correctamente, una vez más para minimizar lesiones o impactos. Sin embargo, debe quedar bien ajustado.
Para darte un ejemplo de esto, no estar sujeto en la parte trasera de un coche durante un accidente a 30 mph significa que la fuerza de golpear el asiento delantero sería entre 30 y 60 veces la de tu propio peso corporal. ¡Eso es mucha fuerza!
Incluso si eres un conductor cuidadoso, no hay garantía de que otros conductores descuidados, ocasionales o agresivos respetarán las señales de tráfico y las reglas de circulación. Puede que no sea una colisión, pero que alguien te cierre de repente o que otro conductor no ceda el paso puede forzarte a hacer una parada repentina o de emergencia. En estos casos, tu cinturón de seguridad te protegerá de lesiones en la cabeza y el cuello.
Los cinturones de seguridad también ofrecen una posición de conducción estable. Esto asegura que no te muevas en curvas cerradas y te ayuda a concentrarte en conducir de manera segura y reduce el riesgo de visión obstruida. Un conductor que lleva cinturón de seguridad, por lo tanto, generalmente tiene un mejor control del volante cuando tiene que realizar maniobras forzadas repentinas, frenar con fuerza o reaccionar a otros escenarios u obstáculos difíciles en la carretera.
Con todo esto en mente, el cinturón de seguridad también te ahorrará dinero. Si aún necesitas que te convenzan de usar uno sabiendo que puede protegerte, al menos piensa en los costos de las emergencias médicas, la pérdida de horas de trabajo si resultas herido y el costo de tratar discapacidades debido a accidentes. Esta no debería ser la razón principal por la que lo usas, pero ciertamente es cierto que una lesión te costará dinero.
A veces, la gente se queja de que los cinturones de seguridad son incómodos, demasiado apretados o que no necesitan usar uno, ya que solo van a las tiendas o a casa de un amigo al final de la calle. Desafortunadamente, la ley no está de acuerdo y existen leyes estrictas sobre los cinturones de seguridad, aunque hay algunas excepciones importantes en la legislación británica sobre cinturones de seguridad.
Según la ley, si el asiento del vehículo en el que estás sentado está equipado con un cinturón de seguridad, debes usarlo. Del mismo modo, solo una persona puede usar un cinturón de seguridad a la vez. Esto se aplica a los asientos delanteros y traseros. No cumplir con esta legislación puede resultar en una multa de hasta 500 libras.
En la mayoría de los casos, también debes usar el cinturón de seguridad durante el embarazo. Puede haber circunstancias en las que tu médico te conceda una exención, pero en general, debes usarlo en todo momento.
El uso del cinturón de seguridad en caso de discapacidad también es obligatorio por ley. Una vez más, puedes estar exento, pero esa exención deberá venir de tu médico. Es posible que también necesites adaptar tu vehículo para que esto sea posible.
Algunos vehículos más antiguos no están equipados con cinturones de seguridad (el coche clásico que mencioné anteriormente). No puedes transportar a niños menores de 3 años en este tipo de vehículo sin cinturón de seguridad. Los niños mayores de 3 años deben sentarse en los asientos traseros durante un viaje.
También hay reglas para todos los niños que viajan en el coche contigo, sin importar su edad.
Los niños menores de 13 años o 135 centímetros deben sentarse en un asiento de coche para niños adecuado para su altura o peso. Si tienen más de 135 cm o 13 años, deben usar un cinturón de seguridad.
Si esto no ocurre, el conductor del coche recibe la misma multa que si no hubiera usado el cinturón de seguridad.
En algunos casos, no estás obligado a usar el cinturón de seguridad en tu coche.
Dado que tienes una prueba de autorización de tu médico, también hay varias razones médicas por las cuales podrías no tener que usar el cinturón de seguridad.
Los médicos pueden emitir un “certificado de exención del uso obligatorio del cinturón de seguridad” y debes mantenerlo en tu vehículo mientras conduces. La policía te pedirá que lo muestres si te detiene por conducir sin cinturón de seguridad y debes informar al asegurador del vehículo si tienes una razón médica para no usar el cinturón de seguridad.
El cinturón de seguridad moderno típico tiene una banda de tela que se sujeta alrededor del conductor o pasajero. Está conectado a un retractor. El retractor está diseñado con una bobina alrededor de la cual se enrolla la tela. Cuando el usuario tira de la correa, la bobina gira en sentido antihorario y permite que la tela se mueva más lejos. Cuando se suelta el cinturón de seguridad, la correa se enrolla en la bobina. Esta acción de rebobinado se debe a un resorte que proporciona la fuerza de rotación a la bobina de la correa.
El retractor también tiene un mecanismo de cinturón de seguridad diseñado para bloquear el cinturón en su lugar si el coche se detiene bruscamente, lo que hace que el cinturón de seguridad se apriete alrededor del pasajero. Esto detiene cualquier movimiento no deseado. Hay varios tipos principales de cinturones de seguridad con los que pueden estar equipados los coches.
También llamado cinturón subabdominal, el cinturón de seguridad de 2 puntos pasa directamente sobre las rodillas del usuario para conectarse al mecanismo de hebilla y no tiene tirantes. A menudo los encontramos en autobuses o en el asiento central de los coches, pero por lo demás, son bastante raros porque no ofrecen la seguridad y el apoyo de otros tipos de cinturón de seguridad.
Un cinturón de seguridad de 3 puntos es un paso adelante y tiene una correa que pasa sobre el hombro del usuario y luego cruza sus rodillas. Esto ofrece más apoyo para el cuerpo y más espacio para distribuir la presión en caso de colisión. Estos cinturones de seguridad distribuyen la fuerza de un impacto sobre el pecho, la pelvis y los hombros, reduciendo así el riesgo de lesiones para los usuarios en un accidente. El diseño evita más lesiones que el cinturón subabdominal solo, por lo que el cinturón de 3 puntos es el que principalmente instalan los fabricantes de automóviles.
También hay un cinturón de seguridad de 4 puntos que tiene dos tirantes en lugar de uno. Este cinturón de estilo personalizado también se conoce como cinturón de seguridad para coche de carreras. Son similares a los que se encuentran en el asiento de coche de un niño. La diferencia entre ellos es que el asiento de coche tiene una correa que pasa entre las piernas; no el cinturón de seguridad del coche de carreras.
En cuanto a los animales, no hay cinturón de seguridad para perros, pero también deben estar sujetos usando un dispositivo de retención adecuado o colocados en una caja para perros. Esto también se aplica a otras mascotas.
