P0206 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 6

🔍 Significado

El PCM detecta una anomalía en el circuito del inyector n.º 6:

  • Lógica de control:

    • ⚡ Inyector activado → Tensión esperada cercana a 0V.

    • 🔌 Inyector desactivado → Tensión esperada cercana a 12V (tensión de batería).

  • Activación del P0206:

    • Tensión o resistencia fuera de especificaciones durante el ciclo de inyección.

⚠️ Síntomas

  • Fallos de encendido en el cilindro 6

  • Ralentí inestable

  • Pérdida de potencia / Aceleración vacilante

  • Testigo del motor (MIL) encendido

  • Posible olor a gasolina (inyector bloqueado abierto)

🔧 Causas Prioritarias

Rango Causa Detalles
1 Inyector defectuoso Resistencia fuera de norma o bloqueo mecánico (causa más frecuente).
2 Problema de cableado Cortocircuito/rotura en los cables (señal, alimentación, masa).
3 Conector dañado Pines oxidados, cables rotos, aislamiento fundido.
4 Fallo del PCM Error interno de comando (raro, verificar al final).

🛠️ Procedimiento de Diagnóstico

Paso 1: Pruebas Eléctricas (Multímetro)

  1. Resistencia del inyector (motor apagado):

    • Desconectar el conector.

    • Medir entre los pines: 10–16 Ω (típico, consulte manual del fabricante).

    • ⚠️ Si está fuera de límites → reemplazar el inyector.

  2. Tensión de alimentación (motor apagado, llave en ON):

    • Reconectar el conector, pelar el cable +.

    • Medir entre cable + y masa: ≥ 10V.

Paso 2: Inspección Visual

  • Conector: Corrosión, deformación, signos de sobrecalentamiento.

  • Cableado: Cables desgastados, rozando contra piezas calientes.

  • Inyector: Fugas de combustible, grietas.

Paso 3: Prueba Funcional

  • Con herramienta de diagnóstico:

    • Activar el inyector n.º 6 → escuchar un clic (señal de funcionamiento).

  • Alternativa:

    • Intercambiar el inyector n.º 6 con otro cilindro → si el código sigue (ej: P020X), reemplazar el inyector.

Paso 4: Verificación del Circuito PCM

  1. Desconectar el conector PCM.

  2. Comprobar la continuidad:

    • Entre el pin del inyector n.º 6 (PCM) y el conector del inyector.

  3. Probar la ausencia de cortocircuito:

    • Entre el cable de señal y masa del chasis → resistencia ∞ Ω.

✅ Soluciones

Defecto Confirmado Acción
Inyector defectuoso Reemplazar.
Cableado roto/cortocircuito Reparar el haz o reemplazar el tramo.
Conector dañado Reemplazar el conector.
PCM defectuoso Reprogramar o reemplazar (tras descartar otras causas).

⚠️ Trampas a Evitar

  • Prueba a tierra del cable PCM:

    Nunca poner a tierra el cable de control sin resistencia → riesgo de quemar el PCM. Usar una lámpara testigo o herramienta dedicada.

  • Inyectores de alta impedancia:

    Algunos modelos recientes tienen inyectores piezo (resistencia > 100Ω) → verificar la ficha técnica.

💡 Consejo Profesional

  • Tras la reparación: reiniciar las adaptaciones de combustible (vía herramienta OBD-II) para borrar los ajustes anteriores.

Verificación final:

  1. Borrar el código.

  2. Realizar un ciclo de conducción → monitorear los fallos (modo 6 del OBD-II).

 
 

P0207 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 7

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

P0207 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. Monitorea el inyector y cuando el inyector está activado, el PCM espera ver el voltaje llevado a “bajo” o cerca de cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera ver un voltaje cercano al voltaje de la batería o “alto”. Si no ve el voltaje esperado, el PCM establecerá este código. El PCM también monitorea la resistencia en el circuito. Si la resistencia es excesivamente baja o alta, establecerá este código.

Síntomas potenciales

Los síntomas de este código probablemente serán fallos de encendido y un motor que funciona mal. Mala aceleración. El MIL también estará encendido.

Las causas de un código de iluminación del motor P0207 pueden ser las siguientes:

  • Inyector defectuoso. Esta es generalmente la causa de este código, pero no excluye la posibilidad de una de las otras causas
  • Apertura en el cableado del inyector
  • Cortocircuito en el cableado del inyector
  • PCM defectuoso

Soluciones posibles

Primero, usando un DVOM, verifique la resistencia del inyector. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector.
Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe tener 10 voltios o más.
Verifique visualmente el conector en busca de daños o cables rotos.
Verifique visualmente que el inyector no esté dañado.
Si tiene acceso a un probador de inyectores, active el inyector y vea si funciona. Si el inyector funciona, probablemente tenga una apertura en el cableado o un inyector bloqueado. Si no tiene acceso a un probador, reemplace el inyector por otro y vea si el código cambia. Si el código cambia, cambie el inyector.
A nivel del PCM, retire el cable conductor del conector del PCM y ponga el cable a tierra. (Asegúrese de tener el cable correcto. Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe activarse
Reemplace el inyector

P0208 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 8

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

P0208 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. Monitorea el inyector y cuando el inyector está activado, el PCM espera ver el voltaje llevado a “bajo” o cerca de cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera ver un voltaje cercano al voltaje de la batería o “alto”. Si no ve el voltaje esperado, el PCM establecerá este código. El PCM también monitorea la resistencia en el circuito. Si la resistencia es excesivamente baja o alta, establecerá este código.

Síntomas

potenciales

Los síntomas de este código probablemente serán fallos de encendido y un motor que funciona de manera irregular. Mala aceleración. El MIL también se encenderá.

Causas

Causas

de un código de iluminación del motor P0208 pueden ser las siguientes:

Inyector defectuoso. Esta es generalmente la causa de este código, pero no excluye la posibilidad de una de las otras causas
Apertura en el cableado del inyector
Cortocircuito en el cableado del inyector
PCM defectuoso

Soluciones posibles

Primero, usando un DVOM, verifique la resistencia del inyector. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector.
Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe tener 10 voltios o más.
Verifique visualmente el conector en busca de daños o cables rotos.
Verifique visualmente que el inyector no esté dañado.
Si tiene acceso a un probador de inyectores, active el inyector y vea si funciona. Si el inyector funciona, probablemente tenga una apertura en el cableado o un inyector bloqueado. Si no tiene acceso a un probador, reemplace el inyector por otro y vea si el código cambia. Si el código cambia, cambie el inyector.
A nivel del PCM, retire el cable conductor del conector del PCM y ponga el cable a tierra. (Asegúrese de tener el cable correcto. Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe activarse
Reemplace el inyector

P0209 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 9

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

P0209 significa que el PCM ha detectado una falla en el inyector o en el cableado del inyector. Monitorea el inyector y cuando el inyector está activado, el PCM espera ver el voltaje llevado a “bajo” o cerca de cero.

Cuando el inyector está apagado, el PCM espera ver un voltaje cercano al voltaje de la batería o “alto”. Si no ve el voltaje esperado, el PCM establecerá este código. El PCM también monitorea la resistencia en el circuito. Si la resistencia es excesivamente baja o alta, establecerá este código.

Síntomas

potenciales

Los síntomas de este código probablemente serán una falla de encendido y un motor que funciona de manera irregular. Mala aceleración. El MIL también estará encendido.

Causas

Causas

de un código de iluminación del motor P0209 pueden ser las siguientes:

Inyector defectuoso. Esta es generalmente la causa de este código pero no excluye la posibilidad de una de las otras causas
Apertura en el cableado del inyector
Cortocircuito en el cableado del inyector
PCM defectuoso

Soluciones posibles

Primero, usando un DVOM, verifique la resistencia del inyector. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector.
Verifique el voltaje en el conector del inyector de combustible. Debe tener 10 voltios o más.
Verifique visualmente el conector en busca de daños o cables rotos.
Verifique visualmente que el inyector no esté dañado.
Si tiene acceso a un probador de inyectores, active el inyector y vea si funciona. Si el inyector funciona, probablemente tenga una apertura en el cableado o un inyector obstruido. Si no tiene acceso a un probador, reemplace el inyector por otro y vea si el código cambia. Si el código cambia, cambie el inyector.
A nivel del PCM, retire el cable conductor del conector del PCM y ponga el cable a tierra. (Asegúrese de tener el cable correcto. Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe activarse
Reemplace el inyector

P020A Tiempo de inyección del cilindro 1

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P020A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro particular del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro uno. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número uno en el vehículo donde se almacenó el P020A.

Según mi experiencia, un código P020A se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y solicitan que se registre un código P020A. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P020A pueden incluir:

Fallos de encendido, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Causas

posibles de este código P020A incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P020A.

Comience con una inspección visual de los componentes y los harnesses de cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho TSB, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez que se reparen/reemplacen las piezas sospechosas, borre todos los códigos que pudieron almacenarse durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de terminales ubicada en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P020A solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P020B tiempo de inyección del cilindro 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P020B significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro particular del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro dos. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número dos en el vehículo donde se almacenó el P020B.

Según mi experiencia, un código P020B se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel de combustión limpia (inyección directa) actuales requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se pulsa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, se utiliza el PCM o un controlador de inyección diésel autónomo para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y solicitan un código almacenado P020B. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros 1 a 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P020B pueden incluir:

Fallos, hundimiento o tropiezos del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Causas

posibles de este código P020B incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P020B.

Comience con una inspección visual de los componentes y los haces de cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fuga de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho TSB, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, quiero borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnóstíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez que se hayan reparado/reemplazado las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o aperturas. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de terminales ubicada en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga del sistema de combustible de alta presión.

Un P020B solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P020C tiempo de inyección del cilindro 3

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P020C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro particular del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro tres. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número tres en el vehículo donde se almacenó el P020C.

Según mi experiencia, un código P020C se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un cierto punto, la bomba de inyección de alta presión se pulsa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel autónomo se utiliza para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización de inyección del cilindro específico y solicitan un código almacenado P020C. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P020C pueden incluir:

Fallos, hundimiento o tropiezos del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Causas

posibles de este código P020C incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P020C.

Comience con una inspección visual de los componentes y los haces de cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fuga de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho BST, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, me gustaría borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez que se hayan reparado/reemplazado las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que todavía tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o aberturas. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de pines ubicada en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P020C solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P020D Distribución del cilindro 4

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P020D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro cuatro. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número cuatro en el vehículo donde se almacenó el P020D.

Según mi experiencia, un código P020D se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y solicitan un código almacenado P020D. Algunos vehículos pueden requerir varios ciclos de encendido con falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P020D pueden incluir:

Fallos, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Causas

posibles de este código P020D incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P020D.

Comience con una inspección visual de los componentes y los cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho BST, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez que se hayan reparado/reemplazado las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o aperturas. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de terminales ubicada en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P020D solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P020E tiempo de inyección del cilindro 5

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P020E significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro cinco. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número cinco en el vehículo donde se almacenó el P020E.

Según mi experiencia, un código P020E se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel de combustión limpia (inyección directa) de hoy en día requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan bombas inyectoras, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización específica de inyección del cilindro y solicitan un código almacenado P020E. Algunos vehículos pueden requerir varios ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P020E pueden incluir:

Fallos de encendido, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Causas

posibles de este código P020E incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P020E.

Comience con una inspección visual de los componentes y los conjuntos de cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fuga de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho TSB, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, me gustaría borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez que se hayan reparado/reemplazado las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con el diagrama de conexiones ubicado en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P020E solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

P020F tiempo de inyección del cilindro 6

Código de Error P020F: Diagnóstico y Soluciones (Problema de Inyección en Cilindro 6)

El código de falla P020F indica un problema de sincronización de inyección en el cilindro 6 de un motor diésel. Este código genérico OBD-II se relaciona con sistemas de alta presión (hasta 35,000 psi) y requiere experiencia para evitar riesgos graves. Análisis de causas, síntomas y procedimientos seguros.

Significado del Código P020F

El código P020F indica que el PCM ha detectado una inconsistencia en la sincronización de inyección del cilindro 6. Esta falla ocurre cuando el tiempo de inyección no coincide con las señales del cigüeñal o del árbol de levas. Los sistemas afectados incluyen:

  • Inyectores-bomba (accionados por la distribución).
  • Sistemas de riel común (common rail) con solenoides individuales.

Síntomas del Código P020F

  • 🚨 Fallos de encendido (motor que titubea o vibra).
  • 🚨 Pérdida de potencia (aceleración débil o irregular).
  • 🚨 Olor a combustible diésel (posible fuga).
  • 🚫 Testigo del motor encendido (no siempre).
  • ⛽ Consumo excesivo de combustible.

Causas Posibles

  1. Inyector defectuoso (cilindro 6): Solenoide averiado u obstrucción.
  2. Problema eléctrico: Cableado cortado, cortocircuito o conector oxidado.
  3. Sensores de posición defectuosos: Cigüeñal (CKP) o árbol de levas (CMP).
  4. Bomba de alta presión averiada: Flujo o presión insuficientes.
  5. Problema de sincronización: Cadena de distribución mal ajustada.

Diagnóstico Seguro (Para Dejar a un Profesional)

Paso 1: Inspección Visual

  • Verifique fugas de combustible (juntas, mangueras).
  • Controle el cableado de los inyectores (cables dañados, corrosión).

Paso 2: Usar un Escáner OBD-II

  • Lea los códigos asociados (ej.: P0335 – Sensor de cigüeñal).
  • Analice los datos en vivo: Compare la sincronización de inyección del cilindro 6 con los demás.

Paso 3: Probar el Inyector (Cilindro 6)

  • Mida la resistencia del solenoide con un multímetro (valor esperado: 0,5 a 2 Ω).
  • Verifique la señal de control con un osciloscopio (forma de onda anormal = PCM o cableado defectuoso).

Paso 4: Controlar los Sensores CKP/CMP

  • Compare las señales con una herramienta de diagnóstico para descartar un fallo de sincronización.

Reparar el Código P020F

  1. Reemplazar el inyector (Cilindro 6):
  • Costo promedio: 300 € a 800 € (según modelo).
  • Procedimiento: Despresurice el circuito, desmonte el inyector, instale uno nuevo.
  1. Reparar el Cableado:
  • Use un kit de reparación de arnés para BMW, VW, etc.
  1. Ajustar la Sincronización:
  • Verifique la tensión de la cadena de distribución y recalibre si es necesario.

Errores a Evitar

  • ❌ Ignorar la despresurización: Riesgo de lesiones graves por la alta presión.
  • ❌ Descuidar los sensores CKP/CMP: Una señal incorrecta falsea todo el diagnóstico.

Preguntas Frecuentes Código P020F

P: ¿Se puede conducir con un código P020F?
¡No! Un fallo de inyección daña el catalizador y el filtro de partículas (FAP).

P: ¿Por qué específico del diésel?
Los motores diésel dependen de una presión extrema para la inyección directa.

P: ¿Costo en taller?
Entre 500 € y 1500 € (según causa y modelo).

Conclusión

El código P020F requiere intervención profesional debido a los riesgos asociados a la alta presión. Un inyector defectuoso o un problema de sincronización son las causas más frecuentes. Si no está calificado, confíe el diagnóstico a un taller especializado en sistemas diésel.

Palabras clave SEO: código P020F, inyección diésel defectuosa, síntomas código P020F, reparar inyector cilindro 6, diagnóstico motor diésel, alta presión combustible, error sincronización inyección.

Meta Descripción:
«  »