P0625 Campo del generador / circuito del terminal F bajo

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0625 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje más baja de lo esperado en el circuito de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo está fallando.

La bobina de campo probablemente sea más reconocible por sus devanados que son visibles a través de los orificios de ventilación de la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea la armadura del generador y permanece fija en la carcasa del alternador. La armadura gira dentro de la bobina de campo, que es alimentada por el voltaje de la batería. Cada vez que se enciende el motor, la bobina de campo se energiza.

El PCM monitorea la continuidad y el nivel de voltaje del circuito de campo del generador siempre que el motor esté en funcionamiento. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de campo del generador, se almacenará un código P0625 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida de la falla, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

Un alternador típico:

P0625 Alternador
¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P0625 podría provocar varios problemas de conducción, incluyendo una batería sin arranque y/o agotada. Debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de error P0625 pueden incluir:

Encendido de la luz del sistema de carga
Problemas de funcionamiento del motor
Parada accidental del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
Fusible quemado o eslabón fusible fundido
Alternador/generador defectuoso
PCM defectuoso
Error de programación del PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0625?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0625.

Consulte la fuente de información de su vehículo para ver los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0625 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para verificar la carga de la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de voltaje de salida mínimo y máximo de la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, revise los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospeche de un alternador/generador defectuoso.

La bobina de campo es parte integral del alternador y generalmente no se puede reemplazar por separado.

P0626 Circuito de terminal de campo / F del generador alto

Código P0626: Definición e Implicaciones

El código P0626 es un código genérico OBD-II que indica un mal funcionamiento del circuito de control de la bobina de campo del alternador. Esta falla ocurre cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un voltaje anormalmente alto en este circuito.

Gravedad del código

Clasificado como severo: Este código puede provocar una falla total del sistema de carga, causando descarga de la batería, imposibilidad de arranque o parada del motor. Se requiere intervención rápida.

Síntomas comunes

Encendido del testigo de carga (icono de batería) en el tablero.
Problemas de arranque (motor lento o arranque retrasado).
Paradas intempestivas o ralentí inestable.
Disminución del rendimiento del motor.
Presencia de otros códigos de error relacionados con el sistema eléctrico.

Causas posibles

Problemas eléctricos:
- Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de la bobina de campo.
- Fusible quemado o enlace de fusible dañado.
Fallas mecánicas:
- Alternador defectuoso (bobina de campo desgastada o dañada).
- Mal contacto entre el alternador y el PCM.
Anomalías del PCM:
- Falla interna del PCM.
- Error de programación de software del PCM.

Procedimiento de diagnóstico

Herramientas requeridas:

Escáner OBD-II
Multímetro digital (DVOM)
Probador de batería/alternador
Documentación técnica del vehículo (diagramas eléctricos, boletines de servicio)

Pasos clave

Verificación preliminar:
- Consulte los boletines de servicio técnico (BST) para correcciones conocidas relacionadas con el código P0626 y el modelo del vehículo.
Análisis de códigos y datos:
- Use el escáner para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea (freeze frame). Anótelos antes de borrarlos.
- Si el código es intermitente, pruebe el vehículo hasta que reaparezca.
Prueba de la batería y el alternador:
- Mida el voltaje de la batería (12,6 V apagado, ~13,5–14,5 V con motor en marcha).
- Verifique la salida del alternador con un probador dedicado. Si el voltaje está fuera de especificaciones, sospeche de un alternador defectuoso.
Inspección eléctrica:
- Controle los fusibles y relés asociados al circuito de campo (consulte los diagramas eléctricos).
- Con el DVOM, verifique la continuidad y el voltaje en el circuito de control de la bobina de campo.
  - Ausencia de voltaje: Problema de fusible, cableado o PCM.
  - Voltaje correcto: Alternador probablemente defectuoso.
Diagnóstico del alternador:
- Desmonte el alternador e inspeccione visualmente la bobina de campo (quemaduras, aislamiento dañado).
- Pruebe la resistencia de la bobina con un óhmetro (valores normales: 2–10 Ω, según modelo).
Verificación del PCM:
- En ausencia de fallas detectadas en otro lugar, sospeche una falla del PCM o una actualización de software necesaria.

Soluciones recomendadas

Reemplazar el alternador si la bobina de campo está dañada (generalmente no reparable por separado).
Reparar el cableado o reemplazar fusibles/relés defectuosos.
Actualizar o reemplazar el PCM como último recurso, después de eliminar otras causas.

Precauciones y consejos

No ignore ningún código asociado: Fallas en otros sistemas (ej. sensor de batería) pueden influir en este código.
Evite viajes largos con este código activo: Riesgo de falla total de la batería.
Consulte siempre los datos del fabricante para las especificaciones eléctricas exactas.

En resumen: El código P0626 señala un problema crítico en el sistema de carga. Un diagnóstico metódico, centrado en el alternador y su circuito de control, es esencial para evitar fallas costosas.

Circuito de control de la bomba de combustible A / abierto

¿Qué significa esto?

El código P0627 es un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz OBD-II, lo que significa que puede aplicarse a muchos vehículos (Ford, Dodge, Toyota, etc.) fabricados después de 1996. Indica un problema en el circuito de control “A” de la bomba de combustible, generalmente causado por cables o conectores dañados.

Módulos afectados: El módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) detectan este código, pero otros módulos también pueden estar involucrados (módulo de control de combustible alternativo, módulo de control de inyección de combustible, módulo de control turbo).
Activación del código: El código puede aparecer inmediatamente después de que el ECM detecte la falla, o después de varios ciclos de conducción, dependiendo del modelo del vehículo.

Gravedad del problema

Este código se considera moderadamente grave. No se recomienda conducir con este código activo, ya que puede provocar un suministro de combustible irregular y dañar el motor.

Síntomas comunes

Luz del motor encendida
Dificultad para arrancar el motor
Fallos o caladas del motor
El motor arranca y luego se apaga
Consumo de combustible aumentado
El motor gira, pero no arranca
El motor se apaga a temperatura de funcionamiento

Causas posibles

Bomba de combustible defectuosa
Cable de tierra cortado o dañado
Correa de tierra suelta
Cableado abierto, en cortocircuito o corroído (bus CAN)
Bus CAN defectuoso
Cableado mal sujetado
Alta resistencia en el circuito (conectores fundidos, corrosión)

Pasos para solucionar problemas

Búsqueda de TSB: Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo.
Diagnóstico OBD-II: Use un escáner OBD-II para verificar los códigos de error y el estado de los módulos.
Inspección visual: Revise los conectores y el cableado, especialmente cerca del tanque de combustible.
Verificación de circuitos de tierra: Use una tierra de batería separada para probar los circuitos de tierra.
Prueba del circuito de control: Use un diagrama de cableado y un multímetro para verificar la continuidad y resistencia del circuito.
Herramienta de sonda de potencia: Se recomienda encarecidamente el uso de una herramienta de sonda de potencia.

Códigos relacionados con el circuito de control de la bomba de combustible A

P0627: Circuito de control “A” de la bomba de combustible / abierto
P0628: Circuito de control “A” de la bomba de combustible bajo
P0629: Circuito de control “A” de la bomba de combustible alto
P062A: Rango/rendimiento del circuito de control de la bomba de combustible “A”

Circuito de control de la bomba de combustible A bajo

¿Qué es el código P0628?
Se trata de un código genérico OBD-II (grupo motopropulsor) aplicable a la mayoría de vehículos posteriores a 1996 (Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc.). Indica un problema en el circuito de mando «A» de la bomba de combustible, específicamente una situación de baja tensión detectada.

Causas Principales:

Cables o conectores dañados en el circuito o en el bus CAN (Controller Area Network).
Problema con la bomba de combustible en sí misma.
Cable de tierra cortado o dañado a nivel del módulo de mando.
Correa de masa no fijada en el módulo de mando.
Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN.
Bus CAN defectuoso.
Arnés suelto provocando rozaduras o circuitos rotos.
Alta resistencia en el circuito (conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables).

Módulos Susceptibles de Activar el Código:

Módulo de Control del Grupo Motopropulsor (PCM) o Módulo de Control del Motor (ECM).
Módulo de Control de Combustible Alternativo.
Módulo de Control de Inyección de Combustible.
Módulo de Control Turbo.

Síntomas Frecuentes:

Testigo del motor (CEL) encendido.
Motor no arranca.
Fallos de encendido / calado del motor.
Motor arranca pero se cala inmediatamente.
Reducción del ahorro de combustible.
Motor gira al arranque pero no se engancha.
Motor se cala una vez a temperatura de funcionamiento.

Gravedad:
Problema moderadamente grave. Aunque el vehículo pueda a veces rodar, está fuertemente desaconsejado su uso. Un suministro de combustible errático puede causar daños severos al motor.

Códigos Asociados:

P0627: Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible – Abierto
P0628: Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible – Bajo (este código)
P0629: Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible – Alto
P062A: Rango/Rendimiento del Circuito de Mando «A» Bomba de Combustible

Pasos de Diagnóstico (Solución de Problemas):

Consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST): Verifique los BST específicos al año, modelo y motorización de su vehículo para soluciones conocidas o procedimientos específicos.
Escaneo de Módulos & Inspección Visual:
- Utilice un escáner OBD-II para leer los códigos de todos los módulos y evaluar el estado eléctrico general.
- Inspeccione visualmente los conectores y el cableado relacionados con la bomba de combustible, el bus CAN y los módulos concernientes (a menudo situados cerca del depósito de combustible). Busque daños evidentes, corrosión o cables sueltos.
Verificar las Masas:
- Examine minuciosamente los circuitos de masa de los módulos implicados (bomba de combustible, etc.).
- Pruebe utilizando una masa de batería auxiliar temporal. Si el problema desaparece con la masa auxiliar pero vuelve con la masa original, el cable de masa OEM está defectuoso.
- Inspeccione los puntos de masa por corrosión (ej: anillo verde en el borne + de la batería). Limpie o reemplace los componentes corroídos.
Verificar el Circuito de Mando «A»:
- Identifique el circuito preciso con la ayuda de un esquema de cableado del manual de servicio.
- Busque rupturas (circuito abierto) siguiendo físicamente el cable o midiendo su continuidad/resistencia con un multímetro.
- Busque cortocircuitos o una alta resistencia anormal en el circuito con el multímetro.
- Utilice una sonda de potencia (Power Probe) para inyectar corriente y localizar fallos internos en el circuito.
- Repare los cables dañados por soldadura o con conectores de unión herméticos (con funda termorretráctil).

Importante:

El código puede activarse después de varios ciclos de conducción o inmediatamente.
La ausencia de testigo del motor inmediato no significa que el problema esté resuelto; verifique después de algunos días de uso.
Este artículo es estrictamente informativo. Los datos técnicos específicos del vehículo y los procedimientos de los manuales de servicio del fabricante deben ser siempre prioritarios.

Resumen conciso (opcional):

P0628 = Circuito Mando Bomba de Combustible «A» – Baja Tensión.
Problema: Cables/conectores dañados (especialmente bus CAN), bomba defectuosa, malas masas.
Riesgo: Motor puede calarse o dañarse → No conducir.
Diagnóstico:

Verifique BST del fabricante.
Escaneo módulos + inspección visual cables/conectores.
Controle masas (corrosión, conexión).
Pruebe circuito mando «A» (esquema, continuidad, resistencia).
Consultar SIEMPRE el manual de servicio específico del vehículo.

P062A Bomba de combustible A Rango / rendimiento del circuito de control

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del grupo motopropulsor.

Si aparece el código P062A, significa que se ha encontrado un problema en el circuito de control “A” de la bomba de combustible. Específicamente, indica que el voltaje detectado en el circuito está fuera del rango normal o presenta problemas de rendimiento. Normalmente, es causado por cables/conectores dañados en el circuito o en el bus CAN (Controller Area Network). El módulo de control del grupo motopropulsor (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) suelen identificar este código, pero otros módulos de soporte también pueden activarlo, como:

    Módulo de control de combustible alternativo
    Módulo de control de inyección de combustible
    Módulo de control del turbo

Dependiendo de la marca y modelo del vehículo, pueden pasar varios ciclos de conducción antes de que se active este código, o puede ser una reacción inmediata tan pronto como el ECM detecte la falla.

La bomba de combustible es una parte integral del funcionamiento general del vehículo. Después de todo, sin la bomba de combustible, no se suministraría combustible al motor. El circuito de control generalmente es responsable de encender y apagar la bomba según las necesidades del operador. Una apertura dentro de dicho circuito también podría provocar la activación del código P062A, así que tenlo en cuenta antes de realizar cualquier tipo de diagnóstico.

Una bomba de combustible típica:

P062A Bomba de combustible

Los códigos del circuito de control de la bomba de combustible A incluyen:

    P0627 Circuito de control “A” de la bomba de combustible / abierto
    P0628 Circuito de control “A” de la bomba de combustible bajo
    P0629 Circuito de control “A” de la bomba de combustible alto
    P062A Rango/rendimiento del circuito de control de la bomba de combustible “A”

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de falla en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible de manera intermitente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante definitivamente podría causar daños graves al motor.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062A pueden incluir:

    La luz del motor de control está encendida
    El motor no arranca
    Fallos de encendido/calado del motor
    El motor arranca pero se apaga
    Se reduce la economía de combustible
    El motor gira pero no arranca
    El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento

Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz del motor de control no se enciende inmediatamente. Siempre asegúrese de que su vehículo haya pasado por algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el automóvil durante una semana; si la luz CEL (verificar motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    Problemas con la bomba de combustible en sí
    Cable a tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
    Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
    Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN
    Un bus CAN defectuoso
    Arnés y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
    Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062A?

Lo primero que recomiendo hacer es buscar los Boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y grupo motopropulsor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta.
Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo usando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, en caso de que algo esté visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.
Paso básico 2

Cuando trabaje con un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo usando una conexión a tierra de batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero reaparece cuando se usa la tierra OEM, significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Siempre se deben inspeccionar cuidadosamente las conexiones a tierra para detectar conexiones corroídas, terminales, pines, etc., que podrían causar resistencia en el circuito. Un buen signo de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.
Paso básico 3

Dado que la causa del código P062A podría ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores extremo a extremo con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/apertura. Se recomienda encarecidamente el uso de una sonda de potencia en caso de una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo haya sido útil para orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de falla del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Módulo de control interno P062B Rendimiento del control del inyector de combustible

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroën, Maserati, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Cuando se registra un código P062B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con el sistema de control de inyección de combustible. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en el sistema de control de inyección de combustible) y provocar el almacenamiento de un P062B.

Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de control de inyección de combustible se someten a una autocomprobación y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de control de inyección de combustible.

Normalmente, el controlador del inyector de combustible está integrado en el PCM. Se utiliza al menos un inyector de combustible por cilindro para suministrar una cantidad precisa de combustible al cilindro en el momento exacto en que se necesita para maximizar el rendimiento y la eficiencia.

Podrías considerar cada inyector de combustible como un tipo de solenoide que se abre o cierra utilizando el voltaje de la batería. Cuando se enciende el contacto, se suministra un voltaje constante de la batería a cada inyector de combustible. Para completar el circuito y hacer que cada inyector de combustible rocíe una cantidad precisa de combustible en el momento adecuado, el PCM proporciona un pulso de tierra instantáneo.

El PCM utiliza señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición del árbol de levas (CMP), sensores de oxígeno, sensor de flujo de aire masivo (MAF) y sensor de posición del acelerador (TPS) para monitorear el rendimiento del controlador del inyector de combustible.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está encendido, se inician autocomprobaciones del sistema de control de inyección de combustible. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta anomalías en el sistema de control interno del inyector de combustible, se registrará un código P062B y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una anomalía entre cualquiera de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del controlador del inyector de combustible, se almacenará un código P062B y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda el MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062B registrado podría provocar problemas graves de conducción, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062B pueden incluir:

Fallos de encendido del motor
Escape excesivamente pobre o rico
Vacilación en la aceleración
Códigos de fallo almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de falla P062B pueden incluir:

Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Inyectores de combustible defectuosos
Controlador defectuoso o error de programación
Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el inyector de combustible y el PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P062B?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P062B. Además, si hay códigos individuales del inyector de combustible o códigos de circuito del inyector de combustible, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Una lámpara de prueba de inyectores también resultará útil durante las pruebas de los circuitos de los inyectores de combustible.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P062B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice la lámpara de prueba de inyectores para probar los circuitos individuales de los inyectores de combustible y realizar las reparaciones necesarias. Utilice el DVOM para probar los inyectores de combustible siguiendo las especificaciones y procedimientos del fabricante. Si todos los inyectores de combustible y circuitos de inyectores parecen funcionar según lo previsto, proceda a probar la alimentación y la tierra del controlador.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P062C Rendimiento de velocidad del vehículo del módulo de control interno

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Cuando se registra un código P062C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en la señal VSS) y provocar el almacenamiento de un P062C.

Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida de la señal VSS se someten a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con la señal VSS.

El VSS es generalmente un sensor electromagnético que interactúa con algún tipo de anillo, rueda o engranaje de reluctancia dentado que está fijado mecánicamente a un eje, árbol de salida de la caja de cambios/transferencia o árbol de transmisión. Cuando el eje gira, hace girar el anillo de reluctancia. Cuando el reluctador pasa cerca (muy cerca del) sensor, las muescas del anillo del reluctador crean interrupciones en el circuito del sensor electromagnético. Estas interrupciones son recibidas por el PCM (y otros controladores) como patrones de forma de onda. Cuanto más rápido entren los patrones de forma de onda en el controlador, mayor será la velocidad estimada del vehículo. A medida que la entrada de las formas de onda se ralentiza, la estimación de la velocidad del vehículo (tal como la percibe el controlador) disminuye. Estas señales de entrada se comparan (entre módulos) a través de la red de área del controlador (CAN).

Cada vez que se activa el contacto y el PCM está encendido, se inician autocomprobaciones de la señal VSS. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funciona correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta desviaciones en las entradas/salidas del VSS, se almacenará un código P062C y puede encenderse un indicador de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una discrepancia entre cualquiera de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del VSS, se almacenará un código P062C y puede encenderse un indicador de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062C registrado podría provocar patrones de cambio de marcha de la transmisión automática erráticos y un funcionamiento errático del velocímetro/odómetro.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062C pueden incluir:

Funcionamiento irregular del velocímetro/odómetro
Patrones de cambio de marcha de la transmisión irregulares
Encendido de la luz de mantenimiento del motor pronto, luz de control de tracción o luz de frenos antibloqueo
Activación inesperada del sistema de frenos antibloqueo del sistema de control de tracción (si está presente)
Pueden almacenarse códigos de control de tracción y/o códigos ABS
El sistema ABS puede volverse inutilizable en algunos casos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código DTC P062C pueden incluir:

Controlador defectuoso o error de programación
Acumulación excesiva de desechos metálicos en el VSS
Dientes dañados o desgastados en el anillo de reluctancia
Un VSS defectuoso
Un relé de alimentación del controlador defectuoso o un fusible fundido
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el VSS y el PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062C?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062C puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P062C. Además, si hay códigos VSS, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también resultará útil al probar los circuitos VSS y el VSS.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062C puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P062C, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Puede usar el escáner (flujo de datos) o el osciloscopio para probar la salida del VSS, con la transmisión engranada. Si usa el escáner, reducir el flujo de datos (para mostrar solo los campos relevantes) aumentará la precisión con la que se muestran los datos deseados. Supervise las lecturas inconsistentes o erráticas del VSS.

El osciloscopio proporciona una muestra de datos más precisa. Use el cable de prueba positivo para probar el circuito de la señal VSS (cable de prueba negativo conectado a tierra en la batería). Supervise fallas o picos de voltaje en el patrón de forma de onda del circuito de señal VSS.

El DVOM se puede usar para realizar una prueba de resistencia en el sensor VSS (y los circuitos VSS) si es necesario. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Use la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062C probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P062D Rendimiento 1 del circuito de control del inyector de combustible, fila 1

P062D Rendimiento 1 del circuito de control del inyector de combustible, banco 1

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Si su vehículo OBD-II ha registrado un código P062D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema de rendimiento con el circuito de control del inyector de combustible para el banco del motor uno. El banco 1 designa el banco del motor que contiene el cilindro número uno.

El controlador del inyector de combustible es parte integral del PCM o del controlador electrónico de inyección de combustible (EFI) (si corresponde).

El PCM controla la sincronización del inyector y el ancho de pulso aplicando un pulso a tierra al circuito en el momento exacto. Dado que ya hay un suministro constante de voltaje de la batería en el circuito (siempre que el contacto esté encendido), esto desencadena una pulverización precisa de combustible del inyector de combustible presurizado. Esta acción ocurre para cada cilindro en repetición secuencial.

Además de controlar el sistema de inyección de combustible, el PCM también supervisa la resistencia de retroalimentación del circuito individual del inyector de combustible para detectar signos de mal funcionamiento. Esto puede permitir que el PCM detecte un problema antes de que se manifieste como un problema de conducción.

Si el PCM detecta una señal de confirmación del inyector de combustible que no está dentro de los parámetros esperados, se registrará un código P062D y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El encendido del MIL generalmente ocurre durante la falla inicial de un código de este tipo.

Un inyector de combustible típico:

Inyector de combustible P062D
¿Qué tan grave es este DTC?

Un código P062D registrado, o cualquier otro código relacionado con la inyección de combustible, debe clasificarse como severo y ser investigado urgentemente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062D pueden incluir:

Rendimiento energético reducido
Fallos de encendido del motor (con códigos almacenados)
Vacilación o parada durante la aceleración
Disminución del rendimiento del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Cableado o conector abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector para el banco 1
Inyector de combustible defectuoso
Controlador PCM o EFI defectuoso
Error de programación del controlador

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062D?

Para diagnosticar con precisión un código P062D registrado, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio y una fuente de información de diagnóstico del vehículo. Un escáner, como el Snap-On Modis, con un DVOM y un osciloscopio integrados funcionará bien para esta tarea. Sin un osciloscopio, será imposible monitorear la función del inyector y llegar a un diagnóstico exitoso.

Me gusta comenzar mi diagnóstico conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de captura instantánea asociados. Antes de borrar los códigos, anoto esta información para referencia. Después de borrar los códigos del PCM, pruebo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación sin restablecer el código:
Es probable que tenga un problema intermitente. Si el código no se restablece en un tiempo razonable, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda obtener un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente:

Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Deberá reemplazar los componentes quemados o dañados según sea necesario. Intentar parchear un haz de cables del inyector de combustible a menudo resulta en que el PCM reciba una señal de confirmación del controlador del inyector de combustible asimétrica y códigos adicionales almacenados.

Si el cableado y los conectores del sistema parecen funcionales, use el osciloscopio para probar cada inyector de combustible individual. Consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba recomendados para el vehículo en cuestión. Una vez conectados los cables de prueba del osciloscopio, observe cualquier inconsistencia en el patrón de onda (tensión). Reemplace los inyectores de combustible defectuosos si es necesario. Si no se descubre ninguna anomalía en el funcionamiento del inyector de combustible, proceda al siguiente paso.

Después de probar los inyectores de combustible, desconecte todos los controladores del circuito de control del inyector y use el DVOM para probar los circuitos del sistema. Reemplace el cableado y/o los conectores según sea necesario.

Si todos los inyectores de combustible y los circuitos del sistema funcionan como se espera, sospeche de una falla del controlador o un error de programación del controlador.

El controlador del inyector de combustible generalmente está integrado en el PCM

P062E Circuito de control del inyector de combustible, fila 2 rendimiento

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Si su vehículo OBD-II ha registrado un código P062E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema de rendimiento en el circuito de control del inyector de combustible para el banco del motor 2. El segundo banco indica el grupo del motor que no contiene el cilindro n.° 1.

El controlador del inyector de combustible es parte integral del PCM o del controlador electrónico de inyección de combustible (EFI) (si corresponde).

El PCM controla la sincronización del inyector y el ancho de pulso aplicando un pulso a tierra al circuito en el momento exacto. Dado que ya hay un suministro constante de voltaje de la batería en el circuito (siempre que el contacto esté encendido), esto activa una pulverización precisa de combustible del inyector de combustible presurizado. Esta acción ocurre para cada cilindro en repetición secuencial.

Además de controlar el sistema de inyección de combustible, el PCM también monitorea la resistencia de retroalimentación del circuito individual del inyector de combustible para detectar signos de mal funcionamiento. Esto puede permitir que el PCM detecte un problema antes de que se manifieste como un problema de conducción.

Si el PCM detecta una señal de confirmación del inyector de combustible que no está dentro de los parámetros esperados, se almacenará un código P062E y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El encendido del MIL generalmente ocurre durante la falla inicial de un código de este tipo.

Un inyector de combustible típico:

Inyector de combustible P062E
¿Qué tan grave es este DTC?

Un código P062E registrado, o cualquier otro código relacionado con la inyección de combustible, debe clasificarse como grave y ser investigado urgentemente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062E pueden incluir:

Rendimiento energético reducido
Fallos de encendido del motor (con códigos almacenados)
Vacilación o parada durante la aceleración
Disminución del rendimiento del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Cableado o conector abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector para el banco 1
Inyector de combustible defectuoso
Controlador PCM o EFI defectuoso
Error de programación del controlador

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062E?

Para diagnosticar con precisión un código P062E registrado, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un osciloscopio y una fuente de información de diagnóstico del vehículo. Un escáner, como el Snap-On Modis, con un DVOM y un osciloscopio integrados funcionará bien para esta tarea. Sin un osciloscopio, será imposible monitorear la función del inyector y llegar a un diagnóstico exitoso.

Me gusta comenzar mi diagnóstico conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea asociados. Antes de borrar los códigos, anoto esta información para referencia. Después de borrar los códigos del PCM, pruebo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el código se restablece inmediatamente:
Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Deberá reemplazar los componentes quemados o dañados según sea necesario. Intentar parchear un haz de cables del inyector de combustible a menudo resulta en que el PCM reciba una señal de confirmación del controlador del inyector de combustible asimétrica y se almacenen códigos adicionales.

Si el cableado y los conectores del sistema parecen funcionales, use el osciloscopio para probar cada inyector de combustible individual. Consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba recomendados para el vehículo en cuestión. Una vez conectados los cables de prueba del osciloscopio, observe cualquier inconsistencia en el patrón de onda (voltaje). Reemplace los inyectores de combustible defectuosos si es necesario. Si no se descubre ninguna anomalía en el funcionamiento del inyector de combustible, pase al siguiente paso.

Si todos los inyectores de combustible y los circuitos del sistema funcionan como se espera, sospeche de una falla del controlador o un error de programación del controlador.

El controlador del inyector de combustible generalmente está integrado en el PCM

P062F Error EEPROM del módulo de control interno

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, pero no limitarse a, vehículos de Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Cuando se almacena un código P062F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con la memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en la EEPROM) y provocar el almacenamiento de un P062F.

Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida de la EEPROM están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también interactúan con la EEPROM.

En aplicaciones automotrices, la EEPROM proporciona un medio para leer, borrar y reescribir pequeñas cantidades (bytes) de memoria programable. Utilizando una programación específica, la EEPROM (o cualquier parte de la EEPROM) puede borrarse y reescribirse en secuencia. La EEPROM es un banco de transistores compuesto por tres partes. Generalmente es extraíble y se bloquea en un zócalo especialmente diseñado dentro del PCM. Cuando se reemplaza un PCM defectuoso, la EEPROM generalmente debe retirarse y reutilizarse en el nuevo PCM. La EEPROM y el nuevo PCM deberán programarse como una unidad. Aunque la EEPROM es capaz de más de un millón de cambios de programación y está diseñada para durar cientos de años, puede ser sensible al calor y la humedad excesivos.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician las autocomprobaciones de la EEPROM. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta anomalías en la funcionalidad de la EEPROM, se registrará un código P062F y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre uno de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno de la EEPROM, se almacenará un código P062F y puede encenderse una luz de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios múltiples ciclos de falla para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062F registrado puede provocar varios problemas de conducción.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P062F pueden incluir:

Muchos problemas de funcionamiento del motor/transmisión
Condición de no arranque
Rendimiento energético reducido
Calado o parada del motor en ralentí
Falta de funcionamiento del ventilador de refrigeración

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código DTC P062F pueden incluir:

Controlador defectuoso o error de programación
PCM sobrecalentado
Daños por agua
Un relé de alimentación del controlador defectuoso o un fusible fundido
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
EEPROM defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P062F?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062F puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P062F.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062F puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P062F, la información puede ser su mejor herramienta. Consulte su fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062F probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería