El funcionamiento efectivo del sistema de frenos es una condición esencial para una conducción segura. Por lo tanto, mantener los frenos en buen estado de funcionamiento es una obligación para todos los propietarios de vehículos. Es necesario reemplazar los componentes desgastados a tiempo, verificar si hay fugas en las tuberías y eliminar el aire del sistema si ha entrado. Veamos las causas de la entrada de aire en el sistema. Este artículo explica cómo purgar los frenos en el orden correcto.

5 causas principales de aire en el sistema

Cómo saber cuándo es necesario purgar los frenos

La presencia de aire tiene signos característicos. Al pisar el pedal, puedes notar que su resistencia ha disminuido significativamente. A veces, es necesario pisar el pedal varias veces para activar los frenos. Con cada pisada, el pedal se vuelve más firme. Otras veces, el frenado comienza solo cuando el pedal está casi completamente presionado. En general, la distancia de frenado del vehículo es mucho más larga de lo normal.

Cómo preparar el vehículo para la purga

El orden del procedimiento para purgar el aire de las tuberías de freno varía según la marca y modelo del vehículo. También depende de la construcción del sistema de frenos y de la presencia de unidades o ensamblajes adicionales. Por lo tanto, antes de comenzar, lea atentamente el manual del propietario del vehículo. Debe contener una descripción detallada de la purga para su modelo exacto. En algunos casos, si el automóvil está equipado con muchos sistemas electrónicos, es posible que no pueda hacerlo sin ayuda profesional.

Prepare la herramienta de purgado de frenos y otros medios y accesorios necesarios.

Necesitará:

Detalles del procedimiento de purgado de frenos en diferentes modelos de automóviles

El orden del procedimiento depende de los siguientes factores:

1. Presencia de una válvula proporcional de freno en el eje trasero. Suele instalarse en vehículos comerciales y automóviles de pasajeros de generaciones anteriores. Evita que el líquido de frenos se suministre a las ruedas traseras bajo ciertas condiciones de la carretera. Por lo tanto, para purgar correctamente los frenos en estos vehículos, no levante el automóvil con un elevador o gato sin descargar el eje trasero.
2. Configuración del circuito de frenos. El procedimiento consiste en purgar el aire de cada mecanismo de freno. Primero se purga el aire de un circuito de frenos, luego del otro. Si los circuitos están en diagonal, debe comenzar con el mecanismo de freno más alejado del cilindro maestro de frenos, generalmente la rueda trasera derecha. Luego, proceda a la rueda delantera izquierda, la rueda trasera izquierda y finalmente la rueda delantera derecha.
   Si los circuitos están dispuestos en paralelo, conectando las ruedas traseras y delanteras, el sistema debe purgarse en un patrón circular. Primero se purga el aire del mecanismo de freno de la rueda trasera más alejada del cilindro maestro, luego de la otra rueda trasera. Después, se procede a las ruedas delanteras.

3. Presencia del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Este sistema evita el bloqueo completo de las ruedas durante el frenado, previniendo el derrape. Se encuentra en la mayoría de los automóviles modernos. Previene la pérdida de control durante frenadas de emergencia o al intentar detenerse en superficies resbaladizas. Su diseño incluye un modulador de presión de frenos, que también debe purgarse de aire.

4. Bomba hidráulica en lugar de un servofreno de vacío. Se encuentra en vehículos como el BMW Serie 7 (E32), Nissan Cedric Y32, Toyota Land Cruiser 105, Mitsubishi Pajero III, etc. En algunos automóviles, se usa además del servofreno de vacío. En este caso, es necesario activar la bomba para purgar el aire.
5. Características adicionales. Por ejemplo, si su automóvil está equipado con un sistema de control de estabilidad electrónico, etc., es mejor confiar la purga de las tuberías de freno a especialistas en un taller. Además, si la unidad ABS está ubicada en diferentes partes del vehículo, este trabajo también debe dejarse a los profesionales, ya que en este caso el procedimiento requiere el uso de un escáner de diagnóstico y la activación mediante software. Automóviles como el Land Cruiser 200, BMW X5, etc., entran en esta categoría de modelos.

Cómo purgar frenos en un vehículo sin ABS

1. Afloje la tapa del depósito.
2. Llene el líquido de frenos hasta la marca “Máx.”.
3. Coloque un recipiente para drenar el líquido.
4. Conecte una manguera a la válvula de purgado de frenos y sumerja el otro extremo en el recipiente de drenaje con líquido.
5. Pida a un asistente que pise el pedal del freno varias veces seguidas y luego lo mantenga presionado a fondo.
6. Simultáneamente, afloje la válvula de purgado para permitir que el líquido fluya a través de la manguera.
7. Pida al asistente que mantenga el pedal firmemente presionado hasta el suelo.
8. Observe el líquido que sale de la válvula de purgado; contendrá burbujas de aire.
9. Cierre la válvula de purgado. Luego, el asistente puede soltar el pedal.
10. Repita este procedimiento de 4 a 5 veces para cada mecanismo de freno.
11. Controle el nivel de líquido en el depósito y no olvide rellenarlo hasta “Máx.”.
12. Asegúrese de que el líquido no entre en contacto con la carrocería durante el trabajo. El líquido contiene componentes que pueden dañar la pintura. También asegúrese de que no salpique sobre las pastillas de freno. Si lo hace, reemplácelas.

Cómo purgar frenos en automóviles equipados con ABS

Para purgar los frenos en vehículos donde todas las unidades ABS están integradas en un solo módulo, siga estos pasos:

1. Retire el fusible del ABS.
2. Realice todos los pasos anteriores.
3. Vuelva a colocar el fusible.
4. Verifique que la luz de advertencia del ABS en el tablero no esté encendida.

Cómo purgar frenos en automóviles con una bomba de servofreno hidráulico

Siga estos pasos:

1. Retire el fusible del ABS de su soporte.
2. Conecte una manguera a la válvula de purgado. Sumerja el otro extremo en un recipiente de drenaje lleno de líquido de frenos.
3. Pida a un asistente que presione firmemente el pedal hasta el suelo. En este caso, no es necesario bombearlo varias veces.
4. Indique al asistente que gire la llave de encendido a la posición correspondiente para activar el encendido. Esto activará la bomba.
5. Espere a que la bomba expulse todo el aire del sistema. Es decir, hasta que no haya burbujas en el líquido que fluye de la válvula de purgado.
6. Repita este procedimiento para cada cilindro de rueda (pinza de freno).
7. Controle el nivel de líquido en el depósito. Antes de cada ciclo y después de completar el trabajo de purgado, rellénelo hasta el nivel “Máx.”.
8. Indique al asistente que apague el encendido.
9. Vuelva a colocar el fusible en su lugar. Verifique que la luz de advertencia del ABS en el tablero no esté encendida.

Cómo purgar las líneas de freno si no hay nadie para ayudar

Es posible realizar el procedimiento por su cuenta incluso si no tiene a nadie que le ayude. Hay varios métodos:

1. Purge de la misma manera que con un asistente, pero usando un resorte de gas para mantener el pedal presionado. Para ello, puede quitar temporalmente uno del capó o del maletero. Para mayor comodidad, también puede comprar un kit de purgado de frenos especial. Incluye accesorios, adaptadores, manguera y un recipiente de drenaje. El recipiente está equipado con un imán potente que se puede fijar a cualquier parte de la carrocería, y el recipiente

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) no solo es un componente crucial en los sistemas de seguridad de los vehículos nuevos, sino que también hace que el frenado sea mucho más eficiente y sencillo. Aquí tienes una guía sobre qué es y cómo funciona.

Los frenos antibloqueo se utilizaron por primera vez en la década de 1950, originalmente para evitar que los aviones patinaran en la pista durante el aterrizaje. Este sistema hidráulico reducía la distancia de frenado de los aviones al aterrizar y disminuía el riesgo de reventón de los neumáticos. Pronto, los ingenieros comenzaron a darse cuenta de que este tipo de sistema también podía mejorar significativamente la seguridad de los automóviles.

Incluso los conductores más experimentados pueden enfrentarse a peligros inesperados en la carretera y necesitar frenar bruscamente con rapidez para evitar una colisión o un peligro inminente. Este tipo de frenado de emergencia, o conducir en carreteras resbaladizas, son situaciones para las que está diseñado el ABS de un coche. Mucha gente sabe que su coche está equipado con ABS y puede conocer el significado de este acrónimo, pero pocos entienden su propósito exacto y cómo funciona.

Cómo funcionan los frenos antibloqueo

En términos simples, el sistema de frenos antibloqueo utiliza controles electrónicos para supervisar los frenos y evitar que las ruedas se bloqueen al frenar. Las ruedas se bloquean cuando se aplica una fuerza de frenado mayor de la que el neumático puede soportar, lo que a menudo detiene la rotación y hace que todo el coche patine. Los frenos antibloqueo del coche entran en acción en estas situaciones, cuando detectan que una rueda está a punto de bloquearse, reduciendo el riesgo de patinazo cuando el conductor frena bruscamente (por ejemplo, al tomar una curva, ante un peligro inesperado en la carretera, o cuando los frenos no responden en superficies resbaladizas).

El sistema de frenos antibloqueo funciona a través de sensores de detección instalados en las ruedas del coche. Estos sensores están montados en cada buje de la rueda y miden la velocidad de rotación de cada una. Los sensores detectan una desaceleración anormal de la rueda. Justo antes de que una rueda se bloquee, se produce una desaceleración abrupta. Si no se hace nada, la rueda se detendría mucho más rápido que cualquier coche. En condiciones ideales, un coche puede tardar 5 segundos en detenerse desde 96.6 km/h (60 mph), pero una rueda bloqueada podría dejar de girar en menos de un segundo.

Estos sensores evalúan si una rueda está a punto de bloquearse cuando el conductor frena. La información se envía a la unidad de control electrónico del ABS, que determina qué rueda podría patinar y bloquearse. Cuando una rueda comienza a bloquearse, el sensor se comunica con una válvula hidráulica abierta para reducir ligeramente la presión de frenado, evitando que la rueda se detenga por completo y previniendo el patinazo del coche. La desconexión correspondiente a la rueda que se bloquea se separa temporalmente del cilindro maestro de frenos, y la rueda es controlada por la válvula (que aumenta el bloqueo de la rueda) y la bomba (que lo reduce), permitiendo finalmente maniobrar el coche con eficacia. Como resultado, el neumático frena al mismo ritmo que el coche, manteniendo los frenos muy cerca del punto en el que el neumático comenzaría a bloquearse.

Es como si el control electrónico estuviera bombeando los frenos, tal como podría hacer un conductor para evitar o prevenir el bloqueo de las ruedas. Cuando el sistema ABS está activo, se sentirá una pulsación en el pedal del freno; esto se debe a la rápida apertura y cierre de la válvula. Algunos sistemas ABS pueden realizar ciclos de hasta 15 veces por segundo, logrando así un frenado límite y evitando la pérdida de tracción y el patinazo.

Ventajas y desventajas del ABS

El ABS es especialmente eficaz en frenadas de emergencia y ahora es casi obligatorio. No solo reduce la distancia de frenado (el frenado asistido es mucho más eficiente que la detención con ruedas completamente bloqueadas), sino que también permite al conductor mantener el control del vehículo durante el frenado, lo que puede ayudar a evitar problemas graves.

Relacionado con esto, el ABS ayuda a prolongar la vida útil de los neumáticos. Los neumáticos que patinan regularmente en la carretera se desgastan mucho más rápido que los que no lo hacen, por lo que el sistema de frenos antibloqueo ayuda en gran medida a que los neumáticos duren el mayor tiempo posible.

El ABS también permite una conducción segura en condiciones climáticas adversas, como nieve o lluvia intensa. Aunque siempre se debe reducir la velocidad con mal tiempo, el ABS reduce el riesgo de que los neumáticos pierdan adherencia en la carretera y se bloqueen, permitiendo maniobrar el vehículo con eficacia, haciendo así la conducción más segura cuando las condiciones climáticas no son óptimas.

Sin embargo, el ABS aumenta la distancia de frenado en carreteras resbaladizas o nevadas, y en caminos sin pavimentar. Por lo tanto, aunque es excelente para la maniobrabilidad en mal tiempo, es importante tener siempre en cuenta el aumento de la distancia de frenado.

Qué puede fallar: Problemas comunes con los sistemas de frenos antibloqueo

Dado que los frenos antibloqueo son tan importantes, es esencial entender qué puede salir mal con ellos. Afortunadamente, el salpicadero cuenta con una luz de advertencia del ABS que se enciende cada vez que hay un problema con el sistema.

Dado que el sistema es electrónico, los problemas de cableado pueden causar fallos. En particular, si el cable eléctrico de uno de los sensores ABS se corta en cualquiera de las ruedas, no se recibirán las mediciones correctas y el sistema no funcionará correctamente. Los sensores son la parte más crucial del sistema y, con el tiempo, pueden oxidarse debido a la exposición prolongada y repetida a la humedad.

Detalles sobre discos, tambores, zapatas y sistemas hidráulicos: Cómo los frenos te protegen.

Los frenos son tan importantes como el motor de cualquier coche y son esenciales para garantizar la seguridad durante la conducción. El principio básico de los frenos es simple: quitar la energía cinética de un vehículo en movimiento y convertirla en energía térmica a través de la fricción para detener el coche. Todos los frenos siguen el mismo principio, pero diferentes sistemas logran esta fricción de distintas maneras.

El tipo de sistema del coche y las piezas que utiliza están determinados por muchos factores. Aunque todos los sistemas son ligeramente diferentes, aquí hablaremos de los sistemas que un coche podría tener, cómo funcionan y sus componentes principales. ¡Es muy importante entender el sistema de frenos de tu coche y el sistema de frenado del vehículo, así que sigue leyendo!

Componentes del sistema de frenos

Antes de hablar sobre el tipo de sistema que utiliza un coche para frenar, vale la pena mencionar los componentes principales, especialmente si estás considerando reparar o reemplazar piezas del sistema de frenos. El tipo de piezas que utiliza el sistema de frenos a menudo está determinado por la marca y modelo del coche, las velocidades que puede alcanzar, y el precio y la edad del vehículo. Los sistemas de frenos utilizan tambores o discos e incluyen pastillas de freno.

Frenos de tambor

Los frenos de tambor son la forma más antigua de detener un coche. El tambor está montado en el interior de la rueda y dentro de él hay dos almohadillas resistentes al calor. Cuando se pisa el pedal, las almohadillas se empujan hacia afuera, presionando contra el tambor, lo que hace que el tambor detenga la rueda. La fricción generada entre las almohadillas y el tambor convierte la energía cinética en energía térmica.

Este tipo de frenos se usaba comúnmente en los coches hasta la década de 1980. A medida que los coches se volvieron más potentes, los frenos de tambor no pudieron hacer frente al desafío de detenerlos. En condiciones severas de frenado frecuente, se calientan mucho, y si se calientan demasiado, no pueden convertir la energía cinética en calor y dejan de funcionar. Después de la década de 1980, muchos coches comenzaron a utilizar frenos de disco en su lugar.

Sin embargo, esto no significa que los frenos de tambor no se utilicen en absoluto. Siguen siendo adecuados y cumplen su función. Dado que la mayor parte de la presión se aplica a los frenos delanteros cuando un coche se detiene, a menudo se utilizan como frenos traseros. Los frenos de tambor son más baratos de fabricar y más fáciles de mantener, por lo que a menudo se encuentran en coches de nivel básico y modelos económicos.

Frenos de disco

Los frenos de disco han “reemplazado” a los frenos de tambor como la opción más popular en la mayoría de los coches. Los frenos de tambor empujan hacia afuera, lo que no genera tanta presión como apretar la rueda. Por eso, los expertos diseñaron un sistema que aprieta en lugar de empujar. También descubrieron que una mayor superficie significa más fricción, lo que es esencial para mejorar el frenado a alta intensidad. La combinación de algo que aprieta y una gran superficie llevó a la adopción de los frenos de disco.

Los frenos de disco son un mecanismo para ralentizar o detener la rotación de una rueda de su movimiento. El disco de freno suele ser de hierro fundido, aunque en algunos casos puede ser de compuesto de carbono o cerámica. Está conectado a la rueda o al eje. Para detener la rueda, un material de fricción en forma de pastillas de freno se fuerza contra ambos lados del disco. La fricción ejercida sobre la rueda del disco hace que se ralentice o se detenga.

Algunos discos están modificados para enfriarse más rápido y mantenerse más eficientes. Esto a menudo se logra permitiendo que entre aire, por lo que modificaciones como perforar el centro, dejar pequeños espacios en el perímetro exterior o agregar aletas permiten que el aire acceda al disco, lo que en última instancia significa un sistema de frenos más eficiente.

Pastillas de freno

Ya sea que un coche use discos o tambores, el componente principal incluido en el disco o tambor son las pastillas de freno (a veces llamadas “zapatas”). Estas son las que generan la fricción. Aunque se utilizan muchos materiales diferentes para las pastillas de freno, las pastillas comunes están hechas de material orgánico (usando vidrio, kevlar, carbono, etc.), cerámica, semimetálico o totalmente metálico. Todos los materiales utilizados están diseñados para absorber la mayor cantidad de calor posible.

Las pastillas de freno orgánicas son muy silenciosas y no desgastan el disco, pero se desgastan más rápido y necesitan ser reemplazadas con más frecuencia. Las pastillas de cerámica también son muy silenciosas y duraderas, y tienen un poder de frenado mucho mayor que las pastillas orgánicas. Las pastillas semimetálicas superan incluso la capacidad de las pastillas de cerámica, pero las escamas metálicas en el material compuesto desgastan más el disco, por lo que es necesario reemplazar los discos de freno con más frecuencia. Finalmente, están las pastillas de freno totalmente metálicas.


Estas son las que usan los coches de carreras. Tienen un poder de frenado increíble, pero son ruidosas y desgastan el disco como hielo derritiéndose bajo el sol. Es probable que tu coche incluya pastillas de freno sintéticas o de cerámica, y ambas son buenas opciones para la conducción diaria.

Sistemas de frenos mecánicos

Los frenos mecánicos fueron el primer tipo de sistema de frenos instalado en los automóviles cuando comenzaron a producirse en masa en el siglo XX. Estos sistemas incluían una serie de poleas, cables, levas y otros dispositivos que aplicaban fricción a un tambor de freno para detener el coche. Cuando se pisaba el pedal, se tiraba de un cable de freno, que a su vez empujaba el tambor contra la rueda para detener el vehículo.

Estos sistemas de frenos tenían muchos problemas. Por un lado, requerían mucho mantenimiento, ya que para que los frenos funcionaran, las líneas de freno y todas las demás partes móviles tenían que mantenerse en perfecto estado. También era fácil que los cables de freno se rompieran si se aplicaba demasiada presión o si la fuerza necesaria para detener el vehículo era demasiado grande, lo que era muy peligroso. El sistema también requería mantenimiento por su precisión. Si una palanca se desalineaba o la tensión del cable no era perfectamente correcta, se aplicaban diferentes presiones de frenado a diferentes ruedas, lo que hacía que el coche fuera muy difícil de controlar.

Todos estos problemas hicieron que, para finales de la década de 1950, los frenos mecánicos fueran raros en los coches, siendo reemplazados por frenos hidráulicos.

Dicho esto, la mayoría de los coches todavía tienen una forma de freno mecánico, a saber, el freno de estacionamiento. Además de los frenos hidráulicos principales, los coches suelen tener un freno de estacionamiento mecánico que utiliza una palanca y un brazo dentro del tambor de freno para ayudar a detener el coche. Estos se accionan por cable desde la palanca del freno de estacionamiento dentro del coche. Un trinquete en la palanca del freno de estacionamiento mantiene los frenos aplicados una vez que se han activado. Un botón libera el trinquete y suelta la palanca. Todos los coches tienen un sistema de freno de estacionamiento (a veces eléctrico y no mecánico) que actúa sobre dos ruedas (normalmente las traseras). Dado que este sistema mecánico solo está destinado a mantener el coche en su lugar cuando está estacionado, no para detenerlo, un sistema mecánico es suficiente.

Sistemas de frenos hidráulicos

El sistema de frenos más común en los coches modernos es el sistema de frenos hidráulico, y es casi seguro que tu coche está equipado con frenos hidráulicos. Los coches suelen tenerlo en las cuatro ruedas, y el sistema hidráulico puede utilizar discos de freno o tambores de freno.

A diferencia de los antiguos sistemas de frenos mecánicos, los sistemas hidráulicos utilizan fluido para aplicar presión a los frenos. El fluido hidráulico se almacena en las líneas de freno y se utiliza para transmitir la presión o la fuerza desde el pedal o la palanca de freno para detener el vehículo. El fluido de frenos, o fluido hidráulico, es una sustancia no compresible que puede funcionar a altas temperaturas y presiones.

En este tipo de sistema de frenos, la fuerza mecánica proviene de que el conductor pise el pedal de freno. Esta fuerza empuja el fluido de frenos a través de las líneas y, al ser no compresible, avanza hacia el sistema de frenos. En un dispositivo conocido como cilindro maestro, esta fuerza se convierte en presión hidráulica y se envía a las pinzas de freno o a los segmentos del tambor (dependiendo del tipo de sistema).

Cada pinza de freno contiene una serie de pistones (hasta 6), y la presión hidráulica fuerza a la pinza a bloquearse contra el disco o tambor. Las pastillas de freno montadas en la pinza de freno generan fricción cuando rozan contra el disco o tambor de freno, lo que finalmente detiene el coche.

Los sistemas de frenos hidráulicos también tienen ventajas distintas.

En primer lugar, la fuerza generada por un sistema de frenos hidráulico es mayor en comparación con los antiguos sistemas de frenos mecánicos utilizados en los coches. Estos eran bastante primitivos y dependían de palancas, linkages o levas, y no transmitían tanta fuerza como los sistemas hidráulicos. Los sistemas mecánicos también podían perder eficiencia con el tiempo a medida que las partes móviles se degradaban.

El riesgo de que una línea hidráulica de frenos se dañe es muy bajo y requiere poco mantenimiento, lo que contrasta con los frenos mecánicos. También son increíblemente rápidos, responden bien al pedal, y la fuerza aplicada a los frenos necesita ser muy pequeña para ejercer presión sobre los tambores o discos.

Los sistemas hidráulicos tienen muchas menos partes móviles que los sistemas mecánicos, lo que también reduce el desgaste de estas partes y el mantenimiento asociado o resultante. Esto hace que el sistema sea más barato y confiable que los sistemas mecánicos. Los sistemas mecánicos también podían variar mucho en diseño y construcción de un coche a otro, lo que a menudo hacía que las reparaciones fueran difíciles. Los sistemas hidráulicos tienen un diseño relativamente simple y son fáciles de ensamblar, lo que facilita el mantenimiento.

Sistema de frenos servo

A menudo llamado freno de potencia, o servo freno o booster de frenos, el sistema de frenos servo está diseñado para proporcionar potencia adicional para reducir la fuerza necesaria para frenar y funciona junto con los frenos hidráulicos.

El servo de freno funciona creando un vacío parcial

Los sistemas modernos de admisión de aire pueden funcionar durante largos períodos sin mantenimiento. Sin embargo, para garantizar un funcionamiento normal, es necesario tomar medidas preventivas cada 120.000 km. Especialmente, vale la pena limpiar el cuerpo del acelerador. Puedes realizar esta tarea tú mismo en solo 10-20 minutos. En este artículo, discutiremos los síntomas de un acelerador sucio y explicaremos cómo limpiarlo por ti mismo.

¿Qué es un cuerpo del acelerador?

Este componente es parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire suministrada a la cámara de combustión. Afecta directamente el proceso de formación de la mezcla aire-combustible. Puede tener un actuador mecánico o eléctrico. Está instalado en una carcasa a la que se conectan mangueras del sistema de refrigeración, ventilación del cárter, sistema de control de emisiones por evaporación, conectores de sensores, etc. El eje del acelerador está equipado con un sensor de posición que mide el ángulo de apertura y la velocidad del acelerador. Las lecturas de este sensor son utilizadas por la unidad de control del motor para ajustar la inyección de combustible y el encendido.

En los componentes mecánicos, la placa del acelerador está conectada al pedal del acelerador mediante un cable o una palanca: al pisar el pedal, la placa se abre en el ángulo correspondiente.

El conjunto del actuador eléctrico incluye un motor eléctrico responsable de abrir el conducto de aire; la unidad de control del motor envía comandos a este motor basándose en las lecturas de varios sensores.

¿Cuáles son los síntomas de un cuerpo del acelerador contaminado?

Cómo limpiar el cuerpo del acelerador sin quitarlo del vehículo

1. Estaciona el coche en un lugar plano, asegurando acceso a todos los lados del compartimento del motor. Es mejor trabajar al aire libre o en un área bien ventilada.
2. Asegura el coche con calzos.
3. Abre el capó. Desconecta el terminal negativo de la batería.
4. Localiza la posición del cuerpo del acelerador. Debería estar en algún lugar entre el filtro de aire y el múltiple de admisión. Si tienes problemas para encontrar el componente, pídele a un compañero que pise el pedal del acelerador y observa cómo se abre el acelerador.
5. Prepara las herramientas necesarias para quitar la manguera del filtro de aire. Además de las herramientas, necesitarás guantes y gafas protectoras, toallas de papel, un poco de aceite de motor, un cepillo pequeño y suave o un paño suave, cinta de enmascarar o cinta adhesiva especial, y una lata de limpiador de acelerador.
6. Usa cinta de enmascarar o adhesiva para marcar todas las mangueras que necesites quitar para acceder al cuerpo del acelerador y al conducto de aire.
7. Usa un destornillador o una llave para aflojar las abrazaderas que sujetan el conducto de aire.
8. Retira la manguera con cuidado. Ten cuidado de no dañar las juntas si las hay. Trabaja con precaución para no desconectar conexiones eléctricas o mangueras. Si el cuerpo del acelerador está conectado a las líneas de aire en ambos lados, puede ser suficiente quitar solo uno.
9. Ponte las gafas y los guantes.
10. Rocía el limpiador de acelerador en la superficie interior del componente. Deja que el compuesto penetre durante 5 a 10 minutos.

11. Elimina la suciedad con un cepillo suave o un paño. Nota: Algunos cuerpos del acelerador tienen un recubrimiento especial de molibdeno; estos deben limpiarse con especial cuidado.
12. Usa toallas de papel para eliminar los residuos del limpiador junto con los depósitos disueltos. Si es necesario, trata la superficie nuevamente.
13. Seca y limpia el conjunto.
14. Aplica una gota de aceite en el eje del acelerador, por ejemplo, extendiéndola con un hisopo de algodón.
15. Instala la manguera del múltiple de admisión y aprieta las abrazaderas con aproximadamente la misma fuerza con la que estaban originalmente. Vuelve a colocar todas las mangueras que quitaste en su posición original.
16. Arranca el motor. Déjalo al ralentí durante unos minutos.
17. Realiza una prueba de conducción. Si los problemas del motor fueron causados por un cuerpo del acelerador sucio, deberían resolverse.

Cómo limpiar el cuerpo del acelerador quitado del coche

Quitar el componente permite una limpieza lo más cuidadosa posible, aunque lleva más tiempo.

Sigue estos pasos:

1. Repite los pasos 1, 2, 3, 4 y 5 de la lista anterior. Ten en cuenta que puede que necesites más herramientas, ya que tendrás que quitar todo el conjunto. Además, se recomienda preparar un recipiente limpio para drenar el refrigerante y refrigerante nuevo del mismo tipo que estés usando actualmente.
2. Si es necesario, quita la carcasa del filtro de aire para acceder al cuerpo del acelerador.
3. Afloja todas las abrazaderas y luego desconecta todos los conectores eléctricos, mangueras y tubos del cuerpo del acelerador. Ten especial cuidado al quitar las mangueras del sistema de refrigeración, especialmente si el motor ha estado en funcionamiento recientemente: el refrigerante podría estar caliente.
4. Afloja los sujetadores del cuerpo del acelerador y quítalo del coche. Algunos vehículos tienen sujetadores adicionales: soportes. Si el acelerador es mecánico, necesitarás desconectar el cable del acelerador.
5. Cubre la abertura del múltiple de admisión para evitar que entre suciedad en el interior de la unidad.
6. Quita la válvula de control de aire de ralentí del cuerpo del acelerador. Esta también debe limpiarse.
7. Aplica una pequeña cantidad de limpiador en la superficie del cuerpo del acelerador del coche y trata todas las cavidades de difícil acceso. Elimina los contaminantes con un cepillo y toallas de papel o un paño suave.

8. Deja secar las piezas limpiadas.
9. Limpia la superficie de montaje del cuerpo del acelerador e instala una junta nueva.
10. Vuelve a colocar todos los componentes en su posición original en orden inverso.
11. Verifica el nivel del refrigerante. Rellena si es necesario.
12. Reajusta el componente. Lee a continuación sobre cómo hacerlo.

Reajuste del acelerador controlado mecánicamente

1. Desconecta los terminales de la batería durante 15 minutos. Luego, vuelve a conectarlos. Si ya los desconectaste durante la limpieza del dispositivo, puedes omitir este paso.
2. Arranca el motor. Déjalo al ralentí durante 10 minutos. No olvides no encender consumidores adicionales.
3. Apaga el motor durante unos 10 segundos. Vuelve a arrancarlo.
4. Espera a que la unidad de potencia alcance la temperatura de funcionamiento. Luego, puedes comenzar a usar el coche.
5. Nota: Puede ser necesario conducir entre 150 y 200 km antes de que el ralentí se estabilice.

Reajuste del acelerador controlado electrónicamente

El proceso de reajuste puede variar según el vehículo. Por lo tanto, antes de comenzar el procedimiento, consulta el manual del vehículo para conocer la secuencia exacta de pasos.

El algoritmo general es el siguiente:

1. Estudia el procedimiento e intenta memorizarlo. Necesitarás actuar rápidamente para no tener que consultar los detalles.
2. Arranca el motor. Caliéntalo hasta la temperatura de funcionamiento.
3. Apágalo durante 10 segundos.
4. Enciende el contacto durante 3 segundos.
5. Pisa el pedal del acelerador rápidamente cinco veces. Cada pisada debe durar un segundo.
6. Mantén el pedal del acelerador pisado a fondo durante 7 segundos. Sostenlo hasta que la luz “Check Engine” se encienda de manera constante, y luego mantén presionado durante 3 segundos más.
7. Suelta el pedal del acelerador y arranca el motor.

Cómo prevenir la suciedad en el cuerpo del acelerador

Conclusión

La estabilidad y el rendimiento del motor dependen del correcto funcionamiento de los conjuntos relacionados. Por lo tanto, la limpieza del cuerpo del acelerador es uno de los procedimientos de mantenimiento obligatorios del sistema de admisión de aire. Nuestros consejos te ayudarán a hacerlo tú mismo y a ahorrar dinero en los servicios de un taller de reparación.

Los depósitos de residuos de combustible son un gran problema para los inyectores de combustible y estos limpiadores podrían ser la solución

Es casi imposible navegar por Internet o caminar por la calle sin encontrarse con anuncios de nuevas curas milagrosas o productos novedosos que afirman cambiar nuestras vidas más que cualquier otra cosa. Lamentablemente, el mundo de los productos automotrices no es una excepción. Constantemente nos bombardean con nuevos “artículos imprescindibles” que afirman audazmente mejorar el rendimiento o reducir el consumo de combustible.

Puede ser difícil determinar si es genuino. Uno de esos productos que siempre viene con un signo de interrogación es el limpiador de inyectores de combustible. ¿Qué hacen estos aditivos para combustible y realmente funcionan los limpiadores de inyectores de combustible?

Qué es un limpiador de inyectores

Los limpiadores de inyectores de combustible están compuestos por varios disolventes y están diseñados para limpiar las líneas de combustible de motores diésel y de gasolina. Su uso es muy sencillo, ya que se pueden añadir directamente a la mezcla de combustible. No es necesario drenarlos o eliminarlos posteriormente. Dado que los disolventes son inflamables, deberían consumirse junto con el resto de la mezcla de combustible sin dejar depósitos adicionales.

Están diseñados para eliminar cualquier cosa que pueda impedir la funcionalidad completa del sistema de inyección de combustible de su coche y restaurarlo a su estado original. Los fabricantes afirman que sus productos pueden dispersar la humedad y disolver gomas, barnices y otros residuos de combustible de todo el sistema de combustible, incluyendo el tanque de combustible, las líneas de combustible, los inyectores de combustible, las válvulas, los anillos y los pistones, esencialmente limpiando todo el sistema de combustible.

Los limpiadores más premium y potencialmente efectivos a menudo contienen Poliisobutileno (PIB), Poliéter Amina (PEA) y Poliisobutileno Amina (PIBA) como ingredientes activos. El PIB es un detergente efectivo para eliminar gomas, carbono y otros depósitos del sistema de combustible, y trabaja junto con la PEA para descomponer los depósitos más duros dentro del sistema de inyección de combustible. La PIBA no elimina depósitos, es efectiva para eliminar la humedad del sistema de combustible y no está presente en todos los limpiadores de inyectores. En su lugar, algunos productos de menor calidad contienen disolventes como Tolueno (utilizado en la fabricación de diluyentes de pintura) y Acetona (encontrado en productos de limpieza domésticos comunes, similar al quitaesmalte), que pueden ser menos efectivos que los productos que contienen PIB y PEA. Algunos de los limpiadores de inyectores más populares son Chemtool Fuel Treatment, Chevron Techron Concentrate Plus Fuel System Cleaner y LUCAS Fuel Treatment LUC10013.

Por qué necesitamos limpiador de inyectores

Los inyectores de combustible tienen el papel crucial de inyectar la cantidad óptima de combustible en el motor de su coche. Si entra una cantidad incorrecta de combustible en los cilindros, es más probable que haya imprecisiones en el proceso de combustión, lo que podría hacer que el motor comience a fallar y llevar a un consumo de combustible ineficiente. Como resultado, el consumo de combustible aumenta y las emisiones de su coche también aumentan.

Estos inyectores pueden obstruirse con depósitos que se acumulan con el tiempo. La mayor parte de estos residuos de combustible se evaporan lentamente, pero siempre queda una parte del combustible en el inyector y en el propio inyector. Los residuos en el combustible que no se evaporan y se queman en los lados del inyector de combustible y del cilindro, convirtiéndose en un barniz duro, son el comienzo de los depósitos. Estos depósitos eventualmente obstruyen la boquilla del inyector y el propio inyector, impidiendo que el motor obtenga la mezcla precisa de aire y combustible que necesita. En este punto, puede comenzar a causar problemas graves.

Este es un problema común para vehículos más antiguos o conductores que realizan frecuentes viajes cortos, ya que la humedad en el aceite no tiene tiempo para evaporarse.

Funciona el limpiador de inyectores

Junto con esta mejora en el suministro de combustible, las emisiones de su coche también se reducen una vez que los inyectores están limpios. Los depósitos de carbono y otras impurezas dentro del sistema de inyección de combustible pueden afectar la mezcla óptima de combustible y oxígeno, causando emisiones más dañinas. La reducción de emisiones también podría ayudar a que los vehículos más antiguos, que son más susceptibles a problemas de inyectores de combustible, pasen las pruebas de emisiones o las inspecciones periódicas.

De manera similar, un beneficio adicional relacionado con esto es la reducción en el consumo de combustible. A medida que el limpiador de inyectores de combustible elimina los depósitos dentro del sistema de combustible, los niveles de consumo de combustible de su motor diésel volverán a ser óptimos, lo que significa un ahorro significativo de costos y posiblemente un aumento en el kilometraje de su coche.

Algunos propietarios de coches informan de un aumento en la potencia después de usar limpiadores de inyectores. Informan haber recuperado hasta un 40% de la potencia del motor aplicando un limpiador de inyectores diésel de alta calidad. La obstrucción en el sistema de inyección de combustible reduce la potencia y la aceleración de su coche porque la mezcla de combustible y oxígeno dentro del sistema de combustible no es óptima. Si su camión o coche es más antiguo, debería considerar usar un buen limpiador de inyectores de combustible para eliminar los depósitos del sistema de inyectores de combustible. Podría sorprenderse al recuperar la potencia y aceleración perdidas.

Como se mencionó anteriormente, los limpiadores de inyectores de alta calidad contienen PIBA, lo que facilita la eliminación de la humedad del sistema de combustible. Esto mejora el rendimiento del motor y también ayuda, en combinación con otros aditivos de limpieza, a prevenir el óxido y la corrosión dentro del motor.

Los expertos señalan que usar un limpiador de inyectores de combustible también puede evitar que se produzcan fallos de encendido en el motor. La acumulación de combustible quemado y carbonizado puede impedir que los pistones funcionen en el momento adecuado y en sincronía con las válvulas y otras partes móviles del motor. Si un cilindro falla, los otros cilindros pueden seguir funcionando normalmente, pero seguramente habrá una caída notable en el funcionamiento del motor. Si los inyectores de combustible están limpios y sin obstrucciones, esto no sucederá y todo debería funcionar correctamente nuevamente.

Sin embargo, también hay problemas potenciales con los limpiadores de inyectores de combustible. Como siempre, depende de la calidad del producto que elija. Si utiliza un producto de baja calidad que no contiene los mejores disolventes químicos, podría ser débil o no tener ningún efecto. Dado que el combustible quemado es mucho más resistente que la grasa o la pintura promedio del hogar, usar un producto compuesto principalmente de acetona y tolueno podría no ser tan efectivo.

Dicho esto, los productos que contienen estos químicos potentes no son automáticamente mejores. Muchos de ellos no son adecuados para motores diésel debido a su naturaleza fuerte y podrían causar daños graves y permanentes al motor. El uso excesivo de ciertos tipos de limpiadores de inyectores diésel podría dañar el sistema de inyección de combustible de su aparato. Algunos limpiadores de inyectores de combustible se pueden usar varias veces sin efectos adversos, pero solo de manera intermitente y siguiendo las recomendaciones del fabricante. Siempre es mejor verificar la etiqueta del producto y consultar con un profesional o el fabricante de su vehículo antes de usar cualquier tipo de limpiador de inyectores.

De manera similar, los modelos de vehículos más antiguos fabricados antes de la década de 1990 podrían usar carburadores en lugar de sistemas de inyección de combustible. Esto significa que estos limpiadores de inyectores podrían no ser adecuados y podrían no producir el efecto deseado o ningún efecto en absoluto. Estos vehículos pueden requerir limpiadores diferentes y más específicos, o un programa de mantenimiento completamente diferente. De lo contrario, podría dañar el motor o incluso causar una mayor acumulación de depósitos.

También hay algunas dudas sobre cuánto tiempo duran los efectos de los limpiadores de inyectores de combustible. Algunos solo protegen las líneas de combustible por un corto tiempo, mientras que otros mantienen el sistema de combustible limpio durante más de dos años. Una vez más, esto varía según el producto y es muy difícil de predecir.

Limpiador de inyectores: Vale la pena

Como con muchos aspectos del mantenimiento automotriz, no hay una respuesta clara sobre si los limpiadores de inyectores funcionan o cuándo se deben usar inyectores limpios. Está claro que si los inyectores están obstruidos con combustible quemado o residuos, el rendimiento del coche se ve obstaculizado por una relación aire-combustible no óptima, y en teoría, eliminar estos depósitos ayudaría enormemente al rendimiento y estado general del coche. Sin embargo, existe la posibilidad, aunque pequeña, de que usar un limpiador de inyectores pueda dañar motores específicos. En general, parecen hacer más bien que daño al motor, pero siempre es importante asegurarse de que el producto que está a punto de poner en su tanque de combustible sea compatible y esté recomendado por profesionales o fabricantes.

¿Este producto controvertido va a dañar o restaurar tu motor?

Para un mantenimiento exitoso del coche, es esencial saber cómo mantener el motor en buen estado y funcionando correctamente. Por eso existen varios productos como aceite de motor, desengrasantes, selladores, limpiadores, líquido de arranque, anticongelante, etc.

Otro producto que está ganando popularidad rápidamente entre los propietarios de automóviles es el lavado de motor. Sin embargo, no está nada claro si este producto ayuda a mejorar y proteger el rendimiento del motor o si conlleva el riesgo de causar daños graves. ¿Funciona el lavado de motor, es bueno o malo?

¿Qué es un lavado de motor?

Un lavado de motor es un producto químico diseñado para eliminar la suciedad, depósitos y otros residuos acumulados durante el proceso de combustión del motor. Al igual que el aceite de motor sintético o semisintético, el lavado de motor contiene aditivos diseñados para limpiar las partes móviles internas del motor y mejorar su rendimiento. La teoría básica es que al agregar el agente de lavado al aceite del motor y hacer funcionar el motor, se lavan los depósitos dejados en el motor por el proceso de combustión, resultando en un motor más limpio y funcional. Los aditivos para el motor son fáciles de usar: se vierten en la boca de llenado de aceite del coche y se deja el motor en ralentí durante 10 a 15 minutos (muchas marcas importantes afirman que este corto tiempo es suficiente). Luego, se puede realizar el cambio de aceite y filtro de aceite.

Los aceites de motor modernos de hoy ya incluyen un conjunto de detergentes y dispersantes que limpian completamente las superficies lubricadas y mantienen alejados los depósitos de suciedad. Sin embargo, el efecto de estos aditivos no dura mucho. Si no se cambia el aceite con la frecuencia adecuada, puede ocurrir suciedad en el aceite y también puede migrar a lugares no deseados. En tales casos, un lavado de motor podría ser la mejor opción.

¿Por qué podría ser importante el lavado de motor?

Hay varias razones por las que se acumulan depósitos y suciedad en el motor, pero una de las más comunes para la mayoría de los conductores es la frecuencia de viajes cortos. Muchos viajes cortos o arranques y paradas frecuentes son sorprendentemente duros para el lubricante porque el agua que se acumula en el aceite durante el último período de inactividad no tiene tiempo para evaporarse y salir del aceite. Esto significa que el aceite se diluye, aumenta su viscosidad y finalmente deja de lubricar adecuadamente las partes móviles del motor, aumentando el desgaste.

Los ambientes calurosos y polvorientos también son duros para el aceite de motor porque las partículas de polvo en el aire pueden ser absorbidas. Al igual que el aumento de la humedad, el calor descompone el aceite de motor y los depósitos de subproductos de aceite quemado pueden acumularse muy rápidamente. Cuando toda esta suciedad del motor se deposita, puede obstruir los estrechos pasajes de aceite y la rejilla del tubo de succión de aceite, restringiendo el flujo de aceite a partes críticas del motor, especialmente en el tren de válvulas superior.

Toda esta suciedad y residuos significan un motor muy sucio, lo cual no es una buena noticia para la eficiencia térmica del motor. Dado que el aceite de motor actúa como refrigerante del motor, cuando circula formando suciedad, el aceite se calienta más y el motor corre el riesgo de sobrecalentarse. Los depósitos en los pistones y en la cámara de combustión también aumentan las emisiones de hidrocarburos. En los motores de gasolina, el convertidor catalítico trabaja más para eliminar los desechos y puede descomponerse o necesitar reemplazo prematuro. Los depósitos también pueden causar que los anillos de los pistones se peguen, reduciendo la compresión del motor y la potencia general, afectando directamente el rendimiento del coche.

Por lo tanto, el verdadero problema de un motor impuro es un motor menos eficiente y efectivo, con riesgo de fallo y de causar daños graves. Mantener el motor limpio es realmente esencial, pero ¿funcionará un lavado de motor en tu motor?

Beneficios del Lavado de Motor

Las empresas de lavado de motor afirman: “El lavado de motor está especialmente formulado para disolver rápidamente los depósitos dañinos del motor, mantener una circulación eficiente de aceite en todo el motor y proteger las críticas superficies de desgaste del motor durante todo el lavado”. Suena ideal en teoría. Un buen lavado de motor puede ayudar a desprender depósitos y disolver la suciedad, devolviendo el motor a un estado como nuevo. Por lo tanto, esto podría ser el primer paso para restaurar un vehículo previamente descuidado a su estado original.

Otro beneficio del lavado de motor es que puede mejorar el consumo de combustible. Los contaminantes que circulan en el motor pueden causar degradación del aceite y aumento de la viscosidad. Además, la suciedad y los depósitos acumulados en las partes del motor aumentan la resistencia, desperdiciando combustible. Limpiar el motor con un limpiador de motor ayuda a que las partes se muevan de manera más eficiente, maximizando el ahorro de combustible y ahorrando dinero.

Otro beneficio que probablemente aumente en los próximos años es que el lavado de motor ayuda a minimizar las emisiones. El riesgo mencionado de anillos de pistón pegados significa que el aceite puede entrar en la cámara de combustión y quemarse. Como resultado, se producen depósitos dañinos y aumentan las emisiones de escape cuando el aceite quemado sale por el tubo de escape. El mejor tratamiento de lavado de aceite puede ayudar a liberar los anillos pegados, minimizando el consumo de aceite y reduciendo así las emisiones.

Peligros del Lavado de Motor

Dicho esto, existen peligros potenciales al usar un lavado de motor, y muchas personas afirman que el lavado de motor puede dañar el motor.

La postura de Ford sobre los productos de lavado de motor es que no deben usarse: “No uses aditivos para el aceite u otros tratamientos para el motor. Bajo ciertas condiciones, pueden causar daño al motor. Si los usas y luego ocurre un problema con el motor, la garantía será nula”. Esta podría ser una de las mayores preocupaciones. Incluso si el motor no se daña, la garantía podría anularse, y si algo completamente ajeno al motor causa un problema en el coche, podrías perder el derecho a reparaciones bajo la garantía del fabricante por haber usado un lavado de motor.

La razón por la que muchos fabricantes de automóviles no recomiendan el uso de lavados de motor es su preocupación de que los químicos, al eliminar la suciedad y los residuos, puedan reaccionar con las partes de goma y plástico del motor, causando deterioro prematuro y fallos.

Otros entusiastas del automóvil temen que el lavado de motor pueda desprender trozos cruciales de depósitos del motor, que luego podrían desplazarse a otras áreas más importantes, causando daños mayores. También hay quienes creen que el tratamiento de lavado de motor podría no disolver completamente la suciedad, sino descomponerla. Entonces, la suciedad se distribuiría más ampliamente por todo el motor en lugar de localizarse en áreas específicas, causando una mayor disminución en el rendimiento del motor.

El verdadero peligro del uso del lavado de motor podría estar en su uso en coches con alto kilometraje. Para coches que ya han tenido una larga vida, las juntas del motor podrían estar desgastadas y con fugas. En tales casos, la combinación de aceite y suciedad actúa casi como un sellador, básicamente manteniéndolas con vida y ocultando su verdadero estado.

Si tu motor está en esta condición, ciertamente no vale la pena usar un lavado de motor. Es mejor dejarlo como está y no alterar la suciedad que podría ser la única barrera real que evita que el aceite se filtre más allá de las juntas viejas del motor. Usarlo en esta situación podría resultar en un motor con fugas de aceite o algo peor.

Entonces, ¿vale la pena el lavado de motor?

La importancia de mantener un motor limpio es increíblemente crucial, por lo que los productos diseñados para limpiar activamente las partes móviles del motor obviamente están bien intencionados. Sin embargo, usar un producto no recomendado por el fabricante siempre conlleva un riesgo, especialmente cuando se trata de algo tan vital.

Aunque muchos conductores reportan beneficios sustanciales y defienden firmemente el uso de productos de lavado de motor, otros afirman no haber notado cambios en el rendimiento. El lavado de motor no sustituye a un motor bien mantenido, limpiado y con cambios de aceite regulares, pero podría ser un producto adecuado para motores que necesitan cierto nivel de atención.

6 Pasos Sencillos

Desde los primeros modelos a principios del siglo XX, los automóviles han evolucionado enormemente. Desde cambios en cómo funcionan los motores hasta mejores sistemas de frenos, todo ha progresado para mejorar la experiencia de conducción del conductor. Uno de los cambios más significativos que hemos visto en los últimos años es la evolución de la tracción de los vehículos y cómo se distribuye la potencia a las ruedas. Mientras que los primeros automóviles eran principalmente de tracción trasera, muchas configuraciones modernas son de tracción a las cuatro ruedas (4WD) o tracción total (AWD). Con la evolución de los embragues y acoplamientos, algunos vehículos cuentan con sistemas que transfieren potencia entre las ruedas delanteras y traseras, o impulsan todas las ruedas cuando es necesario, maximizando el potencial del vehículo y facilitando la conducción.

Estos sistemas, que permiten al usuario elegir entre tracción a las cuatro ruedas o a dos ruedas (o que deciden automáticamente según la situación), permiten a los propietarios de automóviles disfrutar de una mayor seguridad y eficiencia de combustible. Por ejemplo, pueden aprovechar la economía de un vehículo de tracción delantera en condiciones de conducción normales, y los beneficios de rendimiento y manejo de un vehículo 4WD cuando las condiciones se vuelven más duras. Uno de los sistemas de acoplamiento más conocidos es Haldex. Aunque existen muchos sistemas de tracción a las cuatro ruedas (como el Quattro de Audi o el AWD simétrico de Subaru), el nombre Haldex aparece con más frecuencia que cualquier otro sistema individual.

Es posible que hayas oído hablar de Haldex AWD, o de vehículos que lo utilizan, como el Audi S3, Volkswagen Golf R o Mercedes-Benz A45 AMG. Aunque estas empresas tienen sus propios nombres para sus sistemas de tracción, todos están relacionados con Haldex. Entonces, ¿qué es este sistema AWD, cómo funciona y cuáles son sus ventajas y desventajas?

¿Qué es Haldex y cómo funciona este sistema?

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Haldex Traction es un producto de la empresa sueca Haldex AB, que durante años se ha especializado en convertir sistemas de tracción delantera en sistemas de tracción a las cuatro ruedas. Haldex 4WD generalmente adopta una configuración de tracción delantera, como la que se encuentra en el VW Golf o Audi A3, y la convierte en tracción a las cuatro ruedas utilizando sensores electrónicos y un diferencial para transferir potencia a las ruedas traseras cuando es necesario.

El sistema “Haldex” está instalado en la gran mayoría de los vehículos 4WD de tamaño pequeño a mediano. Básicamente, utiliza un sistema de acoplamiento de embrague accionado hidráulicamente en el diferencial trasero, permitiendo cambiar instantáneamente de FWD a 4WD sin la intervención del conductor cuando la ECU lo considera necesario.

Haldex AWD no es realmente una tracción a las cuatro ruedas “verdadera”, porque en un vehículo 4WD, la configuración de tracción estándar impulsa todas las ruedas del vehículo. Haldex es técnicamente un sistema de tracción total, porque la configuración predeterminada de Haldex AWD solo impulsa las ruedas delanteras, por lo que en realidad debería llamarse Haldex 4WD. Solo cuando se detecta que una rueda patina, el sistema informático de Haldex transfiere torque a las ruedas traseras para compensar la pérdida de tracción en las delanteras, impulsando las cuatro ruedas. En condiciones normales de conducción, un vehículo equipado con Haldex funciona solo con tracción delantera. Dado que este cambio ocurre sin la intervención del conductor, y el sistema lo detecta por sí mismo, a menudo se describe como un sistema automático de tracción a las cuatro ruedas. Básicamente,

El acoplamiento Haldex 4WD está montado en el diferencial del eje trasero y es impulsado por el eje de transmisión. El torque del motor se transmite a través de la transmisión, el diferencial del eje delantero, la transmisión del eje delantero y luego al eje de transmisión. El eje de transmisión está conectado al eje de entrada del acoplamiento Haldex. El torque solo puede transmitirse al diferencial del eje trasero cuando se activan los discos de embrague de Haldex.

Diferentes generaciones de Haldex

El propio Haldex ha evolucionado enormemente desde su creación, y hasta la fecha existen cinco generaciones diferentes.

Haldex primera generación es el modelo para todas las demás generaciones de Haldex. Los componentes principales del sistema son una bomba hidráulica mecánica que se activa cuando una rueda patina, un embrague multidisco húmedo, un pistón de accionamiento y una válvula de estrangulamiento controlable.

Esta unidad es básicamente una bomba hidráulica con dos ejes conectados, uno conectado al eje delantero y el otro al eje trasero (eje de entrada y eje de salida). Estos dos ejes están conectados a través de un paquete de embrague multidisco húmedo, y este embrague normalmente está “liberado”, lo que significa que no se transfiere torque entre los dos. Cuando ambos ejes giran a la misma velocidad, la bomba no se activa.

Cuando se detecta una diferencia de velocidad entre las ruedas de cada eje, o entre los ejes de entrada y salida, el eje de entrada bombea el pistón, creando presión hidráulica en la bomba. Cuando la presión hidráulica se desvía a través de los canales de aceite hacia el pistón de accionamiento, esto fuerza al pistón de accionamiento a comprimir el conjunto de discos de embrague. Los ejes de entrada y salida del embrague se interconectan, conectando así los ejes delantero y trasero. ¡Esto logra la tracción a las cuatro ruedas!

En condiciones normales de conducción (conducción a velocidad constante sin patinaje), la distribución del torque es 90/10 entre delantero y trasero. Cuando el embrague está bloqueado, el torque se distribuye uniformemente entre los ejes (50/50).

Haldex segunda generación todavía utiliza una bomba hidráulica mecánica y funciona exactamente igual que la primera generación, pero con algunas mejoras. Este sistema sigue siendo reactivo.

El mayor cambio en Haldex tercera y cuarta generación es que son sistemas proactivos, no reactivos. Esto significa que el control electrónico de la ECU puede “pretensar” el embrague, activando la tracción a las cuatro ruedas antes de que ocurra el patinaje de las ruedas, lo que es mucho más eficiente y también mejora la seguridad del conductor. La cuarta generación no utiliza una bomba mecánica, sino una bomba de alimentación.

En el acoplamiento Haldex de quinta generación, un nuevo actuador de embrague electrohidráulico utiliza una válvula de desbordamiento centrífuga para ayudar a distribuir con precisión la potencia entre los ejes delantero y trasero. Esto hace que el sistema sea más suave, elimina algunos componentes y agiliza el proceso. Para ayudar, también hay una unidad de control electrónico integrada.

¿Cuáles son las ventajas de Haldex?

Haldex ofrece varias ventajas, especialmente para fabricantes que no tienen un presupuesto ilimitado. En lugar de investigar y desarrollar su propio sistema de tracción a las cuatro ruedas, pueden simplemente utilizar el sistema Haldex. Se puede instalar en casi cualquier vehículo de tracción delantera, por lo que es popular entre muchos fabricantes para los que FWD es el modo de conducción estándar. Esto permite a las empresas producir fácilmente modelos más deportivos de tracción a las cuatro ruedas de coches que antes solo tenían tracción delantera.

Una de las principales ventajas para el conductor es que Haldex ofrece una mayor eficiencia energética, ya que solo impulsa dos ruedas durante la mayor parte del uso del vehículo, y solo recurre a la tracción a las cuatro ruedas cuando las condiciones requieren tracción adicional.

Por supuesto, este sistema hace que la conducción sea mucho más segura. Con un principio de funcionamiento similar al de los sistemas ABS, reconocer el patinaje de las ruedas significa que el coche tiene mejor tracción en superficies resbaladizas y elimina algunos de los riesgos al conducir en terrenos difíciles. Esto es cierto para todos los sistemas 4WD o AWD, pero muchos deben ser activados por el conductor. Haldex es automático, por lo que el controlador de Haldex decide cuándo activar el sistema, lo que lo hace libre de estrés y excelente para manejar cambios inesperados en la superficie de la carretera.

¿Cuáles son las desventajas de Haldex?

El sistema Haldex es bastante complejo por naturaleza, utiliza un aceite específico, depende de altas tolerancias y con el tiempo se acumulan partículas de fricción, por lo que debe mantenerse en las mejores condiciones y requiere aceite y mantenimiento especiales. Reparar Haldex es difícil (¡y no recomendado!) de hacer uno mismo, y el mantenimiento regular puede ser costoso.

El sistema no puede utilizar aceite viejo. Idealmente, solo debe usarse aceite Haldex VAG genuino diseñado para vehículos específicos, lo que puede ser costoso. El aceite Haldex es un aceite no lubricante que promueve la fricción entre los discos de embrague, y usar otro aceite puede resultar en una pérdida completa de la tracción trasera, convirtiendo efectivamente el coche en tracción delantera. Esto significa que el cambio de aceite de Haldex es crucial para el funcionamiento normal del sistema.

Los vehículos equipados con el sistema Haldex también tienen problemas de rendimiento. Dado que Haldex es principalmente de tracción delantera, bajo cargas pesadas, los vehículos con Haldex muestran una tendencia significativa al subviraje, porque la computadora a menudo distribuye el torque al eje trasero demasiado tarde, y la distribución predeterminada del torque sigue estando sesgada hacia las ruedas delanteras. Este ha sido un problema común en vehículos como el Audi RS3, conocido por su subviraje crónico.

Dado que el aceite está específicamente diseñado para promover la fricción entre los discos de embrague, esta fricción hace que más partículas de material se acumulen lentamente en el aceite, lo que puede hacer que pierda eficiencia rápidamente, resultando en la necesidad de cambios más frecuentes y costosos.

¿Cuándo debo hacer el mantenimiento de mi Haldex?

Para vehículos con filtro Haldex, es decir, primera y segunda generación, es aconsejable cambiar el aceite y el filtro cada 20,000 millas. Para vehículos sin filtro, es una buena idea cambiar el aceite cada 10,000 millas, porque el colador de la bomba puede obstruirse y eventualmente causar una falla de la bomba. Un taller puede realizar pruebas de diagnóstico de Haldex más completas y precisas.

El aceite es el salvavidas de un coche, por lo que necesita asegurarse de que su sangre no hierva. Descubra cómo los enfriadores de aceite evitan que eso suceda.

A medida que el invierno se profundiza, luchas por mover el hielo del parabrisas y tu aliento se empaña dentro del coche, pero un enfriador para el aceite del motor podría ser lo último que tu coche necesite. Sin embargo, sin importar el clima, el aceite del motor se calienta mucho dentro del motor.

El movimiento constante de los pistones y otras partes móviles que mantienen el motor en funcionamiento genera mucho calor por fricción, y parte del trabajo del aceite del motor es eliminar ese calor. Especialmente los aceites de motor totalmente sintéticos con aditivos están muy bien diseñados para esto, pero pueden aprovechar toda la ayuda disponible, y ahí es donde entra en juego el enfriador de aceite del coche.

Al ayudar a mantener el aceite y el motor fríos, este dispositivo es un componente clave del sistema de refrigeración del coche, y aunque la mayoría de los conductores nunca interactuarán con un enfriador de aceite, mantenerlos en funcionamiento garantiza una vida útil más larga. Como cualquier otro componente, se desgastan con el tiempo, así que utiliza nuestra guía para descubrir qué es un enfriador de aceite y cómo mantenerlo adecuadamente. ¡Incluso podrías considerar actualizar tu enfriador de aceite!

¿Qué es un enfriador de aceite en un motor?

Muchos se preguntan primero: “¿Es un enfriador de aceite un radiador?” Esencialmente, sí, es un radiador más pequeño que hace el mismo trabajo para el aceite que un radiador normal. El propósito de un enfriador de aceite es permitir que el sistema de refrigeración del motor elimine el exceso de calor del aceite. Se asemejan a pequeños intercambiadores de calor de flujo cruzado, y la ubicación del enfriador de aceite puede variar según el coche que tengas, pero todos se utilizan para maximizar la eficiencia de refrigeración. Dado que el aceite fluye principalmente a través del bloque del motor, el sistema de dirección y, en vehículos con turbocompresor, el turbocompresor, el aceite puede calentarse muy rápidamente, especialmente durante una conducción intensa.

En la mayoría de los coches, el aceite del motor se dirige al enfriador de aceite desde un adaptador ubicado entre el bloque del motor y el filtro de aceite del motor. El aceite fluye a través de los tubos del enfriador, mientras que el refrigerante del motor circula alrededor de los tubos. El calor del aceite se transfiere a través de las paredes de los tubos al refrigerante circundante, de manera similar en muchos aspectos a cómo funciona un sistema de aire acondicionado doméstico. El calor absorbido por el sistema de refrigeración del motor luego se transfiere al aire cuando pasa a través del radiador del coche, que está ubicado en la parte delantera del motor, detrás de la parrilla del vehículo.

¿Por qué es importante mantener el aceite del motor frío?

El aceite circula alrededor del bloque del motor para garantizar que las partes móviles estén lubricadas y se muevan libremente, y también elimina el calor generado por la fricción. Después de que el aceite recorre el sistema, debe enfriarse antes de regresar al cárter de aceite o al tanque de aceite para evitar que alcance una viscosidad inutilizable. La viscosidad es una medida de la facilidad con la que fluye un fluido, y a medida que el aceite pierde o gana calor, su viscosidad aumenta y disminuye respectivamente. Por lo tanto, un aceite espeso y grumoso tiene una alta viscosidad, mientras que un aceite suave y delgado fluye más fácilmente y, por lo tanto, tiene una baja viscosidad.

Los aceites para automóviles están específicamente diseñados para mantenerse dentro de un rango de viscosidad particular. Por lo tanto, si se transfiere demasiado calor al aceite, su viscosidad disminuirá hasta el punto en que luchará para lubricar adecuadamente los sistemas necesarios. Por lo tanto, esto se convierte en un problema de equilibrio: necesita ser lo suficientemente pegajoso para adherirse bien a los engranajes y partes móviles, pero también lo suficientemente libre para circular a través del sistema y mantenerse frío. Dado que la temperatura es un factor clave en el cambio de viscosidad del aceite, el enfriamiento se convierte en un proceso esencial.

¿Cuánto dura un enfriador de aceite?

Los enfriadores de aceite están diseñados para durar toda la vida útil del coche. Sin embargo, esto no significa necesariamente que duren tanto, ya que hay algunas cosas que pueden salir mal. Es importante estar atento a cualquiera de los síntomas enumerados a continuación. En algunas situaciones, es posible que necesites reemplazar el enfriador, pero es difícil decir exactamente cuándo. Cuanto antes detectes un defecto, menos trabajo será reparar el daño.

Cuando lleves tu coche para el mantenimiento, también revisarán el aceite y el filtro. Asegúrate de que también revisen el enfriador de aceite al mismo tiempo.

¿Por qué más son importantes los enfriadores de aceite?

Los enfriadores de aceite son muy importantes para los coches con turbocompresor. Una de las razones más comunes de falla del turbocompresor es la lubricación inadecuada. Si el turbocompresor no recibe aceite, las altas velocidades de giro pueden causar mucho daño en muy poco tiempo. El aceite debe mantenerse frío y a la temperatura adecuada para mantener exactamente la viscosidad correcta.

Algunos turbocompresores optan por un sistema de refrigeración por agua para mejorar la durabilidad mecánica y extender la vida útil del turbocompresor. Muchos turbocompresores se diseñan sin puertos de refrigeración por agua y se enfrían adecuadamente por el aceite lubricante y el aire que fluye a través de ellos. Algunos tienen ambos, siendo refrigerados tanto por aceite como por agua. En cualquier caso, es importante mantener el turbo frío para que funcione. La temperatura del enfriador de aceite debe ser lo más estable posible.

¿Cuáles son los problemas comunes de los enfriadores de aceite?

Hay varios problemas que puedes encontrar con un enfriador de aceite, y la mayoría de ellos requerirán el reemplazo de algún componente o del enfriador mismo.

Un problema que podrías encontrar es que el adaptador del enfriador de aceite, que conecta las líneas de refrigeración al enfriador mismo, falle. La junta de goma o anillo O dentro del adaptador puede volverse duro y menos flexible con el tiempo, lo que significa que ya no funciona como un sello efectivo.

La línea misma o el enfriador de aceite también pueden fallar y comenzar a tener fugas, lo que resulta en la pérdida de fluidos del motor. Esto puede ocurrir como resultado del desgaste general.

También es posible que el refrigerante sea forzado desde el sistema de refrigeración hacia el cárter de aceite si el motor no está en funcionamiento y el sistema de refrigeración está presurizado.

¿Cuáles son los signos de falla del enfriador de aceite?

Los síntomas comunes de falla del enfriador de aceite generalmente están relacionados con fugas de fluidos. Si el adaptador del enfriador de aceite falla como se mencionó anteriormente, el aceite del motor podría salir disparado del motor. Si es solo una pequeña fuga del enfriador de aceite, podrías notar un charco de aceite de motor en el suelo debajo del vehículo, o si es más grande, podría haber una eyección de aceite en el suelo detrás del vehículo. En cualquiera de estos casos, debes hacer que lo revisen en un taller de reparación lo antes posible. Si el aceite se está fugando, el motor pierde su capacidad de autolubricación. Esto puede causar un aumento en la temperatura del motor y un desgaste prematuro de las piezas debido a una mayor fricción por falta de lubricación adecuada.

Otro fluido que el sistema de refrigeración podría perder es el refrigerante del motor. Al igual que con la pérdida de aceite, si el cuerpo del enfriador está dañado, el refrigerante del motor podría fugarse desde el enfriador de aceite. Ya sea que la fuga de refrigerante sea grande o pequeña, si no se repara de inmediato, el motor eventualmente se sobrecalentará. Si la fuga es pequeña, podrías notar un charco de refrigerante en el suelo debajo del vehículo. Si la fuga es grande, probablemente notarás vapor saliendo desde el capó del vehículo. Si se fuga suficiente refrigerante desde el radiador o el enfriador de aceite, puede causar problemas de sobrecalentamiento del motor y fallas en las piezas mecánicas, ¡así que haz que lo revisen lo antes posible!

La mezcla de fluidos también puede ser un signo de problemas con el enfriador de aceite. Si el adaptador del enfriador de aceite falla internamente (no externamente como se mencionó anteriormente), podrías notar aceite de motor mezclado en el sistema de refrigeración. Esto ocurre porque cuando el motor está en funcionamiento, la presión del aceite es mayor que la presión del sistema de refrigeración. El aceite es forzado hacia el sistema de refrigeración. Esto eventualmente causa lubricación insuficiente y puede dañar gravemente el motor. Esto también puede ocurrir a la inversa, donde el refrigerante se introduce en el suministro de aceite. En cualquier caso, será necesario purgar todos los fluidos tanto en el sistema de refrigeración como en el motor. Si el adaptador del enfriador de aceite está defectuoso, deberá ser reemplazado. Por supuesto, si el enfriador de aceite en sí tiene una fuga, deberá ser reemplazado.

Si necesitas reparar tu enfriador de aceite o no estás satisfecho con su rendimiento, podrías considerar actualizar tu enfriador de aceite. Hay varios kits de reemplazo disponibles.

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