P043B Rendimiento B2S2 del rango de circuitos del sensor de temperatura del catalizador

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 2” del código indica que el problema proviene del segundo banco del motor. Es decir, el banco que no incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado después del convertidor catalítico.

El código de falla P043B se establece cuando el PCM detecta un problema de rango o rendimiento en el circuito del sensor 2 de temperatura del catalizador del banco 2.
Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P043B pueden incluir:

Luz indicadora de verificación del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P043B incluyen:

Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación del PCM/PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno posterior y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo pueden establecerse debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Dado que la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0,45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.
Verifique el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, deberá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (circuito abierto) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (circuito abierto) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de medición de sonda trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.

Circuito P043C de sonda de temperatura baja del catalizador B2S2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0.1 y 0.9 voltios. Una lectura de 0.1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0.9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0.45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 2” del código indica que el problema proviene del segundo banco del motor. Es decir, el banco que no incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado después del convertidor catalítico.

El código de falla P043C se establece cuando el PCM detecta una señal baja del sensor de temperatura del catalizador en el circuito de la sonda 2 de temperatura del catalizador 2. Esto generalmente indica que el circuito está en cortocircuito.
Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P043C pueden incluir:

Luz indicadora de control del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P043C incluyen:

Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación del PCM / PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno posterior y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Dado que la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno utilizando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de operación y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0.45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.
Verifique el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (circuito abierto) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (circuito abierto) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de prueba de punta trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.

Circuito B2S2 de sonda de temperatura del catalizador alto P043D

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado aguas arriba del convertidor y otro montado aguas abajo. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico está funcionando correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor aguas abajo debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 2” del código indica que el problema proviene del segundo banco del motor. Es decir, el banco que no incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado aguas abajo del convertidor catalítico.

El código de falla P043D se define cuando el PCM detecta una señal alta del sensor de temperatura del catalizador en el banco 2, circuito del sensor de temperatura del catalizador 2. Esto generalmente indica un circuito abierto.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P043D pueden incluir:

Luz indicadora de control del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones

Causas

Las posibles causas de este código P043D incluyen:

Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación del PCM / PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno aguas abajo y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve.

A continuación, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo pueden establecerse debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Dado que la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno utilizando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0,45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.
Verifique el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se devuelve al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (circuito abierto) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (circuito abierto) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de medición de sonda trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.

P043E Sistema de emisión por evaporación Detección de fuga Orificio de referencia de bajo flujo

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II que tienen un sistema EVAP que utiliza un sistema de detección de fugas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Anecdóticamente, este código parece ser mucho más común en vehículos de la marca Toyota. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
El PCM ha detectado una anomalía en el orificio de referencia de detección de fugas del sistema de emisiones por evaporación (EVAP) cuando se almacena un código P043E en su vehículo OBD-II. En este caso, se ha indicado una condición de flujo bajo.

El sistema EVAP está diseñado para capturar los vapores de combustible (del tanque de combustible) antes de que escapen a la atmósfera. El sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (generalmente llamado cartucho) para almacenar los vapores excesivos hasta que el motor funcione en las condiciones adecuadas para quemarlos de la manera más eficiente posible.

La presión (desarrollada cuando se almacena el combustible) actúa como propulsor, provocando que los vapores escapen a través de los tubos y finalmente hacia el cartucho. Un elemento de carbón vegetal, contenido en el cartucho, absorbe los vapores de combustible y los retiene para su liberación en el momento oportuno.

Conjunto de orificios para muestras, una bomba de detección de fugas, un cartucho de carbón vegetal, el sensor de presión EVAP, la válvula de purga/solenoide, la válvula de control de ventilación/solenoide y un sistema complejo de tubos metálicos y mangueras de goma (que se extienden desde el tanque de combustible hasta el compartimento del motor) son componentes típicos del sistema EVAP.

El vacío del motor es utilizado por el sistema EVAP para aspirar los vapores de combustible (del cartucho de carbón vegetal y a través de las líneas) hacia el colector de admisión, donde pueden ser quemados en lugar de ser liberados a la atmósfera. El PCM controla electrónicamente la válvula de control de purga/solenoide, que es la puerta de enlace del sistema EVAP. Es responsable de regular el vacío de admisión en el cartucho EVAP para que los vapores de combustible puedan ser aspirados al motor solo cuando las condiciones sean ideales para que los vapores de presión de combustible se quemen de la manera más eficiente posible.

Algunos sistemas EVAP utilizan una bomba de detección de fugas electrónica para aumentar la presión en el sistema, de modo que este pueda ser probado en busca de fugas/flujo. Los orificios de referencia de detección de fugas pueden colocarse en un solo punto o en varios puntos a lo largo del sistema EVAP. Los orificios de referencia de detección de fugas suelen ser de la variedad en línea para que se pueda medir un grado preciso de flujo con la bomba de detección de fugas activada. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de presión y flujo EVAP, junto con el o los orificios de referencia de detección de fugas, para determinar si el sistema de detección de fugas funciona correctamente. El orificio de referencia de detección de fugas EVAP puede ser un pequeño dispositivo tipo filtro o simplemente un área de la línea EVAP que restringe el flujo para que un sensor de presión/flujo EVAP obtenga una muestra precisa.

Si el PCM detecta una condición de flujo bajo a través del orificio de referencia de detección de fugas EVAP, se registrará un código P043E y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos de detección de fugas EVAP, similares al P043E, se refieren exclusivamente al sistema de control de emisiones por evaporación y no deben clasificarse como graves.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P043E probablemente resultarán en pocos o ningún síntoma visible. Puede observar un consumo de combustible ligeramente disminuido y otros códigos de diagnóstico de detección de fugas EVAP.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P043E pueden incluir:

Sensor de presión EVAP defectuoso
Un orificio de detección de fugas EVAP dañado u obstruido
Elemento de carbón vegetal (cartucho) roto
Línea(s) de vacío EVAP agrietadas o aplastadas
Control de ventilación o solenoide de control de purga defectuoso
Bomba de detección de fugas defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P043E?

Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo serán necesarios para diagnosticar un código P043E.

Utilice su fuente de información del vehículo para verificar los boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con los síntomas y códigos presentados en el vehículo diagnosticado. Si puede encontrar el BST apropiado, probablemente lo dirigirá a la fuente exacta del mal funcionamiento sin costarle mucho tiempo y molestias.

Si están presentes otros códigos del sistema EVAP, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P043E. El P043E podría ser una reacción a las condiciones que causaron otros códigos EVAP.

Antes de ensuciarse las manos, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza mi diagnóstico. Después de eso, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Idealmente, desea probar el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas; el PCM entra en modo de preparación o el código se restablece. Si el PCM entra en modo de preparación, tiene un problema intermitente (o lo reparó inadvertidamente) y no puede hacer mucho por ahora. Si vuelve más tarde, la condición de falla puede haber empeorado y puede comenzar de nuevo. Si el P043E se restablece, sabe que tiene un mal funcionamiento claro y es hora de profundizar y encontrarlo.

Comience con una inspección visual de todos los conjuntos de cables y conectores relacionados con el sistema EVAP a los que pueda acceder en un tiempo razonable. Obviamente, no va a quitar componentes principales para echar un vistazo, pero concéntrese en áreas de alta temperatura y áreas donde el cableado, conectores, líneas de vacío y tubos de vapor puedan interferir con componentes en movimiento. Muchos autos se reparan durante esta fase del proceso de diagnóstico, así que concéntrese y ponga un poco de esfuerzo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe el flujo de datos. Los datos de flujo y presión EVAP deben cumplir con las especificaciones del fabricante cuando el sistema está activado. En la mayoría de los casos, la activación del sistema EVAP (solenoide de control de purga y/o bomba de detección de fugas) puede ser posible utilizando el escáner. Algunas pruebas del sensor EVAP deberán realizarse con el sistema activado.

Utilice el DVOM para probar los sensores y solenoides EVAP y compararlos con las especificaciones del fabricante. Todos los componentes relacionados que no coincidan con las especificaciones deberán ser reemplazados. Si es posible, acceda al orificio de referencia de detección de fugas EVAP para verificar la contaminación por carbón. Si se detecta contaminación por carbón, sospeche que el cartucho EVAP ha sido comprometido.

Antes de probar los circuitos del sistema con el DVOM, desconecte todos los controladores asociados para evitar daños. Pruebe los niveles apropiados de resistencia y continuidad entre los componentes individuales del EVAP y el PCM utilizando el DVOM. Los circuitos que no cumplan con las especificaciones deberán ser reparados o reemplazados.

Una tapa de combustible suelta o defectuosa no provocará el almacenamiento de un código P043E
Este código es aplicable solo a sistemas EVAP de vehículos que utilizan un sistema de detección de fugas

P043F Flujo de evaporación del sistema de detección de fugas Orificio de referencia de flujo alto

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II que tienen un sistema EVAP que utiliza un sistema de detección de fugas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Anecdóticamente, este código parece ser mucho más común en vehículos de la marca Toyota. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

El PCM ha detectado una anomalía en el orificio de referencia de detección de fugas del sistema de emisiones por evaporación (EVAP) cuando se almacena un código P043F en su vehículo OBD-II. En este caso, se ha indicado una condición de flujo alto.

El sistema EVAP está diseñado para capturar los vapores de combustible (del tanque de combustible) antes de que escapen a la atmósfera. El sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (generalmente llamado cartucho) para almacenar los vapores excesivos hasta que el motor funcione en las condiciones adecuadas para quemarlos de la manera más eficiente posible.

La presión (desarrollada cuando se almacena el combustible) actúa como propulsor, provocando que los vapores escapen a través de los tubos y finalmente hacia el cartucho. Un elemento de carbón vegetal, contenido en el cartucho, absorbe los vapores de combustible y los retiene para su liberación en el momento oportuno.

Conjunto de orificios para muestras, una bomba de detección de fugas, un cartucho de carbón vegetal, el sensor de presión EVAP, la válvula de purga/solenoide, la válvula de control de ventilación/solenoide y un sistema complejo de tubos metálicos y mangueras de goma (que se extienden desde el tanque de combustible hasta el compartimento del motor) son componentes típicos del sistema EVAP.

El vacío del motor es utilizado por el sistema EVAP para aspirar los vapores de combustible (del cartucho de carbón vegetal y a través de las líneas) hacia el colector de admisión donde pueden ser quemados en lugar de ser liberados a la atmósfera. El PCM controla electrónicamente la válvula de control de purga/solenoide que es la puerta de enlace del sistema EVAP. Es responsable de regular el vacío de admisión en el cartucho EVAP para que los vapores de combustible puedan ser aspirados al motor solo cuando las condiciones sean ideales para que los vapores de presión de combustible se quemen de la manera más eficiente posible.

Algunos sistemas EVAP utilizan una bomba de detección de fugas electrónica para aumentar la presión en el sistema, de modo que este pueda ser probado para detectar fugas/flujo. Los orificios de referencia de detección de fugas pueden colocarse en un solo punto o en varios puntos a lo largo de todo el sistema EVAP. Los orificios de referencia de detección de fugas suelen ser de la variedad en línea para que se pueda medir un grado preciso de flujo con la bomba de detección de fugas activada. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de presión y flujo EVAP, junto con el o los orificios de referencia de detección de fugas, para determinar si el sistema de detección de fugas funciona correctamente. El orificio de referencia de detección de fugas EVAP puede ser un pequeño dispositivo tipo filtro o simplemente un área de la línea EVAP que restringe el flujo para que un sensor de presión/flujo EVAP obtenga una muestra precisa.

Si el PCM detecta una condición de flujo alto a través del orificio de referencia de detección de fugas EVAP, se registrará un código P043F y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos de detección de fugas EVAP, similares al P043F, se refieren exclusivamente al sistema de control de emisiones por evaporación y no deben clasificarse como graves.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P043F pueden incluir:

Probablemente no se manifestará ningún síntoma
Silbido o zumbido (incluso cuando el contacto está apagado)
Rendimiento energético ligeramente disminuido
Pueden almacenarse otros códigos de detección de fugas EVAP

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P043F pueden incluir:

Sensor de presión EVAP defectuoso
Válvula de ventilación o solenoide de control de purga defectuoso
Bomba de detección de fugas defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P043F?

Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo serán necesarios para diagnosticar un código P043F.

Utilice su fuente de información del vehículo para verificar los boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con los síntomas y códigos presentados en el vehículo diagnosticado. Si puede encontrar el BST apropiado, probablemente lo dirigirá a la fuente exacta del mal funcionamiento sin costarle mucho tiempo y problemas.

Si están presentes otros códigos del sistema EVAP, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P043F. El P043F podría ser una reacción a las condiciones que causaron otros códigos EVAP.

Antes de ensuciarse las manos, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información ya que puede ser útil a medida que avanza mi diagnóstico. Después de eso, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Idealmente, le gustaría probar el vehículo hasta que ocurran dos cosas; el PCM entra en modo de preparación o el código se restablece. Si el PCM entra en modo de preparación, tiene un problema intermitente (o lo reparó inadvertidamente) y no puede hacer mucho ahora. Si vuelve más tarde, la condición de falla puede haber empeorado y puede comenzar de nuevo. Si el P043F se restablece, sabe que tiene un mal funcionamiento claro y es hora de profundizar y encontrarlo.

Comience con una inspección visual de todos los conjuntos de cables y conectores relacionados con el sistema EVAP a los que pueda acceder en un tiempo razonable. Obviamente, no va a quitar componentes principales para echar un vistazo, pero concéntrese en áreas de alta temperatura y áreas donde el cableado, conectores, líneas de vacío y tubos de vapor puedan interferir con componentes en movimiento. Muchos coches se reparan durante esta fase del proceso de diagnóstico, así que concéntrese y ponga un poco de esfuerzo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe el flujo de datos. Los datos de flujo y presión EVAP deben cumplir con las especificaciones del fabricante cuando el sistema está activado. En la mayoría de los casos, la activación del sistema EVAP (solenoide de control de purga y/o bomba de detección de fugas) puede ser posible utilizando el escáner. Algunas pruebas del sensor EVAP deberán realizarse con el sistema activado.

Utilice el DVOM para probar los sensores y solenoides EVAP para compararlos con las especificaciones del fabricante. Todos los componentes relacionados que no coincidan con las especificaciones deberán ser reemplazados. Si es posible, acceda al orificio de referencia de detección de fugas EVAP para verificar la contaminación por carbón. Si se detecta contaminación por carbón, sospeche que el cartucho EVAP ha sido comprometido.

Antes de probar los circuitos del sistema con el DVOM, desconecte todos los controladores asociados para evitar daños. Pruebe los niveles apropiados de resistencia y continuidad entre los componentes EVAP individuales y el PCM utilizando el DVOM. Los circuitos que no cumplan con las especificaciones deberán ser reparados o reemplazados.

Una tapa de combustible suelta o defectuosa no provocará el almacenamiento de un código P043F
Este código es aplicable únicamente a sistemas EVAP de vehículo que utilizan un sistema de detección de fugas

P0440 Mal funcionamiento del sistema de control de emisiones por evaporación

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Indica que una parte del sistema de control EVAP ya no funciona correctamente. El sistema EVAP consta de muchas piezas, incluyendo (pero sin limitarse a) la tapa de combustible, las líneas de combustible, el cartucho de carbón, la válvula de purga y otros tubos.

El sistema de control de emisiones (EVAP) evita que los vapores de combustible se escapen del sistema de combustible de un vehículo. Los vapores de combustible se dirigen a través de tubos hacia un cartucho de carbón para su almacenamiento. Posteriormente, cuando el motor está en marcha, una válvula de control de purga se abre permitiendo que el vacío de admisión extraiga los vapores de combustible hacia el motor.

Síntomas

Probablemente no notará ningún problema de conducción.

Causas

Un código P0440 podría significar que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

    La tapa de combustible no está instalada o no funciona correctamente
    El solenoide de purga está fallando
    El cartucho está obstruido y no funciona correctamente

Soluciones posibles

Con un código de falla P0440 OBD-II, el diagnóstico a veces puede ser difícil. Aquí hay algunos consejos para probar:

    Retire y vuelva a instalar la tapa del tanque, borre el código y conduzca durante un día para ver si los códigos regresan.
    Inspeccione el sistema EVAP en busca de cortes/agujeros en los tubos/mangueras
    Inspeccione las mangueras dañadas o desconectadas alrededor del solenoide de purga EVAP
    Verifique y/o reemplace el sensor
    Verifique y/o reemplace la válvula de purga
    Solicite a un profesional que utilice una máquina de humo para detectar fugas

Video de reparación P0440

No estamos afiliados a los productores de este video de diagnóstico, pero lo encontramos de excelente calidad y merece ser compartido.

Otros DTC EVAP: P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

P0441 Flujo de purga incorrecto del sistema de control de emisiones por evaporación

Definición del código P0441
El código P0441 es un código genérico de tren motriz (OBD-II) relacionado con el sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP). Indica un mal funcionamiento en el proceso de purga de vapores de combustible, señalando que la unidad de control del motor (PCM) no detectó el flujo esperado al activar la purga.

Funcionamiento del sistema EVAP
El sistema EVAP evita que los vapores de combustible escapen a la atmósfera. Incluye:

  • Tapa del depósito de combustible
  • Líneas de combustible
  • Cartucho de carbón activado
  • Válvula de purga
  • Sensores y tubos asociados

Los vapores se almacenan en el cartucho de carbón y luego se purgan hacia el motor a través de la válvula de purga, activada por el vacío de admisión. Un interruptor de vacío verifica el flujo durante esta fase. Si el PCM activa la purga pero no detecta flujo (interruptor cerrado), se activa el código P0441.

Síntomas comunes

  • Testigo Check Engine encendido (a menudo el único síntoma visible)
  • Posible ligero aumento del consumo de combustible (poco común)

Causas posibles

  • Problemas eléctricos: Circuito abierto/corto en el solenoide de purga, corrosión en conectores.
  • Fallas mecánicas:
  • Solenoide de purga defectuoso
  • Interruptor de vacío averiado
  • Líneas EVAP agrietadas o cartucho dañado
  • Restricción en la línea EVAP o el cartucho
  • Mal funcionamiento del PCM (poco común)

Soluciones recomendadas

  1. Verificaciones básicas:
  • Revisar el ajuste de la tapa del depósito.
  • Inspeccionar las líneas EVAP en busca de grietas o desconexiones.
  • Limpiar conectores corroídos.
  1. Pruebas específicas:
  • Probar la resistencia y alimentación del solenoide de purga.
  • Verificar el funcionamiento del interruptor de vacío.
  • Usar escáner para activar la purga y observar el flujo.
  1. Reparaciones frecuentes:
  • Reemplazar el solenoide de purga (causa más común).
  • Reparar líneas o cartucho dañados.
  • Para Chrysler: reemplazar la bomba de detección de fugas (LDP).
  • En caso de falla del PCM: reprogramar o reemplazar el módulo.

Códigos DTC EVAP relacionados

  • P0440 (Fuga detectada) | P0442-P0449 (Fallos válvula/cálculo)
  • P0452/P0453 (Sensor presión depósito) | P0455/P0456 (Fugas menores/mayores)

Nota: A menudo se requiere diagnóstico preciso con herramienta OBD-II y prueba de humo para localizar la falla.

P0442 Fuga del sistema de control de emisiones por evaporación detectada (fuga pequeña)

Código P0442: Fuga detectada en el sistema EVAP
Guía completa para entender y solucionar el problema

1. ¿Qué es el código P0442?

El código P0442 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz, que indica una fuga menor en el sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP). Está presente en muchos vehículos (Ford, GMC, Jeep, Dodge, Toyota, BMW, etc.), pero los pasos de reparación pueden variar según la marca o modelo.

Funcionamiento del sistema EVAP

El sistema EVAP captura los vapores de combustible para evitar su liberación a la atmósfera:

  • Los vapores se almacenan en un cartucho de carbón activado.
  • Cuando el motor está en marcha, una válvula de purga se abre para quemar estos vapores en el motor.
  • El PCM (Módulo de control del tren motriz) monitorea constantemente el sistema para detectar fugas, incluso las más pequeñas (a partir de 0,04 pulgadas de diámetro).

2. Síntomas del código P0442

  • Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido (luz de “Check Engine”).
  • Ningún impacto notable en la conducción.
  • Ocasionalmente: Olor a combustible cerca del tanque o del motor.

3. Causas posibles

  • Tapa del tanque: Mal ajustada, dañada o no conforme (pieza no original).
  • Fugas en las líneas/tuberías: Cortes, grietas o agujeros en el sistema EVAP.
  • Fallas mecánicas:
  • Junta tórica de ventilación desgastada.
  • Válvula de purga o de ventilación defectuosa.
  • Bomba de detección de fugas averiada.

4. Soluciones de reparación

Pasos simples (Hágalo usted mismo)

  1. Verifique la tapa del tanque:
  • Retírela, límpiela y luego reinstálela correctamente.
  • Borre el código con un escáner OBD-II y pruebe el vehículo.
  • Si el código reaparece, reemplace la tapa con una pieza original (OEM).
  1. Inspección visual:
  • Examine las tuberías y conexiones del EVAP para detectar grietas o desconexiones.

Diagnóstico avanzado

  • Prueba de fuga del EVAP: Use una herramienta de diagnóstico para activar la bomba de detección y medir la presión.
  • Prueba de humo: Identifica la ubicación exacta de las fugas inyectando humo en el sistema.
  • Control de componentes:
  • Pruebe la válvula de purga con un multímetro.
  • Verifique la estanqueidad del cartucho de carbón.

⚠️ Nota: Los procedimientos exactos dependen del modelo del vehículo. Consulte un manual de reparación específico o a un profesional.

5. Códigos DTC relacionados

  • Otros códigos EVAP comunes:
    P0440, P0441, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

6. Conclusión

El código P0442 indica una fuga menor, a menudo relacionada con la tapa de combustible o una tubería dañada. Aunque algunas reparaciones son accesibles para hágalo usted mismo, se recomienda una prueba de humo o la intervención de un mecánico si la fuga persiste. Ignorar este código puede resultar en un aumento de las emisiones contaminantes y un fallo en la inspección técnica.

P0443 Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación

¿Qué significa el código de error P0443?

El código de diagnóstico P0443 es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos equipados con un sistema OBD-II. Indica un problema en el circuito de control de la válvula de purga del sistema de emisiones por evaporación (EVAP).

Funcionamiento del sistema EVAP y la válvula de purga

El sistema EVAP está diseñado para evitar que los vapores de gasolina del tanque de combustible escapen a la atmósfera. En su lugar, estos vapores se dirigen al motor para ser quemados. La válvula de purga es un componente clave de este sistema. Se alimenta con un voltaje de batería conmutado (presente cuando el contacto está encendido).

El módulo de control del motor (ECM) controla la apertura y cierre de esta válvula activando el circuito a tierra. En momentos específicos, el ECM pone a tierra el circuito, lo que permite que la válvula se abra y que los vapores de combustible sean aspirados hacia el motor.

El ECM también supervisa la integridad de este circuito a tierra para detectar posibles fallos. Cuando la válvula de purga no está activada (en reposo), el ECM espera ver un voltaje alto en el circuito a tierra. Cuando la válvula está activada (puesta a tierra por el ECM), el voltaje en el circuito a tierra debería caer a un valor cercano a cero. Si el ECM no detecta estos voltajes esperados o identifica una apertura (interrupción) en el circuito, se registra el código P0443.

Nota importante: Este código de error es similar a los códigos P0444 (circuito de control de la válvula de purga EVAP abierto) y P0445 (circuito de control de la válvula de purga EVAP en cortocircuito).

Síntomas potenciales del código P0443

Los síntomas asociados con el código de falla P0443 pueden variar:

  • El síntoma más común es el encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL o luz Check Engine).
  • Puede que no haya ningún problema de conducción perceptible.
  • Sin embargo, en algunos casos (si la válvula de purga está atascada en posición abierta), es posible observar una mezcla aire-combustible demasiado pobre o un mal funcionamiento del motor. Estos síntomas suelen ir acompañados de otros códigos de error relacionados con el sistema EVAP.
  • Otro síntoma posible es una presión excesiva en el tanque de gasolina, que se manifiesta con un “siseo” o “crujido” audible al quitar la tapa del combustible. Esto puede indicar que la válvula de purga no funciona en absoluto o está atascada en posición cerrada.

Causas posibles del código P0443

Para que se registre un código P0443, debe haber un problema con el CIRCUITO de control de la purga, y no necesariamente con la válvula en sí. A menudo, la válvula y el solenoide de control están integrados en una sola unidad. En otras configuraciones, puede ser un solenoide separado que controla el vacío dirigido a una válvula de purga. Dicho esto, las causas posibles incluyen:

  • Solenoide de purga defectuoso (con un cortocircuito interno o un circuito abierto).
  • Mazo de cables dañado (roza con otro componente, provocando un cortocircuito o una apertura en el circuito de control).
  • Conector eléctrico desgastado, roto o en cortocircuito (a menudo debido a infiltración de agua o corrosión).
  • Fallo del circuito piloto dentro del módulo de control del tren motriz (PCM).

Soluciones posibles y pasos de diagnóstico

Aquí hay posibles pasos de diagnóstico para identificar y resolver el problema relacionado con el código P0443:

  1. Prueba de activación mediante la herramienta de escaneo: Usa una herramienta de escaneo OBD-II para ordenar la activación del solenoide de purga. Escucha atentamente o intenta sentir un “clic” proveniente del solenoide. Debería hacer clic una vez por comando, o en algunos modelos, puede hacer clic repetidamente.
  2. Diagnóstico si el solenoide no se activa:
    • Si no se escucha ningún clic durante la activación mediante la herramienta de escaneo, desconecta el conector del solenoide.
    • Inspecciona visualmente el solenoide y el conector en busca de daños físicos, señales de agua o corrosión.
    • Verifica la presencia de voltaje de batería en el cable de alimentación del solenoide con el contacto encendido (llave en posición ON). Si el voltaje está presente, pasa al siguiente paso.
    • Pon manualmente a tierra el lado de control (generalmente el cable a tierra) del solenoide usando un cable de prueba (puente) y observa si la válvula hace clic.
      • Si hace clic: Esto indica que el solenoide funciona correctamente, pero hay un problema en el circuito de control (entre el ECM y el solenoide).
      • Si no hace clic: El solenoide de purga probablemente está defectuoso y debe ser reemplazado.
  3. Verificación del circuito de control (si el solenoide funciona y la alimentación es buena):
    • Vuelve a conectar el solenoide.
    • Localiza y retira el cable del circuito de control (tierra) del conector del ECM. (Precaución: Si no estás seguro del procedimiento, no intentes este paso para evitar dañar el ECM).
    • Con el cable a tierra del solenoide desconectado del ECM, enciende el contacto (llave en posición ON).
    • Pon manualmente a tierra el cable de control de la válvula de purga.
      • Si el solenoide hace clic: Esto significa que no hay problema con el cable de control entre el ECM y el solenoide. El problema probablemente esté en el circuito de control del solenoide de purga dentro del ECM, lo que requerirá reemplazar el ECM.
      • Si el solenoide no hace clic: Probablemente hay una apertura (interrupción) en el cableado entre el ECM y el solenoide. Deberás localizar esta rotura y repararla.

Otros códigos de error EVAP mencionados: P0440, P0441, P0442, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456. Estos códigos indican otros tipos de problemas dentro del sistema de emisiones por evaporación.

P0444 Circuito abierto de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación

¿Qué significa?

En vehículos equipados con sistemas de control de emisiones por evaporación, también conocidos como EVAP, el motor aspira vapores de combustible excesivos del tanque de gasolina que de otro modo se liberarían a la atmósfera.

El vapor de combustible se dirige a través de una línea de vacío hacia la admisión del motor, y la válvula de purga/solenoide mide la cantidad deseada de vapores de combustible, controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del motor (ECM). El PCM/ECM monitorea el voltaje hacia la válvula de control de purga y no detectó ningún cambio de voltaje con la válvula de purga activada.

Nota: Este código es similar a los códigos P0443 y P0445.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0444 pueden incluir:

Luz de verificación del motor encendida (luz de mal funcionamiento activada)
Ligeramente menor economía de combustible, esto no afectará el rendimiento del motor

Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Cableado suelto o desconectado
Circuito abierto en el cableado del motor
Circuito abierto en el solenoide de control de purga
Mal funcionamiento del PCM/ECM

Pasos de diagnóstico

para DTC P0444

Cableado del motor: Verifique todos los conectores para asegurarse de que estén correctamente conectados, busque cables sueltos o dañados. Por lo general, la válvula de control de purga se alimenta de la batería y se activa y desactiva con un ciclo de trabajo a través del PCM/ECM. Utilizando los diagramas de cableado del fabricante, identifique el tipo de circuito utilizado y verifique la presencia de voltaje de la batería con la llave encendida/motor apagado en el lado de alimentación del conector del solenoide de control usando un voltímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de voltios. Si no hay voltaje de batería presente, revise el cableado y determine la causa de la pérdida de voltaje.

Pruebe la continuidad en el lado de control del cableado después de desconectar el enchufe del solenoide de la válvula de control y el cableado del PCM. Identifique el cable correcto en el PCM y el cableado de la válvula de control y verifique la continuidad usando la escala de ohmios en el DVOM. Si se encuentra resistencia excesiva, repare el circuito. Si no hay continuidad en el circuito, verifique todas las conexiones en busca de cableado dañado, pines sueltos o cableados desconectados y repare el circuito.

Solenoide de control de purga: Verifique la continuidad en los pines del conector del solenoide de control de purga después de quitar el enchufe del cableado usando el DVOM ajustado a la escala de ohmios. Verifique que la resistencia cumpla con las especificaciones del fabricante. Si no hay continuidad, sospeche que el solenoide está abierto internamente y reemplace la pieza por una unidad conocida en buen estado.

Mal funcionamiento del PCM/ECM: Dado que el EVAP solo se activa en ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el funcionamiento del control EVAP usando una herramienta de escaneo avanzada capaz y realizar una prueba de manejo en las condiciones requeridas para activar el sistema EVAP. Algunas herramientas de escaneo avanzadas tienen una prueba interna para activar manualmente el sistema EVAP. Verifique que el PCM/ECM esté controlando el sistema EVAP. Si el sistema funciona correctamente, será necesario sondear el conector del cableado del PCM/ECM usando un multímetro gráfico o un osciloscopio con función de ciclo de trabajo, con el cable positivo en el pin de la válvula de control de purga y el cable negativo conectado a una buena fuente de tierra conocida. El ciclo de trabajo debe coincidir con lo que está siendo controlado por el PCM/ECM durante la operación EVAP. Si no hay ciclo de trabajo presente, el PCM/ECM puede estar fallando.

Otros DTC EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456