¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy, etc.

Cuando se registra un código P061B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo del par del motor. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo del par del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061B.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo del par del motor están sujetas a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de monitoreo del par del motor.

El par del motor es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF) y del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (también llamado sensor de posición del pedal). El par del motor deseado o aproximado requerido se calcula utilizando el sensor APP y el par del motor real se calcula utilizando los datos del sensor MAF.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones de monitoreo del par del motor interno. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta una diferencia entre el par deseado y el par real (más de 50 Newton metros durante más de un segundo) con una velocidad del motor superior a 5000 rpm y una eficiencia volumétrica superior al 16%, se almacenará un código P061B y se puede encender el indicador de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda el MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061B registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin advertencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061B pueden incluir:

• Vacilación o tropiezo durante la aceleración
• La aceleración ya no responde
• Rendimiento energético reducido
• También están presentes códigos MAF o del actuador de mariposa

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Servo de control de mariposa de gases defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de servocontrol de la mariposa
• Elemento del filtro de aire obstruido
• Residuos en el hilo caliente del sensor MAF
• Sensor APP / MAF defectuoso
• Conector eléctrico del sensor MAF corroído
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
• Masa del módulo de control insuficiente
• Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el sensor APP / MAF y el PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P061B?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM / PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061B. Además, si hay códigos del sensor MAF / APP o del sensor de posición de la mariposa (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores MAF, APP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar los sensores APP y TPS. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.

Cuando se registra un código P061C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de revoluciones del motor (RPM). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de RPM) y contribuir al almacenamiento de un P061C.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de RPM del motor están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores interactúan con el sistema de monitoreo de RPM.

Las RPM del motor son monitoreadas (por el PCM y otros controladores) utilizando señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor o sensores de posición del árbol de levas (CMP). Las RPM deseadas del motor están programadas en el PCM y otros controladores. Las RPM reales se calculan utilizando datos de entrada de los sensores CKP y CMP, así como del sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y la transmisión. Luego, las RPM deseadas se comparan con las RPM reales.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones internas de monitoreo de RPM. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta un error interno entre las RPM deseadas y las RPM reales (que supera el umbral máximo permitido), se registrará un código P061C y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.

Foto de un PCM con la tapa removida:

Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061C registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061C pueden incluir:

Vacilación o tropiezo durante la aceleración
Fallos de encendido del motor
Rendimiento energético reducido
También pueden estar presentes códigos de fallos de encendido del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Sensor CKP / CMP defectuoso
Conector del sensor CKP / CMP contaminado con aceite
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el/los sensor(es) CKP / CMP y el PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061C?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061C puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM / PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061C. Además, si hay códigos del sensor CKP / CMP o del sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores CKP, CMP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar sensores electromagnéticos. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061C puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061C, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos / controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061C probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.

Cuando se registra un código P061E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el circuito de la señal de frenado. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de velocidad del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061E.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor se someten a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el circuito de la señal de frenado.

El circuito de la señal de frenado (también conocido como luz de freno) es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor del pedal del freno. El circuito de la señal de frenado es parte integral de varios sistemas de control utilizados en vehículos OBD-II. El control de crucero y el sistema de bloqueo del convertidor de par de la transmisión son solo algunos de los más comunes de estos sistemas. El PCM y otros controladores reciben señales de entrada del interruptor de la luz de freno y utilizan estas entradas para activar y desactivar varias funciones en consecuencia. Las entradas de la señal de frenado generalmente se limitan a distinciones de ENCENDIDO o APAGADO.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones del circuito de la señal de freno interno del motor. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.

Si el PCM detecta un error interno en el circuito de la señal de frenado, se registrará un código P061E y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.

Módulo de control del tren motriz PCM

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061E registrado podría provocar un funcionamiento errático del bloqueo del convertidor de par de la transmisión o un control de crucero inoperante.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P061E pueden incluir:

• Cambio brusco o retrasado (transmisión)
• Parada del motor en ralentí (al conducir)
• Luces de freno inoperantes
• La falta de bloqueo del convertidor de par puede dañar la transmisión

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Interruptor de la luz de freno defectuoso
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
• Masa del módulo de control insuficiente
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el interruptor de freno y el PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061E?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061E puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061E. Además, si están presentes códigos del interruptor/señal de la luz de freno, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar los interruptores de las luces de freno. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061E incluso puede tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

Al intentar diagnosticar un P061E, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (TSB) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061E probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

Código de falla P061F – Error de rendimiento interno del controlador del actuador de mariposa

DTC P061F: Código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz

¿Qué es el código P061F?

El código de diagnóstico P061F indica un error interno del módulo de control del tren motriz (PCM), detectado en el controlador del actuador de mariposa. Es común en vehículos equipados con un sistema Drive-by-Wire (DBW), especialmente en modelos Ford (Mustang, F-150…).

Funcionamiento del sistema DBW

El sistema DBW reemplaza el acelerador por cable con un motor eléctrico controlado por el PCM. Utiliza:

• Sensores de posición del pedal del acelerador (APP)
• Sensores de posición de la mariposa (TPS)

El PCM ajusta la posición de la mariposa según las señales enviadas por estos sensores, para controlar con precisión la aceleración.

Detección del código P061F

Cuando se enciende el contacto, el PCM ejecuta autopruebas. Si se detecta una incoherencia entre las señales TPS/APP o entre los módulos, se registra el código P061F y puede encender la luz del motor (MIL) y activar el modo de funcionamiento limitado.

Gravedad del código

El código P061F es grave. Puede provocar:

• Aceleración limitada o nula
• Bloqueo del acelerador
• Ralentí irregular
• Reducción del rendimiento
• Exceso de consumo de combustible

Causas posibles del código P061F

• Motor del actuador DBW defectuoso
• Sensor TPS o APP en mal estado
• Error de programación del PCM
• Cableado dañado o en cortocircuito
• Problema de conexión a tierra del módulo
• PCM defectuoso

Pasos de diagnóstico recomendados

1. Escanear el vehículo para leer códigos y datos de imagen congelada
2. Borrar códigos, luego probar nuevamente para ver si el código reaparece
3. Verificar boletines de servicio técnico (BST) relacionados con su modelo
4. Probar sensores APP y TPS con un multímetro (DVOM)
5. Verificar alimentaciones y conexiones a tierra del PCM
6. Inspeccionar cableados, conectores, relés y fusibles
7. Probar el motor del actuador de mariposa
8. Reemplazar o reprogramar el PCM si es necesario (mediante un profesional)

⚠️ Atención: la reprogramación requiere equipo específico. En algunos casos, el PCM debe reemplazarse por un modelo preprogramado.

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

 

Un código almacenado P0620 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control del generador.

El PCM generalmente energiza y monitorea el circuito de control del generador cada vez que el motor está en funcionamiento.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y garantizar que los diferentes controladores interactúen correctamente.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de control del generador, se registrará un código P0620 y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del fallo, pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para que se encienda el MIL.

Un alternador típico:

Alternador P0620
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código P0620 almacenado puede provocar varios problemas de conducción, incluyendo un estado de batería sin arranque y/o agotada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0620 pueden incluir:

    Problemas de funcionamiento del motor
    Motor que se cala en ralentí
    Arranque retardado del motor (especialmente en frío)
    Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    PCM defectuoso
    Error de programación del PCM
    Circuito de control del generador abierto o en cortocircuito
    Conjunto del generador defectuoso
    Masa del módulo de control insuficiente

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0620?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar un código P0620.

Busque en su fuente de información sobre vehículos boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0620 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por los fabricantes para los requisitos de salida de voltaje mínima y máxima para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información sobre el vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Compruebe si hay voltaje de batería en el alternador/generador utilizando el esquema de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, sospeche que el alternador/generador está defectuoso.

Si el alternador está cargando y el P0620 sigue restableciéndose, utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Chevy, Saturn, GMC, Opel, Porsche, Pontiac, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

 

Un código registrado P0621 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la lámpara del generador. La “L” simplemente se refiere al circuito de control de la lámpara.

La lámpara del generador se encuentra en el tablero de instrumentos. Su objetivo principal es advertir al conductor sobre posibles problemas del sistema de carga cuando está encendida.

El PCM generalmente monitorea la continuidad del circuito de control de la lámpara del generador cada vez que el motor está en funcionamiento. El circuito de control de la lámpara del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de las baterías.

Cada vez que se activa el contacto y el PCM está encendido, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y asegurar que los diferentes controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la monitorización del circuito de control de la lámpara del generador, se registrará un código P0621 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden requerirse varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

P0621 Alternador

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código registrado P0621 podría provocar varios problemas de conducción, incluyendo un estado de batería sin arranque y/o descargada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0621 pueden incluir:

    Problemas de funcionamiento del motor
    Motor que se cala en ralentí
    Motor que se apaga involuntariamente
    Arranque retardado del motor
    Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

    PCM defectuoso
    Error de programación del PCM
    Circuito de control de la lámpara del generador abierto o en cortocircuito
    Alternador/generador defectuoso
    Bombilla de la lámpara del generador defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0621?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0621.

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Debe anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0621 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegurarse de que esté suficientemente cargada. Si no lo está, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de la luz del alternador/generador utilizando el esquema de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, revise los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en la luz de advertencia del generador, sospeche de una bombilla de advertencia del alternador/generador defectuosa.

Si el alternador está cargando, la bombilla de la luz del alternador/generador funciona correctamente y el P0621 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los harnesses relacionados con el controlador. También debe verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

     Si la luz de carga no se enciende durante las condiciones de encendido sin arranque (KOEO), sospeche de una bombilla de advertencia del generador defectuosa
     Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos Dodge, Jeep, Chevy, Ford, Land Rover, Toyota, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código registrado P0622 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo está fallando.

La bobina de campo probablemente sea más reconocible por sus devanados que son visibles a través de los orificios de ventilación de la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea la armadura del generador y permanece estacionaria en la carcasa del alternador.

El PCM monitorea la continuidad y el nivel de voltaje del circuito de control de campo del generador cada vez que el motor está en funcionamiento. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual para asegurar que los distintos controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la monitorización del circuito de control de campo del generador, se almacenará un código P0622 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL.

Un alternador típico:

P0622 Alternador
¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos del módulo de control interno deben considerarse graves. Un código registrado P0622 podría provocar varios problemas de conducción, incluido un estado de batería sin arranque y/o agotada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0622 pueden incluir:

Problemas de funcionamiento del motor
Bloqueo del motor en ralentí
Parada inadvertida del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

PCM defectuoso
Error de programación del PCM
Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
Alternador/generador defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0622?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0622.

Consulte la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0622 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la carga de la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospeche de un alternador/generador defectuoso.

Si el alternador está cargando y el P0622 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede ser realizada por un concesionario u otra fuente calificada.

La bobina de campo es parte integral del alternador y generalmente no puede reemplazarse por separado
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Lincoln, Chevrolet, GMC, Dodge, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0623 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la lámpara del generador.

La lámpara del generador se encuentra en el tablero de instrumentos. Su objetivo principal es advertir al conductor sobre posibles problemas en el sistema de carga cuando está encendida.

El PCM generalmente monitorea la continuidad del circuito de control de la lámpara del generador cada vez que el motor está en funcionamiento. El circuito de control de la lámpara del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de las baterías.

Cada vez que se activa el contacto y el PCM está encendido, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y asegurar que los diferentes controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de control de la lámpara del generador, se registrará un código P0623 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Según la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda la MIL.

Los códigos del módulo de control interno siempre deben tomarse en serio. Un código P0623 almacenado podría provocar diversos problemas de conducción, incluido un estado de batería sin arranque y/o agotada.

Un alternador típico:

P0623 Alternador
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0623 pueden incluir:

Problemas de funcionamiento del motor
Motor bloqueado en ralentí
Parada involuntaria del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

PCM defectuoso
Error de programación del PCM
Circuito de control de la lámpara del generador abierto o en cortocircuito
Resistencia excesiva de las celdas individuales
Alternador/generador defectuoso
Bombilla de la lámpara del generador defectuosa

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0623?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0623.

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Deberá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que provocó el almacenamiento del P0623 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegurarse de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por los fabricantes para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de la luz del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no lo hay, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en la luz de advertencia del generador, sospeche de una bombilla defectuosa de advertencia del alternador/generador.

Si el alternador está cargando, la bombilla de la luz del alternador/generador funciona correctamente y el P0623 continúa restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También deberá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

Si la luz de carga no se enciende durante las condiciones de encendido sin arranque (KOEO), sospeche de una bombilla defectuosa de advertencia del generador
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Kia, Chevrolet, GMC, Hyundai, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código almacenado P0624 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible.

La lámpara de la tapa de combustible se encuentra en el tablero de instrumentos. Su objetivo principal es advertir al conductor de una tapa de combustible suelta o faltante cuando está encendida.

El funcionamiento de la lámpara de advertencia de combustible es controlado por el PCM. Utilizando las señales de entrada del sensor de presión del tanque de combustible y otros sensores, el PCM determina si la tapa de combustible está correctamente instalada en el cuello de llenado. Si el PCM determina que la tapa está suelta o falta, se debe activar el encendido de la lámpara de la tapa de combustible.

El PCM generalmente monitorea la continuidad del circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible cada vez que el motor está en funcionamiento.

Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual y asegurarse de que los diferentes controladores se interfacen correctamente.

Si se detecta un problema en la supervisión del circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible, se almacenará un código P0624 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL.

Verificar la luz de advertencia de la tapa de combustible
P0624 Luz de control de la tapa de combustible

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P0624 debe tratarse con cierta urgencia. Una tapa de combustible suelta o faltante puede provocar contaminación del combustible además de permitir la liberación de vapores de combustible nocivos a la atmósfera.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0624 pueden incluir:

• Rendimiento energético reducido
• Desactivación del sistema de emisiones por evaporación
• Otros códigos almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• PCM defectuoso
• Error de programación del PCM
• Circuito de control de la lámpara de la tapa de combustible abierto o en cortocircuito
• Tapa de combustible defectuosa, suelta o faltante
• Bombilla del indicador de advertencia de la tapa de combustible defectuosa

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0624?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0624.

Consulte la fuente de información de su vehículo para ver los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0624 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, se requiere una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También querrá verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.

Si el indicador de advertencia de la tapa del tanque de combustible no se enciende durante la operación con el motor apagado (KOEO), sospeche de una bombilla del indicador de advertencia de la tapa del tanque de combustible defectuosa
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería