Saber cuál debe ser la presión de aceite adecuada puede ayudarte a asegurarte de que el motor del coche funcione correctamente y se mantenga saludable. Si notas una baja presión de aceite, la cantidad de aceite suministrada no es suficiente para la lubricación, lo que provocará que los componentes con alta fricción en el motor se desgasten rápidamente, hagan ruido y generen calor fácilmente. Esto significa que una baja presión de aceite es una señal de advertencia para tu motor. ¿Existen excepciones? Muchos conductores han notado que la presión de aceite baja al ralentí. Entonces, ¿por qué? y ¿cuál es la presión de aceite normal al ralentí?

¿Cuál es la presión de aceite normal al ralentí?

La presión de aceite es un indicador vital en los motores de coche que debes tener en cuenta. Sin embargo, esto variará dependiendo de ciertos factores: tipos de motores y temperatura. Para conocer la presión exacta de aceite al ralentí, en primer lugar, hagamos un repaso de la presión de aceite.

¿Qué es la presión de aceite?

Los aceites de motor de coche funcionan en forma de un sistema de circulación. El aceite será inyectado por la bomba en el motor, luego fluirá al depósito, y continuará siendo aspirado por el filtro y rociado en el motor. La presión de aceite es creada por la bomba que bombea aceite en el sistema motor del vehículo. Cuando el motor está en funcionamiento, la presión de aceite normal generalmente está entre 25 y 65 PSI (dependiendo del modelo del vehículo). La presión de aceite normal siempre se mantiene estable en este nivel. Si la presión de aceite aumenta repentinamente o cae anormalmente baja, es una señal de que el sistema de lubricación tiene problemas.

Los coches están equipados con un sensor de presión de aceite. Si detecta que la presión de aceite es demasiado alta o demasiado baja, el sensor transmitirá una señal. Y la ECU encenderá la luz de advertencia de presión de aceite de lubricación para informar al conductor. Cuando ves que el coche tiene una presión de aceite anormalmente baja o alta, debe ser revisado lo antes posible. Porque el mal funcionamiento del sistema de lubricación afectará enormemente al motor.

¿Cuál debe ser la presión de aceite al ralentí?

Para garantizar que el motor de tu coche funcione con el mejor rendimiento. Los fabricantes de automóviles recomiendan que la presión de aceite siempre sea superior a 20 PSI (libras por pulgada cuadrada) al ralentí. Sin embargo, correspondiendo a cada tipo de vehículo, tendremos diferentes niveles de presión:

• Camioneta: 20-30 PSI al ralentí
• Coche: 25-35 al ralentí

La mayoría de los fabricantes de automóviles sugieren que la presión de aceite debería ser de aproximadamente 30 PSI al ralentí y de alrededor de 60 PSI cuando el motor gira a velocidades más altas. Si verificas que la presión de aceite es inferior a 20 PSI. Si notas que la presión de aceite es inferior a 20 PSI, debes revisarlo lo antes posible. Como todos sabemos, el aceite de motor no solo ayuda a que las partes móviles del motor funcionen correctamente, sino que también ayuda a enfriarlas. Si la presión es demasiado baja, el motor no se enfriará adecuadamente y esto puede tener graves consecuencias.

Esta diferencia en la presión de aceite ocurrirá cuando la viscosidad del aceite disminuya debido al calor. La mayoría de los motores de vehículos tienen una bomba de aceite. El principio es aumentar la presión con la velocidad, por lo que el motor gira más alto y el resultado es que la presión de aceite aumenta. Esta función garantiza que las partes de tu motor estén suficientemente lubricadas cuando se mueven más rápido y comienzan a generar más calor. Cuando tu coche está al ralentí, no necesitas una presión de aceite alta. 20-25 PSI es suficiente para la mayoría de los motores. Solo asegúrate de que la presión aumentará cuando tu coche aumente su velocidad.

¿Qué causa una baja presión de aceite al ralentí?

Si notas que la presión de aceite es demasiado baja al ralentí (inferior a 20 PSI), puede ser un síntoma que te indica que hay un problema con tu coche. Si la presión de aceite es inferior al nivel estándar, el motor no tendrá la cantidad de lubricante necesaria. Esto hace que las piezas y componentes se desgasten fácilmente y provoca sobrecalentamiento y daños. Como sabemos, la presión de aceite a alta velocidad es de aproximadamente 60-70 PSI. ¿Por qué la presión de aceite es baja durante el funcionamiento al ralentí? Busquemos las causas:

El coche carece de aceite de motor

La escasez de aceite en el coche es la causa más común de caída de presión de aceite al ralentí. Porque la cantidad de aceite no se suministra al motor, la presión de aceite cae. Para saber exactamente si es la causa, verifica la cantidad de aceite disponible con la varilla medidora. Si ves que la cantidad de aceite es demasiado baja, cerca o por debajo del nivel bajo, esa es la razón. Hay varias razones por las que el coche tiene poco aceite, como que el coche no ha sido cambiado desde hace mucho tiempo. El aceite se fuga debido a tuberías abiertas, o cojinetes del cigüeñal desgastados…

Aceite sucio

El aceite de motor es responsable de limpiar los componentes internos del motor. Por lo tanto, con el tiempo, acumulará muchas impurezas y residuos. Por otro lado, debido al trabajo en un ambiente de alta temperatura, el aceite también se degrada gradualmente. Si el aceite no se reemplaza periódicamente, se volverá más pesado y denso debido a la suciedad (baja viscosidad) provocando una caída o un aumento fácil de la presión de aceite. Afectando seriamente la eficacia de la lubricación – enfriamiento – limpieza del motor.

La bomba de aceite/el filtro de aceite está dañado

Si el sistema de la bomba está dañado, si el aceite no puede ser aspirado normalmente o si el filtro está obstruido, esto dificultará la circulación del aceite. De ahí, provocando un error de baja presión de aceite o una pérdida de presión de aceite. Por lo tanto, debes prestar atención a elegir un aceite con la viscosidad correcta para tu vehículo para evitar una baja presión de aceite. Además, también es importante aprender cuidadosamente otras especificaciones del aceite como API, ACEA, etc. para comprar el mejor producto.

Mal funcionamiento del sensor de presión de aceite

La mayoría de los coches de hoy en día están equipados con un sensor de presión de aceite. Si detecta un problema con la presión de aceite (demasiado baja o demasiado alta), este dispositivo enviará una señal a la ECU. La luz de advertencia se enciende entonces para recordar al conductor que corrija el error. Sin embargo, a veces el sensor está sucio o dañado, por lo que envía la señal incorrecta, incluso si la presión de aceite mantiene un nivel estable.

Usar un aceite con bajo índice de viscosidad

El índice de viscosidad (SAE) es una medida utilizada para identificar la densidad del aceite. Más específicamente, cuanto más bajo es el SAE, más fino será el aceite. Por ejemplo, el aceite Essenza de gran cilindrada 10w30 será más fino que el aceite 10w40. Si el índice de viscosidad es demasiado bajo, el aceite es demasiado fluido y la presión de aceite en el motor se reduce.

¿Cómo reparar una baja presión de aceite al ralentí?

Para mantener el motor en perfecto estado de funcionamiento, la presión de aceite debe verificarse periódicamente y dentro del rango recomendado por el fabricante. El aceite se espesará y tendrá una presión más alta cuando el motor esté frío. Mientras que la presión de aceite disminuirá a medida que el motor se calienta. Para garantizar la precisión, debemos verificar la presión de aceite cuando el motor esté a temperatura de funcionamiento.

Paso 1: Verifica el nivel de aceite.

Abre el capó y verifica el aceite del vehículo con la varilla medidora. Si el aceite en el coche todavía está lleno y la luz de presión de aceite está encendida, significa que el coche tiene otros problemas. Si el nivel de aceite está por debajo de la posición marcada, en ese momento, el coche se queda sin aceite y debe ser reemplazado.

Paso 2: Inspecciona el sensor de presión de aceite.

Retira el sensor, inserta el manómetro y arranca el coche. Si el valor vuelve al valor de presión de aceite estándar, el sensor está defectuoso. Si el valor de retorno es inferior al valor estándar. El sensor todavía funciona bien, pero la presión de aceite es baja por otras razones.

Paso 3: No olvides verificar el filtro/la bomba de aceite

Retira el filtro de aceite y verifica que no haya escombros. Si los hay, debes limpiarlo (o reemplazarlo si es necesario). Según los expertos, el filtro de aceite del coche debe cambiarse aproximadamente cada 10,000 millas.

Si el coche tiene una presión de aceite muy baja o no tiene presión de aceite, verifica la correa de transmisión de la bomba de aceite.

Paso 4: Verifica el cojinete del cigüeñal

Verifica el estado de los cojinetes del cigüeñal. Si se detectan signos de desgaste, probablemente sea la causa de la fuga de aceite, reduciendo la presión de aceite al ralentí. La solución, en este caso, es reemplazar el cojinete del cigüeñal por uno nuevo, y luego agregar aceite de motor.

Reflexiones finales: ¿Cuál es la presión de aceite normal al ralentí?

20-35 PSI es la respuesta a esta pregunta: ¿Cuál debe ser mi presión de aceite al ralentí? En este artículo, hemos descrito las causas de la baja presión de aceite al ralentí y cómo verificarla y repararla rápidamente. Espero que este artículo te haya brindado conocimientos útiles.

Lavado de transmisión vs cambio de líquido: ¿Son los mismos servicios? Sabemos que muchos conductores todavía se confunden entre estas formas de mantenimiento de fluidos y no saben cuál será la mejor para su vehículo. Entendemos su preocupación y es por eso que queremos profundizar y resaltar las diferencias entre un lavado de transmisión y un cambio para ayudarle a mantener su líquido de transmisión siempre en buen estado.

Lavado de transmisión: todo lo que necesita saber

¿Qué es un lavado de transmisión?

El líquido de transmisión es el compuesto que lubrica las partes de la máquina y especialmente los engranajes dentro de la caja de cambios, ayudando a que la transmisión funcione de manera suave y estable. Además, también tiene efectos anti-desgaste y anti-oxidación. Mantener el líquido de la caja de cambios a un nivel estable no solo ayuda a que el coche funcione mejor y con más potencia, sino que también aumenta la vida útil de la transmisión. Con el tiempo, debido al trabajo a alta temperatura, las moléculas de aceite se rompen fácilmente, el aceite se oxida, la calidad del aceite ya no es la misma, reduciendo la capacidad de lubricación y enfriamiento.

En este momento, el lavado del líquido de transmisión es una buena acción a realizar. El lavado de la transmisión es un proceso de mantenimiento para eliminar el 100% del líquido de transmisión viejo, los depósitos y la suciedad de la transmisión de un vehículo y reemplazarlos con líquido nuevo. El lavado del líquido de transmisión está diseñado para prevenir problemas de transmisión y asegurar el correcto funcionamiento de su vehículo. Este proceso es tan simple como limpiar el líquido usado con líquido fresco para mantener su transmisión saludable.

¿Cuándo necesita lavar el líquido de transmisión?

Según el taller de reparación de automóviles, los conductores deberán lavar el líquido de transmisión cada 60,000 millas o cada 3 años para mantener su coche en buen estado. Para conocer el momento exacto para purgar el líquido de la caja de cambios, puede consultar las instrucciones del fabricante. En caso de que su vehículo esté equipado con una transmisión sellada (sin varilla medidora), siempre debe lavar el líquido cuando el coche haya recorrido entre 100,000 y 160,000 millas.

La segunda señal de advertencia que le indica que lave su líquido de transmisión es cuando nota que el líquido se vuelve marrón o rojo oscuro en la varilla medidora, ya que el líquido de transmisión fresco siempre es rojo.

El deslizamiento de los engranajes también es una campana de alarma sobre el estado de su líquido de transmisión. Si su líquido de transmisión contiene un exceso de suciedad y contaminantes, puede bloquear el flujo del líquido, reduciendo así la potencia hidráulica. Como resultado, puede que no haya suficiente potencia para mantenerse en la marcha.

Tener dificultad para cambiar de marcha: ya sea una transmisión manual o automática. Si la transmisión tiene demasiada suciedad o depósitos en el líquido, la consecuencia será una respuesta lenta al cambiar de marcha. Este puede ser un buen momento para lavar el líquido de transmisión si el vehículo tarda en cambiar de marcha.

¿Cuánto cuesta el lavado del líquido de transmisión?

Generalmente, el rango de precio típico para un lavado de transmisión con una máquina a presión es de $125 a $300. El costo depende de varios elementos, incluyendo la marca y modelo de su coche, su ubicación, el tipo de taller, la máquina utilizada y cualquier servicio adicional.

Puede tomar 30 minutos lavar el líquido si este trabajo es realizado por un mecánico experimentado. Una cosa que tiene un efecto significativo en el costo del trabajo es la cantidad de lavado de transmisión que requiere su vehículo. Cuanto más fluido necesite su vehículo, mayor será el precio del servicio. Normalmente, el líquido de transmisión tendrá un precio que varía de $5 a $7 por litro, pero algunos coches requerirán hasta 16 litros de líquido.

¿Debo lavar mi líquido de transmisión?

Muchos debates giran en torno al problema: ¿el lavado de transmisión es bueno o malo? Muchos expertos piensan que lavar el líquido de transmisión será una actividad saludable para su sistema de transmisión. Sin embargo, algunas personas niegan que la alta presión del líquido de transmisión sea realmente mala para el vehículo porque genera varios problemas. Sostienen que la presión excesiva utilizada para evacuar los fluidos más viejos tiende a dañar los componentes internos del sistema. Elimina los contaminantes en cierta medida, pero si realmente elimina todos los contaminantes es un tema de debate.

La pregunta que debe hacerse es: ¿el lavado del líquido de transmisión es bueno o malo? En la mayoría de los casos, ¡lavar la transmisión está bien! Desea reemplazar el 100% del líquido viejo contaminado con líquido nuevo y fresco. Especialmente, cuando su líquido tiene más de 50,000 millas. Si el líquido de transmisión ha caducado, puede optar por cambiar el líquido. Lavar un sistema ha llegado a empujar los desechos a lugares dentro de la transmisión donde no pertenecen. Y, por supuesto, esta acción tendrá un impacto significativo en su líquido de transmisión.

Cambiar el líquido de transmisión

¿Qué es un cambio de fluido?

Cambiar el líquido de transmisión es un proceso simple. Todo lo que tenemos que hacer es drenar una gran cantidad de líquido en el depósito, cambiar un filtro y llenar el líquido fresco en su cárter de una vez. La gran diferencia entre el cambio de líquido y el lavado es que un cambio de líquido no reemplazará todo el líquido de transmisión en el depósito por líquido nuevo.

Puede entender fácilmente que necesitará cambiar el líquido de transmisión si el nivel del líquido está bajo o pierde su viscosidad. Usando la varilla medidora, si su líquido solo está más oscuro de lo normal pero no se ha quemado o corroído completamente, es una señal para decirle que lo cambie. El intervalo de cambio de líquido recomendado es de aproximadamente 30,000 millas y 60,000 millas. Y cada coche tendrá diferentes formas de decirle si necesita cambiar el líquido.

Costos de cambiar el líquido de transmisión.

¿Cuánto cuesta cambiar el líquido de transmisión? El costo que pagará por un cambio de líquido variará de $80 a $250 para la transmisión manual y automática, y el precio dependerá de cada concesionario o centro de servicio. Y el precio promedio se estimará en alrededor de $100. Además, al cambiar el líquido de transmisión, le recomendamos reemplazar o limpiar el filtro o el cárter. El precio del reemplazo del filtro varía entre $15 y $30, y el de las juntas entre $75 y $150.

Cambiar el líquido de transmisión: ¿es bueno o malo para su coche?

Vamos a abordar la pregunta “¿Un cambio de líquido puede dañar su transmisión?”, puede que haya escuchado pero todavía no tiene una respuesta. Un cambio de líquido no puede dañar los componentes de su transmisión. Los problemas comenzarán a ocurrir cuando cambie el líquido si su embrague se ha desgastado o ha sido dañado con el tiempo.

Si todavía reemplaza el líquido después de que estas piezas tengan la señal de desgaste. Esto puede provocar deslizamiento. El líquido viejo contiene partículas que realmente ayudan al movimiento, haciéndolo más granuloso para permitir un agarre más ajustado. Los nuevos fluidos no contienen esta sustancia y pueden no adherirse firmemente, causando deslizamiento.

Lavado de transmisión vs Cambio de líquido: ¿Cuál es el mejor para su coche?

Después de leer el análisis anterior, ¿debo hacer un lavado de transmisión o cambiarlo? La selección del método apropiado depende completamente del estado del líquido de transmisión, así como del modelo del coche. Sin embargo, antes de tomar una decisión, nos gustaría confirmar que el lavado del líquido de transmisión y un cambio de líquido son dos servicios completamente diferentes.

La principal diferencia entre estos servicios es que el cambio del líquido de transmisión elimina aproximadamente del 20% al 40% del volumen total de líquido. Durante el lavado, el líquido eliminará la mayoría de los contaminantes del líquido con un líquido fresco y limpio. Sin embargo, el último propósito de un lavado de líquido y un cambio de líquido también es mejorar el rendimiento y la vida útil de su transmisión. Para ayudarle a tomar la decisión más fácilmente, analizaremos algunas ventajas y desventajas de estos servicios de transmisión.

Las ventajas del lavado del líquido de transmisión.

• Muchos conductores piensan que lavar el líquido puede ayudar a eliminar la suciedad y los materiales de un motor, mejorando así el rendimiento y la vida útil del motor. El líquido viejo puede quedar en la transmisión durante un cambio de líquido, contaminando el nuevo líquido y causando problemas de rendimiento. El lavado de la transmisión le ayudará a evitar este riesgo.
• El lavado de la transmisión se realizará con menos frecuencia (cada 60,000 millas) mientras que un cambio de líquido generalmente ocurre después de intervalos de conducción de 30,000 millas.
• El lavado empujará todo el líquido viejo bajo presión y hará pasar el limpiador a través del sistema para cambiar completamente el líquido. Es una forma efectiva de restablecer su transmisión a su nuevo estado original. Esto permite obtener un rendimiento óptimo porque la transmisión solo funciona con líquido fresco.

Desventajas del lavado de líquido de transmisión

• El costo total típico que paga por un lavado de transmisión puede ser casi el doble que el de un cambio de líquido.
• Si su transmisión tiene más de 100,000 millas, lavar el líquido puede desprender el barniz y hacer que se pegue la válvula de control.
• No es una panacea: lavar el líquido de transmisión no es una alternativa para mantener una buena transmisión. El lavado de la caja de cambios no puede resolver los problemas mayores causados por la falta de mantenimiento previo, como los retrasos y los deslizamientos.
• El líquido se moverá en la dirección opuesta al flujo normal debido a las corrientes de Foucault durante el lavado del líquido de transmisión. Lo que puede conllevar el riesgo de desalojar los desechos y hacer que se asienten en un lugar donde no deberían.

Las ventajas de cambiar el líquido de transmisión

• Ahorra costos en comparación con lavar el líquido de transmisión. El costo promedio que paga por un cambio de aceite es generalmente de $100, mientras que el lavado del líquido puede alcanzar los $150 o más.
• Cambiar periódicamente el líquido de transmisión según la guía del fabricante. Especialmente una vez que se ha vuelto negro, es un buen método para mejorar su economía de combustible. Su transmisión y motor de coche funcionarán más fácilmente después de un cambio de líquido.
• El proceso de cambio de líquido de transmisión es más rápido y fácil que lavar el líquido. Los conductores pueden realizar este procedimiento en casa sin problema.

Desventajas de un cambio de fluido

• El líquido viejo de transmisión puede todavía existir en el sistema de transmisión durante el cambio de líquido. Lo que llevará a una contaminación del nuevo líquido, reduciendo así el rendimiento de la transmisión.
• Puede no agotar completamente la acumulación, lo que puede conducir a una acumulación más rápida en menos tiempo.

¿Qué es mejor?

Un cambio de líquido significa que un cierto porcentaje del líquido viejo permanece en el sistema de transmisión (puede llegar hasta el 50%). Pero un lavado completo garantiza que cada parte de la transmisión se deshaga del aceite viejo. Entonces, ¿qué es mejor para usted?

Nuestro consejo para usted: Si cree que no ha mantenido a menudo el sistema de transmisión en el pasado. Un cambio de líquido será una mejor opción para usted. Porque lavar el líquido de transmisión puede hacer que los desechos o la suciedad se atasquen en las líneas de líquido e incluso empeorar el envejecimiento de las juntas de goma. Por el contrario, si su caja de cambios se mantiene regularmente, lavar el líquido de transmisión puede ayudarle a eliminar todo el líquido viejo del depósito.

Cualquiera que sea el método que elija para mantener su sistema de transmisión. Asegúrese de que el filtro se cambie o reemplace y use el líquido recomendado por el fabricante. Y que el cárter se haya bajado y verifique si hay problemas.

Conclusión: Lavado de transmisión vs Cambio de líquido: ¿Cuál es el mejor para su coche?

Se puede decir

Durante el funcionamiento del coche, los conductores pueden haberse encontrado en una situación: líquido refrigerante hirviendo en el depósito o burbujas en el depósito del líquido refrigerante. ¿Qué le pasará a tu coche?

Nuestra respuesta es la siguiente: Si no actúas a tiempo, puede dañar tu motor. Por lo tanto, si quieres conocer las razones y cómo manejar el fenómeno anterior, este artículo está escrito para ti.

¿Es realmente necesario el líquido refrigerante para tu coche?

Cuando el motor está en marcha, la mezcla de aire y combustible se quema en los cilindros del motor, produciendo una enorme cantidad de calor. Sin embargo, solo una parte del calor se convierte con éxito y el resto se disipa, lo que provoca un aumento de la temperatura del motor. Si la temperatura del motor supera el umbral permitido, el aceite no tendrá un buen efecto lubricante, lo que provocará un aumento de la fricción y un desgaste rápido y daños en las piezas de la máquina.

Esta es la razón por la que tu coche necesita líquido refrigerante. El líquido refrigerante del motor es una mezcla líquida de agua y anticongelante ubicada en el radiador de un vehículo. Como su nombre indica, la función del líquido refrigerante es “enfriar” tu motor, contribuyendo así a un funcionamiento más suave del coche. Más específicamente, el líquido refrigerante limitará el sobrecalentamiento del motor en climas cálidos y la congelación en climas muy fríos. Además, este líquido también puede prevenir la oxidación y corrosión de las piezas por las que pasa, incluyendo el radiador, el calentador y la bomba.

Si has leído hasta aquí, probablemente conozcas la importancia del líquido refrigerante del coche. Cuando tu coche carece de líquido refrigerante, tu motor definitivamente se sobrecalentará y la temperatura aumentará durante el funcionamiento. Esto puede provocar una explosión, lo cual es extremadamente peligroso. Haciendo que tu coche se cale en medio de la carretera en el tráfico. Al mismo tiempo, afecta a los componentes del coche.

¿Cuál es el punto de ebullición del líquido refrigerante del coche?

Conocer el punto de ebullición del anticongelante o líquido refrigerante es muy importante para los conductores. Entonces, cuando hablamos de líquido refrigerante o anticongelante, ¿cuál es su punto de ebullición? Como sabemos, 212°F es el punto de ebullición del agua pura y se congelará a 32 grados Fahrenheit. Sin embargo, el punto de ebullición del líquido refrigerante de tu coche es superior al del agua, el líquido refrigerante hierve a temperaturas entre 300 y 400 grados Fahrenheit.

Cuando eliges el líquido refrigerante para tu coche, el factor importante a considerar es el clima de tu país. Si estás en un clima frío, debes tomar el líquido refrigerante con un punto de ebullición más alto porque ayudará a que tu motor no se congele. De lo contrario, en un clima cálido, puedes elegir el líquido refrigerante o anticongelante que tenga un punto de ebullición más bajo. Asegúrate de verificar las recomendaciones de los fabricantes antes de decidir comprar el líquido refrigerante o anticongelante.

¿Por qué hierve mi líquido refrigerante en el depósito?

Es una situación anormal cuando tu líquido refrigerante hierve durante el proceso de conducción. Los líquidos refrigerantes de tu coche comenzarán a hervir o burbujear cuando la temperatura del motor aumente por encima del nivel del punto de ebullición. Podemos decir que todas las razones del sobrecalentamiento del motor también pueden llevar a una ebullición del líquido refrigerante.

Diagnosticar la causa temprano puede ayudarte a minimizar los daños a tu coche. Algunas fallas hacen que el líquido refrigerante hierva en el depósito, pero las más comunes son las siguientes:

Junta de culata dañada

Una junta de culata tiene un papel esencial en sellar la cámara de combustión de tu motor para que tu coche pueda realizar la compresión para mantener la potencia del motor y evitar emisiones nocivas de la combustión. Sin embargo, la función más importante es evitar que el líquido refrigerante se fugue a otros lugares.

¿Qué pasa si tu junta de culata está reventada? Una falla de la junta de culata hará que tu motor funcione en condiciones extremas con sobrecalentamiento porque, en ese momento, permite que el líquido refrigerante del motor, el gas y el aceite se mezclen. Y cuando la temperatura en el motor alcanza un punto de ebullición, hará que tu líquido refrigerante hierva en el depósito. Si notas humo blanco saliendo del capó o si se enciende la luz de refrigeración, verifica inmediatamente el depósito de líquido refrigerante. Además, cuando la junta de culata falla, el aire puede infiltrarse en el depósito de líquido refrigerante y provocar el fenómeno de burbujeo en tu líquido.

Ventilador de refrigeración defectuoso

Cuando el coche está en marcha, el exceso de calor generado durante la compresión del aire, la combustión del combustible y la fricción de las piezas mecánicas debe disiparse. El ventilador del radiador del coche tiene el papel de coordinarse con el líquido refrigerante para aumentar la eficiencia de enfriamiento del motor cuando se libera el calor anterior.

Si tu ventilador de refrigeración se rompe debido a un fusible fundido, un cable dañado, un embrague del ventilador defectuoso o corrosión, hará que tu líquido refrigerante hierva en el depósito porque el ventilador no proporciona suficiente circulación de aire cuando tu coche se detiene. Independientemente de la configuración del ventilador de refrigeración, su objetivo principal es enfriar el líquido refrigerante. Si falla de alguna manera, puedes notar que tu líquido refrigerante hierve.

Termostato defectuoso

El principal síntoma de un termostato defectuoso está relacionado con el sobrecalentamiento de tu motor. Esto puede detectarse fácilmente porque el indicador de temperatura de tu coche puede estar anormalmente alto. Las válvulas bloqueadas en posición cerrada pueden ser la razón de esta situación. En consecuencia, el líquido refrigerante no podrá fluir y hervirá.

La función de un termostato es abrir y cerrar en los intervalos correctos para regular el líquido refrigerante que entra y sale del radiador. Cuando esta pieza no funciona correctamente, no se abrirá en el momento exacto y provocará un sobrecalentamiento del sistema de refrigeración.

Tapón del radiador defectuoso

El tapón del radiador a menudo se pasa por alto en el mantenimiento, pero se considera un elemento esencial del sistema de refrigeración. Un tapón de radiador es básicamente una válvula de alivio; cuando el líquido refrigerante alcanza una temperatura alta, la válvula de alivio se abre y asegura que tu sistema de refrigeración mantenga la presión.

Cuando este tapón se atasca, no tiene la capacidad de mantener suficiente presión para bajar el punto de ebullición del líquido refrigerante, provocando una absorción de calor inadecuada de tu motor. El motor también puede sobrecalentarse debido a bolsas de aire en el líquido refrigerante causadas por el mal funcionamiento del tapón del radiador y la rápida expansión del aire a altas temperaturas. Esto hará que el líquido refrigerante hierva en el depósito.

La bomba de agua no funciona correctamente

Las bombas de agua suelen durar 100,000 millas o más en promedio, pero dado el papel fundamental que juegan en regular la temperatura del motor. Es la parte que inyecta continuamente líquido refrigerante en el motor del coche para evitar que el motor se sobrecaliente.

¿Qué pasa si tu bomba de agua falla? Esto hará que la temperatura de tu motor alcance un nivel peligroso. Esto generalmente se indica por una temperatura alta del motor o una luz de advertencia de temperatura del motor en el tablero. En ese momento, el líquido refrigerante se calienta, hierve y emite humo blanco mientras aumenta el calor de todo el coche.

Nivel de líquido refrigerante

Conducir con un nivel bajo de líquido refrigerante creará bolsas de aire en tu sistema de refrigeración y creará espuma líquida. Las bolsas de aire interrumpirán el flujo del sistema de refrigeración, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor. Puedes notar la advertencia de que tu nivel de líquido refrigerante es bajo debido a la luz en tu tablero, pero si no lo haces, la consecuencia común es que tu motor comenzará a hervir y emitir vapor, lo que resultará en más vapor de tu motor.

Radiador obstruido

Cuando notes que tu líquido refrigerante comienza a hervir, no olvides verificar el radiador. Como otras piezas del coche, los radiadores también pueden verse afectados por las consecuencias del desgaste. Eventualmente, los desechos pueden entrar en el radiador y comenzar a obstruirlo. Recuerda que el radiador es muy importante para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración. Por lo tanto, cuando tu radiador se ensucia, el sobrecalentamiento del motor es el resultado común, y por supuesto, esto hará que la temperatura del líquido refrigerante sea anormalmente alta.

¿Cómo lidiar con la ebullición del líquido refrigerante en el depósito?

Como mencionamos en la parte anterior, habrá muchas razones por las cuales tu líquido refrigerante hierve en el depósito. Por lo tanto, si no identificas la causa exacta, puede tener graves consecuencias en el motor. Por lo tanto, debes llevar el coche a un mecánico para determinar la causa de la ebullición del líquido refrigerante y luego repararlo inmediatamente. Pero si quieres saber cómo repararlo, aquí hay algunas soluciones a las que puedes referirte.

Cambiar el termostato defectuoso

Cuando el termostato está bloqueado, impide que el líquido refrigerante circule en el motor hacia el radiador. En este caso, reemplazar el termostato es algo inevitable. Reemplazar o resolver un problema de termostato defectuoso puede ser una tarea bastante fácil para la mayoría de los aficionados al bricolaje, mientras que otros no saben por dónde empezar.

Si tienes buena experiencia en reparación de coches, puedes reemplazar el termostato tú mismo; de lo contrario, puedes confiar tu coche a un mecánico de confianza. El costo de reemplazar un termostato varía entre $70 y $450, dependiendo del modelo de tu coche y los costos de mano de obra. Un termostato cuesta aproximadamente $20 a $50, y la mano de obra de taller cuesta entre $50 y $400.

Solucionar una bolsa de aire en el depósito

Puedes resolver fácilmente el problema llenándolo correctamente con líquido refrigerante. Al mismo tiempo, al cambiar el líquido refrigerante, el aire usado queda atrapado dentro del depósito, provocando burbujas de aire y haciendo que suba la temperatura del líquido refrigerante. Por lo tanto, para asegurarte de que no hay aire en el depósito, arranca el motor cerrando el tapón del radiador. Esto ayudará a eliminar el aire de tu depósito.

Reemplazar el radiador o el tapón del radiador defectuoso

Puedes verificar el tapón del radiador con un manómetro. Si la presión cae durante la prueba, intenta limpiar la tapa y vuelve a intentarlo. Si todavía da los mismos resultados, debes reemplazar el tapón del radiador inmediatamente. Reemplazar la tapa puede ser fácil de hacer; en general, el tapón del radiador es bastante económico y puedes comprar uno en cualquier centro de reparación, pero asegúrate de tener la presión nominal correcta.

Cuando se mantiene bien, el radiador puede durar hasta 8 a 10 años. Sin embargo, cuando notas que

La necesidad de velocidad es algo que obsesiona a innumerables propietarios y entusiastas de automóviles. Incluso aquellos que ya poseen coches rápidos intentan sacarles el máximo rendimiento. De suave a salvaje, hay una variedad de formas de agregar potencia adicional a su vehículo. Aprende más de 20 métodos para aumentar la potencia, incluyendo métodos muy efectivos pero costosos así como soluciones simples y asequibles.

Dato curioso: el origen de la «potencia»

La potencia es una medida de la velocidad a la que se realiza un trabajo. ¿De dónde viene la expresión caballo de fuerza? Exactamente lo que la palabra sugiere: de los caballos, y de un hombre llamado James Watt, quien solía observar a los caballos de molino girar en círculos todo el día, impulsando los molinos.

El origen de la expresión se remonta a cuando James Watt inventó una máquina de vapor que, según él, sería al menos 200 veces más potente que el molino de caballos, pero le resultaba difícil explicar a los molineros cuán poderosa era la máquina de vapor en comparación con sus caballos. Por lo tanto, desarrolló una fórmula para medir la carga de trabajo, basada en la estimación de que un caballo de molino tiraría/empujaría los árboles del molino en un círculo de 24 pies con una fuerza de 180 libras 144 veces en una hora.

Luego hizo más cálculos para demostrar que dicha carga de trabajo significa que un caballo de molino puede empujar 32,572 libras (redondeado a 33,000 libras) con una distancia horizontal de un pie en un minuto. Esto equivale a la potencia de un caballo.

Por lo tanto, el caballo de fuerza mide la potencia que un caballo da cuando tira, o más precisamente, la potencia necesaria para levantar 550 libras en un segundo con una distancia vertical de un pie, o la potencia necesaria para mover 33,000 libras en un minuto con una distancia horizontal de un pie.

Elementos a considerar cuando intentas aumentar la potencia

Una preocupación importante para muchos propietarios de automóviles es cómo las modificaciones del mercado de accesorios afectan la garantía de un vehículo. Siempre es mejor discutir con su concesionario cómo la instalación de piezas de rendimiento del mercado de accesorios puede afectar su garantía.

De hecho, los fabricantes de automóviles no están encantados de que los propietarios intenten rediseñar sus vehículos, lo que cuesta mucho tiempo, dinero e inteligencia optimizar la estética, el rendimiento y la seguridad. En algunos casos, algunos fabricantes de automóviles permiten la instalación de piezas de rendimiento internas cuando son instaladas por un concesionario autorizado.

Otro aspecto que debe considerar antes de ajustar su coche con piezas de rendimiento de repuesto es la regulación sobre emisiones. Muchos países y estados, como California en los Estados Unidos, requieren que ciertas piezas de rendimiento del mercado de accesorios cumplan con las normas de emisiones para que el vehículo en cuestión sea considerado legal en la carretera.

Aunque puede optar por instalar piezas no conformes, esto puede comprometer su capacidad para pasar las pruebas de emisiones. Por lo tanto, debería dedicar un poco de tiempo a verificar sus leyes locales sobre emisiones antes de elegir ciertas piezas de rendimiento del motor.

Finalmente, debe ser consciente del hecho de que su vehículo, al salir de fábrica, ya estaba optimizado en su conjunto, y cualquier modificación de una pieza puede hacer que otros componentes sean menos eficientes. Si bien modificaciones como un escape o una admisión pueden tener un impacto mínimo en el rendimiento y la seguridad general del vehículo, modificaciones más importantes como un compresor pueden alterar considerablemente la economía de combustible o la confiabilidad a largo plazo del vehículo.

Por lo tanto, considere cualquier compensación que pueda hacer cuando realice modificaciones para obtener una mejor potencia. También esté preparado para que, cuando opte por una actualización drástica como un compresor, muy probablemente tendrá que gastar mucho dinero para obtener muchas otras piezas actualizadas también como un kit completo para no sacrificar la eficiencia, manejabilidad y seguridad general de su coche.

Cómo aumentar la potencia: métodos efectivos pero costosos

Comenzaremos nuestra lista de más de 15 métodos sobre cómo aumentar la potencia con las actualizaciones más efectivas con ganancias de potencia inmediatas y notables.

Si el motor de su vehículo es de aspiración natural, la inducción forzada proporcionará un aumento considerable de potencia. La inducción forzada es una de las formas más efectivas de aumentar la potencia. La inducción forzada puede tomar la forma de un turbocompresor o un compresor. Estas actualizaciones son populares entre los entusiastas del rendimiento y los corredores callejeros, y quizás haya visto una en una de las películas de Rápidos y Furiosos.

Esta es una de las modificaciones de mejora del motor más caras, así que no dude en ignorarla si tiene un presupuesto ajustado. Pero si puede permitírselo, entonces adelante ciegamente con esta modificación porque un buen compresor aumentará su potencia hasta 625+ y su par motor hasta 525+ lb-pie. Tales cifras son seguramente impresionantes dado que solo obtiene un conjunto de actualizaciones.

Antes de determinar si esta modificación vale la pena, debe comprender los conceptos básicos de los compresores y turbocompresores.

Para ayudar al motor a generar más potencia, se necesitan dos cosas: más aire y más combustible aspirados en la cámara de combustión del motor. Cabe señalar que se necesita una relación específica para que el motor funcione: 14 partes de aire por una parte de combustible.

El aire bombeado en la cámara de combustión es aire ordinario a presión atmosférica. La compresión ocurre más tarde con el trabajo del pistón, que sube para comprimir la mezcla de aire y combustible, creando así un “vacío”.

El compresor/turbocompresor aumenta la admisión de aire simplemente comprimiendo el aire a una presión superior a la presión atmosférica antes de bombearlo a la cámara de combustión. Con más admisión de aire, se puede bombear más combustible a la cámara de combustión para que el motor queme y cree más energía.

Como se mencionó anteriormente, un recordatorio importante: dado que agregar una inducción forzada ejerce más presión sobre su motor y transmisión, es posible que necesite realizar modificaciones adicionales para soportar tal estrés adicional, como un embrague más resistente o un sistema de refrigeración. Esto varía según cada modelo de vehículo, por lo que debería consultar a un profesional sobre lo que debe hacerse.

Compresor

Los sistemas de inducción forzada comprimen el aire que circula en su motor. Al “forzar” más aire, el motor puede quemar combustible adicional para producir más potencia. Más adelante, se encontrará con algunas piezas de repuesto adicionales que también aumentan la potencia del motor mediante el mismo mecanismo general.

Un compresor puede agregar en promedio un 46% a 50% de potencia adicional y un 31% de par adicional, la potencia de rotación o torsión de un coche (en oposición a la potencia lineal como un empuje o tracción).

Mientras intenta aumentar la potencia, recuerde que esta medida está matemáticamente relacionada con el par motor. El par motor es una medida crucial de la potencia de un motor, ya que representa la carga que un motor puede soportar para generar una cierta cantidad de potencia para hacer girar el motor sobre su eje. La potencia es igual al par motor multiplicado por RPM (revoluciones por minuto), dividido por una constante. Debido a que generalmente hay un límite en la velocidad a la que puede hacer girar un motor, un par motor más alto permite una mayor potencia a RPM más bajas.

En comparación con su primo el turbocompresor a continuación, los compresores son más fáciles de instalar y le dan una sobrealimentación más instantánea cuando pisa el acelerador. Esto se debe a que están alimentados por una correa que se conecta directamente al motor en la entrada. Por lo tanto, cuando el motor gira, un compresor se pone inmediatamente a trabajar.

Esta característica de accionamiento por correa los hace más eficientes en motores de seis cilindros, en oposición a motores de cuatro cilindros. Tampoco requieren un intercooler como modificación de suplemento indispensable, por lo que se encontrará con menos problemas de sobrecalentamiento o falla.

Turbocompresor

Un turbocompresor “recicla” la energía del flujo de escape para impulsarse, por lo que en comparación con los compresores, son extremadamente eficientes. Sin embargo, debido a la naturaleza de este mecanismo, habrá un retraso o “lag turbo” antes de que pueda notar un aumento de potencia. Este retraso durante la aceleración significa que no hay una respuesta instantánea como con un compresor.

Con un turbocompresor, generalmente puede esperar un aumento del 25% en la potencia, aunque el pico de potencia puede ser mayor que el de un compresor en algunos casos.

Nitroso

Esencialmente un compresor/turbocompresor portátil, esta actualización es otro favorito de Rápidos y Furiosos. También es caro, pero es considerado por muchos como más ventajoso que un compresor/turbocompresor gracias a su portabilidad. Esta es quizás la característica más atractiva, incluso el factor decisivo, ya que puede transportar el kit de un coche a otro sin perder su considerable inversión.

Siendo otra modificación que trata con el aire que su motor “respira”, el Nitroso es como una lata de “creador de aire”. Básicamente crea más aire para la combustión en el motor, generando así más potencia a partir de esas combustiones.

Tenga en cuenta que esta mejora del motor es ilegal en muchos países y estados, así que verifique cuidadosamente sus regulaciones locales antes de realizar la inversión, y una inversión bastante grande por cierto. Un kit de Nitroso puede costarle desde $900 hasta más de $3,000. Sin embargo, en el lado positivo, pueden usarse como soporte de un turbocompresor o compresor para reducir el lag del turbo y aumentar el aumento final de potencia.

Chips de rendimiento/software de repuesto

Para casi todos los coches turbo de fábrica, un chip o sintonizador de rendimiento es, con mucho, la mejor relación calidad-precio cuando se trata de obtener más potencia y eficiencia de su vehículo. Combine uno de estos chips de rendimiento con otras modificaciones de esta lista, y su máquina bestial escupirá fuego en poco tiempo.

Además de la potencia, estos sintonizadores también pueden mejorar la respuesta del acelerador, la economía de combustible, la potencia de remolque, la relación de transmisión, el índice de admisión de aire y más. Algunos chips están diseñados principalmente para liberar la potencia oculta del motor, lo que requeriría más combustible, mientras que otros están diseñados para aumentar el consumo de combustible de su vehículo optimizando otros parámetros.

Uno de los objetivos de los chips instalados en fábrica, o la unidad de control del motor (ECU), es asegurar que todo funcione de acuerdo con las especificaciones para cumplir con las regulaciones de emisiones. En fábrica, la ECU a menudo se ajusta de manera conservadora para permitir combustibles de menor calidad y para minimizar el estrés en los componentes internos del motor. Puede modificar estas especificaciones con el objetivo de optimizar la potencia instalando un chip de rendimiento.

Un chip de rendimiento es un software de repuesto, también llamado “flash”, e instalar un chip de rendimiento también se conoce como “reflashear la computadora de su coche”. Está diseñado para aprovechar al máximo su motor ajustando el tiempo de encendido para suavizar la potencia entregada, lo que a menudo requeriría gasolina de calidad superior para hacer el trabajo.

Además, también le permiten modificar fácilmente la relación combustible-aire y el impulso del turbo, lo que da un aumento instantáneo de potencia sin que tenga que meterse en el compartimiento del motor y ensuciarse las manos. Simplemente conecte el chip al puerto OBD-II para acceder a la información.

Estos pequeños kits permiten más potencia, par motor e incluso un mejor consumo de gasolina. Dependiendo del motor, puede ver ganancias de potencia bastante significativas. Esta es una modificación que a menudo se realiza en conjunto con un turbocompresor o compresor, ya que el software del mercado de accesorios también permite que el turbocompresor produzca más presión de sobrealimentación, lo que equivale a más potencia del motor.

Un recordatorio importante es que si elige instalar un chip de rendimiento, asegúrese de comprar a un sintonizador de buena reputación, ya que los motores son muy sensibles a los cambios. También tenga en cuenta que las actualizaciones de software a menudo están disponibles por etapas, donde en cada etapa, deberá seleccionar las actualizaciones que mejor se adapten a la configuración actual de su motor.

Cómo aumentar la potencia: métodos relacionados con el aire

Quizás haya notado un tema recurrente en este punto: una forma efectiva de aumentar la potencia tiene mucho que ver con el aire, y más específicamente, como verá más adelante, tanto con el aire que su motor “inhala” como con el aire que “exhala” como escape.

Esencialmente, el motor de su coche es una gran bomba de aire con una serie de combustiones deliberadas que empujan la mayor cantidad de aire posible dentro y fuera de él para una potencia óptima. En última instancia, cuanto más rápido y eficientemente su coche pueda inhalar y exhalar, más limpio y más potencial de ganancias de potencia tendrá.

En otras palabras, si quiere aumentar la potencia, básicamente tendrá que encontrar diferentes formas de proporcionar aire en un volumen mayor a través de su motor, y aire más limpio, mientras ayuda a su motor a exhalar más fácilmente. Más aire significa que el motor quemará más combustible, y quemar más mezcla aire-combustible significa más potencia generada por las combustiones.

Las modificaciones de mejora del motor a continuación tratarán con la admisión y el escape de aire para lograr este objetivo general.

Pila de velocidad