Las RPM son un parámetro importante que determina el momento ideal para cambiar de marcha en un coche con transmisión manual. Cambiar de marcha en las RPM más ideales ayuda a optimizar la combustión del combustible y prolonga la vida útil del motor. Unas RPM altas durante la aceleración o la conducción son una de las señales anormales que aparecen en el coche, y el conductor debe tomar medidas correctivas en ese momento para limitar riesgos innecesarios.

¿Qué son las RPM en un coche?

Antes de entrar en detalles sobre cada causa de RPM altas, deberíamos tener conocimientos básicos sobre las RPM del coche para entender el significado de este parámetro y lo que hace. Las RPM son un parámetro que afecta el rendimiento de tu coche, estrechamente relacionado con la capacidad y el par. En términos simples, las RPM son el número de revoluciones del motor del coche en 1 minuto. RPM significa Revoluciones Por Minuto, y se muestra en el cuentarrevoluciones del panel de instrumentos digital (tablero) en la cabina.

Las RPM son inversamente proporcionales a los niveles de velocidad del coche y proporcionales a la capacidad del vehículo, alcanzando un máximo de 5,000 a 10,000 RPM para coches de carreras. Para cada nivel de velocidad, las RPM ideales no son las mismas. Cuanto más altas sean las RPM, mayor será la cilindrada del motor, más rápido se moverá el vehículo y mayor será el consumo de combustible y el ruido del motor durante la conducción. Cuanto más gira el motor, más fuerte es el ruido que produce. Si el motor funciona cerca del límite de sobrecarga, el rugido será muy fuerte. Las RPM son un parámetro importante para conocer:

• Decidir cuándo cambiar de marcha en un coche con transmisión manual.
• Hacer que el coche maximice el combustible cambiando de marcha en el momento adecuado.
• Determinar si el motor y la transmisión funcionan correctamente.
• Encontrar el método de conducción adecuado para prolongar la vida útil del motor.

¿Qué son unas RPM normales al conducir?

Para ahorrar combustible, optimizar la capacidad del motor y moverse suavemente en la carretera, los conductores deben ser flexibles en los cambios de marcha y ajustar las RPM del motor a un estado ideal. Entonces, ¿cuántas RPM son razonables? Para motores de gasolina, en modo ralentí, las RPM son estables a 700 – 800 RPM. Cuando el coche arranca o reinicia después de un largo período de inactividad, las RPM oscilan alrededor de 1000 RPM para calentar el motor y crear una temperatura adecuada. Además, algunos conductores se preguntan ¿cuáles son unas RPM normales durante la aceleración? Cuando aceleras ligeramente, cambia a la siguiente marcha más alta cuando las RPM estén alrededor de 3,000 RPM. Durante una aceleración fuerte, cambia de marcha cuando el indicador de RPM muestre aproximadamente 4,000 a 5,000 RPM.

Cuando el coche circula normalmente en la carretera, las RPM varían con cada nivel de velocidad en tu coche:

• Velocidad 1, Velocidad 2: 1,400 – 1,800 RPM
• Velocidad 3, Velocidad 4: 1,300 – 1,700 RPM
• Velocidad 3, Velocidad 4, Velocidad 5: 1,200 – 1,600 RPM

Estas cifras son la norma que permite al conductor conducir el coche suavemente en la carretera, cambiando de marcha de manera flexible en cada terreno, garantizando la seguridad al participar en el tráfico. En caso de frenado de emergencia, mientras se conduce a alta velocidad, el conductor debe reducir las RPM del motor a menos de 1,000 RPM según la regla del “punto suave que recibe el cambio de marcha” para conocer el número ideal de RPM antes de realizar la operación de cambio de marcha. Si conduces en una carretera abierta, con pocos obstáculos, las RPM ideales son solo de 1,200 RPM.

RPM altas durante la aceleración: 7 razones comunes

Si ya has experimentado la conducción en la calle y notaste que tus RPM saltan durante la aceleración, esto hace que tu motor consuma más combustible. Incluso puede provocar el sobrecalentamiento del motor. No estás solo. Muchos conductores nos dicen que han encontrado este problema y se preguntan “¿Por qué mis RPM no dejan de saltar?“. Por lo tanto, es necesario verificar para encontrar la causa y solucionarla lo antes posible. Los conductores deben aprender atentamente algunas de las razones a continuación para aplicar una solución razonable:

Fuga de vacío

Una fuga de vacío ocurre cuando se inyecta más aire en el motor de combustión interna; este aire adicional no es detectado o “leído” por la computadora del motor – que es la parte que calcula la cantidad correcta de combustible que puede inyectarse idealmente en el motor, creando así una mezcla incorrecta de aire y combustible y a menudo se denomina mezcla pobre de aire y combustible. Un vacío con fugas permite que entre aire, aumentando la cantidad de aire en la cámara de combustión del cilindro del motor.

En ese momento, la ECU recibe la señal y ajusta la cantidad de combustible en consecuencia, lo que causa el error que hace que aumenten las RPM. Para detectar la fuga de vacío, puedes usar un rociador para aplicar una mezcla de jabón y agua alrededor de las áreas sospechosas de fuga. La fuga absorberá el agua, lo que podrás ver a simple vista. De lo contrario, el motor estará temporalmente suave porque el agua sella la fuga, mejorando la relación aire-combustible.

Obstrucción en el inyector de combustible

El inyector de combustible es la parte responsable de suministrar combustible al vehículo, especialmente inyectando combustible directamente en los cilindros del motor. Esto afecta directamente la aceleración del vehículo. Cuando los inyectores están obstruidos por suciedad e impurezas, esto generará problemas de aceleración. Porque el inyector dañado no puede dar la cantidad exacta de combustible a tu motor, lo que puede provocar aumentos y estancamientos y hacer que las RPM suban y bajen, especialmente durante la aceleración.

Filtros de aire sucios

El sistema del filtro funciona como un “pulmón” en un motor de coche. Los filtros de aire son la primera línea de defensa de tu vehículo al evitar que los contaminantes en el aire sean aspirados hacia el compartimiento del motor. Con el tiempo, el filtro de aire se cubre fácilmente de polvo y otras sustancias y generalmente pierde la capacidad de filtrar el aire que entra al motor. Por esta razón, un flujo de aire inestable puede entrar en tu motor, lo que hace que las RPM fluctúen y te impide arrancar o acelerar.

Problemas de sincronización

La sincronización es más importante en tu motor porque el momento de la inyección de combustible y la apertura de las válvulas determinará la potencia del motor. Si la válvula está desgastada, afectará el rendimiento y el consumo de combustible de tu coche. Esto puede provocar saltos de RPM de arriba a abajo durante la aceleración.

Problemas de transmisión

Cuando tienes problemas con el fluido de transmisión, hará que las RPM sean altas cuando la transmisión automática cambie de marcha. El fluido de transmisión ayuda a lubricar los engranajes de la transmisión y algunas otras partes del motor. Este fluido ayuda a lubricar, prevenir la oxidación, prevenir la corrosión y enfriar el motor. Tu vehículo comienza a girar a una velocidad más alta cuando el fluido comienza a fugarse debido al deslizamiento de la banda de transmisión o del convertidor de par. Algunos otros signos de una fuga de fluido de transmisión son cambios de marcha irregulares o retrasados.

Fallo de la válvula de control de ralentí

Verificar la válvula de control de ralentí es uno de los pasos importantes recomendados por los mecánicos cuando hay RPM altas durante la conducción. La válvula de ralentí es un componente comúnmente instalado en vehículos con inyección de combustible con la función de controlar la velocidad de rotación del motor. La válvula ISC se instala para regular y mantener la velocidad de ralentí del motor a una velocidad constante. Si la válvula falla o ocurre un mal funcionamiento, la velocidad de carga será inestable, anormalmente alta o baja, disminuyendo o aumentando continuamente. Esta es la razón por la cual las RPM saltan erráticamente.

Sensor de oxígeno sucio/dañado

Hay muchas causas de ensuciamiento de los sensores de oxígeno, como una fuga de refrigerante, aditivos de gasolina… El sensor de oxígeno tiene la función de medir la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso afecta su capacidad para reaccionar al exceso de oxígeno en los gases de escape, lo que lleva a la ECU a desalinear la relación de aire. Una mayor alimentación de combustible y aire en la cámara de combustión requiere que el motor funcione con más potencia. Esto provoca un aumento de las RPM.

¿Cómo evitar las RPM altas durante la aceleración?

Cada coche tiene un cuentarrevoluciones y está marcado con una línea roja. Si la señal de la línea roja aparece continuamente durante mucho tiempo, afectará seriamente las partes del motor. El conductor debe llevar el coche al taller de reparación más cercano para inspección o puedes seguir algunos métodos simples para superar y evitar la situación de salto de RPM.

• Lo primero de lo que debes preocuparte es tu motor. Puede haber problemas en tu motor que puedan causar saltos en las RPM. La luz del motor en el tablero se enciende cuando esto sucede. Si no tienes mucha experiencia en la reparación de coches, la verificación y búsqueda de problemas de tu motor deben ser diagnosticadas por un mecánico profesional, así que haz revisar tu coche para esta solución.
• Verifica y limpia regularmente las partes del compartimiento del motor del coche, como los inyectores de combustible, filtros de aire, sensores y válvulas… para asegurarte de que estas partes siempre funcionen correctamente. Por ejemplo: Al verificar las válvulas, y notar que las válvulas están cubiertas de polvo y suciedad. Esta podría ser la razón del estado del coche. Limpia cuidadosamente el sensor y limpia los cilindros y la garganta de admisión. Vuelve a colocar el sensor en su lugar y arranca el motor, verifica que las RPM del motor estén alrededor de 1200 RPM. Después de un tiempo, las RPM volvieron a estabilizarse a 1000 RPM.
• Realiza regularmente el mantenimiento del coche para detectar problemas temprano y tomar medidas preventivas a tiempo.

Preguntas Frecuentes

Cómo aumentar eficazmente las RPM

Con un motor de gasolina, las RPM del motor giran normalmente en el rango de 700 a 750 RPM cuando el coche está en ralentí. En ese momento, la temperatura fluctúa en el rango de 80 a 90 grados para garantizar que el motor del coche funcione de manera estable y suave. Si sientes que el coche tiene sacudidas debido a la inactividad durante un tiempo, es el momento de aumentar automáticamente las RPM del motor a 1,000 RPM de una vez. El conductor no debe preocuparse demasiado porque la forma de aumentar las RPM del motor será muy simple si conoces las reglas de ajuste de la relación según las RPM del motor.

Durante el funcionamiento, si el coche circula en velocidad 1 a 2, el conductor debe aumentar las RPM para alcanzar entre 1

«Más vale que sobre a que falte» ¿Crees que este pensamiento es siempre acertado en todas las situaciones? Puede ser adecuado en algunas circunstancias, pero no será ideal cuando lo apliques al llenado del depósito de la dirección asistida. Este artículo te hablará sobre las consecuencias y síntomas de un exceso de líquido de dirección asistida. ¡Sigue leyendo para descubrir más inconvenientes sin resolver!

¿Cuál es el propósito del líquido de dirección asistida?

Actualmente, todos los modelos de coches cuentan con un sistema de dirección asistida adicional para hacer que el manejo del vehículo sea más seguro y flexible. Sin embargo, para que este sistema sea estable, se necesitan lubricantes especializados. Entonces, ¿cómo funciona un líquido de dirección asistida? El líquido de dirección asistida es un fluido auxiliar especial que lubrica el sistema hidráulico (bomba, válvula) de la dirección asistida. El aceite de dirección asistida ayuda al conductor a manejar el volante con más facilidad, evitando que tenga que usar demasiada fuerza mientras conduce el coche con precisión y suavidad.

En el sistema de dirección asistida hidráulica, este fluido juega un papel muy importante en la creación del empuje de la cremallera, para ayudar a que el volante gire como desea el conductor. Si el vehículo carece de líquido de dirección asistida, el sistema de dirección se verá afectado. Concretamente, cuando la presión del aceite no alcanza el nivel requerido, la fuerza no es suficiente, provocando el fenómeno de dirección asistida pesada y un retorno lento de la dirección…

¿Cuánto líquido de dirección asistida contiene un coche?

No hay una cantidad fija para el líquido de dirección asistida suficiente para tu coche. Dependerá de cada modelo, así como de las necesidades únicas de cada vehículo, y esto hará que el proceso de identificación del volumen de líquido sea un poco más difícil de lo que piensas.

Para saber exactamente cuánto líquido de dirección asistida queda, puedes usar la varilla medidora. Si usas la varilla para verificar el nivel del líquido de dirección asistida, primero limpia el exceso de aceite de la varilla cuando la saques del cilindro, luego vuelve a insertarla y sácala. La segunda forma es que puedes observar fácilmente de forma visual. Si el cilindro del depósito es de plástico transparente, puedes ver el nivel de aceite dentro del cilindro. En algunos vehículos, el nivel de líquido de dirección asistida solo se puede verificar con precisión después de que el motor haya funcionado durante un breve período, y a veces es posible que necesites girar el volante en varias direcciones varias veces mientras el vehículo está al ralentí.

En la varilla o en el depósito de aceite, generalmente hay líneas que marcan los niveles máximo y mínimo. Si el nivel de aceite está cerca o por debajo del máximo, el líquido de dirección asistida necesita rellenarse. En otros vehículos, el nivel en la varilla o el cilindro es tanto “alto” después de que el motor ha estado en marcha, como “bajo” después de que el motor ha estado apagado durante un tiempo. O puede haber líneas de “Mín” y “Máximo” para el nivel de aceite utilizable. Asegúrate de comparar el nivel de líquido de dirección asistida con el nivel estándar.

En cuanto a la cantidad que debes comprar, una botella de un litro será suficiente para un relleno, mientras que necesitarás aproximadamente dos litros para una purga.

¿Qué sucede si llenas en exceso el líquido de dirección asistida?

¿Es malo llenar en exceso el líquido de dirección asistida? Esta acción no daña el sistema de dirección asistida. Pero puede traerte otras consecuencias perjudiciales. Un exceso de llenado del líquido de dirección asistida de tu coche puede provocar fugas que pueden llegar al depósito. Esto puede entonces causar la formación de espuma en el líquido hidráulico, lo que puede acortar la vida útil de tu sistema, incluso cuando el líquido se vuelve costoso y puede salirse del depósito. Los síntomas comunes se describen a continuación:

Fuga de líquido y ensuciar tu motor

En la primera etapa, es fácil ignorar los síntomas porque no hay ningún problema para tu coche. Sin embargo, ¡no seas subjetivo! Cuando llenas en exceso tu depósito de dirección asistida, se derrama. Cuando el motor comienza a aumentar la temperatura bajo el capó, el líquido de dirección comienza a expandirse. Con el tiempo, el líquido se acumulará en muchos lugares donde no debería, por ejemplo, en las correas de tu motor. Antes de que te des cuenta, las correas pueden patinar o romperse e impedir que tu motor funcione.

Sin embargo, las consecuencias no se detienen ahí; cuando el líquido de dirección asistida se expande debido al calor, este líquido se derramará del depósito y convertirá tu motor en un desastre. Y en algunos escenarios graves, tu motor funcionará en exceso hasta que se incendie y falle por completo. Lee aquí que muchos conductores pueden preguntarse «¿El líquido de dirección asistida es inflamable?» Nuestra respuesta es «No», solo se quema en ciertas circunstancias.

Más específicamente, «Cualquier fluido que se incendie y tenga un punto de inflamación igual o inferior a 199,4 grados F se considera un líquido» según la OSHA. El líquido de dirección asistida solo se quema a una temperatura suficientemente caliente, especialmente cuando la temperatura ambiente alcanza los 400 grados F. Sin embargo, esta temperatura puede alcanzarse por completo cuando tu motor está sobrecargado, por lo que si el líquido se derrama, un incendio es inevitable.

Las piezas del motor son propensas al desgaste

Se debe llenar la dirección asistida según la marca mencionada en el depósito o en la varilla. Si hay demasiado líquido, puede provocar burbujas de aire o espuma dentro de las tuberías durante el llenado. Y las consecuencias reducirán el rendimiento de tu dirección y harán que los giros sean difíciles.

Cuando la dirección asistida tiene fugas, se filtrará en otras partes del compartimento del motor, como las baterías, las correas, etc., lo que afectará el rendimiento de estas piezas y hará que se desgasten más rápidamente.

¿Cómo drenar el exceso de líquido de dirección asistida?

Hemos compartido contigo las consecuencias de un exceso de líquido de dirección asistida. ¿Cómo eliminar el líquido de dirección asistida en exceso? Existen diferentes métodos que puedes usar para purgar tu líquido de dirección asistida y alcanzar el nivel ideal de líquido para el sistema de dirección.

Usando una pera de goma o una jeringa

Una forma eficaz de ayudarte a extraer el exceso de líquido es usar una jeringa o una pera de goma. Puede ser un proceso tedioso o llevar tiempo, pero se considera uno de los mejores métodos en comparación con otros métodos costosos. Si no deseas desperdiciar el exceso de líquido después de la succión, puedes usar un recipiente para retener este líquido y evitar que salpique, lo que contaminaría tu compartimento del motor.

Puedes usar este método al reemplazar el líquido viejo por el nuevo. Usa una pera de goma para aspirar todo el líquido viejo. Luego agrega el nuevo líquido de dirección asistida y listo. Sin embargo, al aspirar el líquido de esta manera, solo puede absorber el aceite en el depósito, no todo el líquido de dirección asistida en el sistema. Por lo tanto, se necesitan algunos pasos adicionales. Concretamente, después de la primera succión, agrega un poco de líquido nuevo en el depósito, luego conduce unos 15-20 minutos para permitir que el nuevo líquido se mezcle con el aceite viejo. Luego, usa la pera de goma para aspirar todo el aceite. Después, continúa poniendo aceite nuevo, enciende el coche y aspira el líquido.

Purgado del líquido de dirección asistida

Con el coche elevado y las ruedas levantadas del suelo, podemos hacer este paso fácilmente. Pero en comparación con el uso de la jeringa, este método será un poco complicado. Porque tendrás que agregar un paso más: levantar tu coche.

Paso 1: Usa el gato del coche para levantar el tren de rodaje.

Paso 2: Desconecta la manguera de aceite de la manguera de retorno y fija un tubo de plástico en su lugar. No olvides levantar el otro extremo del tubo de plástico para que el líquido de dirección asistida no se escape.

Paso 3: Coloca la manguera de retorno en el depósito para retener el exceso de líquido.

Paso 4: Enciende el coche, gira el volante de izquierda a derecha y viceversa. Esto ayudará a que el líquido de la dirección fluya hacia la manguera de retorno.

Paso 5: Apaga el motor del coche, vuelve a instalar la manguera de retorno como antes y no olvides apretar firmemente la tuerca.

Paso 6: Reinicia tu coche y gira el volante completamente de izquierda a derecha y viceversa para que el vehículo no tenga espuma de aire en el sistema.

¿Cuándo cambiar el líquido de dirección asistida?

Según las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, el tiempo de cambio periódico del aceite de dirección asistida es cada 60,000 a 80,000 km. En condiciones de funcionamiento normales, el aceite de dirección asistida rara vez se pierde rápidamente. Sin embargo, si el vehículo presenta los siguientes signos, es necesario verificar el aceite de dirección asistida:

El sistema de dirección hace ruidos extraños: Cuando al coche le falta líquido de dirección asistida, el sistema de dirección a menudo hace ruido, especialmente cuando el coche circula lentamente.

El volante es pesado y difícil de girar: Debido a que el sistema de dirección asistida funciona mal, el volante será pesado y difícil de girar.

Retorno lento de la dirección: Cuando hay escasez de aceite de dirección asistida, la presión del aceite disminuye y el volante se mueve más lentamente de lo habitual, lo que ralentiza el volante.

El volante da sacudidas repentinas o vibra ligeramente: Este fenómeno ocurre cuando el coche circula lentamente.

Fuga de líquido de dirección asistida: Si ves manchas debajo del coche, puede ser porque el coche tiene una fuga de aceite de dirección asistida. Esta es la causa de la pérdida de líquido del coche.

Reflexiones finales: ¿puedes llenar en exceso el líquido de dirección asistida?

Para garantizar un sistema de dirección fluido y preciso, no solo deberías necesitar verificar y cambiar el aceite de dirección asistida. Pero te recomendamos que verifiques el nivel del líquido en el depósito. El exceso de llenado nunca es bueno, puede provocar problemas catastróficos. Esperamos que nuestros consejos te ayuden a encontrar una forma útil de tratar los síntomas del exceso de líquido de dirección asistida. Y que sepas cuándo revisar tu motor.

La última vez que revisaste el líquido de transmisión, notaste que se formaba una pequeña burbuja en el líquido y que sería difícil leer exactamente la varilla. Aunque pueden parecer inofensivas, tienen un impacto en la eficacia del fluido.

Si aparecen más burbujas en el líquido, es una señal que indica que hay un problema con la transmisión del coche. Cualquiera que sea su origen, las burbujas en el líquido de transmisión son un problema preocupante que requiere atención especial.

¿Qué causa las burbujas de aire en el líquido de transmisión?

Estamos seguros de que cada conductor sabe cómo funciona el líquido de transmisión en su coche. Este fluido es un lubricante que lubrica, reduce la fricción, previene la oxidación, etc., para ayudar a que los engranajes dentro de la transmisión funcionen suavemente.

Además, el líquido de transmisión también tiene la función de enfriar los componentes de la caja de cambios, manteniéndolos a la temperatura permitida. Especialmente para los coches con transmisión automática, el aceite de transmisión también está involucrado en el funcionamiento del embrague hidráulico. Por lo tanto, garantizar la calidad del líquido de transmisión es clave para mantener tu transmisión y vehículo en buen estado.

Para ello, los conductores deben revisar regularmente el líquido de transmisión para detectar condiciones anormales. Y las burbujas de aire en el líquido de transmisión son uno de los fenómenos que queremos mencionar en este artículo. ¿Qué causa estas burbujas y cómo afecta a la calidad del líquido de transmisión? Sigue leyendo:

Llenar en exceso la transmisión de fluido

Todos saben que el líquido de transmisión tiene una gran influencia en la vida útil del motor y el rendimiento del vehículo. Por eso, muchos conductores a menudo vierten un poco más al cambiar el líquido porque todos piensan que “más vale que sobre que no que falte”. Sin embargo, nada en exceso es bueno. Al llenar en exceso, superando el nivel especificado en el manual, el líquido residual no tiene espacio para circular.

Así, cuando el motor del coche gira, los engranajes giran y el exceso de líquido de transmisión se mezclará con el aire. Y aparece la espuma. Como probablemente ya sabes, un líquido espumoso no puede hacer un buen trabajo lubricando las piezas de la máquina. Esta situación dura mucho tiempo, provocando sobrecalentamiento. Incluso dañando gradualmente las piezas de la transmisión y del motor de tu coche.

Nivel de líquido demasiado bajo

El fenómeno de falta de líquido de transmisión es que la cantidad de aceite es inferior al nivel especificado o que el líquido ha comenzado a deteriorarse. En ese momento, las piezas dentro de la caja de cambios del coche se desgastan y dañan rápidamente, especialmente las juntas y los sellos. Esto hace que la transmisión del coche sea casi imposible de funcionar a plena capacidad, causando daños al vehículo, e incluso riesgo de incendio y explosión debido a una fuga de aceite.

Las juntas de los coches son principalmente de caucho, están sometidas tanto a fuerzas de impacto elevadas como a cambios de temperatura altos, por lo que se desgastan, agrietan, rompen, rasgan… rápidamente cuando tu transmisión no tiene suficiente líquido. Esto permite que factores externos: el polvo y el aire se infiltren en la transmisión, lo que contamina tu fluido y crea espuma de aire. En caso de fuga grave de la junta, el coche se bloqueará, se doblará y se dañará. Por lo tanto, los propietarios de coches deben prestar atención a revisar las juntas de caucho y deben reemplazar las juntas nuevas cuando el vehículo haya funcionado durante 10,000 km.

El filtro está obstruido

Como su nombre indica, un filtro de transmisión es un componente que ayuda a eliminar las impurezas del líquido de transmisión. El líquido de transmisión se vuelve burbujeante debido a un filtro de transmisión dañado. Es posible que el filtro esté obstruido o que no esté instalado correctamente. Tal vez esa sea la razón por la que aspiras aire en tu caja de cambios.

Mezclar el líquido de transmisión con otros aditivos

Durante el mantenimiento o cambio de líquido, otros aditivos como cloro, soda o bórax pueden mezclarse con el ATF. Cuando se mezclan con estos compuestos, pueden crear un nuevo fluido totalmente inadecuado para tu motor. Y eso es lo que provoca las burbujas en el líquido de transmisión. Además, usar líquido de transmisión que no cumple con las recomendaciones del fabricante también puede provocar la formación de espuma y consecuencias más graves que pueden dañar tu transmisión. Usar el líquido de transmisión incorrecto puede afectar el rendimiento y la vida útil de la caja de cambios. Muchos fabricantes de automóviles ya tienen su propio fluido para sus modelos porque las diferencias en viscosidad y resistencia al calor pueden ser factores que alteren el funcionamiento de la caja de cambios.

Fallo de la bomba de transmisión

La bomba es una parte importante de la transmisión de tu coche. La principal responsabilidad de este componente es hacer circular el líquido de transmisión por todo el sistema de la caja de cambios y mantener la presión adecuada. Cuando la bomba muestra signos de daño, provocará contaminación interna del líquido de transmisión al permitir que el aire entre en el sistema de transmisión.

¿Cómo afectan las burbujas de aire al líquido de transmisión en el coche?

Muchos conductores piensan que las burbujas en el líquido de transmisión son un problema simple y fácil de ignorar. Sin embargo, la consecuencia puede ser muy grave, dañará tu caja de cambios y puede costarte miles de euros reemplazar todo el sistema:

Cuando aparecen y se acumulan burbujas de aire en tu líquido de transmisión, la caja de cambios no puede realizar fácilmente el trabajo de transferencia de calor, y el calor de sus componentes móviles se concentra en las áreas donde ocurre la fricción. Cuando este fenómeno se combina con el oxígeno del aire, puede inflamar el líquido. En esta situación, los conductores pueden sentir un olor extraño debido al líquido quemado, y si revisas el líquido de transmisión, lo verás tomar un color marrón. Reemplazar todo el líquido es algo inevitable.

Esto puede provocar la aireación del líquido de transmisión o puedes llamarlo “aireación”. La aireación se produce por burbujas en tus líneas de transmisión que se integran en el fluido. El fluido aireado puede causar muchos problemas en un sistema de fluido hidráulico y lubricación. Estas burbujas se moverán por todo el sistema de la caja de cambios y obstaculizarán la eficacia del fluido, lo que hará que los componentes tengan suficiente aire para causar daños y fricción.

¿Cómo eliminar y prevenir las burbujas en el líquido de transmisión?

Si tu líquido de transmisión comienza a formar pequeñas burbujas, puedes seguir estos métodos para deshacerte de este problema:

Deshacerse del fluido viejo

Cuando no prestas atención y dejas que otros aditivos se infiltren en el líquido de transmisión o usas el tipo incorrecto de líquido, provocando burbujas de aire, el mejor remedio es reemplazar todo el líquido.

• Primero, debes verificar el color para saber si el líquido debe cambiarse o no. Si el líquido de tu coche es rojo, rosa o marrón claro, aún puede usarse. Si es marrón oscuro, marrón lechoso o tiene un olor desagradable/picante, el líquido debe cambiarse.
• Precalienta el motor antes de enjuagar el líquido. Drenar el líquido en la transmisión automática es más complicado que en el diésel, por lo que debes enjuagar el líquido en el fondo del cárter y también en el convertidor de par.
• Agrega un nuevo líquido de transmisión recomendado por los fabricantes.

La forma de cambiar el líquido de transmisión del coche en cada vehículo es diferente, por lo que debes prestar atención para saber cómo debe cambiarse tu coche. Para algunos vehículos, es necesario cambiar completamente el líquido, pero en otros tipos, solo se debe agregar el líquido perdido y no reemplazarlo.

Verificar el nivel de líquido

Inspecciona el líquido de transmisión para saber si el nivel de líquido es demasiado alto o demasiado bajo.

• En este caso, si verificas que hay demasiado líquido en el depósito, podrás remediarlo extrayendo el exceso de líquido. Hay dos formas de ayudarte a realizar este proceso: la primera es drenarlo por abajo y la segunda es aspirarlo por arriba. Puedes drenar fácilmente el líquido desenroscando el tapón de drenaje. La ventaja de este método es que no te cuesta demasiado dinero hacerlo. Pero tomará mucho tiempo prepararlo y no sabrás exactamente cuánto líquido estás drenando. Para limitar estos inconvenientes, el segundo método te ayudará. Usar una bomba de transferencia de líquido facilita mucho la eliminación del exceso de líquido. También puedes usar una bomba temporal compuesta por una jeringa grande y un tubo de goma. Usar estos 2 métodos puede ayudarte a alcanzar tu nivel ideal de líquido de transmisión.
• A diferencia del llenado excesivo del líquido, puedes reparar fácilmente el problema: cuando el líquido de transmisión está bajo agregando más líquido hasta que alcance el nivel correcto. En la transmisión de tu coche, hay muchos detalles que son propensos a la fricción tanto como el motor. El líquido de transmisión es un catalizador indispensable, que ayuda a lubricar, enfriar y proteger los componentes internos para un funcionamiento estable. Si hay escasez de líquido de transmisión, el coche funcionará muy mal e incluso sufrirá daños importantes, así como muchos problemas peligrosos posibles. Puedes verter más líquido quitando la varilla, colocando un embudo y agregando líquido al depósito. No olvides anotar el nivel para asegurarte de que el líquido de transmisión esté lleno (pero no demasiado).

Inspecciona las juntas, los sellos y los filtros

Las juntas, los sellos y los filtros son las piezas principales y juegan un papel importante en la transmisión de tu coche. Cuando detectas que algo le sucede a estos componentes. Debes reemplazarlos lo antes posible. O puedes llevar tu coche al mecánico para que lo revise y repare. Asegúrate de que el filtro y las juntas estén bien fijados y en buen estado.

En algunas situaciones, cuando tu junta está dañada o rota, puedes usar el aditivo: sellador de juntas de culata para reparar rápidamente las fugas en la junta de culata reventada. Sin embargo, al usar este aditivo, debes seguir y verificar las instrucciones de uso de este producto. Cuando se vierte en el vehículo, puede reaccionar con el calor dejando depósitos de polvo que se acumulan con el tiempo.

Reflexiones finales

Mantener el líquido de la transmisión al nivel correcto y asegurar la calidad de este líquido no solo ayuda a que el coche funcione mejor y con más potencia, sino que también aumenta la vida útil de tu caja de cambios. Y las burbujas en el líquido de transmisión son una preocupación creciente, que creemos que todos los conductores deberían revisar al conducir porque puede afectar directamente la eficacia del líquido.

En el artículo, hemos compartido contigo la causa y algunos métodos para ayudarte a resolver este problema. Con esta guía, esperamos que tengas un conocimiento más profundo para saber cómo solucionarlo cuando te encuentres con esta situación.

Sustituir las líneas de freno oxidadas es un poco complicado. Cómo hacer este trabajo más fácil, adentrémonos en nuestro artículo para conocer paso a paso cómo cambiar las líneas de freno de tu coche cuando están oxidadas y tener conocimientos sobre esta pequeña pieza.

Líneas de freno del coche: principio de funcionamiento

Aunque las líneas de freno del coche no son las piezas más visibles del sistema de frenado y rara vez reciben mucha atención, juegan un papel clave en el funcionamiento y rendimiento de los frenos del coche. Y esto puede afectar directamente tu seguridad vial. ¿Qué son las líneas de freno en un coche? Las líneas de freno están diseñadas con la función de conectar el sistema de frenado y recorrer la longitud de tu coche.

Otra función importante es la conversión de la fuerza de impacto del pedal en potencia de frenado. Puedes entender simplemente que cuando presionas el pedal, la fuerza de tu pie se transferirá al sistema de frenado a través de las líneas de freno. Este sistema utiliza líquido de frenos para aplicar presión sobre los calipers de freno, creando fricción entre el rotor y las pastillas de freno. Un coche reduce la velocidad y luego se detiene cuando los calipers de freno agarran el sistema de frenado.

La mayoría de los coches actuales suelen utilizar frenos hidráulicos. Esto significa usar líquido para transferir la fuerza del pie al freno y hacer que tu coche se detenga. En este caso, las líneas de freno tendrán la responsabilidad de transportar el líquido de frenos almacenado en un cilindro maestro hacia otras partes de tu sistema de frenado, lo que significa que el sistema de frenado no funcionará sin líneas de freno. A partir de aquí, estamos seguros de que conoces la importancia de esta pieza y por qué debes mantener y verificar las líneas de freno como otras piezas importantes de tu coche.

¿Por qué se oxidan las líneas de freno?

El óxido es uno de los problemas comunes de muchos vehículos. La corrosión (oxidación) puede ocurrir en metal, caucho e incluso plástico. Básicamente, es el oxígeno y otros elementos del ambiente los que atacan las piezas del coche. Como sabemos, las líneas de freno están hechas principalmente de metal (tubo de acero o acero inoxidable) que siempre está cubierto de plástico para evitar la corrosión. En términos de materiales, las líneas de freno se consideran una de las piezas más fácilmente corroídas en los coches y pueden deteriorarse naturalmente por el calor y la humedad.

Según la estructura, la línea de freno está diseñada debajo del coche, es donde entra en contacto con la suciedad (sal). Las líneas de freno pueden oxidarse por la sal esparcida en las carreteras heladas durante el clima frío. Estos factores mezclados con la humedad acelerarán el proceso de corrosión.

Además, la principal causa de óxido en las líneas de freno es la abrasión. Las líneas de freno oxidadas son una señal de que la capa protectora exterior ha sido dañada. La corrosión provoca un cambio en la superficie del material y eventualmente una erosión del metal. Para los vehículos que han sido utilizados durante mucho tiempo, el revestimiento protector de la línea de freno (plástico) se desgasta fácilmente por la suciedad y los impactos. Cuando esta capa se desactiva, la línea de freno estará en contacto directo con el aire y las sustancias externas, causando un óxido significativo.

¿Qué sucede si tus líneas de freno están oxidadas?

Cuando las líneas de freno están corroídas, ¿afectará el funcionamiento de tu sistema de frenado? Las líneas de freno están oxidadas, ¿es peligroso? Podemos afirmar que las líneas de freno oxidadas o dañadas pueden ser un riesgo potencial cuando conduces e incluso pueden hacer que tu sistema de frenado falle por completo. La corrosión en las líneas de freno es uno de los principales causantes de fugas de líquido. Cuando el óxido de la línea de freno está en el peor estado, tenderá a romperse, lo que provocará una fuga de líquido de frenos.

Una vez que presionas el pedal, la presión transferirá el líquido de frenos a través de las líneas y activará los calipers de freno. Cuando las líneas de freno se han roto, el líquido se escapó y no tenía suficiente presión para los calipers. Por supuesto, en esta situación, la acción de frenado no ocurrirá y ya conoces la consecuencia cuando tu coche pierde repentinamente la capacidad de reducir la velocidad y detenerse.

Muchos conductores comparten con nosotros: si mis líneas de freno están oxidadas entonces ¿cómo reparar una línea de freno? Y nuestra respuesta es la siguiente: según el estado de óxido de la línea de freno, tomaremos las medidas apropiadas, pero el reemplazo de la línea de freno puede ser el mejor método. Sin embargo, ¿cómo hacer esto? La pregunta se explicará en la siguiente parte.

Reemplazo de líneas de freno oxidadas: 5 pasos simples

Antes de comenzar a reemplazar las líneas de freno oxidadas, debes preparar algunas herramientas necesarias para este proceso si has decidido repararlo tú mismo:

• Nuevas líneas de freno
• Llaves para tuercas abocinadas
• Kit de herramientas para abocardar
• Doblador de tubos
• Líquido de frenos
• Cortatubos
• Una herramienta de depuración

Paso 1: Retira las líneas de freno oxidadas

Para facilitar el proceso de reemplazo, el primer paso, debes levantar tu coche con un gato y asegurarte de fijar las 4 esquinas sobre el gato. Las líneas de freno metálicas van desde el chasis hasta los cilindros maestros. Si el líquido de frenos gotea cerca de una rueda, debes retirar la rueda donde vas a reemplazar una línea.

Después de eso, comenzarás a inspeccionar cada parte de las líneas de freno para localizar la línea que se ha corroído. En este paso, te recomendamos usar gafas de seguridad para evitar que los escombros entren en tus ojos durante la inspección y reemplazo, porque la suciedad de las manchas de óxido puede afectar tus ojos.

Usa una llave para desenroscar ambos extremos de la línea de freno. Si las tuercas están oxidadas, puedes rociarlas con aceite para facilitar el proceso. Deberías tener un trapo listo para limpiar cualquier líquido derramado. Como el líquido de frenos es corrosivo y puede dañar la pintura, límpialo inmediatamente en caso de fuga.

Si deseas reemplazar toda la línea, puedes usar las llaves ajustables para retirar las líneas de freno. solo necesitas cortar la sección de la línea y usar un mini cortatubos para retirar la sección de línea de freno oxidada. Al retirar la línea de freno oxidada, debes tener cuidado de no cortar o aflojar por error cualquier otro cable diseñado al final de la línea de freno. Si deseas reemplazar toda la línea de freno, puedes usar un destornillador de cabeza plana para retirar esa línea de freno.

Paso 2: Prepara las nuevas líneas

Primero, debes conocer exactamente la longitud de las antiguas líneas de freno, puedes usar una regla o una cinta métrica para esto y el aviso de este paso es que debes prestar atención a las curvas para asegurarte de tener el resultado preciso.

Usa las herramientas de corte para cortar la nueva línea de freno en las longitudes requeridas. No cortes tu línea demasiado corta, debes dejar aproximadamente 1/4 de pulgada restante para permitir el abocinado. Tómate tu tiempo y gira la perilla del cortatubos un cuarto de vuelta cada vez hasta que la cuchilla apenas toque el metal. Es posible que necesites hacer esto varias veces hasta que el corte esté completo.

Paso 3: Dobla las nuevas líneas de freno

¿Cómo mezclar las nuevas líneas de freno y puedes hacerlo a mano? Puedes doblar la nueva línea de freno en función de la antigua simulación de línea. Y haz algunas curvas suaves en las nuevas líneas a mano. Según el material de la línea de freno. Si la línea de freno es de cobre o algunos materiales resistentes. Puedes usar una máquina para doblarla para curvas importantes como 90 grados. Antes de doblar, debes deslizar un nuevo accesorio sobre la línea. Luego, usa una pinza de prensado para hacer la primera curva. Haz coincidir la antigua línea de freno y la nueva línea, coloca la dobladora en su lugar y comienza a doblar.

Paso 4: Aboca la nueva línea de freno

Recuerda que debes colocar el accesorio con cuidado antes de abocar la nueva línea de freno hasta el punto donde está fijada y apretarla. Continúa con el marco y vuelve a conectar primero en el extremo inferior, luego retira tu enchufe y vuelve a conectarlo allí. En este paso, debes asegurarte de que el accesorio cumple con las especificaciones del fabricante.

El accesorio debe deslizarse en la línea antes de colocar la línea sobre la tarifa. Porque no puedes montar el acoplador cuando el contorno está abocinado.

Debes elegir un adaptador que se ajuste al tamaño de la línea de freno. Si lees las instrucciones, mostrarán que el adaptador tiene algunas protuberancias. Después de localizar las protuberancias, alineamos el adaptador y la línea de freno con la primera protuberancia. Luego, podemos seguir adelante y cerrar nuestras pinzas.

Nota: debes apretar el collar o la línea de freno se deslizará. Inserta el extremo del pasador en la línea de freno e inserta la herramienta cónica para empujar el troquel en su lugar, formando una línea, el cono tendrá un hueco donde descansa sobre el troquel. Fija la herramienta cónica hasta que se detenga, retira el molde y vuelve a insertar la herramienta cónica para que el abocinado pueda ser replegado. Presiona hasta que se detenga.

Paso 5: Instala la nueva línea de freno

En este paso, conectarás la nueva pieza de línea de freno al acoplador y emparejarás la línea antigua y la nueva con un adaptador. Mantén el enlace con una llave de horquilla y aprieta cada junta con una llave de abocinado.

Con los 5 pasos que hemos analizado anteriormente, ¿crees que la reparación de líneas de freno oxidadas será fácil para ti? Entonces “¿Cuánto tiempo se tarda en reemplazar las líneas de freno?” El reemplazo de líneas de freno oxidadas siempre es un proceso rápido. Solo te toma aproximadamente 1 o 2 horas según tu experiencia.

¿Cómo proteger las líneas de freno de la corrosión?

Es fácil que tus líneas de freno se oxiden, entonces ¿cómo mantener esta pieza siempre en buen estado? Normalmente, las líneas de freno están diseñadas con una vida útil tan larga como el coche. Sin embargo, la función de las líneas de freno también depende del ambiente cuando vives en un “clima frío”. Para evitar que las líneas se oxiden, compartiremos contigo algunos consejos:

• Puedes cubrir la línea de freno con antióxido o pintura en aerosol solo para evitar que se oxiden. Si tus líneas de freno son de acero y no tienen revestimiento de plástico o caucho. Sería una buena idea si usaras acero inoxidable o níquel-cobre en lugar de acero para las líneas de freno. Porque el níquel-cobre es anticorrosivo y no se oxida y puede durar mucho tiempo. Antes de aplicar la pintura
  

El sobrecalentamiento del motor es un problema serio y, lamentablemente, no demasiado raro. Cuando te enfrentas a un motor sobrecalentado, debes manejarlo con cuidado, de lo contrario podrías dañarlo aún más. Por un lado, necesitas saber cuánto tiempo tarda un coche en enfriarse antes de poder inspeccionar y solucionar problemas o probar soluciones rápidas. No solo cuando se trata de un motor sobrecalentado, es un conocimiento básico de mantenimiento del automóvil para cuidar de manera segura tu vehículo querido.

Señales de un motor sobrecalentado

El clima cálido y los vehículos más antiguos son los dos factores principales para que un coche se sobrecaliente. No es del todo sin precedentes, pero los coches modernos apenas sufren este problema. Puede ocurrir cuando subes una cuesta o estás atrapado en el tráfico en un día excepcionalmente caluroso.

Hay algunas señales comunes de las que debes estar consciente cuando el motor de tu coche comienza a sobrecalentarse.

• El indicador de temperatura del motor en el tablero o la consola del conductor apunta a “H” o se mueve hacia el área roja del indicador.
• Vapor que a menudo parece humo que sale desde la parte delantera del vehículo debajo del capó.
• Olores o aromas extraños que emanan de la parte delantera del coche, especialmente cerca del capó. El refrigerante que gotea a menudo puede tener un olor dulce, mientras que las fugas de aceite generalmente producen un olor a quemado.

Si notas estas señales mientras conduces, intenta apagar el sistema de aire acondicionado tan pronto como te des cuenta de que el coche se está sobrecalentando. Esto aliviará el motor y reducirá su temperatura. Abre las ventanas para acelerar el proceso.

Si apagar el aire acondicionado no resuelve el problema, enciende la calefacción y el ventilador. Parece contradictorio, pero encender la calefacción extrae el calor del motor hacia el interior del habitáculo. Esto reducirá la carga en el sistema de refrigeración del motor y disminuirá su temperatura.

Otra solución rápida: si notas que la temperatura aumenta en el tráfico, acelera un poco el motor después de cambiar a “Park” o “Neutral”. Este proceso acelera la bomba de agua y el ventilador, aspirando más aire y agua a través del radiador. La circulación aumentada de líquido y aire ayuda a enfriar el motor.

Otro consejo útil es que si estás en un embotellamiento, intenta reducir la velocidad en lugar de alternar entre frenar y acelerar. El frenado genera mucha fricción, lo que solo empeorará la situación de sobrecalentamiento del motor. Esto obliga al motor a trabajar más y causa otros daños.

Cuando todo falla: detente y espera a que el motor se enfríe

Si tu coche continúa sobrecalentándose después de unos minutos de conducción con la calefacción encendida, el aire acondicionado apagado y las ventanas abiertas, detente con cuidado y apaga el motor. Esta es la forma más segura y confiable de enfriar el motor sobrecalentado.

¿Cuánto tiempo tarda un coche en enfriarse?

El tiempo de enfriamiento de un coche depende de la temperatura atmosférica normal y de la temperatura del motor. El tiempo de enfriamiento también varía de un motor a otro.

Generalmente se necesitan al menos 30 buenos minutos para que un motor se enfríe lo suficiente como para poder ser inspeccionado de manera segura, ya que habrá vapor hirviendo cuando abras el capó. Se dice que un motor de coche se ha enfriado cuando puedes manipularlo de manera segura, como abrir de forma segura la tapa del radiador o verificar el nivel del refrigerante.

Para abrir la tapa del radiador de manera segura, tendrás que esperar de 1 a 2 horas. Pero si quieres verificar el nivel del refrigerante, es más seguro esperar aproximadamente de 3 a 5 horas. Ten en cuenta que en ese momento, el motor se ha enfriado considerablemente, pero el refrigerante ya se ha expandido, por lo que el indicador mostrará una lectura falsamente alta, que podría confundirse con que todavía está caliente.

Un motor sobrecalentado no es un problema para subestimar. El procedimiento correcto es hacer que un profesional inspeccione el sistema de refrigeración de tu coche lo antes posible para resolver la causa principal del problema.

Si estás demasiado lejos de los mecánicos más cercanos, lo mejor es hacer remolcar tu vehículo a un lugar seguro. No conduzcas el coche más de un cuarto de milla para evitar más daños al motor. De lo contrario, si las circunstancias lo permiten, puedes intentar agregar refrigerante para dejar que tu motor se enfríe y así poder llegar al taller de automóviles más cercano.

Solución rápida: agregar refrigerante

Los motores generalmente se sobrecalientan porque el refrigerante está bajo, por lo que llenarlo generalmente resolverá el problema. Cuando hayas esperado al menos 15 minutos para que el capó esté frío al tacto, es hora de agregar refrigerante.

Ten en cuenta que esto es solo una solución temporal. Agregar refrigerante no resuelve de ninguna manera el problema que está causando el sobrecalentamiento de tu motor, pero a menudo te permite conducir de manera segura hasta la estación de reparación más cercana.

Ponte guantes, abre el capó y localiza la tapa del radiador. Es posible que desees consultar el manual del propietario si no estás seguro de dónde está el depósito de refrigerante. Generalmente es un depósito de plástico translúcido cerca del radiador.

Si el depósito de refrigerante está vacío, es posible que tengas una fuga. Echa un vistazo debajo del coche. Si notas una gotera o un charco de agua, es probable que el depósito de refrigerante esté goteando.

Si el culpable es una fuga de refrigerante, necesitarás llenarlo. Asegúrate de que la tapa del radiador esté fría antes de abrirla. Ten en cuenta que cuando se calienta, el refrigerante se expande, lo que lleva a una acumulación de presión. Para quitar la tapa del radiador de manera segura, es importante cubrir la tapa con una toalla y empujarla lentamente hacia abajo y aflojarla un cuarto de vuelta, para liberar la presión acumulada.

Luego, abre completamente la tapa del radiador y agrega lentamente refrigerante, una mezcla mitad agua y mitad anticongelante, hasta que el líquido alcance la línea “lleno”. También debes agregar refrigerante en el pequeño depósito de desbordamiento de plástico transparente montado en el lateral del radiador.

A continuación, vuelve a colocar la tapa y enciende el motor. También asegúrate de que la manguera superior o inferior del radiador y ninguna de las mangueras de la calefacción estén bloqueadas, desconectadas o reventadas.

Consejo de seguridad importante: no viertas agua fría en un radiador que aún esté caliente. Esto podría provocar que el bloque del motor se agriete debido al cambio repentino de temperatura. Si absolutamente debes agregar agua mientras el motor aún está caliente, vierte lentamente mientras el motor está en punto muerto o en estacionamiento.

Además, ten en cuenta que la mayoría de los coches requieren una mezcla 50/50 de refrigerante con agua para evitar el sobrecalentamiento, por lo que no podrás conducir indefinidamente con un motor sobrecalentado solo agregando agua al depósito de refrigerante. Si no tienes refrigerante a mano cuando tu coche se sobrecalienta, asegúrate de agregar una cantidad comparable de refrigerante lo antes posible.

Alternativamente, si el depósito de refrigerante está lleno, el problema puede ser de naturaleza eléctrica o mecánica. Una manguera que gotea, una correa del ventilador desgastada o rota, una bomba de agua defectuosa o un termostato defectuoso pueden ser la causa. En este caso, tu mejor plan de acción es definitivamente solicitar un remolque hasta el taller de reparación más cercano.

Si el indicador de temperatura vuelve a la normalidad o la luz roja se apaga, puedes continuar conduciendo, pero sé cauteloso y vigila el indicador de temperatura o la luz.

¿Por qué se sobrecalientan los motores?

Los coches de hoy están equipados con sistemas de refrigeración sofisticados con múltiples sensores de calor y ventiladores eléctricos controlados por computadora diseñados para mantener tu motor funcionando en todas las condiciones climáticas. Estas características superiores hacen que el sobrecalentamiento sea menos probable en los coches modernos que en los modelos más antiguos. Sin embargo, el sobrecalentamiento aún puede ocurrir.

Hay muchas razones por las que tu coche podría sobrecalentarse, pero esencialmente, el sobrecalentamiento es causado por un problema con el sistema de refrigeración del vehículo que no permite que el calor salga del compartimiento del motor. Esto a menudo se debe a una fuga o un bloqueo en algún lugar del sistema de refrigeración del motor u otros componentes.

Los componentes como las mangueras de goma, las juntas y las bombas de agua están expuestos a un alto grado de desgaste regular y, por lo tanto, pueden causar fácilmente una fuga. Además, algunas condiciones de conducción, como el tráfico intermitente en clima cálido, pueden ejercer una presión significativa sobre el sistema de refrigeración, causando que falle.

Como con la mayoría de los problemas del coche, el mantenimiento es clave. Para minimizar el riesgo de dañar el motor, es mejor evitar este problema con un mantenimiento regular verificando los niveles de refrigerante y aceite de tu coche e inspeccionando las mangueras, ventiladores, termostato y otras partes del sistema de refrigeración.

Pero, ¿qué haces si tu indicador de temperatura comienza a subir hacia “H” o la luz del tablero parpadea? Saber qué hacer cuando tu coche se sobrecalienta podría marcar la diferencia entre reemplazar un termostato de $20 y miles de dólares en reparaciones.