Un vehículo híbrido eléctrico combina un motor de gasolina o diésel convencional con uno o más motores eléctricos impulsados por baterías. El motor tiene como objetivo aumentar la potencia motriz del motor, aunque algunos híbridos pueden depender únicamente de energía eléctrica para distancias cortas. Estos coches son populares por su reputación de eficiencia de combustible y respeto al medio ambiente.

Los híbridos diésel son mucho más raros que los híbridos de gasolina, ya que combinar el motor con el sistema de propulsión eléctrica es más complejo y costoso, a pesar de los avances tecnológicos. Las características de par del motor hacen que las unidades diésel no complementen naturalmente un motor de tracción de la misma manera que la mayoría de los motores de gasolina.

¿Cómo funciona un coche híbrido?

Estos vehículos suelen incluir un motor de combustión interna, un motor eléctrico y una batería. Sin embargo, actualmente hay varios tipos de híbridos en el mercado, cada uno funcionando de manera ligeramente diferente.

Primero, es importante conocer la diferencia entre un híbrido completo (FHEV) y un híbrido suave (MHEV). Los sistemas MHEV tienen una batería más pequeña y no pueden funcionar únicamente con electricidad. El motor eléctrico actúa para asistir al motor de gasolina durante la aceleración. Por otro lado, los híbridos completos tienen suficiente capacidad para funcionar en modo EV por distancias cortas.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los vehículos híbridos?

Preguntas Frecuentes

¿Qué es una correa del alternador?

El alternador de un coche es básicamente un generador que se encarga de cargar la batería del vehículo y suministrar energía continua a los principales componentes eléctricos del coche. Sin él, la batería se agotaría rápidamente, ya que no tiene la capacidad de alimentar todos los componentes durante mucho tiempo. El alternador está fijado al motor mediante soportes y tornillos. Obtiene potencia del mecanismo del cigüeñal y es accionado por una correa.

En el pasado, los motores de los coches utilizaban múltiples correas separadas, como correas en V, para diferentes unidades del motor. El alternador era accionado por otra correa de transmisión que se enrollaba alrededor de una polea del cigüeñal y una polea del alternador. Hoy en día, la mayoría de los vehículos utilizan una sola correa, conocida como correa de servicio o correa serpentín, para accionar múltiples unidades, como el alternador, la bomba de dirección asistida, la bomba de agua y la unidad del sistema de aire acondicionado. Estas correas acanaladas están diseñadas para mantener el contacto con las poleas tanto como sea posible y aumentar la potencia transmitida. Si la correa se daña, estas unidades pueden dejar de funcionar, lo que resulta en una parada del sistema eléctrico del coche.

Cuándo reemplazar la correa

Las correas en V suelen durar hasta 4 años o 40,000 millas, pero las nuevas correas serpentín duran mucho más y generalmente son más fáciles de mantener. Una correa serpentín promedio dura entre 60,000 y 100,000 millas. Las correas de EPDM (monómero de etileno propileno dieno) son más duraderas que las correas estándar y pueden usarse durante unos 10 años antes de necesitar reemplazo.

Sin embargo, a medida que la correa del alternador envejece, pueden surgir varios problemas. Por ejemplo, puede desgastarse, astillarse, agrietarse, desprenderse, aflojarse o desalinearse. Reemplazar la correa a tiempo es la mejor manera de evitar que el sistema del coche falle en la carretera y cause daños graves a los componentes de transmisión o a la batería del vehículo.

Causas de los problemas de la correa del alternador

Síntomas de una correa del alternador floja

A continuación se presenta una lista de los síntomas más comunes que ayudan a identificar cuándo es necesario reemplazar la correa debido a un mal contacto o aflojamiento.

¿Puedo reemplazar la correa del alternador/serpentín yo mismo?

Por supuesto que sí. Con las herramientas y habilidades adecuadas, deberías poder reemplazar esta pieza tú mismo en casa. Sin embargo, también es posible que necesites reemplazar otras piezas rotas o desgastadas, como el tensor de la correa.

 

En los automóviles con motores de combustión interna, el motor normalmente funciona a altas temperaturas. Esto es un resultado natural de mezclar combustible y aire para una combustión rápida que genera el movimiento que impulsa las ruedas. Esto crea la necesidad de enfriar el motor, y ahí es donde el sistema de refrigeración del motor juega un papel crucial. La parte más importante de este sistema es el refrigerante. Antes se usaba agua, y en invierno se mezclaba con anticongelante para evitar que el bloque del motor se convirtiera en un bloque de hielo. Con los avances tecnológicos, el agua simple dejó de usarse como refrigerante principal y se desarrollaron sensores para medir la temperatura del refrigerante.

¿Qué es un sensor de temperatura del refrigerante?

El sensor de temperatura del refrigerante fue desarrollado para medir la temperatura de funcionamiento del motor. En términos simples, el sensor emite una pequeña carga que la unidad de control del motor (ECU) puede leer. Esta carga es el resultado del voltaje que pasa a través de una resistencia dentro del sensor, y la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura, y viceversa. Al medir el efecto de la disminución o el aumento de la resistencia, la ECU determina la temperatura medida. Básicamente, funciona igual que un termómetro antiguo, pero usa resistencia en lugar de mercurio para medir la temperatura.

Síntomas de un sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso

Hay varios problemas que indican que el sensor de temperatura del refrigerante está dañado. Los más comunes incluyen un mayor consumo de combustible, dificultad para arrancar el motor y un aumento de las revoluciones en ralentí. Otros signos incluyen humo negro del tubo de escape y que el ventilador de refrigeración no funcione. A menudo, se encenderá la luz “Check Engine”. Estos problemas son causados por lecturas incorrectas, lo que hace que el sistema de combustible inyecte una cantidad inadecuada de combustible y que el sistema de refrigeración no se active por la ECU, sobrecalentando el motor. En tales casos, un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede hacer que el coche no arranque en absoluto.

Diagnóstico de un sensor defectuoso

Hay varias formas de probar un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Normalmente, los códigos de error OBD II de la ECU son la primera evidencia sólida de un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Los códigos relevantes están en el rango de P0115 a P0119. Si aparece alguno de estos códigos o sospechas que el sensor de refrigerante es la causa del problema, sigue estos pasos:

Si no puedes arrancar el motor, puedes simular lecturas en caliente y en frío sumergiendo el sensor en agua fría y caliente. Asegúrate de que el sensor sea lo suficientemente resistente al agua y no sumerjas los terminales. Usa agua fría y agua casi hirviendo para obtener las lecturas. Al quitar el sensor, asegúrate de que el vehículo esté apagado y la llave no esté en el encendido. Esto previene descargas eléctricas.

Puedes encontrar valores más precisos sobre el voltaje y la resistencia esperados del sensor de temperatura del refrigerante en la documentación técnica o en línea. Si los valores que recibes no son claros, consulta estas cifras.

Reemplazo de un sensor defectuoso

Desafortunadamente, un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso en realidad no se puede reparar, y necesitarás comprar uno nuevo. Afortunadamente, no son particularmente caros. El proceso de reemplazo es bastante simple y puedes hacerlo en casa:

Generalmente, frenar un coche implica pisar el pedal de freno. Sin embargo, existe otra forma de reducir la velocidad del vehículo, que es el freno motor. Entonces, ¿cómo funciona exactamente y en qué se diferencia del frenado convencional? Veamos cómo puedes utilizar el motor de tu vehículo como freno.

Freno motor

La forma estándar de reducir la velocidad de un coche es pisar el pedal de freno. Esto está conectado al sistema de frenos, que desacelera las ruedas del vehículo. Aunque existen varios diseños diferentes, generalmente se logra aplicando fricción a las ruedas.

El freno motor funciona de manera diferente e implica que el motor de gasolina y el conductor levanten el pie del pedal del acelerador. Al soltar el pedal, se detiene la inyección de combustible y la válvula de mariposa se cierra casi por completo, reduciendo significativamente el flujo de aire. Esto crea un fuerte vacío en el múltiple, es decir, una presión de aire en el múltiple de admisión del motor más baja que la presión atmosférica circundante, que no puede aspirar aire. Los cilindros luchan por compensar esto, lo que reduce la energía que pueden suministrar y, en el proceso, desacelera el vehículo. Esto no funciona si el coche no está en marcha o en el caso de motores diésel, ya que estos no utilizan cuerpo de mariposa y no generan un vacío equivalente. En su lugar, los motores diésel requieren un freno especial, a menudo llamado freno Jacobs o Jake Brake, común especialmente en camiones. El efecto general de este tipo de frenado puede mejorarse soltando el pedal del acelerador y cambiando a una marcha más baja. En coches automáticos, el freno motor requiere cambiar al modo de marchas bajas.

¿Es malo el freno motor para mi coche?

El freno motor aumenta las revoluciones del motor. Si esto es malo o no depende de dos factores: cuánto aumentan las revoluciones y cuánto tiempo se mantienen en ese nivel. Incluso un aumento audible en las revoluciones debido al freno motor no tiene por qué ser perjudicial, siempre que las revoluciones se mantengan por debajo del límite superior indicado por la zona roja en el tablero. Permanecer en esta zona o en niveles similares altos durante períodos prolongados puede causar sobrecalentamiento del motor y tensión en el sistema de refrigeración del coche.

El sistema de transmisión del coche también sufre estrés al cambiar bruscamente de una marcha alta a una baja. Los engranajes y los discos de embrague pueden experimentar un mayor desgaste, lo que podría resultar en reparaciones costosas.

Estos riesgos pueden superarse con práctica y experiencia, y ofrecen algunas ventajas. Lo más importante es que el freno motor reduce el desgaste de las pastillas de freno y disminuye el riesgo de sobrecalentamiento del sistema de frenos.

Ahora bien, si necesitas detenerte rápida y seguramente, este método no es suficiente. Si aparece un obstáculo repentino en la carretera o el coche de adelante frena bruscamente, no hay otra opción que pisar el freno. Ni que decir tiene, chocar contra un obstáculo u otro vehículo definitivamente no es bueno para tu coche.

¿Cuándo es una buena idea el freno motor?

Hay situaciones en las que el freno motor es una mejor idea que usar el pedal de freno. Al conducir cuesta abajo durante largas distancias, frenar puede ejercer una presión intensa sobre el sistema de frenos. El mayor desgaste causado por reducir el impulso del coche al bajar una pendiente puede dañar y sobrecalentar las pastillas de freno o mecanismos de parada similares, reduciendo la fricción que proporcionan. Esto puede causar fading de frenos, lo que podría ser fatal en una pendiente pronunciada. Cambiar a una marcha baja y usar el freno motor reduce significativamente la velocidad del coche, disminuyendo la necesidad de accionar los frenos y protegiéndolos del desgaste intenso que sufrirían de otra manera.

Otro escenario donde el freno motor es útil es al conducir en condiciones invernales. El hielo y la nieve crean condiciones peligrosas en la carretera, haciendo que frenar bloqueando las ruedas sea una acción arriesgada. Dado que la carretera se vuelve resbaladiza, bloquear las ruedas o reducir la velocidad bruscamente puede hacer que el impulso del coche cause un deslizamiento sobre la superficie. En estas condiciones, cambiar a una marcha baja, especialmente manteniendo una distancia suficiente del vehículo precedente y conduciendo lentamente, puede ayudar a evitar los peligros causados por frenazos bruscos en carreteras heladas.

Lugares donde el freno motor está prohibido

En algunos lugares, especialmente en partes de Estados Unidos y Canadá, hay señales que prohíben el freno motor, freno de retardo, freno de compresión o Jake Brake. Esto se relaciona más con la contaminación acústica que con problemas de seguridad. El freno motor, especialmente el equivalente para motores diésel en camiones, es muy ruidoso, por lo que muchos municipios prohíben su uso dentro de los límites de la ciudad. Estas señales no advierten a los conductores sobre el peligro para sus vehículos, sino sobre el inusual peligro para sus bolsillos si no lo cumplen.

Conclusión

En resumen, el freno motor es una alternativa para reducir la velocidad de tu vehículo, pero no puede reemplazar universalmente pisar el pedal de freno y activar el sistema de frenos estándar. Funciona creando un vacío que reduce la energía que el coche puede gastar en moverse. Este método de frenado es más lento que el tipo convencional y no es adecuado para emergencias. Sin embargo, en ciertas situaciones, como en pendientes descendentes donde existe el riesgo de que los frenos convencionales fallen, o en carreteras resbaladizas donde una parada brusca y completa de las ruedas no detendría el impulso del coche, usar esta forma de frenado es más seguro. En general, si se realiza correctamente, el freno motor no presenta riesgos para la integridad de tu vehículo.

El sensor de presión absoluta del múltiple mide la presión del múltiple de admisión (IMP) aguas abajo de la válvula de mariposa y calcula indirectamente el volumen de aire aspirado a través de la relación entre la presión y las revoluciones del motor. Mide la presión dentro del múltiple de admisión y envía esta información como una señal eléctrica a la unidad de control del motor.

Normalmente, está montado directamente en el múltiple de admisión. La presión suele actuar sobre un elemento piezoeléctrico, generando una señal de salida correspondiente a través de un circuito electrónico. Esta puede ser una señal PWM o una señal de voltaje.

Síntomas de fallos

Puede obstruirse, dañarse o contaminarse. A veces, el calor excesivo del motor puede dañar el sensor o la línea de vacío. Si no funciona correctamente, la ECU no puede calcular con precisión la relación aire-combustible, resultando en una mezcla demasiado rica o demasiado pobre. A continuación, se presentan algunos síntomas de un sensor MAP defectuoso:

Aumento del consumo de combustible

Un sensor IAP que indica una alta presión en el múltiple de admisión sugiere al PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) que el motor está bajo una carga alta. Esto hace que se inyecte más combustible del necesario en el motor. El consumo de combustible aumenta y también lo hacen las emisiones de gases al medio ambiente. Los hidrocarburos y el monóxido de carbono son componentes del smog.

Falta de rendimiento o potencia reducida del motor
Un sensor que indica un IMP bajo significa en realidad una carga de potencia baja para el PCM. El PCM responde reduciendo la cantidad de combustible inyectado en el motor. Puede que notes un ahorro de combustible, pero también que el rendimiento del vehículo no es tan bueno como antes. Reducir el suministro de combustible al motor aumenta la temperatura en la cámara de combustión. Esto incrementa los niveles de óxidos de nitrógeno producidos. El óxido nítrico también es un componente del smog y perjudicial para el medio ambiente.

Fallo del motor durante la conducción o al arrancar

Si el MAP está defectuoso, el vehículo puede no funcionar como se espera, tener un rendimiento reducido o ambas cosas. Por ejemplo, al intentar adelantar a otro vehículo, puede que el coche no acelere suavemente. Una relación aire-combustible demasiado pobre o rica puede dificultar el arranque del vehículo. Si solo arranca al pisar el acelerador, es probable que el sensor esté fallando.

Qué sucede si lo desconecto

No se recomienda conducir sin el sensor. Sin las lecturas del sensor, el vehículo no funcionará de manera eficiente. El motor y el convertidor catalítico podrían dañarse y desgastarse prematuramente. Si sospechas de un problema, se recomienda probarlo inmediatamente.

Cómo probar un sensor MAP

La mayoría de los sensores están conectados al múltiple de admisión a través de un tubo. Asegúrate de que la conexión esté establecida y en buen estado. También verifica que el tubo no esté obstruido o agrietado, ya que esto puede causar lecturas anómalas. Si está correctamente conectado tanto al sistema eléctrico como al múltiple de admisión, utiliza un voltímetro para medir el voltaje de salida. Después de leer el voltaje de salida, compara los resultados con las especificaciones del fabricante. Revisa el conector del sensor del múltiple de admisión y el cableado del sistema. El conector podría estar dañado por corrosión o algunos cables podrían estar en cortocircuito. Si el sensor está corroído, limpiar el sensor MAP podría resolver el problema.

Prueba con un multímetro

Si pruebas la falla con un multímetro, utiliza uno con al menos 10 megohmios. Esto reduce el riesgo de dañar otros equipos eléctricos sensibles en el vehículo.

Cómo limpiar un sensor MAP

Primero, usa guantes de goma y gafas de seguridad, y retira el sensor. Utiliza toallas de papel o un paño suave y un limpiador para componentes eléctricos para eliminar la suciedad del sensor. Rocía el limpiador en el interior varias veces. Sacude el exceso de limpiador y deja que se seque completamente. Revisa la manguera de admisión o la conexión del múltiple de admisión. Si hay más suciedad o polvo, limpia la manguera con el mismo producto y un cepillo. Una vez que todo esté seco, estará limpio y listo para reinstalarse.

Verificar el nivel de aceite del motor de tu coche es importante, y aunque es fácil rellenar el aceite del motor tú mismo cada vez que sientas que está demasiado bajo, no puedes seguir haciéndolo indefinidamente. De vez en cuando, necesitas drenarlo por completo y reemplazarlo, instalando un filtro nuevo en el proceso. Es una tarea sencilla que puedes hacer tú mismo, pero ¿qué sucede si no cambias el aceite regularmente?

Garantía del vehículo anulada

Si no mantienes tu coche según las recomendaciones del fabricante, puedes anular total o parcialmente la garantía, y estas recomendaciones suelen incluir cambios de aceite regulares. Consulta el manual del propietario para conocer la frecuencia específica recomendada para tu coche y guarda un registro de todo el mantenimiento periódico que realices.

Desgaste de los componentes del motor

Con el tiempo, el aceite del motor acumula suciedad, residuos y hollín, y puede perder sus propiedades debido al calor y la fricción, cambiando su viscosidad. El aceite sucio puede obstruir el filtro, causando una caída en la presión del aceite, lo que significa menos lubricante circulando por el sistema. Esto aumenta el desgaste y puede provocar fácilmente fallos prematuras en las piezas.

Motor sobrecalentado

Menos lubricación también significa menos refrigeración, lo que supone un riesgo de sobrecalentamiento del motor. Esto puede provocar fugas en las juntas, deformación de los cilindros o una junta de culata fundida, algo que no debe ignorarse bajo ninguna circunstancia.

Fallo general del motor

Si no se cambia durante demasiado tiempo, el aceite del motor dejará de realizar sus funciones críticas, y podrías enfrentarte a un fallo completo del motor. Por lo tanto, es crucial saber con qué frecuencia necesitas cambiar el aceite. Los intervalos recomendados varían según la antigüedad y el tipo de motor de tu vehículo, las condiciones de conducción y el producto que utilices.

Así que recuerda realizar esta tarea a tiempo para evitar muchos problemas potenciales en el futuro.

Estos dispositivos son componentes esenciales para que los motores de combustión interna funcionen correctamente y con la máxima eficiencia. Este artículo profundiza en qué son, la ubicación del sensor del árbol de levas, su función y los problemas comunes que pueden surgir con el dispositivo.

¿Qué es un sensor del árbol de levas?

El sensor del árbol de levas o sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo que trabaja junto con el sensor del cigüeñal para determinar la posición exacta y la velocidad del cigüeñal. Normalmente se encuentra en la parte superior del motor, en una o ambas culatas, en la parte superior del bloque o, en algunos casos, en el colector de admisión. El sensor del árbol de levas envía estos datos al módulo de control del motor (ECM) del vehículo, permitiendo que el ECM determine la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión y el tiempo de encendido. La información de ambos sensores permite que la unidad de control del motor identifique el punto muerto superior del primer cilindro.

Síntomas de mal funcionamiento del sensor del árbol de levas

Un dispositivo defectuoso puede causar varios problemas. Incluso si la información enviada por el sensor está desfasada solo por fracciones de segundo, puede provocar golpeteo del motor, pérdida de potencia y mala aceleración. En casos extremos, el motor puede calarse o fallar. A veces, el solenoide de cambio de marchas puede dejar de funcionar, impidiendo que las marchas cambien correctamente. Una sincronización incorrecta también puede hacer que los inyectores de combustible permanezcan abiertos más tiempo, derrochando combustible y acumulando gasolina líquida en la cámara de combustión. Finalmente, ignorar los síntomas de un sensor de posición del árbol de levas defectuoso puede hacer que el motor no arranque en absoluto, dejando el vehículo varado. Afortunadamente, uno de los síntomas de fallo más comunes es que se encienda la luz “Check Engine” en el salpicadero.

Cómo comprobar un sensor de posición del árbol de levas defectuoso

Después de reconocer los síntomas mencionados anteriormente, se recomienda inspeccionar el dispositivo en sí para detectar posibles daños. Dado que las causas de fallo del sensor de posición del árbol de levas varían, es necesaria una inspección adecuada. Busque el sensor en las ubicaciones mencionadas o, si no lo encuentra, consulte la documentación del fabricante y modelo de su vehículo para determinar su ubicación. Si el sensor en sí no muestra daños visibles, revise el cableado y los conectores eléctricos. Si los cables o conexiones están cortados, corroídos, dañados o sueltos, podrían ser la causa. Si su vehículo está equipado con un sistema de diagnóstico a bordo moderno, la unidad de control del motor puede mostrar códigos de fallo que pueden escanearse con una herramienta de diagnóstico DIY o en un taller debidamente equipado para identificar la ubicación de la falla del sensor.

Cómo reemplazar un sensor del árbol de levas defectuoso

Si determina que el sensor en sí es la causa de todos los problemas, puede reemplazarlo usted mismo o llevarlo a un taller para que un mecánico especializado lo cambie por una pieza funcional. Si decide hacerlo usted mismo, normalmente no debería intentarlo a menos que tenga cierta experiencia en el mantenimiento del vehículo y acceso a las herramientas adecuadas y un lugar de trabajo seguro y seco. Si se cumplen todas estas condiciones, puede proceder a reemplazar el sensor de posición del árbol de levas usted mismo. Dado que la ubicación exacta y el método de instalación del sensor pueden variar según el vehículo, tómese el tiempo de consultar la documentación relevante antes de intentar quitarlo del motor de su coche.

1. Localice el sensor. Una vez que sepa dónde está, puede pasar al siguiente paso.
2. Desconecte el cable negativo de la batería. Desconecte con cuidado el cable negativo de la batería del sensor del árbol de levas y colóquelo en un lugar donde no estorbe.
3. Desconecte el conector eléctrico del sensor. Esto es relativamente fácil y solo requiere presionar una pestaña. De lo contrario, use un destornillador de punta plana u otra herramienta adecuada.
4. Afloje los tornillos del sensor. El sensor del árbol de levas está sujeto con varios tornillos. Use la herramienta adecuada para aflojarlos. Guarde estos tornillos en caso de que el nuevo sensor no los incluya.
5. Retire el sensor viejo. Como ya no está conectado a nada, el sensor debería salir fácilmente al tirar de él. Si no es así, verifique que no esté todavía conectado a algo.
6. Instale el nuevo sensor. La instalación del sensor debería ser tan fácil como quitar el viejo. Alinéelo correctamente y empújelo en su lugar.
7. Fije el sensor con los tornillos. Use los tornillos de montaje y apriete firmemente el nuevo sensor en su posición. Use la misma herramienta que antes.
8. Vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Conecte todos los cables en la misma posición que estaban en el sensor viejo.
9. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería. La reconexión completará la instalación del nuevo sensor de posición del árbol de levas.

Qué hacer después de reemplazar el sensor del árbol de levas

Realmente solo hay dos opciones aquí, dependiendo de cómo haya ido el proceso de instalación. Si todo ha ido bien, continúe conduciendo su coche sin preocupaciones ni molestias y felicítese (excepto mientras conduce). Ha reemplazado con éxito la pieza. Si su coche todavía tiene problemas o está en peor estado, debe llevarlo a un taller para que lo reparen.

Los filtros de combustible son componentes esenciales de los motores de combustión interna modernos. Su función principal es proteger contra partículas de óxido y suciedad, y regular el flujo de combustible y aire hacia el motor. Son fundamentales para proteger el medio ambiente al reducir el consumo de combustible y las emisiones. Cambiar o limpiar el filtro de combustible por ti mismo puede ahorrarte mucho dinero, ya que la mano de obra es costosa. Por ejemplo, en el Reino Unido, el costo promedio de reemplazo es de 114 libras. Por lo tanto, ser un propietario de automóvil del tipo “hazlo tú mismo” tiene un efecto positivo en tu bolsillo.

El filtro de combustible se encuentra en la abertura de la manguera de combustible en el tanque de combustible o en la manguera de combustible, generalmente debajo del vehículo.

¿Cómo sé si mi filtro de combustible necesita cambio o reemplazo?

Si tu coche comienza a mostrar las siguientes señales de advertencia: fallos de encendido o ralentí irregular, dificultad a bajas velocidades o calado, o ruidos fuertes de la bomba de combustible, es posible que el filtro de combustible esté obstruido o bloqueado, o que haya agua en el filtro. Tu coche te avisará si hay un problema con el filtro de combustible. Si la luz de advertencia se enciende tan pronto como arrancas el coche, es hora de cambiar el filtro o desatascar la obstrucción. Puede que tengas la tentación de seguir conduciendo con la luz de advertencia encendida, pero es importante drenar el filtro lo antes posible. Si esperas demasiado, el agua puede acumularse y eventualmente entrar en el motor, causando daños graves.

Mantenimiento del filtro de combustible para un rendimiento óptimo

Como muchos componentes del vehículo, el filtro de combustible requiere mantenimiento regular. Para mantener un rendimiento óptimo, se recomienda cambiar el filtro periódicamente. En el pasado, el intervalo recomendado era cada 20,000 a 30,000 millas. Hoy en día, gracias a las mejoras en los vehículos y el combustible, los filtros pueden cambiarse cada 60,000 millas. Si tu coche utiliza un filtro de papel o nailon, simplemente puedes instalar uno nuevo. Si tienes un filtro de metal y no está muy sucio, puedes simplemente lavarlo y reutilizarlo.

Retirada del filtro de combustible

Si decides limpiar el filtro, hay algunos pasos importantes que debes recordar. Primero, trabaja en tu coche solo en un área bien ventilada. Consulta el manual del propietario y localiza el fusible de la bomba de combustible. Retíralo y arranca el motor para que funcione durante unos 2 minutos. Luego, apaga el motor y abre el capó. Encuentra el terminal negativo de la batería y usa una llave para desconectar el cable. Coloca el cable al lado de la batería, asegurándote de que no toque accidentalmente el terminal.

Si los terminales son rojo y negro, el terminal negativo es el negro. Si no desconectas la batería, podrían producirse chispas que podrían encender residuos o vapores de gasolina que fluyan de la línea de combustible. A continuación, localiza el filtro. Como se mencionó anteriormente, su ubicación puede variar según la marca y el modelo. En la mayoría de los casos, lo encontrarás debajo del coche, justo después de la bomba de combustible. A veces, está ubicado en el compartimento del motor. Si necesitas levantar el coche, consulta el manual para encontrar los puntos de gato. Coloca el gato debajo de uno de los puntos de gato y levanta el vehículo presionando o girando repetidamente el mango. Ten cuidado, no confíes en el gato para soportar el peso del coche y no trabajes debajo de un vehículo que no esté soportado por soportes de gato.

Coloca un recipiente, como un cubo, debajo del filtro para contener cualquier combustible que pueda derramarse. Luego, retira las abrazaderas que sujetan la línea de combustible al filtro de combustible. El diseño exacto de las abrazaderas puede variar según el modelo. Investiga en el manual o en línea el diseño de tu vehículo. Puedes quitarlas a mano o con un destornillador de punta plana.

Usa una llave o una pinza para mangueras para desconectar la línea de combustible, retirando la línea de combustible del filtro. Retira las líneas de las boquillas en ambos extremos del filtro. Al desconectar las líneas de combustible, usa guantes y gafas protectoras para evitar lesiones. Como puede salir combustible, apúntalas hacia el cubo o recipiente. Luego, retira el filtro de su montaje. Afloja los tornillos que lo mantienen en su lugar o simplemente deslízalo fuera del montaje. Presta atención a su posición antes de retirarlo para que puedas recordar cómo reinstalarlo correctamente.

Limpieza del filtro

Como puede quedar combustible en el filtro, drena cuidadosamente las boquillas de entrada y salida de combustible en el recipiente que usaste para recoger la gasolina derramada. Están en cada extremo del filtro.

Usa un limpiador con una pajita aplicadora. Coloca la pajita en la boquilla de la botella o lata y rocía dentro de ambas boquillas. Golpea suavemente el filtro contra el recipiente que usaste para contener la gasolina derramada. Sacude la suciedad, los residuos y el spray de ambas boquillas. Repite este procedimiento una vez más y deja que el filtro se seque al aire durante al menos una hora.

Reinstalación del filtro de combustible y pasos finales

Para reinstalar el filtro, deslízalo en el montaje en la posición correcta. Si es necesario, vuelve a colocar los tornillos que retiraste. Asegúrate de que las líneas estén bien conectadas para evitar fugas. Luego, vuelve a colocar las abrazaderas que sujetan las líneas a las boquillas.

Si es necesario, baja el coche y reconecta el fusible y la batería. Si levantaste el coche, levántalo un poco más para retirar los soportes de gato y luego bájalo al suelo. Usa una llave para reconectar el cable al terminal negativo de la batería y vuelve a colocar el fusible de la bomba de combustible.

Ahora que has reconectado el fusible y la batería, arranca el motor durante unos minutos. Es posible que necesites intentarlo varias veces antes de que arranque, ya que el sistema de combustible necesita restablecer la presión. Una vez que esté en marcha, mira debajo del vehículo para asegurarte de que no haya fugas de combustible.

Si ves alguna fuga, necesitarás volver a levantar el coche con el gato (si es necesario), desconectar la batería y apretar las líneas de combustible. Si el motor no arranca después de unos minutos, verifica el fusible nuevamente. Si las luces interiores o el tablero no se encienden o están débiles, es posible que necesites recargar la batería. Si el fusible y la batería funcionan, verifica que las líneas de combustible no estén sueltas y que hayas vuelto a colocar el filtro en la posición correcta.

Eliminación correcta de la gasolina

Asegúrate de desechar la gasolina vieja correctamente. Si no está muy contaminada con suciedad y residuos, reutilizarla en equipos que funcionan con gasolina, como cortacéspedes, es la solución más ecológica. Si está llena de residuos y no se puede reutilizar, colócala en un contenedor seguro para almacenar gasolina y llévala a un centro de eliminación. El contenedor debe estar sellado durante el transporte, y recuerda que es extremadamente peligroso encender fuego o fumar cerca de líquidos inflamables.

Todos los vehículos necesitan oxígeno para que el motor de combustión funcione correctamente. El filtro de aire permite que el motor esté protegido de partículas pequeñas como polvo, escombros y arena, y pueda “respirar”.

Los filtros de aire vienen en varias formas y tamaños, como cilíndricos, redondos y de panel. Si necesitas limpiar o reemplazar el filtro, lo encontrarás cerca de la parte delantera del compartimento del motor, debajo del capó. Algunos vehículos están equipados con un gran filtro de aire redondo de metal que no se puede pasar por alto.

¿Cómo detecto si mi filtro de aire necesita limpieza?

Hay muchas señales que indican que es hora de limpiar o reemplazar el filtro de aire. La más obvia es que el filtro se ve sucio. Además, el vehículo también lo muestra de varias maneras:

Si el consumo de combustible de tu coche es mayor que antes. Si notas que gastas más en la gasolinera y no se debe a un aumento de precios, es hora de revisar el filtro de aire.

Si el motor falla, funciona de manera irregular o tiene problemas para arrancar. Si el motor no recibe suficiente aire, el combustible no quemado se expulsa del motor, causando residuos de hollín. Cuando el hollín se acumula en las bujías, no pueden proporcionar suficiente chispa para la mezcla de aire y combustible.

Si al pisar el acelerador, el coche se sacude o da tirones. Esto puede indicar que el coche no está recibiendo suficiente aire para funcionar correctamente.

Si sale hollín, humo negro o llamas del tubo de escape. Si el motor no recibe suficiente aire, parte del combustible puede no quemarse completamente. El combustible no quemado se expulsa por el tubo de escape. Si notas humo negro saliendo del escape, necesitas limpiar o reemplazar el filtro. Esta condición es potencialmente peligrosa y debe abordarse de inmediato.

Si el sistema de inyección de combustible o el carburador no reciben el oxígeno necesario, el combustible no quemado se expulsa por el escape. Si hueles a gasolina en lugar de llamas o humo, es una clara señal de que es hora de cambiar el filtro de aire.

Si el coche comienza a hacer ruidos inusuales. Normalmente, cuando el motor está encendido pero el coche no se mueve, apenas hay ruido aparte del motor. Si el coche comienza a “toser” o “silbar”, o sientes vibraciones inusuales, es hora de limpiar o reemplazar el filtro.

Cómo dejar tu filtro de aire como nuevo

Antes de trabajar en el coche, asegúrate de que el motor esté frío. Se recomienda usar gafas protectoras, mascarilla y guantes como equipo de protección.

Localiza la posición del filtro y, si está dentro de una cubierta o caja, retírala con herramientas comunes como un destornillador o una llave y colócala a un lado. Ten cuidado de no dejar que entre polvo o suciedad en las tomas de aire o cajas de aire cercanas. Si hay escombros en el fondo de la caja de aire, retíralos con una aspiradora. No uses aire comprimido, ya que podrías esparcir escombros alrededor del motor por error.

Sostén el filtro sobre un cubo de basura o bolsa y sacúdelo para eliminar la mayor cantidad de escombros posible. Usa una aspiradora para quitar la suciedad restante en el filtro. La forma más fácil y conveniente es usar una aspiradora de mano.

Puedes comprar un limpiador de filtros comercial o hacerlo tú mismo. Mezcla agua y un detergente suave o jabón para platos en una proporción de 2:1. Colócalo en una botella con spray, ciérrala bien para evitar fugas y agítala bien antes de usar. Rocía el limpiador sobre y dentro del filtro (dependiendo de su forma) y deja que penetre durante unos minutos, pero no lo dejes secar.

Luego, frota el filtro con un cepillo de cerdas suaves, teniendo cuidado de no presionar demasiado. Puedes usar un cepillo de dientes para pequeños espacios donde un cepillo normal no llega. Antes de pasar al siguiente paso, asegúrate de que todo el líquido de limpieza y los residuos hayan sido eliminados.

Usa un grifo o una manguera para enjuagar suavemente el filtro desde el lado limpio hacia afuera, eliminando la suciedad. Mantén baja la presión del agua para no dañar el filtro y continúa hasta que se haya eliminado todo el limpiador. Sacude con cuidado el exceso de agua del filtro y déjalo secar completamente.

Para filtros con recubrimiento de aceite, se necesita un paso adicional. Usa aceite para filtros de aire y rocía sobre cada pliegue del filtro desde una distancia de aproximadamente 3 pulgadas. Asegúrate de que el filtro esté uniformemente cubierto de aceite y deja que lo absorba durante unos 20 minutos. En este paso, es esencial que el filtro esté completamente seco antes de reinstalarlo. Si no lo haces, podrías causar un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo. Vuelve a instalar el filtro usando las mismas herramientas que usaste para quitarlo. Verifica nuevamente que todo esté correctamente reinstalado.

Reemplazar un filtro sucio

Identifica la caja del filtro de aire y, usando herramientas comunes como un destornillador, retira los tornillos que sujetan la caja. Luego, quita la tapa y localiza el filtro, teniendo cuidado de no desconectar mangueras o cables. Toma nota de la posición del filtro para instalar correctamente el nuevo. En este punto, aspira cualquier suciedad o escombros que hayan caído en el compartimento. Instala el nuevo filtro, asegurándote de que la junta exterior esté correctamente colocada, y luego cierra la tapa del filtro. Cierra la tapa y vuelve a colocar los tornillos o clips.

¿Con qué frecuencia debo limpiar o reemplazar el filtro de aire de mi coche?

Se recomienda limpiar o reemplazar el filtro de aire aproximadamente cada 15,000 a 30,000 millas. Esto varía según el vehículo y el entorno de conducción. Si conduces frecuentemente por caminos polvorientos en el campo, es posible que necesites limpiar o reemplazar el filtro con más frecuencia.

¿Cansado de pagar una fortuna a los mecánicos para preparar tu próximo viaje por carretera? Por eso, un escáner OBD puede ser una inversión rentable, pero ¿qué es exactamente?

¿Qué son?

En pocas palabras, un escáner de diagnóstico a bordo es un dispositivo portátil que te permite a ti o a un mecánico recopilar información crucial sobre varios aspectos de tu coche. Esto te permite tomar medidas preventivas si surge un problema con tu vehículo, ahorrándote dinero a largo plazo. Aunque inicialmente se desarrolló para mecánicos profesionales, ahora está disponible para cualquier persona que busque información clara y concisa sobre el estado de varias funciones de su vehículo. Puede monitorear el motor de tu coche, informar sobre problemas detectados y registrar datos. Esto te da la ventaja de solucionar problemas por tu cuenta, sin tener que depender de mecánicos costosos.

¿OBD1 u OBD2?

¿OBD1 u OBD2? Si has oído hablar de los escáneres OBD1, quizás te preguntes en qué se diferencian de los escáneres OBD2. Los escáneres OBD1 se conectan a la consola del coche, tienen buenas capacidades de diagnóstico, son compatibles con vehículos fabricados antes de 1996 y ayudan a resolver problemas más pequeños. También incluyen memoria interna para almacenar códigos, pero pueden ser difíciles de leer. Además, son mucho menos populares entre los propietarios de coches, ya que OBD2 proporciona información más completa.

OBD2 se conecta de forma remota al vehículo a través de Bluetooth o Wi-Fi, tiene mejores formatos de mensajes y protocolos de señal, y es ideal para vehículos fabricados a partir de 1996. Si prefieres opciones cableadas, también están disponibles. Si no tienes mucha experiencia con coches, OBD2 será la mejor herramienta para ti. La mayoría de los vehículos con puerto OBD2 tienen una configuración de pines CAN estándar. Si tu coche requiere una configuración no estándar, se puede personalizar según las necesidades de tu vehículo. Además de la información que proporciona OBD1, puedes conocer la relación aire-combustible, la temperatura del aceite y posibles problemas con los airbags. OBD2 también ofrece mapas en vivo y programación en línea.

Cómo saber qué le pasa a mi coche

OBD2 proporciona un escáner de códigos de fallo. Estos códigos de cinco dígitos ofrecen información sobre cualquier mal funcionamiento del vehículo. Por ejemplo, si el primer carácter es C, podría ser un problema de frenos en el chasis. Si hay un problema con el sistema de comunicación de red, aparecerá una P. El segundo carácter del código indica si el problema es del fabricante o un problema más general. Con más de 5000 códigos, puedes estar seguro de que el escáner detectará cualquier problema.

Invertir en un adaptador OBD2 te brinda la ventaja de la conectividad Bluetooth: Bluetooth te ayuda a rastrear información como cuánto gastas en gasolina y diagnosticar la luz “Check Engine”. Esto puede informar sobre cualquier cosa, desde fallos de encendido del motor hasta bujías defectuosas o un catalizador averiado que pueda necesitar reemplazo. También es muy útil si necesitas asistencia de emergencia o si olvidaste dónde aparcaste el coche.