¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz generalmente puede aplicarse a todos los vehículos equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi y Toyota.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El sensor de temperatura de la batería (BTS) generalmente se encuentra cerca de la batería/montado dentro del PCM (módulo de control del tren motriz). El sensor BTS convierte la temperatura del aire que rodea la batería en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar el voltaje que recibirá la batería durante la carga en función de las temperaturas localizadas. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo muestra este código de diagnóstico. También examina la señal de voltaje del sensor BTS para determinar si es correcta cuando se activa la llave inicialmente.

El código P0514 indica un problema de rango o rendimiento en el circuito, y podría haberse establecido debido a problemas mecánicos (daños físicos al sensor mismo, causando así una falla eléctrica) o eléctricos (circuito del sensor BTS). Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

P0516 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0.3 V) durante demasiado tiempo. Este código generalmente se considera un problema de circuito eléctrico.

P0517 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por encima de un nivel definido (generalmente más de 4.8 V) durante demasiado tiempo. Este código generalmente se considera un problema de circuito eléctrico.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor BTS y el color de los cables. Aquí se muestra un ejemplo de sensor de temperatura de batería:

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en estos casos no será seria. Dado que son fallas eléctricas, el PCM puede compensarlas adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0514 pueden incluir:

Luz de mal funcionamiento (MIL) encendida
Posible indicación de bajo voltaje de carga
Luz de carga encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P0514 pueden incluir:

14 15 Abierto en el circuito de señal hacia el sensor BTS – posible
14 15 Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor BTS – posible
14 15 16 Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor BTS – posible
17 Cortocircuito a alimentación en el circuito de señal del sensor BTS – posible
14 15 Sensor BTS defectuoso – probablemente
16 17 Sensor BTS defectuoso – posible
PCM fallado – poco probable

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0514?

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, localice el sensor de temperatura de la batería en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra cerca de la batería/montado dentro del PCM. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verde que indica corrosión. Use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0514 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código P0514 regresa, tendremos que probar el sensor BTS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor BTS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del haz de cables del sensor BTS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de señal en el conector del haz de cables del sensor BTS. Gire la llave a motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 5 voltios. De lo contrario, repare el cable de señal o tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior fue exitosa y continúa obteniendo un P0514, esto indicaría muy probablemente un sensor BTS defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor BTS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz generalmente puede aplicarse a todos los vehículos equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi y Toyota.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El sensor de temperatura de la batería (BTS) generalmente se encuentra cerca de la batería / montado dentro del PCM (módulo de control del tren motriz). El sensor BTS convierte la temperatura del aire que rodea la batería en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar el voltaje que recibirá la batería durante la carga en función de las temperaturas localizadas. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo muestra este código de diagnóstico. También examina la señal de voltaje del sensor BTS para determinar si es correcta en el encendido inicial activado.

El código P0515 significa que se ha detectado un mal funcionamiento general y podría haberse establecido debido a problemas mecánicos (daños físicos al sensor mismo, provocando así una falla eléctrica) o eléctricos (circuito del sensor BTS). Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor BTS y el color de los cables. Aquí se muestra un ejemplo de sensor de temperatura de batería:

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en estos casos no será seria. Dado que se trata de fallas eléctricas, el PCM puede compensarlas adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0515 pueden incluir:

Luz de mal funcionamiento (MIL) encendida
Posible indicación de bajo voltaje de carga
Luz de carga encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P0515 pueden incluir:

Circuito abierto en el circuito de señal hacia el sensor BTS – posible
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor BTS – posible
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor BTS – posible
Sensor BTS defectuoso – probable
PCM fallado – poco probable

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0515?

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, localice el sensor de temperatura de la batería en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra cerca de la batería / montado dentro del PCM. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verde que indica corrosión. Use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0515 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código P0515 regresa, tendremos que probar el sensor BTS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor BTS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del haz de cableado del sensor BTS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de señal en el conector del haz de cableado del sensor BTS. Gire la llave a motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 5 voltios. De lo contrario, repare el cable de señal o tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior fue exitosa y continúa obteniendo un P0515, esto indicaría muy probablemente un sensor BTS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor BTS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz generalmente puede aplicarse a todos los vehículos equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi y Toyota.

Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

El sensor de temperatura de la batería (BTS) generalmente se encuentra cerca de la batería/montado dentro del PCM (módulo de control del tren motriz). El sensor BTS convierte la temperatura del aire que rodea la batería en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar el voltaje que recibirá la batería durante la carga según las temperaturas localizadas. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo muestra este código de diagnóstico. También examina la señal de voltaje del sensor BTS para determinar si es correcta cuando se activa la llave inicialmente.

El código P0516 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0.3 V) durante demasiado tiempo. Este código generalmente se considera un problema del circuito eléctrico.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor BTS y el color de los cables. Aquí se muestra un ejemplo de sensor de temperatura de batería:

código Sensor de temperatura de batería

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en estos casos no será seria. Dado que se trata de fallas eléctricas, el PCM puede compensarlas adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0516 pueden incluir:

Luz de mal funcionamiento (MIL) encendida
Posible indicación de bajo voltaje de carga
Luz de carga encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código P0516 pueden incluir:

Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor BTS – posible
Sensor BTS defectuoso – posible
PCM fallado – poco probable

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0516?

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, localice el sensor de temperatura de la batería en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra cerca de la batería/montado dentro del PCM. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Vea si parecen quemados o tienen un tono verde que indica corrosión. Use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0516 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código P0516 regresa, tendremos que probar el sensor BTS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor BTS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del haz de cables del sensor BTS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de señal en el conector del haz de cables del sensor BTS. Gire la llave a motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 5 voltios. De lo contrario, repare el cable de señal o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior fue exitosa y continúa obteniendo un P0516, esto indicaría muy probablemente un sensor BTS defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor BTS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.

Este texto explica el código de error P0517, que es un código genérico OBD-II que indica un problema relacionado con el sensor de temperatura de la batería (BTS – Battery Temperature Sensor).

Resumen del código P0517

🔹 Problema: El PCM (módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje demasiado alto en el sensor BTS (generalmente > 4,8V).
🔹 Gravedad: Baja – Se trata principalmente de un problema eléctrico, y el PCM puede compensarlo.
🔹 Síntomas posibles:

• Testigo del motor encendido
• Bajo voltaje de carga
• Testigo de carga activado

Causas posibles

1. Cortocircuito en la alimentación del circuito del sensor BTS
2. Sensor BTS defectuoso
3. PCM defectuoso (poco común)

Pasos para el diagnóstico

1. Verificar los boletines de servicio técnico (BST) para ver si existe una solución conocida para este problema en su modelo de vehículo.
2. Inspeccionar el cableado y el conector del sensor BTS (cerca de la batería o integrado en el PCM). Buscar cables pelados, quemados o corrosión en los conectores. Limpiar y aplicar grasa eléctrica si es necesario.
3. Borrar los códigos de error con una herramienta de diagnóstico y ver si el código reaparece.
4. Probar el circuito eléctrico del sensor BTS usando un voltímetro:
   • Desconectar el sensor BTS
   • Verificar el voltaje entre el terminal de señal y tierra (debe ser aproximadamente 5V)
   • Si el voltaje es incorrecto, verificar o reemplazar el cableado o el PCM
5. Reemplazar el sensor BTS si el problema persiste después de las pruebas eléctricas.

Si el problema persiste a pesar de estas pruebas, puede ser necesario consultar a un profesional para un diagnóstico más detallado.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y registra el código P0518, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema intermitente en el circuito de control de aire de ralentí (IAC). Si existen otros códigos IAC más específicos, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

El sistema IAC se basa en un servomotor lineal que controla un pistón que regula la cantidad de aire permitida para pasar alrededor de la placa de mariposa y entrar en el múltiple de admisión. Controlar la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa del acelerador ayuda a controlar las RPM del motor en ralentí. Cuando la mariposa está cerrada (en ralentí), se permite que muy poco aire entre al motor a través del cuerpo de mariposa. El motor no puede mantener el ralentí con esta pequeña cantidad de aire y seguramente se calaría. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda seguir funcionando en ralentí con la mariposa cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia energética cuando la mariposa está abierta (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío completamente ajustable y controlada por el PCM.

La carcasa del pistón de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten el paso del aire. La válvula IAC generalmente está atornillada al múltiple de admisión, sobre o cerca del cuerpo de mariposa. Está posicionada de modo que, cuando está abierta (el pistón se retira de la abertura), el aire ambiente pueda fluir a través de ella y entrar en el múltiple, y cuando está cerrada (el pistón llena la abertura), el aire ambiente no pueda pasar.

Un ejemplo de una válvula de control de aire de ralentí (IAC):

La IAC rara vez está completamente abierta o cerrada, sino que está en constante movimiento; controlada por el PCM. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición de la mariposa y varios otros sensores para determinar la cantidad de aire que debe permitirse pasar alrededor de la mariposa. Cuando las señales de voltaje y tierra hacia la válvula IAC se ajustan (por el PCM), la válvula reacciona en consecuencia. Si los niveles de RPM del motor no coinciden con los límites deseados programados, se registrará un código P0518 y se puede encender el MIL.

Los códigos de falla relacionados con el circuito del sistema de control de aire de ralentí incluyen:

P0508 Circuito del sistema de control de aire de ralentí bajo
P0509 Circuito del sistema de control de aire de ralentí alto
P0511 Circuito de control de aire de ralentí
P0518 Circuito de control de aire de ralentí intermitente

Gravedad y Síntomas

Un mal funcionamiento del sistema de control de aire de ralentí puede provocar que el motor se cale o funcione a RPM altas inesperadas. Este código debe tratarse como severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0518 pueden incluir:

Nivel de RPM del motor alto
El motor se cala, especialmente en ralentí
Ruidos inusuales provenientes del área del cuerpo de mariposa
Otros códigos relacionados con la IAC

Causas

Las causas

posibles de este código incluyen:

Motor/válvula IAC defectuoso
Fuga de vacío en el motor
Cables o conectores de control de la IAC abiertos o en cortocircuito
Acumulación de carbono en el cuerpo de mariposa o en la válvula IAC
Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Para diagnosticar un código P0518, necesitaría un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo (All Data DIY puede servir).

Podría comenzar inspeccionando todo el cableado y los conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También me gustaría verificar el motor en busca de fugas de vacío que puedan contribuir a un nivel de RPM incontrolable. Si encuentra fugas de vacío, repárelas y vuelva a verificar el sistema.

A continuación, conecto el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esto en caso de que el código sea intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si se restablece. Obviamente, si hay otros códigos relacionados con la IAC almacenados, debo diagnosticarlos y repararlos primero. También verifique todos los boletines de servicio técnico y los retiros del mercado para el vehículo y la falla en cuestión. Después de realizar todas las reparaciones, conduzca el vehículo normalmente y permita que el PCM entre en modo de preparación antes de declarar el problema resuelto.

Como método simple para probar el sistema IAC, cuando las RPM de ralentí del motor son muy altas, desmonté cuidadosamente (para preservar la junta o sello) la válvula IAC del motor y uso un trapo de taller y mis dedos para controlar las RPM del motor en ralentí. Si puedo controlar un estado de ralentí alto después de quitar la válvula IAC, sé que el sistema IAC no funciona correctamente. Si no puedo controlar las RPM en ralentí, sospecho que hay una fuga de vacío grande. Las fugas grandes de vacío en el motor pueden incluir válvulas/mangueras PCV, tubos de vacío, servofreno, válvula de retención o mangueras, válvula EGR atascada abierta, fuga en la junta de la EGR o fuga en la junta del múltiple de admisión.

Consulte la fuente de información de su vehículo para el método recomendado de prueba del motor IAC con el DVOM. Reemplace el motor/válvula IAC si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Notas de diagnóstico adicionales:

Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados después de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y registra el código P0519, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el rendimiento del sistema de control de aire de ralentí (IAC). Si existen otros códigos IAC más específicos, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

El sistema IAC se centra en un servomotor lineal que controla un pistón que regula la cantidad de aire permitida para pasar alrededor de la placa del acelerador y entrar en el múltiple de admisión. Controlar la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa del acelerador ayuda a regular la velocidad de ralentí del motor. Cuando la mariposa del acelerador está cerrada (al ralentí), se permite que muy poco aire entre al motor a través del cuerpo del acelerador. El motor no puede mantener el ralentí con tan pequeña cantidad de aire y seguramente se calaría. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda seguir funcionando al ralentí con la mariposa cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia energética cuando la mariposa está abierta (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío completamente ajustable y controlada por el PCM.

La carcasa del pistón de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten el paso del aire. La válvula IAC generalmente está atornillada al múltiple de admisión, sobre o cerca del cuerpo del acelerador. Está posicionada de manera que, cuando está abierta (el pistón sale de la abertura), el aire ambiente puede fluir a través de ella y entrar en el múltiple, y cuando está cerrada (el pistón llena la abertura), el aire ambiente no puede pasar.

Un ejemplo de una válvula de control de aire de ralentí (IAC):

La IAC rara vez está completamente abierta o cerrada, sino que está en constante movimiento; controlada por el PCM. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición de la mariposa y varios otros sensores para determinar la cantidad de aire que debe permitirse pasar alrededor de la mariposa. Cuando las señales de voltaje y tierra hacia la válvula IAC se ajustan (por el PCM), la válvula responde en consecuencia. Si los niveles de revoluciones del motor no coinciden con los límites deseados programados, se registrará un código P0519 y puede encenderse el MIL.

Los códigos de falla del circuito del sistema de control de aire de ralentí relacionados incluyen:

P0508 Circuito del sistema de control de aire de ralentí bajo
P0509 Circuito del sistema de control de aire de ralentí alto
P0511 Circuito de control de aire de ralentí
P0518 Circuito de control de aire de ralentí intermitente

Gravedad y síntomas

Un mal funcionamiento del sistema de control de aire de ralentí puede hacer que el motor se cale o funcione a una velocidad de ralentí inesperadamente alta. Este código debe tratarse como severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0519 pueden incluir:

Nivel de revoluciones del motor alto
El motor se cala, especialmente al ralentí
Ruidos inusuales provenientes del área del cuerpo del acelerador
Otros códigos relacionados con la IAC

Causas

Las causas

posibles de este código incluyen:

Motor/válvula IAC defectuoso
Fuga de vacío en el motor
Cables o conectores de control de la IAC abiertos o en cortocircuito
Acumulación de carbono en el cuerpo del acelerador o en la válvula IAC
Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Para diagnosticar un código P0519, necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY puede servir).

Podría comenzar inspeccionando todo el cableado y los conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También me gustaría revisar el motor en busca de fugas de vacío que puedan contribuir a un nivel de revoluciones incontrolable. Si encuentra fugas de vacío, repárelas y vuelva a verificar el sistema.

Luego, conecto el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esto en caso de que el código sea intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si se restablece. Obviamente, si hay otros códigos relacionados con la IAC almacenados, debo diagnosticarlos y repararlos primero. También verifique todos los boletines de servicio técnico y los retiros del mercado para el vehículo y la falla en cuestión. Después de realizar todas las reparaciones, conduzca el vehículo normalmente y permita que el PCM entre en modo de preparación antes de declarar el problema resuelto.

Como método simple para probar el sistema IAC, cuando la velocidad de ralentí del motor es muy alta, desmontó cuidadosamente (para preservar la junta o sello) la válvula IAC del motor y uso un trapo de taller y mis dedos para controlar la velocidad de ralentí del motor. Si puedo controlar un estado de ralentí alto después de quitar la válvula IAC, sé que el sistema IAC no funciona correctamente. Si no puedo controlar la velocidad de ralentí, sospecho que hay una fuga de vacío grande. Las fugas grandes de vacío del motor pueden incluir válvulas/mangueras PCV, tubos de vacío, servofreno, válvula de retención o mangueras, válvula EGR atascada abierta, fuga de la junta de la EGR o fuga de la junta del múltiple de admisión.

Consulte la fuente de información de su vehículo para el método recomendado de probar el motor IAC con el DVOM. Reemplace el motor/válvula IAC si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Notas de diagnóstico adicionales:

Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Entre los innumerables sensores que el ECM (Módulo de Control del Motor) debe monitorear y ajustar para mantener su motor en funcionamiento, el sensor de presión del cárter es responsable de proporcionar al ECM valores de presión del cárter para mantener una atmósfera saludable en su interior.

Como puede imaginar, hay una abundancia de vapores dentro del motor, especialmente durante su funcionamiento, por lo que es muy importante que el ECM tenga un valor preciso de la presión del cárter. Lo necesita no solo para garantizar que la presión no sea demasiado alta y pueda dañar juntas y sellos, sino que también necesita este valor para reciclar esos vapores combustibles en el motor a través del sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter).

Los vapores combustibles no utilizados del cárter se dirigen a la admisión para que el motor los queme. A su vez, mejorar colectivamente las emisiones y su economía de combustible. Dicho esto, definitivamente tiene un propósito valioso para el motor y el ECM, así que asegúrese de resolver cualquier problema en consecuencia aquí, como se mencionó, con esta falla, puede ser susceptible a fallas en juntas, fugas en juntas tóricas, fugas en sellos de ejes, etc. Como indica el nombre del sensor, la mayoría de las veces está montado en el cárter.

El código P051A del circuito del sensor de presión del cárter y los códigos relacionados son activados por el ECM (Módulo de Control del Motor) cuando monitorea uno o más valores eléctricos que funcionan fuera del rango deseado en el circuito del sensor de presión del cárter.

Cuando su tablero de instrumentos se enciende con el código de circuito del sensor de presión del cárter P051A, el ECM (Módulo de Control del Motor) ha detectado una falla general en el circuito del sensor de presión del cárter.

Un ejemplo de sensor de presión del cárter (este para un motor Cummins):

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que, en el gran esquema de las cosas, esta falla se consideraría de moderada a baja. Básicamente, en caso de falla, no corre el riesgo de daños drásticos inmediatos adicionales. Digo esto para enfatizar el hecho de que debe resolverse lo antes posible. Anteriormente, mencioné algunos de los problemas posibles si se descuidan, así que téngalos en cuenta.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P051A pueden incluir:

    Economía de combustible reducida
    Juntas que gotean
    Olor a combustible
    Luz CEL (Check Engine Light) encendida
    Motor funcionando de manera anormal
    Lodos en el aceite
    Motor humeando hollín negro
    Presiones internas altas/bajas del cárter

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P051A pueden incluir:

    Sensor de presión del cárter defectuoso
    Problema eléctrico interno en el sensor
    Problema con el ECM
    Válvula PCV (ventilación positiva del cárter) defectuosa
    Problema con el PCV (mangueras/tubos rotos, líneas desconectadas, peladas, etc.)
    Sistema PCV obstruido
    Aceite con lodos (presencia de humedad)
    Intrusión de agua
    Motor sobrellenado de aceite

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P051A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Por ejemplo, somos conscientes de un problema conocido con algunos vehículos Ford EcoBoost y algunos vehículos Dodge/Ram que tienen BST que se aplican a este DTC y/o códigos relacionados.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero nos referimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.
Paso básico n.° 1

Lo primero, para esta falla, abriría la tapa de aceite en la parte superior del motor (esto varía), para inspeccionar cualquier signo evidente de acumulación de lodos. Los lodos pueden ser causados por algo tan simple como una falta de cambios de aceite o por intervalos más largos de lo recomendado. Hablando personalmente aquí, para el aceite convencional, no lo hago más de 5,000 km. Para los sintéticos, recorro alrededor de 8,000 km, a veces 10,000 km. Esto varía según los fabricantes, dicho esto, por experiencia, he visto a fabricantes establecer intervalos más largos de lo generalmente recomendado por muchas razones diferentes. Dicho esto, yo me mantengo cauteloso y también los animo a hacerlo. Un problema con el PCV (ventilación positiva del cárter) también puede introducir humedad en el sistema y causar lodos. En cualquier caso, asegúrese de que su aceite esté limpio y lleno.

NOTA: Tenga cuidado de no sobrellenar el motor con aceite. No arranque el motor si esto ha ocurrido, drene el aceite para llevar el nivel a un rango aceptable.
Paso básico n.° 2

Pruebe el sensor siguiendo los valores deseados específicos del fabricante de su manual de servicio. Esto generalmente implica usar su multímetro y probar diferentes valores entre los pines. Registre y compare los resultados con las especificaciones de su marca y modelo. Cualquier cosa fuera de las especificaciones, el sensor de presión del cárter debe ser reemplazado.
Paso básico n.° 3

Dado que los sensores de presión del cárter generalmente están montados directamente en el bloque del motor, los arneses y cables involucrados se enrutan en grietas y alrededor de áreas de temperaturas extremas (es decir, el múltiple de escape). Tenga esto en cuenta cuando inspeccione visualmente el sensor y los circuitos. Dado que estos cables y arneses están expuestos a los elementos, inspeccione los cables endurecidos/agrietados o la humedad en el arnés.

NOTA: El conector debe estar conectado firmemente y seco de cualquier residuo de aceite.

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Entre los innumerables sensores que el ECM (Módulo de Control del Motor) debe monitorear y ajustar para mantener su motor en funcionamiento, el sensor de presión del cárter es responsable de proporcionar al ECM valores de presión del cárter para mantener una atmósfera saludable en su interior.

Como puede imaginar, hay una abundancia de vapores dentro del motor, especialmente durante su funcionamiento, por lo que es muy importante que el ECM tenga un valor preciso de presión del cárter. Lo necesita no solo para garantizar que la presión no sea demasiado alta y pueda dañar juntas y sellos, sino también para reciclar esos vapores combustibles en el motor a través del sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter).

Los vapores combustibles no utilizados del cárter se dirigen a la admisión para que el motor los queme. A su vez, mejorar colectivamente las emisiones y su economía de combustible. Dicho esto, definitivamente tiene un propósito valioso para el motor y el ECM, así que asegúrese de resolver cualquier problema en consecuencia aquí, como se mencionó, con esta falla, puede ser susceptible a fallas en juntas, fugas en juntas tóricas, fugas en sellos de ejes, etc. Como indica el nombre del sensor, la mayoría de las veces está montado en el cárter.

El código P051B Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del cárter y los códigos relacionados son activados por el ECM (Módulo de Control del Motor) cuando monitorea uno o más valores eléctricos funcionando fuera del rango deseado en el circuito del sensor de presión del cárter.

Cuando su tablero de instrumentos se enciende con el código de rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del cárter P051B, el ECM (Módulo de Control del Motor) ha monitoreado una condición fuera de rango o una falla general de rendimiento en el circuito del sensor de presión del cárter.

Un ejemplo de sensor de presión del cárter (este para un motor Cummins):

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que, en el gran esquema de las cosas, esta falla se consideraría de moderada a baja. Básicamente, en caso de falla, no corre el riesgo de daños drásticos inmediatos adicionales. Digo esto para enfatizar el hecho de que debe resolverse lo antes posible. Anteriormente, mencioné algunos de los problemas posibles si se descuidan, así que téngalos en cuenta.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P051B pueden incluir:

Economía de combustible reducida
Juntas que gotean
Olor a combustible
Luz CEL (Check Engine Light) encendida
Motor funcionando anormalmente
Lodos en el aceite
Motor humeando hollín negro
Presiones internas altas/bajas del cárter

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P051B pueden incluir:

Sensor de presión del cárter defectuoso
Problema eléctrico interno en el sensor
Problema con el ECM
Válvula PCV (ventilación positiva del cárter) defectuosa
Problema con el PCV (mangueras/tubos rotos, líneas desconectadas, peladas, etc.)
Sistema PCV obstruido
Aceite con lodos (presencia de humedad)
Intrusión de agua
Motor sobrellenado de aceite

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P051B?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Por ejemplo, estamos al tanto de un problema conocido con algunos vehículos Ford EcoBoost y algunos vehículos Dodge/Ram que tienen BST que se aplican a este DTC y/o códigos relacionados.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero nos referimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.
Paso básico n.° 1

Lo primero, para esta falla, abriría el tapón de aceite en la parte superior del motor (esto varía), para inspeccionar cualquier signo evidente de acumulación de lodos. Los lodos pueden ser causados por algo tan simple como una falta de cambios de aceite o por intervalos más largos de lo recomendado. Hablando personalmente aquí, para el aceite convencional, no lo hago más de 5,000 km. Para los sintéticos, recorro alrededor de 8,000 km, a veces 10,000 km. Esto varía según los fabricantes, dicho esto, por experiencia, he visto a fabricantes establecer intervalos más largos de lo generalmente recomendado por muchas razones diferentes. Dicho esto, yo me mantengo cauteloso y también le animo a hacerlo. Un problema con el PCV (ventilación positiva del cárter) también puede introducir humedad en el sistema y causar lodos. En cualquier caso, asegúrese de que su aceite esté limpio y lleno.

NOTA: Tenga cuidado de no sobrellenar el motor con aceite. No arranque el motor si esto ha ocurrido, drene el aceite para llevar el nivel a un rango aceptable.
Paso básico n.° 2

Pruebe el sensor siguiendo los valores deseados específicos del fabricante de su manual de servicio. Esto generalmente implica usar su multímetro y probar diferentes valores entre los pines. Registre y compare los resultados con las especificaciones de su marca y modelo. Cualquier cosa fuera de las especificaciones, el sensor de presión del cárter debe ser reemplazado.
Paso básico n.° 3

Dado que los sensores de presión del cárter generalmente están montados directamente en el bloque del motor, los arneses y cables involucrados se enrutan en grietas y alrededor de áreas de temperaturas extremas (es decir, el múltiple de escape). Tenga esto en cuenta cuando inspeccione visualmente el sensor y los circuitos. Dado que estos cables y arneses están expuestos a los elementos, inspeccione cables endurecidos/agrietados o humedad en el arnés.

NOTA: El conector debe estar conectado firmemente y seco de cualquier residuo de aceite.

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Entre los innumerables sensores que el ECM (Módulo de Control del Motor) debe monitorear y ajustar para mantener el motor en funcionamiento, el sensor de presión del cárter es responsable de proporcionar al ECM valores de presión del cárter para mantener una atmósfera saludable en su interior.

Como puedes imaginar, hay una abundancia de vapores dentro del motor, especialmente durante su funcionamiento, por lo que es muy importante que el ECM tenga un valor preciso de la presión del cárter. Lo necesita no solo para garantizar que la presión no sea demasiado alta y pueda dañar juntas y sellos, sino también para reciclar esos vapores combustibles en el motor a través del sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter).

Los vapores combustibles no utilizados del cárter se dirigen a la admisión para que el motor los queme. A su vez, mejorar colectivamente las emisiones y tu economía de combustible. Dicho esto, definitivamente tiene un propósito valioso para el motor y el ECM, así que asegúrate de resolver cualquier problema aquí en consecuencia, como se mencionó, con esta falla, puedes ser susceptible a fallas en juntas, fugas en juntas tóricas, fugas en sellos de ejes, etc. Como indica el nombre del sensor, la mayoría de las veces está montado en el cárter.

El código P051D Circuito del sensor de presión del cárter del motor alto y los códigos relacionados son activados por el ECM (Módulo de Control del Motor) cuando monitorea uno o más valores eléctricos funcionando fuera del rango deseado en el circuito del sensor de presión del cárter del motor.

Cuando tu grupo de instrumentos se enciende con el código alto del circuito del sensor de presión del cárter P051D, el ECM (Módulo de Control del Motor) presenta una condición de alto voltaje en el circuito del sensor de presión del cárter.

Un ejemplo de sensor de presión del cárter (este para un motor Cummins):

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que, en el gran esquema de las cosas, esta falla se consideraría de moderada a baja. Básicamente, en caso de falla, no corres el riesgo de daños drásticos inmediatos adicionales. Digo esto para enfatizar el hecho de que debe resolverse lo antes posible. Anteriormente mencioné algunos de los problemas posibles si se descuidan, así que tenlos en cuenta.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P051D pueden incluir:

Economía de combustible reducida
Juntas que gotean
Olor a combustible
Luz CEL (Check Engine Light) encendida
Motor funcionando anormalmente
Lodos en el aceite
Motor humeando hollín negro
Presiones internas altas/bajas del cárter

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código de motor P051D pueden incluir:

Sensor de presión del cárter defectuoso
Problema eléctrico interno en el sensor
Problema con el ECM
Válvula PCV (ventilación positiva del cárter) defectuosa
Problema con el PCV (mangueras/tubos rotos, líneas desconectadas, desgastadas, etc.)
Sistema PCV obstruido
Aceite con lodos (presencia de humedad)
Intrusión de agua
Motor sobrellenado de aceite

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P051D?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Por ejemplo, estamos al tanto de un problema conocido con algunos vehículos Ford EcoBoost y algunos vehículos Dodge/Ram que tienen BST que se aplican a este DTC y/o códigos relacionados.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero nos referimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de tu vehículo.
Paso básico n.° 1

Lo primero, para esta falla, abriría el tapón de aceite en la parte superior del motor (esto varía), para inspeccionar cualquier signo evidente de acumulación de lodos. Los lodos pueden ser causados por algo tan simple como una falta de cambios de aceite o por intervalos más largos de lo recomendado. Hablando personalmente aquí, para el aceite convencional, no lo hago más de 5,000 km. Para los sintéticos, recorro alrededor de 8,000 km, a veces 10,000 km. Esto varía según los fabricantes, dicho esto, por experiencia, he visto fabricantes establecer intervalos más largos de lo generalmente recomendado por muchas razones diferentes. Dicho esto, yo me mantengo cauteloso y te animo a hacer lo mismo. Un problema con el PCV (ventilación positiva del cárter) también puede introducir humedad en el sistema y causar lodos. En cualquier caso, asegúrate de que tu aceite esté limpio y lleno.

NOTA: ten cuidado de no sobrellenar el motor con aceite. No arranques el motor si esto ha ocurrido, drena el aceite para llevar el nivel a un rango aceptable.
Paso básico n.° 2

Prueba el sensor siguiendo los valores deseados específicos del fabricante de tu manual de servicio. Esto generalmente implica usar tu multímetro y probar diferentes valores entre los pines. Registra y compara los resultados con las especificaciones de tu marca y modelo. Cualquier cosa fuera de las especificaciones, el sensor de presión del cárter debe ser reemplazado.
Paso básico n.° 3

Dado que los sensores de presión del cárter generalmente están montados directamente en el bloque del motor (también conocido como Cárter), los arneses y cables involucrados están enrutados en grietas y alrededor de áreas de temperaturas extremas (es decir, el múltiple de escape). Ten esto en cuenta cuando inspecciones visualmente el sensor y los circuitos. Dado que estos cables y arneses están expuestos a los elementos, inspecciona cables endurecidos/agrietados o humedad en el arnés.

NOTA: El conector debe estar conectado firmemente y seco de cualquier residuo de aceite.