¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico está funcionando correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 1” se refiere al sensor montado antes del convertidor catalítico.

El código de falla P0426 se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento con el sensor de temperatura del catalizador.

Los códigos de diagnóstico asociados incluyen:

    P0425 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
    P0427 Circuito bajo del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
    P0428 Circuito alto del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P0426 pueden incluir:

    Luz indicadora de verificación del motor
    Mal rendimiento del motor
    Economía de combustible reducida
    Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P0426 incluyen:

    Sensor de oxígeno defectuoso
    Problemas de cableado
    Mezcla aire/combustible desequilibrada
    Programación PCM / PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno anterior y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Dado que la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 1 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico. El sensor debe cambiar rápidamente entre rico y pobre (0,1 voltios y 0,9 voltios). Si la respuesta del sensor es lenta, probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado.

Si el sensor lee por encima de 0,55 voltios constantemente, el sensor está fallando, la mezcla aire/combustible es demasiado rica o hay una apertura en el circuito de señal del sensor. Si el sensor lee por debajo de 0,35 voltios constantemente, el sensor está fallando, la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o hay una alta resistencia o cortocircuito en el cable de señal hacia el PCM.

Verificar el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de prueba de punta trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, el PCM probablemente esté defectuoso o necesite reprogramación.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado aguas arriba del convertidor y otro montado aguas abajo. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico está funcionando correctamente. Un sensor O2 precatalizador estándar de circonio cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor aguas abajo debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” de este código indica que el problema proviene del primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 1” se refiere al sensor montado aguas arriba del convertidor catalítico.

El código de falla P0427 se establece cuando el PCM detecta una señal baja del sensor de temperatura del catalizador. Esto generalmente indica que el circuito está en cortocircuito.

Los códigos de diagnóstico asociados incluyen:

    P0425 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
    P0426 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
    P0428 Circuito del sensor de temperatura del catalizador alto (banco 1, sensor 1)

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P0427 pueden incluir:

    Luz indicadora de verificación del motor
    Mal rendimiento del motor
    Economía de combustible reducida
    Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P0427 incluyen:

    Sensor de oxígeno defectuoso
    Problemas de cableado
    Mezcla aire/combustible desequilibrada
    Programación PCM / PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno aguas arriba y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según los vehículos. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Como la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 1 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico. El sensor debe cambiar rápidamente entre rico y pobre (0,1 voltios y 0,9 voltios). Si la respuesta del sensor es lenta, probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado.

Si el sensor lee por encima de 0,55 voltios permanentemente, o el sensor está fallando, o la mezcla aire/combustible es demasiado rica, o hay una apertura en el circuito de señal del sensor. Si el sensor lee por debajo de 0,35 voltios permanentemente, o el sensor está fallando, o la mezcla aire/combustible es demasiado pobre, o hay una alta resistencia o un cortocircuito en el cable de señal hacia el PCM.

Verificar el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se devuelve al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de medición de sonda trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si ambos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0.1 y 0.9 voltios. Una lectura de 0.1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0.9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0.45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro número 1. “Sensor 1” se refiere al sensor montado antes del convertidor catalítico.

El código de falla P0428 se define cuando el PCM detecta una señal del sensor de temperatura del catalizador. Esto generalmente indica un circuito abierto.

Los códigos de diagnóstico relacionados incluyen:

• P0425 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
• P0426 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
• P0427 Circuito del sensor de temperatura del catalizador bajo (banco 1, sensor 1)

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P0428 pueden incluir:

• Luz indicadora de verificación del motor
• Mal rendimiento del motor
• Economía de combustible reducida
• Aumento de las emisiones

Causas

Causas

posibles de este código P0428 incluyen:

• Sensor de oxígeno defectuoso
• Problemas de cableado
• Mezcla aire/combustible desequilibrada
• Programación PCM / PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno anterior y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Como la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 1 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico. El sensor debe cambiar rápidamente entre rico y pobre (0.1 voltios y 0.9 voltios). Si la respuesta del sensor es lenta, probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado.

Si el sensor lee por encima de 0.55 voltios permanentemente, o el sensor está fallando, o la mezcla aire/combustible es demasiado rica, o hay una apertura en el circuito de señal del sensor. Si el sensor lee por debajo de 0.35 voltios permanentemente, o el sensor está fallando, o la mezcla aire/combustible es demasiado pobre, o hay una alta resistencia o un cortocircuito en el cable de señal hacia el PCM.

Verifique el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

Luego, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de prueba de medición trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, el PCM probablemente esté defectuoso o necesite reprogramación.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Toyota, Jeep, Honda, Nissan, Subaru, GM, Ford, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si se enfrenta al diagnóstico de un código P0429 registrado, debe saber que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control del calentador del catalizador para el banco del motor 1. El primer banco indica que la falla ocurrió en el convertidor catalítico para el banco del motor que contiene el cilindro #1. Las condiciones que pueden llevar al almacenamiento de este código pueden ser eléctricas o mecánicas.

La función principal del convertidor catalítico calentado es reducir las emisiones de escape de motores diésel y de gasolina. Es un elemento de filtración denso de fibras cerámicas y metales preciosos encerrado en una carcasa de acero y posicionado en el tubo de escape. Los óxidos de nitrógeno nocivos (N2O), el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados se convierten en iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua después de pasar por el convertidor catalítico calentado. Esto se logra utilizando el elemento de filtración y el calor extremo del escape del motor.

En el caso del convertidor catalítico calentado, el elemento de filtración se calienta adicionalmente con una inyección controlada por PCM de un tipo de líquido de escape diésel inflamable. Las temperaturas de los convertidores catalíticos deben alcanzar al menos 800 grados Fahrenheit y las unidades de catalizador calentado pueden alcanzar 1,200 grados Fahrenheit.

La eficiencia del convertidor catalítico se monitorea utilizando sensores de oxígeno (O2) aguas arriba y aguas abajo y sensores de temperatura de escape.

Si el catalizador calentado no funciona correctamente, las variaciones en la concentración de oxígeno entre el escape de entrada y el escape de salida no serán significativas. Si los sensores O2 aguas arriba y aguas abajo reflejan una concentración de oxígeno en el escape similar, o si se detecta un mal funcionamiento eléctrico en el circuito de control del catalizador calentado, se registrará un código P0429 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla de eficiencia del catalizador del banco 1 incluyen:

    P0420 Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral (banco 1)
    P0421 Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (banco 1)
    P0422 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (banco 1)
    P0423 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral (banco 1)
    P0424 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (banco 1)
    P0425, P0426, P0427, P0428 Códigos del circuito del sensor de temperatura del catalizador

Gravedad del código y síntomas

Dado que el calentador del catalizador es crucial para la reducción de emisiones de escape, un código P0429 debe considerarse severo.

Los síntomas de este código pueden incluir:

    Disminución de la eficiencia energética
    Falta de rendimiento general del motor
    Humo negro excesivo del escape
    Otros códigos de diagnóstico asociados
    Encendido de MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)

Causas

Las causas

posibles de la definición de este código son las siguientes:

    Sensor de temperatura de escape defectuoso
    Líquido de escape diésel incorrecto o insuficiente
    Sistema de inyección de líquido de escape diésel defectuoso
    Cableado y/o conectores quemados, frotados, rotos o desconectados
    Sensor(es) de O2 defectuosos
    Convertidor catalítico en mal estado
    Fuga de escape del motor

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para mí, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un óhmetro digital de voltios (DVOM), un termómetro infrarrojo (con puntero láser) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) al diagnosticar un código P0429.

Todos los códigos de inyección de líquido de escape diésel, códigos de fallo de encendido, códigos de sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del múltiple y códigos de sensor de flujo de masa de aire deben tratarse antes de intentar diagnosticar un código P0429 registrado. El motor debe estar en buen estado de funcionamiento antes de diagnosticar este código.

Normalmente comienzo mi diagnóstico con una inspección visual de los haces de cables y conectores del sistema. Centraría mi atención en los arneses que pasan cerca de tubos de escape y colectores calientes, así como aquellos cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.

Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla y los datos de instantánea. Anoto esta información ya que puede ser útil si resulta ser un código intermitente. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0429 se restablece.

Si es aplicable, asegúrese de que el tanque de líquido de escape diésel esté lleno con el líquido correcto y que el sistema de inyección funcione correctamente. Si el sistema de inyección de líquido de escape diésel falla, el catalizador calentado no funcionará eficientemente y se almacenará un código P0429. Si el sistema de inyección de líquido de escape diésel no funciona correctamente, verifique los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que el controlador funcione.

Si el sistema de inyección de fluido diésel funciona según lo previsto, use el termómetro infrarrojo para probar las temperaturas de entrada y salida del convertidor catalítico. Use la fuente de información del vehículo y compare los datos de temperatura reales con las especificaciones del fabricante. Si la temperatura de salida no cumple con las especificaciones, sospeche de un convertidor catalítico defectuoso.

Si la temperatura de salida del catalizador calentado cumple con las especificaciones, use el DVOM para probar el sensor de temperatura de escape utilizando las especificaciones encontradas en la fuente de información del vehículo. Reemplace el sensor de temperatura de escape si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Pruebe los sensores O2 siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Notas de diagnóstico adicionales:

     El código P0429 se almacena frecuentemente debido a líquido de escape diésel incorrecto o insuficiente
     Desconecte los controladores asociados antes de sondear los circuitos con el DVOM

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado aguas arriba del convertidor y otro montado aguas abajo. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 precatalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor aguas abajo debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debería, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. A lo que se refieren los códigos en este artículo es al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado aguas abajo del convertidor catalítico.

El código de falla P042A se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor 2 de temperatura del catalizador 2.
Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P042A pueden incluir:

Luz indicadora de verificación del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P042A incluyen:

Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación PCM / PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno aguas abajo y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentra daño, repárelo según sea necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Como la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 1 en la lista de datos. Lleve el motor a temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0,45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.
Verifique el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (ignición apagada) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá localizarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de prueba de punta trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inocua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado aguas arriba del convertidor y otro aguas abajo. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor aguas abajo debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado aguas abajo del convertidor catalítico.

El código de falla P042B se establece cuando el PCM detecta un problema de rango o rendimiento en el circuito del sensor 2 de temperatura del catalizador 2.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P042B pueden incluir:

1. Luz indicadora de control del motor
2. Rendimiento deficiente del motor
3. Economía de combustible reducida
4. Aumento de las emisiones

Las posibles causas de este código P042B incluyen:

1. Sensor de oxígeno defectuoso
2. Problemas de cableado
3. Mezcla aire/combustible desequilibrada
4. Programación PCM / PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno aguas abajo y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según los vehículos. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Como la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 1 en la lista de datos. Lleve el motor a temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0,45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.

Verificar el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

Luego, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de medición de sonda trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, el PCM probablemente esté defectuoso o necesite reprogramación.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado después del convertidor catalítico.

El código de falla P042C se establece cuando el PCM detecta una señal baja del sensor de temperatura del catalizador en el banco 1, circuito del sensor de temperatura del catalizador 2. Esto generalmente indica que el circuito está en cortocircuito.
Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P042C pueden incluir:

Luz indicadora de verificación del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P042C incluyen:

Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación PCM / PCM defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno posterior y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Como la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 1 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0,45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.

Verificar el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (ignición apagada) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

Luego, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá localizarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de medición de sonda trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0.1 y 0.9 voltios. Una lectura de 0.1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0.9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0.45 voltios.

La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.

No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 2” se refiere al sensor montado después del convertidor catalítico.

El código de falla P042D se establece cuando el PCM detecta una señal alta del sensor de temperatura del catalizador en el banco 1, circuito del sensor de temperatura del catalizador 2. Esto generalmente indica un circuito abierto.
Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P042D pueden incluir:

Luz indicadora de verificación del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones

Causas

Las causas

posibles de este código P042D incluyen:

Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación del PCM / PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno posterior y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si vuelve.

Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC

Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor

Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Como la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 2 del banco 1 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico.

El sensor debe tener una lectura estable de 0.45 voltios con solo fluctuaciones muy pequeñas. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.

Verificar el circuito

Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (ignición apagada) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

Luego, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado a ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.

Finalmente, querrá verificar que el PCM procese correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de prueba de punta trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o necesite reprogramación.