Aunque la industria automotriz ha logrado avances mecánicos y tecnológicos considerables a lo largo de la historia, existe un componente que todos los automóviles equipados con motores de combustión tienen en común: el sistema de encendido.

Si te tomas en serio tu valioso vehículo, conocer el funcionamiento de los diferentes tipos de sistema de encendido, así como sus ventajas y desventajas, es útil para elegir la bujía correcta que funcione de la manera más eficiente según los requisitos de rendimiento del sistema de encendido.

Aunque casi todos los componentes principales de un automóvil han experimentado mejoras a lo largo de los años, los principios básicos del sistema de encendido no han cambiado durante casi un siglo.

Esencialmente, toma el voltaje eléctrico de la batería, lo convierte en un voltaje mucho más alto y luego transfiere esta corriente eléctrica a la cámara de combustión del motor y enciende la mezcla comprimida de combustible y aire para crear una combustión. Esta combustión genera la energía necesaria para que funcione tu automóvil.

Dicho esto, el método mediante el cual se crea y distribuye la chispa ha mejorado enormemente gracias a los avances tecnológicos. Actualmente, existen cuatro tipos de sistemas de encendido utilizados en la mayoría de automóviles y camiones, en orden de invención: encendidos convencionales de ruptor (mecánicos), encendidos de alta energía (electrónicos), encendido sin distribuidor (chispa perdida) y encendidos de bobina sobre bujía.

Los encendidos de ruptor (mecánicos) y los encendidos de alta energía (electrónicos) son encendidos basados en distribuidor. Otra forma de clasificarlos es agruparlos en tres tipos más amplios de sistemas de encendido: sistemas basados en distribuidor, sin distribuidor y de bobina sobre bujía.

En esta guía completa, examinaremos el funcionamiento de cada sistema, así como las ventajas y desventajas de cada uno, en lo que respecta a lo que significa para el rendimiento y los requisitos de mantenimiento de tu motor.

¿Qué hace el sistema de encendido?

Cuando introduces la llave en el contacto de tu vehículo y giras, tu motor arranca y continúa funcionando. ¿Te has preguntado alguna vez sobre todo el proceso que ocurre detrás de una acción tan simple?

Volvamos a Motor 101: tu motor produce la energía necesaria para que funcione tu automóvil creando una combustión, o explosión, dentro de su cámara de combustión, de ahí el nombre de “motor de combustión interna”. Para generar tal combustión, el sistema de encendido juega un papel principal: tus bujías proporcionan la chispa eléctrica que enciende la mezcla de aire y combustible que alimenta la cámara de combustión.

Para que el sistema de encendido funcione correctamente, debe ser capaz de realizar dos tareas simultáneamente de manera eficiente y precisa.

Crea una chispa fuerte y suficientemente caliente

La primera tarea es crear una chispa potente que pueda saltar el espacio de la bujía. En otras palabras, el sistema de encendido debe aumentar el voltaje de 12 voltios de la batería a al menos 20,000 voltios, lo que es necesario para encender la mezcla de aire comprimido y combustible en la cámara de combustión para crear una explosión generadora de energía.

Para obtener tal sobretensión, los sistemas de encendido de todos los automóviles, excepto los modelos con motor diésel, utilizan una bobina de encendido compuesta por dos bobinas de alambre enrolladas alrededor de un núcleo de hierro, llamadas devanado primario y devanado secundario. La bobina de encendido actúa como un transformador de energía eléctrica.

El propósito de la bobina de encendido es crear un electroimán haciendo pasar los 12 voltios proporcionados por la batería a través del devanado primario. Cuando el interruptor de activación del sistema de encendido del vehículo corta la alimentación de la bobina de encendido, el campo magnético colapsa. Al hacerlo, el devanado secundario capta el campo magnético que colapsa del devanado primario y lo convierte en 15,000 a 25,000 voltios.

Luego suministra este voltaje a la bujía, creando así una combustión en la cámara de combustión del motor, generando así energía para arrancar y hacer funcionar el motor de tu vehículo. Para que ocurra la chispa necesaria, el voltaje convertido entregado a la bujía debe estar entre 20,000 y 50,000 voltios.

Enciende la chispa en el momento adecuado

Al mismo tiempo, la otra función importante del sistema de encendido es garantizar que la chispa se active justo en el momento adecuado durante la carrera de compresión para maximizar la potencia generada por la mezcla de aire y combustible encendida. En otras palabras, se debe proporcionar un voltaje suficiente al cilindro correcto en el momento preciso y esto debe hacerse con frecuencia.

Todos los componentes funcionan con precisión y en armonía para que tu motor alcance un rendimiento óptimo. Incluso el más mínimo error de sincronización en una sola pieza provocará problemas de rendimiento del motor y, si se prolonga, incluso podría causar daños permanentes.

El sistema de encendido debe proporcionar suficientes chispas en el cilindro correcto. Para garantizar una sincronización precisa de las chispas, los ingenieros han utilizado varios métodos, que han evolucionado a lo largo de los años.

Los primeros sistemas de encendido utilizaban distribuidores completamente mecánicos para controlar la sincronización de las chispas, seguidos por distribuidores híbridos equipados con interruptores semiconductores y el módulo de control del motor (ECM), básicamente un tipo de computadora de proceso simple, para distribuir la energía eléctrica a cada cilindro.

Lo que vino después para contrarrestar las desventajas de estos primeros distribuidores fueron sistemas de encendido 100% electrónicos, el primero siendo un sistema de encendido sin distribuidor, en el cual se eliminó el distribuidor.

El último invento, los sistemas de encendido de bobina sobre bujía, pudo mejorar considerablemente la sincronización de la chispa utilizando una bobina de encendido mejorada que tiene una potencia mucho mayor y genera una chispa mucho más caliente.

Qué hace cada componente del sistema de encendido

Batería

Cuando el motor gira, también hace funcionar el alternador que genera electricidad para recargar la batería. La batería de tu automóvil almacena la electricidad y la disipa en forma de corriente continua.

La batería proporciona doce voltios de corriente continua. Sin embargo, para obtener una chispa necesaria para la combustión, debe haber entre 20,000 y 50,000 voltios en la bujía. Para permitir un aumento de voltaje tan considerable, necesitas la bobina de encendido.

Bobina de encendido

La bobina de encendido actúa como un transformador de energía eléctrica. Los primeros sistemas de encendido mecánico dependen de una bobina para convertir el bajo voltaje de la batería en el alto voltaje necesario para las bujías.

La transformación eléctrica de la bobina de encendido funciona según un principio llamado inducción magnética. En un transformador tradicional, la bobina primaria recibe energía, es decir, corriente continua de las baterías. Sin embargo, esta carga a través de la bobina primaria se interrumpe periódicamente. Esta perturbación es causada por el distribuidor en los primeros sistemas de encendido basados en distribuidor, y por una computadora para obtener una sincronización más precisa en los sistemas de encendido posteriores. El trabajo del distribuidor se discutirá con más detalle a continuación.

El voltaje en la bobina primaria produce un campo magnético. La perturbación periódica de la corriente recibida por la bobina primaria provoca el colapso constante del campo magnético producido por la bobina primaria. Tales movimientos significativos del campo magnético de la bobina primaria hacen que la bobina secundaria cree una explosión de energía de alto voltaje a la vez.

El valor del voltaje creado por la bobina secundaria depende de la relación entre el número de vueltas de la bobina primaria y el número de vueltas de la bobina secundaria. Si la bobina secundaria tiene el doble de vueltas que la bobina primaria, el voltaje de salida será el doble del voltaje de entrada.

Por lo tanto, para aumentar el voltaje de 12 voltios a al menos 20,000 voltios que necesitan las bujías, en la bobina de encendido de un automóvil, la bobina secundaria tiene decenas de miles de veces más vueltas que la bobina primaria.

Distribuidor

Así es como el distribuidor crea las cargas periódicas y discretas mencionadas anteriormente proporcionadas a la bobina de encendido primaria. El distribuidor contiene un “punto de ruptura” que pone a tierra el circuito de la bobina primaria. Este punto está conectado a tierra por una palanca. La palanca es movida por una leva conectada al eje del distribuidor. Esto abre el circuito de la bobina primaria y provoca el colapso que desencadena los impulsos de alto voltaje en la bobina secundaria.

Además, mientras la batería y la bobina de encendido proporcionan la energía, el distribuidor realiza un trabajo importante: determinar con precisión dónde y cuándo va esta energía a cada bujía.

El distribuidor contiene muchas piezas, entre las más importantes se incluyen un rotor que gira al ritmo del motor y varios “contactos” montados en la tapa del distribuidor. La corriente eléctrica de la bobina de encendido se suministra al rotor.

Es posible que a menudo te hayas encontrado con problemas de arranque difícil con tu coche, pero no te molesta hasta que el volante se bloquea. A veces, el volante del coche se bloquea y tampoco puedes girar la llave de contacto. El problema puede ocurrir por varias razones. En situaciones donde no hay ayuda disponible cerca, debes saber cómo desbloquear el volante sin llave por ti mismo.

Sí, es totalmente posible y hay 2 formas de hacerlo. Pero primero, ¡descubramos por qué se bloquean los volantes!

¿Por qué se bloquean los volantes?

Puede que te preguntes por qué tu volante se bloquea de repente cuando no le has hecho nada. Hay 2 razones principales detrás del bloqueo de las ruedas.

La primera es por razones de seguridad. Así, cada vez que apagas el contacto y retiras la llave del coche, el volante se bloquea. Los fabricantes de automóviles han integrado esta función en el coche para que tu vehículo no se mueva accidentalmente por sí solo.

La segunda es proteger tu coche contra el robo. El ladrón o personas traviesas pueden robar tu coche usando la técnica del cableado caliente.

Así que para evitar esto, los fabricantes añaden esta función a los coches. Ahora que conoces la razón por la que el volante se bloquea, pasemos a cómo desbloquear el volante sin la llave.

¿Qué necesitas para desbloquear el volante?

Existen tres maneras de realizar esta hazaña. Y no necesitas un arsenal completo de herramientas para desbloquear el volante de tu coche. Todas las herramientas que necesitas para “cómo desbloquear el volante sin llave” en tu caja de herramientas son:

• Destornillador
• Un juego de llaves de vaso
• WD40

¿Cómo desbloquear el volante sin llave?

Exploremos las dos formas de dar propina fácilmente. Visitamos cada una una por una.

Método 1: Desbloquear la dirección por ti mismo

Aquí hay tres alternativas en esta categoría para sortear el bloqueo del volante.

1. Intenta insertar la llave

Intenta insertar la llave en el contacto y gira la llave y el volante hacia la izquierda y la derecha al mismo tiempo. Asegúrate de que es simultáneo. Si el bloqueo es accidental, este truco lo arreglará en un clic. El resultado: la llave girará completamente, al igual que el volante.

Consejo para desbloquear el volante sin llave: Usa fuerza normal. Si sientes que el movimiento es mayor, lo que puede ser la mayoría de las veces, intenta girarlo más hacia ese lado. No ejerzas presión para evitar daños permanentes en el mecanismo de bloqueo.

2. Intenta usar otra llave

Intenta usar otra llave si la llave nº1 falla. A veces, el problema podría venir de la llave. Quizás el antiguo propietario del coche de segunda mano que compraste no la conservó muy bien.

Si tienes la segunda llave, pruébala. Es muy probable que funcione. Si la llave de repuesto no gira inmediatamente, prueba la llave nº1 con ella. Sin embargo, es posible que los coches más nuevos no proporcionen esta llave de repuesto.

3. Si todo lo demás falla, intenta rociar WD40

Si todo lo demás falla, intenta rociar WD40 en la ranura de encendido. Es posible que la rueda esté bloqueada debido al endurecimiento de los números de la cerradura, esta solución te ayudará a liberar el cilindro de la cerradura.

Una vez que hayas rociado WD40, inserta la llave en la ranura de encendido e intenta girarla de adelante hacia atrás.

Incluso si este truco funciona, es posible que necesites reemplazar el cilindro de la cerradura más tarde.

Método 2: Desbloqueo mediante el reemplazo del kit de encendido

Es un regalo para saber cómo quitar el bloqueo del volante sin llave. Esta parte es un poco técnica, pero tendrás que recurrir a ella si las alternativas mencionadas anteriormente no funcionan. También es posible que necesites un mecánico para ayudarte.

Y sí, debes leer cuidadosamente el manual del propietario de tu coche antes de manejar un bloqueo del volante de esta manera.

1. Retira los paneles de las columnas

Retira los paneles de las columnas del volante. Simplemente afloja los tornillos que sujetan la parte inferior del volante. Presiona las pestañas de la cubierta y la parte inferior saldrá libre. Del mismo modo, elimina también la columna superior.

2. Libera el cilindro de la cerradura

Libera el cilindro de la cerradura identificando la pestaña de desbloqueo en el sistema de cerradura de contacto, presionándola y girando la llave hasta que el cilindro retroceda. Inténtalo varias veces para liberar el cilindro.

3. Instala el nuevo sistema de cerradura de contacto

Instala el nuevo sistema de cerradura de contacto y vuelve a intentarlo con la llave antigua. Ahora inserta el cilindro de la cerradura como si estuviera en la columna de dirección. Asegúrate de haber ajustado completamente la pestaña de bloqueo en el cilindro de la cerradura antes de poder continuar.

Verifica la llave durante un giro completo ahora. Debes asegurarte de que puedes hacerlo antes de poder redefinir las columnas.

4. Reinstala las columnas

Reinstala las columnas ahora; primero la parte superior, seguida de la parte inferior. Verifica que todas las clips estén completamente engranadas y que se bloqueen correctamente.

Atorníllalo bien para que todo esté en su lugar. Así que este es el segundo método para desbloquear el volante sin llave.

Método 3: Desbloqueo aflojando las cerraduras pegajosas

Otro método para desbloquear el volante sin llave es aflojar las cerraduras pegajosas.

1. Pon un limpiador eléctrico en el agujero de la cerradura

Así, cuando el cilindro está agarrotado, rocía una pequeña cantidad de limpiador eléctrico en el agujero de la cerradura. Recuerda poner una “pequeña cantidad” del spray. Una vez que lo hayas hecho, inserta tu llave y gírala de adelante hacia atrás suavemente para que penetre el lubricante.

2. Rocía aire enlatado en el contacto

Es posible que los escombros atascados en el contacto impidan que la llave gire y que el volante esté bloqueado. Usa el spray de aire enlatado e inserta la pajita de la boquilla directamente en el agujero de la cerradura. Esto ayudará a limpiar todos los escombros dentro del agujero de la cerradura.

3. Desliza suavemente la llave hacia adentro y afuera varias veces.

El tercer paso para desbloquear el volante sin llave es insertar y retirar suavemente la llave en el agujero de la cerradura.

En segundo lugar, los escombros pueden atascarse en las clavijas del cilindro de encendido. Así, mover suavemente la llave ayudará a desplazar los escombros que podrían estar atascados en el cilindro.

4. Asegúrate de que la llave no esté doblada o dañada

En algunos casos, los dientes redondeados o astillados de la llave ya no engranarán las clavijas del cilindro de encendido a la profundidad necesaria para hacerlo girar. Es por eso que la llave no gira cuando la insertas en el contacto.

Puedes reemplazar la llave si está demasiado dañada para hacer girar el cilindro de encendido. Deberías pedir al concesionario que trabaje en tu coche, ya que copiar la llave dañada no te ayudará a resolver el problema.

Consejos importantes

• Verifica el nivel del líquido de dirección asistida. A veces, la falta puede agravar los problemas.
• No importa si alguien te dice que sabe cómo desbloquear el volante sin llave. No lo hagas. Puede dañar irreversiblemente tu vehículo.

Resumen

Así que esto es saber cómo desbloquear el volante sin llave. Puedes probar estos consejos de mantenimiento para ahorrarte muchos problemas en casa y pedir la ayuda de un técnico si es necesario. No olvides seguirnos para cuidar mejor tu coche.

Esta pregunta sigue sin respuesta, y es por eso que estamos aquí para saber si es seguro conducir con un sensor de golpeteo defectuoso o no. Comencemos reflexionando sobre esta pregunta: ¿has notado esa luz de verificación del motor o ruidos de golpeteo que salen del motor de vez en cuando? Si es así, podría ser la señal principal de un sensor de golpeteo defectuoso. Y podría ser el signo de un mal funcionamiento del sensor de golpeteo en tu vehículo. Ahora, surge otra pregunta: ¿es seguro conducir con un sensor de golpeteo defectuoso? Por cierto, ¿qué causa el mal funcionamiento de un sensor de golpeteo? Bueno, para eso necesitamos descubrir otras cosas básicas, que se explican a continuación.

¿Qué hace que un sensor de golpeteo se deteriore? Las verdaderas razones

¿Qué causa el mal funcionamiento de un sensor de golpeteo en cualquier coche? ¿Por qué no empezar por entender el proceso del sensor de golpeteo? El sensor de golpeteo está ubicado en la culata, el bloque del motor o el colector de admisión. La función principal del sensor de golpeteo es detectar y percibir las vibraciones causadas por un golpeteo del motor. El PCM de tu vehículo enviará un comando para ajustar los tiempos de encendido. Esto incluso evitará una explosión, en caso de que esté a punto de ocurrir. Luego, identificará el ping válido, después de lo cual se retrasará el tiempo de encendido para proteger el motor de cualquier daño posible.

¿Qué hace que un sensor de golpeteo se deteriore?

Hay varias razones por las que el sensor de golpeteo falla. Y hoy vamos a discutir todas esas posibles razones que pueden contribuir a ello. La primera razón podría ser el encendido de la luz de verificación del motor. Otro síntoma podría ser vibraciones continuas, especialmente a alta velocidad, ruidos sordos provenientes del motor, mala aceleración, pobre economía de combustible e incluso fallos de encendido.

Lo que causa un sensor de golpeteo en mal estado es su mal uso. Tal vez lo manipulas bruscamente o a veces lo dejas caer. Incluso puede deteriorarse si lo retiras de manera inapropiada. El principal culpable a veces también son los conectores. Si se empujan o tiran bruscamente o no están alineados, aumentan los riesgos de romper estas partes frágiles del sensor. Los sensores son bastante frágiles y debes cuidarlos para conservar su vida útil por mucho tiempo.

Siempre se recomienda acudir a expertos si es la primera vez que manipulas los sensores. Además, leer y entender algunos buenos consejos de mantenimiento de expertos renombrados siempre puede ayudar.

¿Qué sucede cuando un sensor de golpeteo falla?

Por supuesto, el vehículo se ve afectado de una manera u otra. Así que aquí hay algunos fenómenos que podrías experimentar en el coche cuando el sensor de golpeteo falla. Aquí está la respuesta a qué hace el sensor de golpeteo:

1. Disminución de la potencia

Una vez que tu coche haya detectado el sensor de golpeteo en mal estado, verás que tu vehículo pierde potencia. Esto depende del límite de octanaje de cualquier motor y de cuánto perderá en términos de potencia. La pérdida de potencia detiene e incluso disminuye el tiempo de encendido. En general, el rendimiento del vehículo se detiene. Así de mal puede llegar a ser el sensor de golpeteo para el vehículo.

2. Consumo de combustible desaparecido

Esto incluso puede ralentizar la aceleración del vehículo, especialmente en carretera. Es posible que necesites aplicar más presión en el acelerador para llenar el vehículo. Esto significa que tu coche ha perdido consumo de combustible. En este caso, lleva tu vehículo a un mecánico lo antes posible.

3. El motor actúa de manera inusual

Otro síntoma de un sensor de golpeteo en mal estado es que el motor no se comportará correctamente. Será incapaz de funcionar bien especialmente cuando transportas una carga muy ligera o muy pesada. A veces, la luz no se enciende incluso después de tales problemas. Pero si de alguna manera tu coche se comporta mal, sería suficiente llevarlo al mecánico.

4. Verifica la luz del motor

La luz de verificación del motor a menudo se enciende en el tablero de tu coche en caso de mal funcionamiento de los sensores de golpeteo. Los coches modernos están equipados con sistemas de diagnóstico a bordo que controlan muchas piezas y sensores del coche, incluidos los sensores de golpeteo. Es por eso que cuando notas la luz de verificación del motor, puede ser una señal para alertarte de problemas con tus sensores de golpeteo.

5. Mala eficiencia energética

Una de las tareas principales de los sensores de golpeteo es optimizar la relación combustible-aire asegurando una buena combustión. Así, un sensor de golpeteo defectuoso puede tener un impacto negativo en este proceso. En este momento, la ECU no puede realizar los ajustes necesarios, lo que afecta la distribución del combustible y resulta en un consumo de combustible ineficiente de tu coche.

6. Riesgo de detonación y daños al motor

El sensor de golpeteo es esencial para prevenir daños al motor causados por la detonación, es decir, la combustión incontrolada y prematura de la mezcla aire-combustible. Si el sensor de golpeteo falla, la ECU podría no ser capaz de detectar la detonación con precisión y dañar tu motor.

Mira más síntomas de un sensor de golpeteo en mal estado:

https://youtube.com/watch?v=84uV_oNkG4Q%3Ffeature%3Doembed

Conclusión

Las causas del mal funcionamiento de un sensor de golpeteo están aquí para ti. Ahora, debes mantener un control constante sobre el vehículo. Además, para asegurarte de que cada vez que aparezca alguno de estos síntomas, lo lleves inmediatamente al mecánico. Después de todo, una persona experimentada y competente puede manejar esto mucho mejor que nosotros. Así que, lee esta guía del sensor de golpeteo, sigue los consejos y síguela hasta el final para asegurarte de saber qué hacer en caso de un sensor de golpeteo en mal estado.

¿Has pensado en comprar un coche nuevo? La marca y el modelo siempre han sido lo primero en lo que pensamos. Hoy en día, tenemos que tomar otra decisión. ¿Debo comprar un coche eléctrico o híbrido? Aquí hay algunos puntos a considerar para ayudarte a tomar la decisión correcta.

El Reino Unido planea prohibir los automóviles de gasolina y diésel a partir de 2030. Con esto en mente, es sensato planificar con anticipación.

COCHES ELÉCTRICOS – VENTAJAS

El desarrollo de los coches eléctricos avanza cada vez más. Debido a sus ventajas, cada vez más clientes se entusiasman con los coches eléctricos. Hay varias razones para ello: disfrute de la conducción gracias a la potente aceleración desde parado y la reducción del ruido. El principal argumento a favor de comprar un coche eléctrico es que es respetuoso con el medio ambiente. El coche se convierte en una compra que es tanto un símbolo de estatus social como una expresión de idealismo. Gracias al motor eléctrico, que no requiere combustión, no se emiten CO2 ni otros gases de efecto invernadero. Incluso en el balance global de CO2, que considera toda la vida útil del coche eléctrico, supera a los motores de combustión normales.

El motor eléctrico también es muy eficiente energéticamente: los motores integrados tienen una eficiencia de hasta el 90 por ciento. Esto significa que el 90 por ciento de la energía inyectada también puede ser utilizada. Este valor es solo del 20 al 40 por ciento para los motores de combustión. Además, los coches eléctricos no consumen petróleo en forma de gasolina o diésel, preservando así este recurso.

DESVENTAJAS

La oferta de coches eléctricos aún está lejos de ser comparable a la de diésel y gasolina. Los coches eléctricos siguen siendo más caros que los motores térmicos, y recargar las baterías no siempre es fácil. Estos son hechos que aún frenan la venta de coches eléctricos e híbridos enchufables en la mayoría de los países, pero están en aumento.

La mayoría de las desventajas de los coches eléctricos se deben al estado actual de la tecnología. El factor de coste más importante sigue siendo la batería del vehículo. La producción de baterías de iones de litio, que se está instalando, no solo es costosa, sino que también deja una huella de CO2 significativa que afecta al balance ambiental general de los coches eléctricos.

COCHES HÍBRIDOS – VENTAJAS

Los coches híbridos buscan combinar las ventajas de los motores de combustión y las propulsiones eléctricas. Como un motor eléctrico ya es muy eficiente a bajas revoluciones, es especialmente adecuado para arranques y bajas revoluciones. Por el contrario, a altas revoluciones, el motor térmico funciona mejor. La mayoría de los coches híbridos pueden cambiar automáticamente entre los dos motores o hacer funcionar ambos juntos cuando es más eficiente.

Gracias a la síntesis de los dos tipos de transmisión, se pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones, crear un rendimiento de conducción dinámico y obtener una larga autonomía por un coste adicional razonable. El motor eléctrico apoya o reemplaza al motor de combustión, especialmente donde es ineficiente, y sirve en ciertas situaciones como un impulsor de rendimiento.

DESVENTAJAS

Antes de examinar más de cerca un coche híbrido, algo que llama inmediatamente la atención es su alto precio. Muchos modelos ahora se ofrecen en versión térmica clásica e híbrida, y la diferencia de precio a menudo es de varios miles de euros más para el modelo híbrido. Esto se explica en parte por la necesidad de instalar tanto tecnología eléctrica como de combustión.

Esto nos lleva a la siguiente desventaja, el peso. Precisamente porque ambos sistemas están instalados, el híbrido pesa notablemente más que un modelo clásico. El peso adicional se convierte en un problema especialmente al conducir en autopista, ya que el consumo de combustible aumenta considerablemente y puede incluso ser superior al de un modelo de combustión. Dos sistemas también significan que se necesita más espacio. La batería debe almacenarse en algún lugar, lo que generalmente se hace a expensas del espacio de arranque. El tanque de combustible también es más pequeño, por lo que el combustible no es suficiente para viajes largos. Desde un punto de vista ecológico, un híbrido solo es rentable si lo conduces durante mucho tiempo y especialmente en distancias cortas y en tráfico urbano.

ELÉCTRICO O HÍBRIDO – ¿CUÁL ES LA MEJOR OPCIÓN?

Un vehículo eléctrico requiere hasta un 50% menos de energía que un vehículo híbrido. Los estudios muestran que el funcionamiento de un coche eléctrico produce hasta un 70% menos de gases de efecto invernadero, óxidos de nitrógeno y partículas que un coche híbrido. Por lo tanto, si te preocupan las emisiones, deberías invertir en un vehículo eléctrico.5 vehículos eléctricos mejor valorados en el Reino Unido:

Hyundai Ioniq 5 – Con una alta velocidad de carga, muchos sistemas de asistencia y un generoso espacio interior, Hyundai se enfrenta incluso a la clase de lujo eléctrico.

Kia EV6 – El Kia EV6 cuenta con tecnología de 800 voltios de vanguardia y un diseño audaz.

Skoda Enyaq – El Skoda se beneficia de su diseño de tracción trasera y las maniobras en curvas no son un problema.

Tesla Model 3 – El “modelo básico” del Model 3 de tracción trasera es bastante impresionante. La versión “Standard Range Plus” ofrece 239 kW o 325 CV.
Ford Mustang Mach-E – Te guía en la vida diaria de manera totalmente eléctrica e impresionará por su apariencia, tecnología y rendimiento.

5 híbridos mejor valorados en el Reino Unido:

Toyota Prius – Sigue siendo un sedán optimizado aerodinámicamente de la clase compacta.

Renault Captur – Todo el grupo motopropulsor ofrece agilidad, un muy buen confort de conducción y suficiente potencia para todas las situaciones diarias.

Kia Niro PHEV – En términos de conectividad y sistemas de asistencia, el crossover está una vez más a la vanguardia de la tecnología, lo que lo convierte en una opción atractiva.

Skoda Octavia iV – El vehículo impacta con una parrilla exuberante y un toque de lujo en el interior.

BMW 330e – Puede que no sea el híbrido enchufable más económico, pero ofrece mucha dinámica gracias a la potencia concentrada de sus unidades de propulsión.

Desde hace algún tiempo, los coches eléctricos se presentan como la solución a los problemas de gases de efecto invernadero de la industria automotriz, con el potencial de reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles y disminuir las emisiones de CO2 en las carreteras. Sin embargo, la transición hacia los vehículos eléctricos (VE) ha sido lenta y muchas personas se preguntan si los beneficios de estos coches realmente superan los costos. Para las personas que están considerando comprar un vehículo eléctrico, nuestra recomendación sería explorar sus opciones y examinar las ventajas y desventajas individualmente, ya que también podrían verse afectadas por su entorno de conducción, hábitos y preferencias.

¿CÓMO FUNCIONAN LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS?

En lugar de un motor de combustión interna, los modelos totalmente eléctricos utilizan un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. El motor genera menos ruido y permite que el coche funcione sin emitir gases de escape nocivos. La batería almacena electricidad, un inversor convierte la corriente continua (CC) de la batería en corriente alterna (CA) que se suministra al motor de tracción. Estos vehículos cuentan con un sistema de transmisión único que transfiere la potencia a las ruedas. Para cargar la batería, el VE debe conectarse a una estación de carga o a un enchufe de pared.

LAS VENTAJAS DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

• +Sin combustible
  Esto permite a las personas reducir considerablemente sus costos operativos, ya que la electricidad suele ser mucho más barata que la gasolina y el diésel. Sin embargo, esto también dependerá de la infraestructura de carga local y de las tarifas de carga. Algunos modelos incluso pueden cargarse en casa con un enchufe estándar.
  Al utilizar vehículos eléctricos, podemos volvernos menos dependientes de los combustibles fósiles y del volátil mercado de los combustibles. Las baterías de los coches pueden potencialmente cargarse utilizando fuentes de energía 100% renovables.
  
• +Cero emisiones
  La ventaja evidente de cambiar a lo totalmente eléctrico es que los coches no emiten gases nocivos a la atmósfera. En este sentido, son aún más ecológicos que los vehículos eléctricos híbridos que aún utilizan motores de combustión interna. Características como el frenado regenerativo también reducen la cantidad de energía desperdiciada.
• +Mantenimiento bajo
  Las unidades alimentadas eléctricamente suelen ser mucho más fáciles de mantener que los motores de combustión convencionales. Tienen menos piezas móviles, lo que significa que hay menos componentes que reemplazar. No hay válvulas que puedan obstruirse ni juntas que deban cambiarse regularmente, y no tendrás que preocuparte por cambiar el aceite del motor.
• +Ventajas fiscales
  Algunos gobiernos ofrecen beneficios fiscales e incentivos financieros para vehículos de bajas emisiones. Una de las ventajas de tener un coche eléctrico es que posiblemente puedas evitar ciertos costos relacionados con el medio ambiente, como los peajes urbanos.
• +Conducción suave
  Gracias al motor eléctrico, la contaminación acústica se reduce considerablemente, lo que contribuye a un mejor entorno de conducción. El sistema de transmisión simple prácticamente elimina los calados y permite que el vehículo funcione únicamente con el pedal del acelerador, el volante y el pedal del freno. Después de muchos desarrollos tecnológicos, estos modelos son más ligeros y capaces de acelerar con una rapidez sorprendente. Por ejemplo, el modelo Tesla S es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en solo 2,5 segundos.

LAS DESVENTAJAS DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

• –Altos costos de inversión
  Los vehículos eléctricos ciertamente no son baratos y muchas personas no tienen el capital necesario para comprar uno nuevo. Los vehículos de segunda mano son obviamente más económicos, pero los vehículos siempre tienen un valor de reventa promedio más alto que los vehículos de gasolina estándar. Se espera que el segmento de mercado vea una reducción de precios a medida que la tecnología avance y se vendan más unidades. Por otro lado, a largo plazo, los ahorros en combustible podrían compensar el dinero invertido.
• –Problemas relacionados con la infraestructura eléctrica
  Aunque cada vez más personas han hecho el cambio y las empresas y gobiernos han comenzado a invertir más en la infraestructura eléctrica de estos vehículos, el número de estaciones de carga en diferentes lugares sigue siendo bastante limitado. Para viajes de larga distancia, los propietarios de coches deberán asegurarse de que haya suficientes puntos de carga a lo largo de la ruta. Otro problema es que el tiempo necesario para cargar el vehículo varía según el método de carga y el estado de la batería.
  
• –Limitaciones de conducción
  Los vehículos eléctricos tienen un alcance y una velocidad limitados. En promedio, la mayoría de los modelos tienen un alcance de aproximadamente 50 a 100 millas con una sola carga. Sin embargo, los modelos más recientes de gama alta tienen alcances mucho mayores. Por ejemplo, el Chevrolet Bolt tiene un alcance máximo de 238 millas.
• –Baterías costosas
  Aunque los paquetes de baterías suelen durar mucho tiempo, eventualmente se desgastan. Un reemplazo puede costar miles de euros.
• –Silencio
  El hecho de que los motores de tracción sean tan silenciosos no siempre es una ventaja. Por ejemplo, el sonido puede ser importante para advertir a otros usuarios de la carretera y peatones cuando un coche se acerca a una esquina o se aleja.

¿CÓMO AFECTA LA TEMPERATURA AL ALCANCE DEL VEHÍCULO?

El alcance puede verse afectado por temperaturas extremas (calientes o frías). Los datos han mostrado que la temperatura operativa óptima de los sistemas eléctricos ronda los 21,5 grados Celsius. Un factor importante es la eficiencia de los sistemas de calefacción y refrigeración. Los fabricantes de automóviles han intentado desarrollar una gestión térmica sólida para evitar pérdidas de rendimiento.

¿SON REALMENTE MEJORES LOS COCHES ELÉCTRICOS PARA EL MEDIO AMBIENTE?

Las reducciones en las emisiones anuales son evidentes, pero la sostenibilidad de estos coches aún es ampliamente cuestionada. Por ejemplo, los procesos de producción siguen siendo intensivos en carbono y la mayoría aún dependen de la electricidad de la red, que a menudo se produce a partir de fuentes de energía no renovables. La industria del reciclaje de baterías de iones de litio también está subdesarrollada y mal preparada para el aumento de los requisitos de gestión de residuos.

El coche vacila al acelerar desde una parada o al subir una cuesta es realmente frustrante, y puede ser peligroso en ciertas situaciones como entrar y salir de la autopista, donde puede ser necesaria una aceleración para integrarse en el tráfico. Esto generalmente ocurre porque tu motor no genera suficiente potencia para facilitar el aumento de velocidad, pero identificar el culpable exacto puede requerir tiempo y conocimientos.

Este artículo incluye una lista completa de 11 razones comunes por las que el coche vacila al acelerar. Revisa cada una para excluir una por una al verdadero culpable y realiza inmediatamente el reemplazo o mantenimiento requerido para disfrutar de una conducción suave y segura.

El coche vacila al acelerar después de una parada: 11 razones comunes

Esencialmente, un retraso o vacilación del motor al acelerar ocurre cuando el motor no recibe suficiente potencia y necesita más energía para acelerar desde un punto muerto que para mantener la velocidad de un vehículo en movimiento.

El motor genera potencia creando combustiones en su cámara. La entrada de tales combustiones, o explosiones, es una mezcla de aire y combustible en una proporción óptima fija, que se enciende por la bujía. El motor alberga varios cilindros y las combustiones tienen lugar en estos cilindros en un orden continuo para que se genere un suministro continuo de energía para hacer funcionar el motor.

Por lo tanto, si hay un problema con alguno de los componentes del motor que controlan dicho mecanismo de encendido del suministro de combustible y aire, el motor no obtendrá suficiente potencia cuando sea necesario, lo que hará que el coche vacile al acelerar desde la parada.

Las razones de este problema pueden ser bastante largas. Inspecciona uno por uno los siguientes componentes cuando encuentres el problema de la lentitud del coche al acelerar después de la parada:

1. El filtro de aire

Una de las razones más comunes que hacen que tu coche vacile al acelerar desde la parada, y la más simple de reparar, es un filtro de aire sucio. Tu motor necesita un suministro constante de aire para funcionar, y la parte de aire de esta ecuación puede verse significativamente afectada si el filtro de aire está sucio y obstruido por una acumulación de polvo.

Un filtro de aire obstruido significa que el motor no recibirá suficiente aire para producir una combustión óptima, generando así menos potencia de la necesaria para acelerar el coche. Si se prolonga, este pequeño problema ahogará el motor, afectará negativamente la economía de combustible así como tu experiencia de conducción y seguridad. Afortunadamente, si es el culpable, solo necesitas retirar el filtro de aire de la caja de aire, inspeccionarlo y reemplazarlo por uno nuevo.

2. Sensor de flujo de aire masivo

Es el siguiente componente a inspeccionar después de haber excluido el filtro de aire.

El sensor de flujo masivo de aire rastrea el volumen de aire que entra en el motor y transmite la información a la ECU (Unidad de Control del Motor). La computadora utiliza esta información para decidir la cantidad correspondiente de combustible que los inyectores de combustible deben entregar.

Un sensor defectuoso o bloqueado transmite información errónea, por lo que el motor no recibe la cantidad correcta de combustible que necesita, lo que resulta en una generación de energía subóptima y hará que el coche vacile al acelerar desde una parada o al subir una cuesta. Ten en cuenta que si el sensor de flujo de aire masivo es la causa, puede o no activar un código de falla.

3. Bomba de combustible

Mientras que tu motor necesita que se inyecten aire y combustible en la cámara de combustión, el combustible se almacena en el tanque de combustible.

Por lo tanto, se necesita una bomba de combustible, también llamada “bomba de transferencia de combustible”, para transferir la gasolina o el diesel del tanque de combustible al motor, más precisamente a los carburadores o inyectores de combustible, según el tipo de vehículo que poseas. Los carburadores o inyectores de combustible luego dispersan el combustible en las cámaras de combustión del motor.

No hace falta decir que cuando la bomba de combustible de tu vehículo funciona mal, el motor no obtendrá la cantidad correcta de combustible en el momento adecuado, por lo que su rendimiento se verá afectado.

Una bomba de combustible sucia o dañada puede desencadenar un puñado de problemas. Una bomba de combustible obstruida o defectuosa significa que el motor no recibe suficiente combustible en un momento dado para generar suficiente energía, lo que hace que el coche vacile al acelerar desde la parada.

4. Inyectores de combustible

Como se indicó anteriormente, una vez que la bomba de combustible transfiere el combustible del tanque de combustible al motor, los inyectores de combustible luego rocían el combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire en una cierta proporción, y luego se enciende por una bujía para crear una combustión.

Al igual que el filtro de aire y la bomba de combustible, el inyector de combustible también es susceptible de acumular suciedad y lodo con el tiempo, lo que afecta su capacidad para proporcionar la cantidad correcta de combustible para la combustión. Como resultado, el motor no logra producir suficiente potencia para arrancar suavemente después de una parada completa.

5. Filtro de combustible

Similar al filtro de aire, el filtro de combustible tiende a ensuciarse o obstruirse. Este problema puede provocar una pérdida de potencia o incluso que no arranque, ya que el motor no recibe suficiente combustible en un momento dado para un rendimiento óptimo, haciendo así que tu coche vacile al acelerar desde la parada o cuando el vehículo sube una pendiente. Por supuesto, un rendimiento del motor subóptimo también resultará en una mala economía de combustible.

El filtro de combustible está ubicado en el tanque de combustible en la mayoría de los vehículos recientes y requerirá una visita al taller para su inspección si no estás acostumbrado a manipularlo. Si tu vehículo tiene un filtro de combustible externo, es simple y económico reemplazarlo.

6. La bomba del acelerador

Si conduces un vehículo antiguo equipado con un carburador, debe estar equipado con una bomba de acelerador. El retraso puede deberse al desgaste de la bomba o a la necesidad de una reparación. Se trata de una varilla de pistón con un pistón sellado de goma que inyecta una pequeña cantidad de gas crudo en el carburador. La afluencia de combustible y aire hace que el motor sea más reactivo a la aceleración.

Cuando el sello de goma está desgastado, envía un gran volumen de aire con poco o nada de gas al cilindro del émbolo. Como resultado, el coche vacila al acelerar desde la parada. Debes reemplazar la bomba así como limpiar o reemplazar el filtro de combustible para resolver el problema.

7. Sensor de posición del acelerador

El sensor de posición del acelerador es un componente del sistema del cuerpo del acelerador de tu coche. Está ubicado entre el colector de admisión del motor y el filtro de aire.

El trabajo del sensor de posición del acelerador es asegurarse de que el motor reciba la cantidad correcta de aire y combustible para combustiones óptimas.

Cada vez que presionas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador gira para dejar entrar una cantidad precisa de aire en la cámara de combustión a través del colector de admisión del motor. Cuanto más presionas el pedal, más se abre la válvula.

Al mismo tiempo, el sensor de posición del acelerador envía señales a la unidad de control del motor para indicar la posición de la mariposa del acelerador. Simultáneamente, la ECU utiliza esta información para ajustar la cantidad de combustible a instilar en la cámara en un momento dado, creando así las condiciones ideales para que tenga lugar la combustión.

Es bastante común que el sensor de posición del acelerator presente un mal funcionamiento, ya que está constituido por piezas mecánicas que pueden desgastarse y deben ser reemplazadas. Un sensor de posición del acelerador defectuoso transmitirá datos erróneos a la computadora de tu coche.

Un sensor defectuoso no enviará la información correcta, lo que privará al motor de suficiente combustible y aire que necesita para funcionar correctamente durante las aceleraciones.

Hay otros signos que puedes buscar para asegurarte mejor de que un sensor de posición del acelerador defectuoso es realmente el culpable. En la mayoría de las situaciones, cuando hay un problema con el sensor de posición del acelerador, se enciende la luz Check Engine. Además, la mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen un modo de funcionamiento “suave” con potencia reducida en caso de falla de tu motor. Esto está diseñado para permitir que un conductor salga de una autopista congestionada de manera más segura.

Si un sensor de posición del acelerador defectuoso es efectivamente el culpable que hace que tu coche vacile al acelerar desde la parada, deberías hacer que lo inspeccionen inmediatamente. Cuando tu motor no recibe la relación correcta aire-combustible para un buen funcionamiento, funciona por debajo de su eficiencia óptima. El resultado es inevitablemente una economía de combustible inferior y dañará tu motor, reduciendo así su vida útil.

8. Válvula de recirculación de gases de escape (EGR)

El papel de la válvula EGR es hacer recircular los gases de escape generados durante la combustión del motor en el ciclo de combustión para ser re-quemados, reduciendo así la temperatura del motor y reduciendo la producción de óxido de nitrógeno tóxico.

Las válvulas EGR se abren y cierran para controlar el flujo de gases. Con el tiempo, el escape forma una pared de carbono dura y gru

La elección de las personas de eliminar el catalizador se basa en que reduce la potencia del motor. Existen argumentos a favor y en contra.

Quitar el catalizador: ¿por qué la gente quiere hacerlo?

El catalizador se ha utilizado en automóviles desde la década de 1970. Su función es reducir la cantidad de gases nocivos que un vehículo emite al medio ambiente.

El convertidor reduce los efectos dañinos de los gases liberando un tipo de catalizador químico.

Los partidarios de su eliminación creen que crea demasiada contrapresión en el sistema de escape y afecta el rendimiento del vehículo al impedir que funcione con su potencia óptima.

Otra razón es un convertidor obstruido o defectuoso, ya que reemplazarlo por uno nuevo es una solución costosa.

La mayoría de las personas eligen reemplazarlo por algo que ahorre energía pero más barato, y otras prefieren deshacerse de él por completo. Sin embargo, la mejora del rendimiento es la razón principal de la eliminación del catalizador.

El principio básico es que el motor puede aspirar más aire fresco si es posible liberar una mayor cantidad de gases de escape en un período corto.

Más aire en el motor significa que puede quemar combustible de manera más eficiente, lo que permite proyectar más potencia hacia el funcionamiento del vehículo.

Eliminación del convertidor o tubería recta

El convertidor se retira como parte del proceso llamado tubería recta. Esto crea un paso más directo para la evacuación de los gases de escape.

Junto con el convertidor, esto implica la eliminación de resonadores y silenciadores. Esto crea un sistema de escape que no presenta ninguna obstrucción para la liberación de los humos de escape.

La potencia del coche depende del grado de restricción del convertidor retirado. También dependerá de si optas por un catalizador de carreras de repuesto que ofrezca un alto flujo de gases.

Sin embargo, no debes retirar ninguna parte del sistema de omisión original. Además, en lugar de desechar el convertidor, puedes mejorar el rendimiento instalando un tubo de escape más ancho y silenciadores menos restrictivos.

Problemas de la eliminación del catalizador

Sin catalizador, puedes aumentar el rendimiento del motor. Pero esto provoca tantos otros problemas que te preguntarás si es una buena idea pasar por todos estos problemas solo por un poco de potencia adicional.

Contaminar el medio ambiente

El convertidor reduce los efectos nocivos de los humos de escape. Algunos de ellos pueden incluso reducir los elementos dañinos en un 90%.

Sin este componente, tu coche liberará directamente los humos tóxicos a la atmósfera y causará más contaminación de la que debería.

Infringir la ley

Eliminar el catalizador sin reemplazarlo por uno nuevo o por cualquier otra alternativa es ilegal.

Las leyes y regulaciones sobre emisiones de automóviles y calidad del aire exigen que un coche emita dentro de un cierto límite. Sin embargo, el límite depende del estado y la ciudad en los que vivas.

Las emisiones de tu coche deben cumplir con las normas de emisión de tu región. La incautación y el desguace del coche podrían ser la consecuencia de violar la ley de emisiones.

Sin embargo, a diferencia del Reino Unido, no existe una prueba MOT (prueba anual de vehículos para control técnico, seguridad y emisiones) en los Estados Unidos.

Un coche se considera listo para circular por la carretera siempre que tenga luces delanteras y traseras funcionales y pueda acelerar por encima de 55 mph.

Pero el coche debe pasar una prueba de emisiones cada dos años (aunque no en todas las ciudades).

Sonido molesto

Deshacerse por completo del convertidor también conlleva contaminación acústica. Sin este componente, no habría silenciador para suprimir el ruido del motor.

Por lo tanto, el sonido será bastante fuerte cada vez que aceleres el motor.

Más gasto en combustible

Es emocionante encontrar una manera de aumentar la aceleración de tu vehículo. Pero recuerda que esto no te hará ahorrar combustible. Eliminar el componente significa consumir más aceite y aumentar tus gastos de automóvil cada mes.

¿Cómo eliminar el catalizador?

Si todavía estás dispuesto a asumir riesgos por unos cuantos puntos en el indicador de rendimiento, ¡sigue el procedimiento para retirar el catalizador del sistema de escape a continuación!

• Desconecta el sensor de O2: El primer paso es desconectar el sensor de O2. Puedes hacerlo con una herramienta especial llamada llave para sensor de O2.
• Retirada del convertidor: El siguiente paso es separar el convertidor del sistema de escape. Hay que desatornillarlo y deslizar el tubo de escape. Si está soldado al sistema, córtalo con una sierra rotativa.
• Deshacerse del convertidor: Es posible desechar el convertidor en pedazos y venderlo a un desguace. Sin embargo, el núcleo del convertidor contiene metal precioso. Puedes venderlo a buen precio si logras separarlo del núcleo.

¿Puede funcionar tu coche sin catalizador?

Técnicamente, nada te impide conducir un coche sin catalizador. Aunque habrá ruidos adicionales y problemas de rendimiento, tu coche seguirá funcionando.

Por otro lado, conducir sin catalizador es ilegal, por lo que no siempre es una buena idea.

Todos los estados exigen que tu coche esté equipado con un catalizador para reducir la contaminación del aire. Conducir sin él probablemente no dañará el coche, pero sí dañará más el medio ambiente.

No deberías conducir durante largos períodos sin este sistema por esa única razón. ¡La mejor solución es hacer que lo cambien inmediatamente!

Preguntas frecuentes sobre la eliminación del catalizador

1. ¿Cómo es un coche sin catalizador?

Si tienes un coche sin catalizador, escucharás un fuerte retumbo o rugido cuando arranques el motor.

Cuando pisas el acelerador, este sonido se vuelve más fuerte. Debido a que el escape no funciona correctamente, el coche se mueve de manera más brusca de lo habitual, a menudo titubeando cuando cambias de marcha.

2. ¿La eliminación del catalizador dañará el motor?

No, retirar el catalizador no dañará el motor. La función del catalizador es limpiar los gases de escape producidos por el motor.

La mayoría de los automóviles actuales no funcionarán correctamente si se retira el catalizador. Como se mencionó anteriormente, sin el catalizador, los sensores de oxígeno instalados antes y después del catalizador no podrán funcionar dentro del rango.

Esto provocará la generación de códigos de error del motor, lo que tendrá una influencia negativa en el rendimiento del motor. Aunque retirar el catalizador no daña el motor, debes esperar una disminución en la potencia del motor y en el ahorro de combustible.

¡Mira este video de Car PROblems para aprender más sobre todos los pros y contras de eliminar un catalizador!

https://youtube.com/watch?v=EinJ3P9Dq98%3Ffeature%3Doembed

3. ¿Es legal retirar los catalizadores?

Sí, conducir sin catalizador está prohibido en la mayoría de los estados de los Estados Unidos. Sin embargo, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha creado varias disposiciones que permiten conducir sin catalizador.

Aunque la legislación varía según el estado, es aconsejable ser precavido y mantener siempre un catalizador en funcionamiento en tu coche.

La Ley de Aire Limpio de 1970 exige que todos los automóviles estén equipados de fábrica con catalizadores compatibles con los carburadores.

La mayoría de los automóviles fabricados antes de 1970 (año en que se promulgó la Ley de Aire Limpio) no venían de serie con catalizadores instalados de fábrica.

Como resultado, algunas jurisdicciones (como Georgia) te permitirán pasar las pruebas de emisiones si tu coche tiene más de 25 años.

4. ¿Cuánto tiempo puedo aguantar sin reemplazar un catalizador?

Aunque se supone que duran al menos 10 años, los catalizadores no necesariamente deben ser reemplazados después de ese período.

Solo debe cambiarse si los especialistas del servicio lo recomiendan y cada vez que comiences a notar estos problemas.

5. ¿La eliminación del catalizador aumenta el consumo de combustible?

El catalizador hace circular los gases de escape y el aire del motor a través de pequeños canales. Su eliminación permite que el motor respire más libremente y produzca más potencia.

Según el tipo de vehículo, el sonido también mejora y el consumo de combustible puede reducirse hasta en un 10%.

6. ¿Cuánto cuesta la eliminación del catalizador?

Debes presupuestar entre $300 y $1,650 (sin incluir mano de obra) para la eliminación del catalizador en la mayoría de los vehículos actuales.

Sin embargo, el costo de las piezas y las tarifas de mano de obra local suelen afectar estos precios. Por ejemplo, el costo de reemplazar un catalizador típico en un vehículo contemporáneo puede variar entre $500 y $2,200.

Cuando un coche está en movimiento, el motor gira a altas revoluciones. Esto significa que muchas piezas se mueven y puede producirse un chirrido agudo del coche al moverse cuando algo no está en su lugar.

Tenemos años de experiencia resolviendo estos problemas y los explicamos mejor a continuación.

Chirrido agudo del coche al moverse: ¿qué podría ser?

Cuando escuchas un chirrido agudo proveniente de tu coche mientras conduce, es natural preocuparse y preguntarse si hay un problema grave. Aunque puede haber problemas subyacentes, a veces se trata de un problema relativamente simple de resolver.

Es importante señalar que muchas causas potenciales de este ruido están relacionadas con las correas y poleas de los coches. Cuando estos componentes funcionan mal, el rendimiento de tu coche puede verse afectado y este chirrido agudo y molesto puede perturbar tu experiencia de conducción.

Algunas de las razones más comunes de este ruido durante la conducción incluyen una correa del ventilador desgastada (correa serpentina), una polea del alternador defectuosa, un deslizamiento de la polea tensor, una suspensión desalineada, una correa trapezoidal defectuosa o rodamientos de rueda desgastados.

Correa del ventilador desgastada (correa serpentina)

Uno de los culpables más frecuentes detrás de un chirrido agudo proveniente de un coche al moverse es una correa del ventilador desgastada, también conocida como correa serpentina. Cuando esta correa se deteriora, puede generar varios problemas en el coche.

La correa serpentina juega un papel crucial en la dirección asistida, por lo que si no funciona correctamente, la dirección se vuelve más difícil. Es esencial resolver este problema rápidamente, lo que lo convierte en un buen punto de partida para las inspecciones.

La correa puede mostrar signos de desgaste, como grietas o un mal alineamiento. Además, algunos vehículos están equipados tanto con una correa de distribución como con una cadena de distribución, lo que también puede causar problemas similares. Las poleas de la correa defectuosas también pueden contribuir a estos problemas.

Polea del alternador defectuosa

Una polea del alternador defectuosa es otra fuente potencial de chirrido agudo durante la conducción. Esta polea contiene rodamientos que pueden desgastarse, produciendo el ruido distintivo que escuchas.

Cuando la polea del alternador falla, debe realinearse o reemplazarse por completo para garantizar el correcto funcionamiento de la correa. Este problema generalmente tiene un impacto mínimo en el rendimiento del vehículo.

Deslizamiento de la polea tensor

Otra preocupación relacionada con el ruido agudo es el deslizamiento de la polea tensor. La polea tensor es un componente del motor que proporciona tensión y guía la correa de transmisión del motor, asegurando así el correcto funcionamiento de la dirección asistida y la bomba de agua.

Cuando esta polea se desliza, puede tambalearse y crear el ruido fuerte que has notado. Conducir con una polea suelta que se desliza es incómodo y debe resolverse rápidamente.

Suspensión desalineada

Una suspensión desalineada también puede ser responsable del chirrido agudo del coche al moverse. Este desalineamiento puede resultar de un daño en el sistema de suspensión o de un desgaste excesivo.

En general, resortes o amortiguadores desgastados pueden provocar un mal alineamiento. Como resultado, el sistema pierde lubricación, provocando chirridos fuertes y agudos durante el movimiento.

Correa trapezoidal defectuosa

La correa trapezoidal contribuye a la tensión del sistema de transmisión y cuando se vuelve defectuosa o mal alineada, puede producir un chirrido agudo. El mal alineamiento de esta correa es un problema común pero relativamente fácil de resolver. Los controles regulares pueden ayudar a detectar cualquier problema relacionado con la tensión.

Rodamientos de rueda desgastados

Los rodamientos de rueda defectuosos también pueden ser la causa de chirridos agudos. Se trata de un problema común en muchos coches y puede resolverse reemplazando el rodamiento de rueda o incluso las ruedas mismas.

El ruido puede variar dependiendo de la velocidad del vehículo, lo que a veces dificulta identificar la causa potencial. No obstante, los rodamientos de rueda que funcionan correctamente son cruciales para viajes largos, como los viajes en coche, y son esenciales para la durabilidad del vehículo.

Es importante señalar que otras áreas del vehículo, como la polea del alternador, también pueden utilizar rodamientos, y pueden producirse ruidos similares si alguno de estos rodamientos cerca de las poleas o correas está desgastado o dañado.

Pastillas de freno desgastadas

Las pastillas de freno desgastadas provocan una reducción en el rendimiento de frenado, vibraciones y posibles daños en el disco.

El chirrido agudo del coche al moverse es una señal de advertencia de pastillas desgastadas, e ignorar este problema puede comprometer tu seguridad, aumentar las distancias de frenado y sobrecalentar tus frenos. Una inspección y reemplazo regulares de las pastillas de freno son esenciales para una conducción segura.

Cómo lidiar con un chirrido agudo proveniente de un coche en movimiento

Reparar un chirrido agudo en tu coche puede ser difícil debido a las diversas causas potenciales. Aquí hay algunos consejos para ayudarte a resolver el problema eficazmente.

Identifica el problema

El primer paso es diagnosticar el problema e identificar la fuente del chirrido agudo. Diferentes situaciones, como que el ruido se produzca al arrancar o al acelerar, pueden sugerir diferentes causas.

Para empezar, escucha atentamente mientras conduces para determinar la zona general del sonido. Una vez que hayas hecho esto, estaciona tu coche de manera segura e inspecciona bajo el capó.

Reemplazar la correa serpentina

En muchos casos, una correa serpentina desgastada es la causa del chirrido. Reemplazarla es a menudo la solución más común.

La correa serpentina generalmente se fija en su lugar mediante una correa de retención, y la mayoría de los coches modernos utilizan una sola correa, lo que simplifica el proceso de extracción y reemplazo.

Lubricar las correas

Aplicar una lubricación adicional en las correas y poleas, incluyendo la polea del alternador, la polea tensor y la correa trapezoidal, puede ayudar a resolver el problema. Verificar la tensión de la correa, si es posible, también puede ayudar a identificar el problema.

Sin embargo, los ajustes de la tensión de las correas pueden requerir conocimientos especializados, lo que nos lleva a nuestra siguiente recomendación.

Buscar asistencia profesional

Para problemas más complejos o graves, es aconsejable consultar a un mecánico profesional que posea la experiencia y las herramientas necesarias. La ayuda de un profesional a menudo resulta rentable y permite un diagnóstico y resolución más rápidos del chirrido agudo.

¿Es seguro conducir un coche que emite un chirrido agudo?

No es seguro conducir un coche que produce un chirrido agudo al conducir. La fuente del chirrido puede variar y puede provenir del motor u otro componente del vehículo. La incertidumbre del problema es preocupante.

Aunque algunos coches pueden emitir este ruido brevemente al arrancar, un chirrido persistente después de que el motor se calienta puede indicar problemas con la correa serpentina, la polea del alternador o la polea tensor, como se mencionó anteriormente.

Intentar conducir en tales condiciones es arriesgado, ya que puede volverse difícil controlar el vehículo, especialmente si el chirrido afecta a los componentes relacionados con la bomba de dirección asistida.

Preguntas frecuentes sobre los chirridos agudos del coche al moverse

1. ¿Es el chirrido agudo un problema serio?

La gravedad del problema depende de la causa subyacente. Si está relacionado con los frenos, conducir con pastillas o discos de freno desgastados puede ser peligroso, por lo que debe abordarse rápidamente.

Una correa serpentina suelta o dañada puede provocar problemas en el motor, por lo que es mejor repararla para evitar más daños.

2. ¿Puedo detener temporalmente el chirrido?

En caso de chirrido relacionado con los frenos, puedes escuchar temporalmente una reducción del ruido aplicando un lubricante para frenos o una pasta anti-chirrido en la parte posterior de las pastillas de freno.

Sin embargo, no es una solución permanente y aún así deberías hacer que un profesional inspeccione y repare los frenos.

Mira este video de ChrisFix para aprender más sobre cómo determinar de dónde viene el chirrido y reparar una correa que chirría.

https://youtube.com/watch?v=AEUe6uKxTv8%3Ffeature%3Doembed

3. ¿Cuánto cuesta reparar un problema de chirrido agudo?

El costo de las reparaciones puede variar considerablemente según la causa y la extensión del problema.

El reemplazo de las pastillas de freno o el rectificado de los discos puede costar unos pocos cientos de dólares, mientras que resolver un problema de correa serpentina puede costar entre 100 y 200 dólares o más. Es mejor obtener un presupuesto profesional para tu situación específica.

4. ¿Las condiciones climáticas pueden afectar el ruido del chirrido?

Las condiciones climáticas extremas, como la lluvia o el frío, pueden afectar temporalmente el rendimiento de los frenos y el ruido. Sin embargo, si los chirridos persisten en condiciones climáticas normales, es probable que se deba a un problema subyacente que requiere atención.

No olvides que es esencial abordar rápidamente cualquier ruido inusual o persistente en tu coche para garantizar tu seguridad y la longevidad de tu vehículo, incluido el chirrido agudo raro del coche al moverse. ¡Siempre consulta a un mecánico profesional para un diagnóstico y reparaciones adecuados!

La necesidad de velocidad es algo que obsesiona a innumerables propietarios y entusiastas de automóviles. Incluso aquellos que poseen coches ya rápidos intentan sacarles el máximo rendimiento. De lo suave a lo salvaje, existen diversas formas de añadir potencia adicional a su vehículo. Aprenda más de 20 métodos para aumentar la potencia, incluyendo métodos muy efectivos pero costosos, así como soluciones simples y asequibles.

Dato curioso: el origen de la «potencia»

La potencia es una medida de la velocidad a la que se realiza un trabajo. ¿De dónde viene la expresión “caballo de fuerza”? Exactamente lo que la palabra sugiere: de los caballos, y de un hombre llamado James Watt, quien solía observar a los caballos de molino caminar en círculos todo el día, impulsando los molinos.

El origen de la expresión se remonta a la invención por parte de James Watt de una máquina de vapor que, según él, sería al menos 200 veces más potente que el molino de caballos, pero le resultaba difícil explicar a los molineros la potencia de la máquina de vapor en comparación con sus caballos. Por lo tanto, desarrolló una fórmula para medir la carga de trabajo, basada en la estimación de que un caballo de molino tiraría/empujaría los árboles del molino en un círculo de 24 pies con una fuerza de 180 libras 144 veces en una hora.

Luego realizó más cálculos para demostrar que dicha carga de trabajo significaba que un caballo de molino podía empujar 32,572 libras (redondeado a 33,000 libras) con una distancia horizontal de un pie en un minuto. Esto equivale a la potencia de un caballo.

Así, la potencia mide la potencia que un caballo da al tirar, o más precisamente, la potencia necesaria para levantar 550 libras en un segundo con una distancia vertical de un pie, o la potencia necesaria para mover 33,000 libras en un minuto con una distancia horizontal de un pie.

Elementos a considerar cuando intenta aumentar la potencia

Una preocupación principal para muchos propietarios de automóviles es cómo las modificaciones del mercado de accesorios afectan la garantía de un vehículo. Siempre es mejor discutir con su concesionario cómo la instalación de piezas de repuesto puede afectar su garantía.

De hecho, los fabricantes de automóviles no están encantados de que los propietarios intenten rediseñar sus vehículos, lo que cuesta mucho tiempo, dinero y materia gris para optimizar la estética, el rendimiento y la seguridad. En algunos casos, algunos fabricantes permiten la instalación de piezas de rendimiento internas cuando son instaladas por un concesionario autorizado.

Otro aspecto que debe considerar antes de modificar su coche con piezas de rendimiento del mercado de accesorios es la regulación de emisiones. Muchos países y estados, como California en EE. UU., exigen que ciertas piezas de rendimiento del mercado de accesorios cumplan con las normas de emisiones para que el vehículo en cuestión sea considerado legal en la carretera.

Incluso si puede optar por instalar piezas no conformes, esto puede comprometer su capacidad para pasar las pruebas de emisiones. Por lo tanto, debería tomarse el tiempo de verificar las leyes locales de emisiones antes de decidirse por ciertas piezas de rendimiento del motor.

Finalmente, debe ser consciente del hecho de que su vehículo, al salir de fábrica, ya estaba optimizado en su conjunto, y que cualquier modificación a una pieza puede hacer que otros componentes sean menos eficaces. Mientras que modificaciones como un escape o una admisión pueden tener un impacto mínimo en el rendimiento general y la seguridad del vehículo, modificaciones más importantes como un compresor pueden alterar considerablemente la economía de combustible o la fiabilidad a largo plazo del vehículo.

Por lo tanto, considere todas las compensaciones que podría hacer cuando realice modificaciones para obtener una mejor potencia. También esté preparado para que, cuando opte por una actualización drástica como un compresor, probablemente tenga que gastar mucho dinero en actualizar muchas otras piezas también en forma de kit completo para no sacrificar la eficiencia general, la maniobrabilidad y la seguridad de su coche.

Cómo aumentar la potencia: métodos efectivos pero costosos

Comenzaremos nuestra lista de más de 15 métodos sobre cómo aumentar la potencia con las actualizaciones más efectivas con ganancias de potencia inmediatas y perceptibles.

Si el motor de su vehículo es de aspiración natural, la inducción forzada resultará en un aumento considerable de la potencia. La inducción forzada es una de las formas más efectivas de aumentar la potencia. La inducción forzada puede tomar la forma de un turbocompresor o un compresor. Estas mejoras son populares entre los entusiastas del rendimiento incondicionales y los corredores callejeros, y quizás haya visto una en una de las películas de Rápidos y Furiosos.

Esta es una de las modificaciones de mejora del motor más costosas, así que no dude en omitirla si tiene un presupuesto ajustado. Pero si puede permitírselo, opte ciegamente por esta modificación, ya que un buen compresor aumentará su potencia hasta 625+ y su par motor hasta 525+ lb-pie. Tales cifras son seguramente impresionantes dado que solo se beneficia de un solo conjunto de actualizaciones.

Antes de determinar si esta modificación vale la pena, debe comprender los conceptos básicos de los compresores y turbocompresores.

Para ayudar al motor a generar más potencia, se necesitan dos cosas: más aire y más combustible aspirados en la cámara de combustión del motor. Cabe señalar que se requiere una proporción específica para que el motor funcione: 14 partes de aire por una parte de combustible.

El aire bombeado a la cámara de combustión es aire ordinario a presión atmosférica. La compresión ocurre más tarde con el trabajo del pistón, que sube para comprimir la mezcla aire-combustible, creando así un “vacío”.

El compresor/turbocompresor aumenta la admisión de aire simplemente comprimiendo el aire a una presión superior a la atmosférica antes de bombearlo a la cámara de combustión. Con más admisión de aire, se puede bombear más combustible a la cámara de combustión para que el motor queme y cree más energía.

Como se mencionó anteriormente, un recordatorio importante: dado que agregar una admisión forzada ejerce más presión sobre su motor y transmisión, es posible que deba realizar modificaciones adicionales para soportar tal estrés adicional, como un embrague o un sistema de refrigeración más robusto. Esto varía según cada modelo de vehículo, por lo que debería consultar a un profesional sobre qué hacer.

Compresor

Los sistemas de admisión forzada comprimen el aire que circula en su motor. Al “forzar” más aire, el motor puede quemar más combustible para producir más potencia. Más adelante, encontrará algunas piezas de repuesto adicionales que también aumentan la potencia del motor mediante el mismo mecanismo general.

Un compresor puede agregar en promedio un 46 a 50 % más de potencia y un 31 % más de par motor, la potencia de rotación o torsión de un coche (en oposición a la potencia lineal como un empuje o tracción).

Cuando intenta aumentar la potencia, recuerde que esta medida está matemáticamente relacionada con el par motor. El par motor es una medida crucial de la potencia de un motor, ya que representa la carga que un motor puede soportar para generar una cierta cantidad de potencia para hacer girar el motor sobre su eje. La potencia es igual al par motor multiplicado por las revoluciones por minuto (RPM), dividido por una constante. Dado que generalmente hay un límite en la velocidad a la que puede hacer girar un motor, un par motor más alto permite obtener una mayor potencia a RPM más bajas.

En comparación con su primo el turbocompresor a continuación, los compresores son más fáciles de instalar y le ofrecen una sobrecarga más instantánea cuando pisa el acelerador. Esto se debe a que reciben energía de una correa conectada directamente al motor en la entrada. Así, cuando el motor gira, un compresor se pone inmediatamente a trabajar.

Esta función de accionamiento por correa los hace más efectivos en motores de seis cilindros, en oposición a motores de cuatro cilindros. Tampoco requieren un intercooler como modificación complementaria indispensable, por lo que será menos probable que encuentre problemas de sobrecalentamiento o fallas.

Turbocompresor

Un turbocompresor “recicla” la energía del flujo de escape para autoalimentarse, por lo que en comparación con los compresores, son extremadamente eficientes. Sin embargo, debido a la naturaleza de este mecanismo, habrá un retraso o “lag del turbo” antes de que pueda notar un aumento de potencia. Este retraso durante la construcción del impulso no significa una respuesta instantánea como con un compresor.

Con un turbocompresor, generalmente puede esperar un aumento de potencia del 25 %, aunque el pico de potencia puede ser superior al del compresor en algunos casos.

Óxido nitroso

Esencialmente un compresor/turbocompresor portátil, esta actualización es otro favorito de Rápidos y Furiosos. También es caro, pero muchos lo consideran más ventajoso que un compresor/turbocompresor debido a su portabilidad. Esta podría ser la característica más atractiva, incluso decisiva, ya que puede transportar el kit de un coche a otro sin perder su importante inversión.

Siendo otra modificación que trata del aire que su motor “respira”, el óxido nitroso es como una lata de “generador de aire”. Básicamente, crea más aire para la combustión en el motor, generando así más potencia a partir de esas combustiones.

Tenga en cuenta que esta mejora del motor es ilegal en muchos países y estados, así que verifique cuidadosamente sus regulaciones locales antes de realizar una inversión, y una inversión bastante importante además. Un kit de óxido nitroso puede costarle entre $900 y más de $3,000. Sin embargo, en el lado positivo, pueden usarse como soporte para un turbocompresor o compresor para reducir el lag del turbo y aumentar la potencia final.

Chips de rendimiento/software de repuesto

Para casi todos los coches turbo de fábrica, un chip o sintonizador de rendimiento es, con mucho, la mejor relación calidad-precio cuando se trata de obtener más potencia y eficiencia de su vehículo. Combine uno de estos chips de rendimiento con otras modificaciones de esta lista, y su máquina bestial escupirá fuego en poco tiempo.

Además de la potencia, estos sintonizadores también pueden mejorar la respuesta del acelerador, la economía de combustible, la potencia de remolque, la relación de transmisión, el índice de admisión de aire y mucho más. Algunos chips están diseñados principalmente para liberar la potencia oculta del motor, lo que requeriría más combustible, mientras que otros están diseñados para aumentar el consumo de combustible de su vehículo optimizando otros parámetros.

Uno de los objetivos de los chips instalados de fábrica, o unidad de control del motor (ECU), es garantizar que todo funcione de acuerdo con las especificaciones para cumplir con las regulaciones de emisiones. En fábrica, la ECU a menudo se ajusta de manera conservadora para permitir el uso de combustibles de menor calidad y minimizar las tensiones en los componentes internos del motor. Puede modificar estas especificaciones con el objetivo de optimizar la potencia instalando un chip de rendimiento.

Un chip de rendimiento es un software de repuesto, también llamado “flash”, e instalar un chip de rendimiento también se conoce como “reflashear la computadora de su coche”. Está diseñado para aprovechar al máximo su motor ajustando el tiempo de encendido para suavizar la potencia entregada, lo que a menudo requeriría gasolina super para hacer el trabajo.

Además, también le permiten modificar fácilmente la relación combustible/aire y el impulso del turbo, lo que resulta en un aumento instantáneo de la potencia sin que tenga que meterse en el compartimiento del motor y ensuciarse las manos. Simplemente conecte el chip al puerto OBD-II para acceder a la información.

Estos pequeños kits permiten obtener más potencia, par motor y un consumo de gasolina aún mejor. Dependiendo del motor, puede ver ganancias de potencia bastante significativas. Esta es una modificación que a menudo se realiza junto con un turbocompresor o compresor, ya que el software del mercado de accesorios también permite que el turbocompresor produzca más presión de sobrealimentación, lo que equivale a más potencia del motor.

Un recordatorio importante es que si elige instalar un chip de rendimiento, asegúrese de comprarlo a un sintonizador de renombre, ya que los motores son muy sensibles a los cambios. También tenga en cuenta que las actualizaciones de software a menudo están disponibles por etapas, donde en cada etapa, deberá seleccionar las actualizaciones que mejor se adapten a la configuración actual de su motor.

Cómo aumentar la potencia: métodos relacionados con el aire

Quizás haya notado un tema recurrente en este punto: una forma efectiva de aumentar la potencia tiene mucho que ver con el aire, y más particularmente, como verá más adelante, tanto con el aire que su motor “inhala” como con el aire que “exhala” como escape.

Esencialmente, el motor de su coche es una gran bomba de aire con una serie de combustiones deliberadas que empujan tanto aire dentro y fuera como sea posible para alcanzar una potencia óptima. En última instancia, cuanto más rápido, eficiente y limpiamente puede respirar y exhalar su coche, más potencial de ganancia de potencia tiene.

En otras palabras, si desea aumentar la potencia, básicamente necesitará encontrar diferentes formas de proporcionar aire en un volumen mayor a través de su motor, y aire más limpio además, mientras ayuda a su motor a exhalar más fácilmente. Más aire significa que el motor quemará más combustible, y quemar más mezcla aire-combustible significa más potencia generada por las combustiones.

Las modificaciones de mejora del motor a continuación tratarán con la admisión de aire y el escape para lograr este objetivo general.

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