Estos dispositivos son piezas esenciales para que un motor de combustión interna funcione correctamente con la máxima eficiencia. En este artículo, detallaremos qué son, dónde se encuentra el sensor del árbol de levas, qué hacen y los problemas comunes con el dispositivo que pueden surgir.

¿QUÉ ES UN SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS?

Un sensor del árbol de levas o sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo que determina la posición y velocidad precisas del cigüeñal en conjunto con el sensor del cigüeñal. Generalmente se encuentra en la parte superior del motor, ya sea en una o ambas culatas, en la parte superior del bloque o, en algunos casos, en el colector de admisión. Un sensor del árbol de levas envía estos datos al módulo de control del motor (ECM) del coche, lo que permite al ECM determinar la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión, así como el momento de su encendido. La información de ambos sensores permite a la unidad de control del motor determinar el punto muerto superior del primer cilindro.

SÍNTOMAS DE FALLOS DEL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

Un dispositivo defectuoso puede causar algunos problemas. Si la información transmitida por el sensor está desfasada solo unas fracciones de segundo, aún puede provocar crujidos del motor, disminución de la potencia y mala aceleración. En casos extremos, el motor puede incluso calarse o detenerse. A veces, el resultado también es que los solenoides de cambio de marcha dejan de funcionar y las velocidades no pueden cambiar correctamente. Una mala sincronización también puede hacer que los inyectores de combustible funcionen demasiado tiempo, desperdiciando combustible y acumulando gasolina líquida en la cámara de combustión. En última instancia, ignorar los síntomas de un sensor de posición del árbol de levas defectuoso puede impedir que el motor arranque por completo, dejando el coche inmovilizado. Afortunadamente, uno de los síntomas más comunes de un mal funcionamiento es que se encienda la luz de “revisar motor” en el tablero.

CÓMO VERIFICAR UN SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO

Después de reconocer los síntomas enumerados en el párrafo anterior, es una buena idea verificar el dispositivo en sí en busca de posibles daños. Lo que causa el mal funcionamiento de un sensor de posición del árbol de levas puede variar, por lo que es necesaria una inspección adecuada. Encuentra el sensor en la ubicación indicada anteriormente o consulta la documentación de la marca y modelo de tu vehículo para determinar dónde se encuentra si no lo encuentras. Si el sensor en sí no muestra daños visibles, verifica su cableado y conectores eléctricos. Si alguno de los cables o conexiones está roto, corroído, dañado o mal sujeto, es posible que hayas encontrado al culpable. Si el vehículo tiene un sistema de diagnóstico a bordo moderno, la unidad de control del motor también puede indicar un código de error que puede ser escaneado con una herramienta de escaneo de bricolaje o en un taller adecuadamente equipado para determinar la ubicación del mal funcionamiento del sensor.

CÓMO REEMPLAZAR UN SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO

Una vez que hayas descubierto que el sensor en sí es la causa de todos tus problemas, puedes reemplazarlo tú mismo o llevar tu coche a un taller para que mecánicos expertos reemplacen la pieza por una funcional. Reemplazarlo tú mismo generalmente no debe hacerse a menos que tengas cierta experiencia en el mantenimiento de coches o vehículos y acceso a las herramientas adecuadas y un lugar seguro y seco para realizar las reparaciones. Si se cumplen todas estas condiciones, puedes proceder a reemplazar el sensor de posición del árbol de levas tú mismo. Ten en cuenta que la ubicación exacta y el método de instalación del sensor pueden variar de un vehículo a otro, así que tómate el tiempo de consultar la documentación relevante antes de intentar retirarlo del motor de tu coche.

1. Localiza el sensor. Una vez que sepas dónde está, puedes pasar a los siguientes pasos.
2. Desconecta el cable negativo de la batería. Retira con cuidado el cable negativo de la batería del sensor del árbol de levas y colócalo a un lado donde no estorbe.
3. Retira el conector eléctrico del sensor. Esto debería ser bastante simple y solo implicará presionar una pestaña. De lo contrario, usa un destornillador de cabeza plana u otra herramienta adecuada.
4. Desatornilla el sensor. El sensor del árbol de levas estará montado usando un número de tornillos. Suéltalos usando la herramienta adecuada. Guarda estos tornillos por si el nuevo sensor no los incluye.
5. Retira el sensor antiguo. Ahora que no está conectado a nada, el sensor debería salir fácilmente al tirar de él. Si no es así, verifica si todavía está conectado a algo.
6. Instala un nuevo sensor. Montar el sensor debería funcionar tan simplemente como retirar el antiguo. Alinéalo correctamente y empújalo en su lugar.
7. Atornilla el sensor. Usa los tornillos de montaje y atornilla firmemente el nuevo sensor en su lugar. Usa la misma herramienta que antes.
8. Vuelve a conectar el conector eléctrico del sensor. Conecta todos los cables en las posiciones donde estaban en el sensor antiguo.
9. Vuelve a conectar el cable negativo de la batería. La reconexión completará la instalación del nuevo sensor de posición del árbol de levas.

QUÉ HACER DESPUÉS DE REEMPLAZAR EL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

Realmente solo hay dos opciones aquí y dependen de cómo fue el proceso de instalación. Si todo funciona bien, continúa conduciendo tu coche sin preocupaciones y date una palmadita en la espalda (pero no mientras conduces). Has reemplazado la pieza con éxito. Si tu coche todavía tiene problemas o está en un estado aún peor, bueno, realmente debes consultar a un taller para las reparaciones.

Es importante verificar el nivel de aceite del motor de tu coche, y es fácil rellenar el aceite del motor tú mismo cada vez que notes que está demasiado bajo, pero no puedes seguir haciéndolo indefinidamente. También debes drenarlo por completo y rellenarlo de vez en cuando, e instalar un nuevo filtro cuando lo hagas. Es un trabajo fácil de realizar por ti mismo, pero ¿qué pasa si no cambias el aceite regularmente?

GARANTÍA DEL VEHÍCULO ANULADA

No mantener tu coche de acuerdo con las recomendaciones del fabricante puede resultar en la anulación total o parcial de la garantía, y estas recomendaciones suelen incluir cambios de aceite regulares. Consulta el manual del propietario para conocer la frecuencia específica recomendada para tu coche y lleva un registro de todo el mantenimiento de rutina que realices.

DESGASTE DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Con el tiempo, el aceite del motor recoge suciedad, residuos y hollín, mientras que el calor y la fricción hacen que pierda sus propiedades y puedan alterar su viscosidad. El aceite sucio puede obstruir el filtro y provocar una baja presión de aceite, lo que significa menos lubricante circulando por el sistema. Esto resulta en un mayor desgaste y puede fácilmente llevar a un fallo prematuro de los componentes.

MOTOR SOBRECALENTADO

Una lubricación reducida también significa un menor enfriamiento y un riesgo de sobrecalentamiento del motor. Esto puede provocar fugas en las juntas, cilindros deformados o una junta de culata fundida, y no debe ignorarse bajo ninguna circunstancia.

FALLO TOTAL DEL MOTOR

Si no se cambia durante demasiado tiempo, el aceite del motor no podrá cumplir sus funciones esenciales y podrías enfrentarte a un fallo total del motor. Por eso es importante saber con qué frecuencia se necesita un cambio de aceite. Los intervalos recomendados dependen de la edad y el tipo de motor de tu vehículo, las condiciones de conducción y el producto que utilices.

Así que no olvides realizar este trabajo a tiempo y ahorrarte muchos problemas potenciales en el futuro.

El sensor de presión absoluta del múltiple mide la presión del múltiple de admisión (IMP) aguas abajo de la mariposa de aceleración para calcular indirectamente – mediante la relación entre la presión y las revoluciones del motor – la cantidad de aire aspirado. Mide la presión en el múltiple de admisión (IM) y transmite esta información en forma de señal eléctrica a la unidad de control del motor.

Normalmente, se monta directamente en el IM. La presión suele actuar sobre un elemento piezoeléctrico, que luego produce una señal de salida correspondiente a través de un circuito electrónico. Puede ser una señal PWM o un voltaje eléctrico.

SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO

Puede obstruirse, dañarse o contaminarse. A veces, un calor excesivo del motor puede dañarlo o dañar las líneas de vacío. Si no funciona correctamente, la unidad de control no puede calcular con precisión la mezcla aire-combustible, lo que significa que esta mezcla es demasiado rica o demasiado pobre. Aquí hay algunos síntomas de un sensor MAP defectuoso:

AUMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Un sensor IAP que muestra una presión aumentada en el múltiple de admisión indica una carga del motor alta para el PCM (módulo de control del sistema de propulsión). Esto resulta en la inyección de una mayor cantidad de combustible en el motor de la necesaria. También aumenta el consumo de combustible, así como la cantidad de emisiones gaseosas al medio ambiente. Los hidrocarburos y el monóxido de carbono son algunos de los elementos que se encuentran en el smog.

Falta de rendimiento o motor con baja potencia de propulsión
Un sensor que indica un IMP bajo significa en realidad que la carga de potencia para el PCM es baja. El PCM responde disminuyendo la cantidad de combustible inyectado en el motor. Aunque puede notar que ahorra combustible, también notará que el coche no funciona tan bien como antes. La reducción del suministro de combustible al motor aumenta la temperatura en la cámara de combustión. Esto incrementa el nivel de óxidos de nitrógeno producidos. El monóxido de nitrógeno también es un componente del smog y tiene un efecto negativo en nuestro entorno.

FALLO DEL MOTOR DURANTE LA CONDUCCIÓN O AL ARRANCAR

Si el MAP está defectuoso, el coche puede no funcionar cuando lo espera o funcionar menos, o en ambos casos, el rendimiento se verá afectado. Si, por ejemplo, al intentar adelantar a otro vehículo, el coche no acelera suavemente. Una mezcla aire-combustible pobre o muy rica dificulta el arranque del vehículo. Si solo arranca cuando pisa el acelerador, es muy probable que el sensor esté fallando.

QUÉ SUCEDE SI LO DESCONECTO

No se recomienda conducir sin él. Su vehículo no funcionará tan eficientemente si no tiene las lecturas del sensor. El motor y el convertidor catalítico podrían dañarse y desgastarse más rápidamente. Si cree que hay un problema, es una buena idea probarlo inmediatamente.

CÓMO PROBAR UN SENSOR MAP

La mayoría están conectados al múltiple de admisión a través de una manguera. Asegúrese de que esté conectada y en buen estado. También verifique si la manguera está obstruida o agrietada. Esto puede llevar a una lectura anormal. Si está correctamente conectado tanto al sistema eléctrico como al múltiple de admisión, use un voltímetro para medir el voltaje de salida. Después de leer el voltaje de salida, compare el resultado con las especificaciones del fabricante. Verifique el conector del sensor del múltiple de admisión y el cableado del sistema. El conector puede estar dañado por corrosión o algunos cables pueden estar en cortocircuito. Si el sensor está corroído, el problema puede resolverse limpiando el sensor MAP

PROBAR CON UN MULTÍMETRO

Si elige probar un mal funcionamiento con el multímetro, asegúrese de usar uno con un mínimo de 10 megaohmios. Esto garantiza que no dañará ningún otro dispositivo eléctrico sensible en su coche.

CÓMO LIMPIAR UN SENSOR MAP

Primero, usando un par de guantes de gafas de seguridad, desconéctelo. Usando una toalla de papel o un paño suave y un limpiador para piezas eléctricas, retire la suciedad del sensor. Rocíe el limpiador en el interior – unas pocas pulverizaciones son suficientes. Sacuda el exceso de limpiador y déjelo secar completamente. Eche un vistazo a la manguera de aspiración o a la conexión del múltiple de admisión. Si ve más suciedad o grasa, limpie la manguera con el mismo producto y un cepillo. Una vez que todo esté seco, debe estar limpio y puede reinstalarse.

Por lo general, frenar un coche implica pisar el pedal de freno. Pero existe otra forma de reducir la velocidad del vehículo: el freno motor. ¿Pero cómo funciona exactamente y en qué se diferencia de un frenado regular? Descubramos cómo puedes usar el motor de tu vehículo como freno.

FRENO MOTOR

La forma estándar de reducir la velocidad del coche es pisar el pedal de freno. Este está conectado al sistema de frenos, que luego frena las ruedas del coche. Existen algunos diseños diferentes, pero en general, esto se logra aplicando fricción a las ruedas.

El freno motor funciona de manera diferente e implica un motor de gasolina y que el conductor retire el pie del acelerador. Cuando se suelta el pedal, se detiene la inyección de combustible y la mariposa del acelerador se cierra casi por completo, lo que resulta en una reducción significativa del flujo de aire. Esto crea un alto vacío en el colector, es decir, la presión de aire en el colector de admisión del motor, que es inferior a la atmosférica circundante, no puede aspirar aire. Los cilindros tienen dificultades para compensar esto, lo que reduce la energía que proporcionan y frena el vehículo en el proceso. Esto no funciona si el coche no está en marcha, porque la fuerza de deceleración creada no se transfiere adecuadamente a la transmisión, o en motores diésel, ya que no utilizan mariposa y no tienen un vacío comparable. En cambio, los motores diésel requieren frenos especializados, a menudo llamados frenos Jacobs o frenos Jake, y son especialmente comunes en camiones. El efecto general de este tipo de frenado puede mejorarse cambiando el coche a marchas más bajas mientras se suelta el pedal del acelerador. El freno motor en coches automáticos requiere cambiar a modo bajo.

¿ES MALO EL FRENO MOTOR PARA MI COCHE?

El freno motor aumenta las revoluciones del motor. Si esto es malo depende de dos factores: cuánto aumentan las RPM y cuánto tiempo dura este estado. Incluso los aumentos audibles de revoluciones en respuesta al freno motor no tienen que ser dañinos siempre que las RPM se mantengan por debajo del límite indicado por la zona roja en el tablero. Mantenerse en esta zona o en niveles tan altos durante largos períodos puede provocar sobrecalentamiento del motor y forzar el sistema de refrigeración del coche.

El sistema de transmisión del coche también sufre tensión al cambiar demasiado rápido de una marcha alta a una baja. Los engranajes y el disco de embrague pueden experimentar un desgaste acelerado, lo que puede convertirse en un problema costoso de resolver.

Estos riesgos pueden superarse con práctica y experiencia y resultar en algunos beneficios. Lo más importante es que el freno motor reduce el desgaste de las pastillas de freno y disminuye el riesgo de sobrecalentamiento del sistema de frenos.

Ahora, si necesitas detenerte rápida y seguramente, este método no servirá. No hay alternativa más que pisar los frenos cuando aparece un obstáculo repentino en la carretera o el conductor frente a ti frena bruscamente. No hace falta decir que chocar con un obstáculo u otro vehículo ciertamente no es bueno para tu coche.

¿CUÁNDO ES UNA BUENA IDEA USAR EL FRENO MOTOR?

Hay situaciones en las que el freno motor es una mejor idea que usar el pedal de freno. Al conducir cuesta abajo en distancias largas, pisar los frenos puede ejercer una presión intensa sobre el sistema de frenado. El desgaste acelerado causado por reducir el impulso del coche al bajar una pendiente puede dañar las pastillas de freno o mecanismos similares, sobrecalentarlos y reducir la fricción que proporcionan. Esto provoca que los frenos fallen y puede ser mortal al descender una pendiente pronunciada. Cambiar a marchas más bajas y usar el freno motor puede ralentizar significativamente el coche, reduciendo la necesidad de usar los frenos y evitando el desgaste intenso que sufrirían de otra manera.

Otro momento en que el freno motor puede ser útil es al conducir en condiciones invernales. El hielo y la nieve crean condiciones peligrosas en la carretera que hacen que frenar bloqueando las ruedas sea una empresa arriesgada. Dado que las carreteras se vuelven resbaladizas, bloquear las ruedas o frenarlas repentinamente puede hacer que el impulso del coche lo lleve a patinar sobre la superficie. En estas condiciones, especialmente si mantienes una distancia suficiente con el coche de adelante y conduces lentamente, cambiar a marchas más bajas puede ayudarte a evitar los peligros causados por un frenado brusco en una carretera helada.

LUGARES DONDE EL FRENO MOTOR ESTÁ PROHIBIDO

Algunos lugares, especialmente en Estados Unidos o Canadá, tendrán señales que prohíben el freno motor, los retardadores de freno, el frenado por compresión o los frenos Jake. Esto tiene menos que ver con problemas de seguridad y más con la contaminación acústica. El freno motor y especialmente su equivalente para motores diésel en camiones puede ser muy ruidoso y, por ello, muchos municipios prohíben su uso dentro de sus límites. Las señales no advierten al conductor de un peligro para su coche, sino de un peligro excepcional para su bolsillo si no las respeta.

Conclusión

En resumen, el freno motor es una forma alternativa de reducir la velocidad de tu vehículo, aunque no puede reemplazar universalmente el pisar el pedal de freno y activar el sistema de frenado estándar. Funciona creando un vacío que reduce la energía que el coche puede gastar en locomoción. Este medio de frenado es más lento que el tipo regular y no se presta bien para emergencias. Sin embargo, en ciertas situaciones, es más seguro usar esta forma de frenado cuando los frenos convencionales corren el riesgo de debilitarse, como en una bajada, o cuando las paradas repentinas y completas de las ruedas no detienen el impulso del coche, como en carreteras resbaladizas. En general, el freno motor no presenta ningún riesgo para el bienestar de tu vehículo si se realiza correctamente.

En un coche con motor de combustión interna, el motor generalmente funciona caliente. Esta es una consecuencia natural de utilizar explosiones rápidas de combustible mezclado con aire para crear la locomoción que impulsa las ruedas. Esto a su vez crea la necesidad de enfriar el motor, y es aquí donde entra en juego el sistema de refrigeración del motor. La parte más crítica de este sistema es el refrigerante. Antes, solía ser agua, a veces mezclada con anticongelante en invierno para evitar que el bloque motor se convirtiera en un bloque de hielo. Con los avances en tecnología, no solo se abandonó el agua común como refrigerante principal, sino que también se desarrollaron sensores para determinar la temperatura del refrigerante.

¿QUÉ ES UN SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE?

Se han desarrollado sensores de temperatura del refrigerante para determinar la temperatura de funcionamiento del motor. En resumen, el sensor entrega una pequeña carga que la unidad de control del motor puede leer. Esta carga es el resultado del voltaje que pasa a través de la resistencia interna del sensor, la cual disminuye a medida que la temperatura aumenta y viceversa. La medición del efecto de la resistencia reducida o aumentada permite a la ECU determinar la temperatura medida. Básicamente tiene la misma función que un termómetro antiguo, pero utiliza una resistencia en lugar de mercurio para determinar la temperatura.

SÍNTOMAS DE UN SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DEFECTUOSO

Varios problemas indican que el sensor de temperatura del refrigerante está dañado. Entre los más comunes se encuentran un aumento en el consumo de combustible, arranques difíciles del motor y revoluciones de ralentí más altas. Otros indicadores pueden incluir humo negro saliendo del tubo de escape y ventiladores de refrigeración que no se activan. A menudo, se enciende la luz de “Revisar Motor”. Estos problemas son causados por lecturas erróneas, lo que lleva al sistema de combustible a inyectar cantidades inapropiadas de combustible y el motor funciona demasiado caliente porque el sistema de refrigeración no es activado por la unidad de control. En estos casos, un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede impedir que un coche arranque por completo.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE UN SENSOR DEFECTUOSO

Existen varias formas de probar un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Generalmente, los códigos de error OBD II de la ECU serán la primera evidencia concluyente que indique un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Los códigos asociados a este rango van desde P0115 hasta P0119. Si ves alguno de estos códigos o sospechas que el sensor de refrigerante es la fuente de tus problemas, procede de la siguiente manera:

En el caso de que no puedas arrancar tu motor, puedes simular lecturas calientes y frías sumergiendo el sensor en agua caliente y fría. Asegúrate de que el sensor sea lo suficientemente estanco y evita sumergir los terminales. Usa agua fría y apenas hirviendo para obtener tus lecturas. Asegúrate de que tu vehículo esté apagado y que la llave no esté en el contacto cuando retires el sensor. Esto evitará que sufras una descarga eléctrica.

Se pueden encontrar cifras más precisas sobre los voltajes y resistencias que se esperan de tu sensor de temperatura del refrigerante en la documentación técnica o en línea. Consulta estos números si no estás seguro de los valores recibidos.

REEMPLAZO DE UN SENSOR DEFECTUOSO

Desafortunadamente, un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso no se puede reparar realmente y debes comprar uno nuevo. Afortunadamente, no son particularmente caros. El proceso de reemplazo es bastante simple y se puede hacer en casa:

Los sensores de lluvia para automóviles son dispositivos ingeniosos que detectan la cantidad de lluvia que cae sobre el parabrisas de un coche y luego ajustan el funcionamiento de los limpiaparabrisas en consecuencia. Constituyen una capa adicional de seguridad en caso de mal tiempo y ayudan a asegurar que los conductores no sean tomados por sorpresa. Pero, ¿cómo funcionan y se pueden mejorar sus funcionalidades? Descubrámoslo a continuación.

HISTORIA

Lo creas o no, los sensores de lluvia para automóviles han existido durante décadas. Sin embargo, los primeros sensores no estaban integrados en el sistema de control de los limpiaparabrisas. En su lugar, se encontraban en algunos descapotables Cadillac y servían para cerrar automáticamente el techo convertible y subir las ventanillas en caso de chubasco. Los sensores más comúnmente utilizados hoy en día provienen de un diseño inventado y patentado por el australiano Raymond Noack en 1978. Cadillac equiparía nuevamente algunos coches con sensores de lluvia en 1996, pero esta vez para accionar los limpiaparabrisas en lugar de la capota.

CÓMO FUNCIONAN LOS SENSORES DE LLUVIA

La mayoría de los sensores de lluvia modernos utilizan la reflexión interna total para detectar si las gotitas de lluvia manchan la superficie del parabrisas. Esto funciona según el siguiente principio: un haz constante de luz infrarroja se proyecta sobre el parabrisas desde el interior del coche en un ángulo de 45 grados. Este haz es leído por un dispositivo. Los valores recibidos permanecen constantes mientras el vidrio esté seco. Una vez que el parabrisas comienza a cubrirse de gotas de lluvia, la forma en que la luz se refleja y refracta cambia, ya que el agua se comporta de manera diferente al vidrio. Cuanta más lluvia cubra la superficie del parabrisas, menos luz se refleja hacia los sensores. Esta diferencia es medida por el dispositivo antes mencionado, que luego envía la señal apropiada al sistema de limpiaparabrisas para encenderlo o ajustar la velocidad a la que funciona.

CÓMO FUNCIONAN LOS LIMPIAPARABRISAS AUTOMÁTICOS

Hay poca diferencia en la construcción de los limpiaparabrisas con sensor de lluvia en comparación con los limpiaparabrisas ordinarios. La diferencia radica en el funcionamiento del sistema que los controla. Los limpiaparabrisas estándar son activados por el conductor, generalmente a través de una palanca en la columna de dirección. Esta palanca también controla la intensidad, es decir, la frecuencia y la velocidad con la que los limpiaparabrisas limpian el parabrisas.

Los coches equipados con sistemas automáticos y detectores de lluvia pueden tener una palanca similar, pero no requieren la intervención del conductor para activarse. En su lugar, la palanca sirve como control manual para activar o desactivar los limpiaparabrisas. El sistema que acciona los limpiaparabrisas funciona interpretando las señales del sensor para determinar la intensidad con la que el parabrisas está cubierto de agua, y luego ajustando la velocidad a la que los limpiaparabrisas pasan sobre el vidrio. Dado que el sensor envía y recibe constantemente nuevas señales, el funcionamiento puede ajustarse en respuesta a las condiciones cambiantes casi instantáneamente. Las ventanas traseras rara vez tienen estos sensores para los limpiaparabrisas automáticos, ya que no son tan críticos para una conducción segura como el parabrisas delantero y no reciben tanta lluvia. Sin embargo, algunos coches están equipados con sensores, especialmente aquellos que se activan al dar marcha atrás.

DESVENTAJAS

Aunque tener un sistema que ajusta automáticamente la intensidad con la que se impide que el agua obstruya la vista del conductor es conveniente y permite a dicho conductor mantener un detalle fuera de su mente, hay problemas que los sensores de lluvia pueden encontrar y algunos puntos de falla abiertos al usar un sistema que se basa en sensores y componentes electrónicos para funcionar correctamente.

EL FUTURO DE LOS SENSORES DE LLUVIA

Los sensores de lluvia han estado disponibles en el mercado regular de automóviles desde al menos la década de 1990, pero solo se han vuelto cada vez más comunes a principios del siglo. Aunque los sensores de lluvia se utilizan cada vez más, su uso para las ventanas traseras no ha tomado tanto impulso y sigue siendo un área de innovación. Del mismo modo, combinar la funcionalidad del sensor de lluvia con la de un sensor de luz permite un sistema dedicado que no solo activa automáticamente los limpiaparabrisas, sino que también enciende los faros en penumbra, niebla u oscuridad. Esto añade una capa adicional de seguridad, especialmente en jurisdicciones donde las luces son necesarias y en condiciones en las que puede ser difícil saber si las luces están incluso encendidas. Empresas como Hella ya fabrican tales sensores combinados. Por otro lado, Tesla ha experimentado con el uso de las cámaras instaladas en sus coches para reemplazar la funcionalidad del sensor. La eliminación de la necesidad de un sistema adicional ayuda a reducir la complejidad de los futuros diseños de coches.

En general, el futuro de los sensores de lluvia parece prometedor. Y si no, se encenderán y borrarán todos los problemas.

Desde las bolsas para la vida hasta la separación de nuestra basura, el reciclaje es genial. Tan bueno, de hecho, que incluso tu motor recircula y reutiliza los gases del proceso de combustión.

Mientras el cambio climático continúa moldeando el mundo que nos rodea, los gobiernos están actuando. Para el usuario de automóviles cotidiano, esto a menudo significa problemas. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a reducir aún más las emisiones de gases de escape de lo que lo han hecho en los últimos 20 años debido a una legislación aún más estricta. Los fabricantes de diésel y gasolina están haciendo todo lo posible para alcanzar a los coches eléctricos e híbridos y cumplir con las nuevas normas de emisiones.

Una de las formas en que los motores convencionales basados en combustible intentan lograrlo es mediante el uso de sistemas de recirculación de gases de escape (EGR). El ingenioso sistema ayuda a reducir la cantidad de óxido nitroso – uno de los subproductos más dañinos del proceso de combustión – que sale de los gases de escape de tu coche. En los motores de gasolina, el sistema también reduce el consumo de combustible cuando el motor funciona a carga parcial. Pero, ¿qué es exactamente un sistema EGR, cómo funciona una válvula EGR y cuáles son los problemas comunes del EGR? Si estás agotado de buscar respuestas a estas preguntas, ¡no busques más!

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE?

En términos simples, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) reduce las emisiones de NOx en los motores de combustión interna. El sistema está compuesto por una válvula EGR, un sensor de temperatura y una unidad de control, y está conectado tanto a la ECU como a los colectores de admisión/escape del motor.

El objetivo principal es reducir estas emisiones de NOx (óxido nitroso) y lo hace reciclando los gases de escape en la cámara de combustión, donde enfría la combustión. Los gases que ya han sido utilizados en la combustión no participan en el siguiente proceso de combustión, pero aún así contribuyen a reducir los NOx, así como la temperatura de la propia cámara.

Parte de la razón para querer mantener baja la temperatura de la cámara es que si la temperatura de combustión es alta, puede provocar un sobrecalentamiento del motor y también la producción de más óxido de nitrógeno en la cámara de combustión del motor. La temperatura de combustión en la cámara de combustión se reduce recirculando parte de las emisiones de escape hacia el aire de admisión fresco, y la temperatura de combustión más baja resulta en menos óxido de nitrógeno y un motor menos propenso a sobrecalentarse.

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA Y POR QUÉ LO NECESITAS?

Como parte del proceso de combustión, el aire entra en la cámara de combustión a través del colector de admisión y se mezcla con el combustible. Cuando se comprime o enciende (dependiendo del sistema), la presión empuja el pistón hacia abajo para alimentar el motor y los gases de escape salen por el colector de escape. Si un motor funciona a plena carga, es decir, funciona a su máxima capacidad, durante una aceleración fuerte, por ejemplo, este proceso funciona perfectamente y todos los átomos de oxígeno del aire que son aspirados por el colector de admisión se utilizan en el proceso de combustión.

Lo que normalmente sucede es que un motor solo funciona a carga parcial. Cuando simplemente conduces por la carretera, estás al ralentí o buscas lentamente un lugar para estacionar, el motor no funciona a plena capacidad, lo que llamamos carga parcial. Esto se convierte en un problema en lo que respecta a las emisiones. Debido a que se inyecta menos combustible (porque el motor no necesita trabajar tan duro), no todos los átomos de oxígeno se utilizan en el proceso de combustión. Los átomos restantes se combinan con el nitrógeno (que representa el 70% del aire que entra por el colector de admisión) para formar NOx (óxido nitroso). Desafortunadamente, este es un contaminante atmosférico tóxico y es exactamente lo que la nueva legislación gubernamental pretende evitar. Aquí es donde entra el EGR.

En la fase final de escape del proceso de combustión de 4 tiempos, cuando los gases de escape salen del cilindro, los gases de escape se redirigen parcialmente hacia el interior y se bombean de vuelta a la cámara de combustión. Antes de llegar allí, hay una válvula de recirculación de gases de escape. La ubicación de la válvula EGR depende del sistema de tu coche, pero siempre se encuentra antes del colector de admisión para que pueda regular la cantidad de gas reciclado.

El gas ya utilizado en la combustión se combina con el aire fresco que también entra en la cámara, y el gas que luego entra en la cámara es una combinación de gas ya utilizado en el proceso de combustión y aire fresco. La válvula regula la cantidad de este gas permitida.

En colaboración con la ECU, los sensores determinan la carga del motor, es decir, la potencia requerida del motor, y la cantidad de gases de escape que se recircula se calcula en consecuencia.

Cuanto menor es la carga, más gases de escape se reciclan porque se inyectará menos combustible en el cilindro y, por lo tanto, habrá más subproducto nocivo de NOx.

Si la carga es mayor, se admite más aire fresco y oxígeno y, por lo tanto, se reciclan menos gases de escape. Dado que el gas que ya ha sido utilizado es inerte (no reacciona), no hay riesgo de que reaccione con el oxígeno para producir más emisiones.

La temperatura del gas también tiene un impacto en el proceso de combustión y presenta otra ventaja. Dado que los gases de escape están calientes, disminuyen el tiempo necesario para que el gas en el cilindro alcance la temperatura requerida para ejercer presión sobre el pistón y, por lo tanto, eliminan el “retardo de encendido”. En resumen, hace que el motor funcione de manera más eficiente y rápida, ofreciendo una combustión más controlada.

Como se mencionó anteriormente, este proceso también disminuye la temperatura del proceso de combustión. Los gases de compresión elevan la temperatura necesaria para aplicar presión sobre el pistón. Pero los gases inertes absorben esta temperatura porque están a una temperatura más baja que el gas comprimido. El calor es absorbido por los gases reciclados y significa que hay menos subproductos de NOx y menos riesgo de sobrecalentamiento del motor.

¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS COMUNES DEL EGR?

El EGR se utiliza continuamente con el motor y, por lo tanto, el sistema está sujeto a cargas muy altas, lo que puede causar problemas, especialmente en vehículos con alto kilometraje. Dado que la válvula es la parte más importante del sistema aquí, la mayoría de los problemas están asociados con ella.

Es bastante evidente si hay un problema con tu válvula EGR porque tu coche experimentará malos síntomas de la válvula EGR, como un ralentí irregular y titubeos durante la aceleración. Tu economía de combustible también disminuirá debido a una válvula EGR defectuosa y es posible que veas una luz de control del motor en el tablero seguida de un código legible en el OBD-II de tu coche o una computadora más reciente.

Las causas probables de estos síntomas serán una válvula EGR bloqueada. Una acumulación de depósitos en la válvula EGR durante un período de tiempo hace que la válvula deje pasar menos o nada de gas reciclado, lo que significa que el rendimiento de tu coche comenzará a sufrir (la ECU asumirá que la cantidad correcta de gas para la combustión está presente, ya que supone que la válvula está funcionando). Esto ocurre especialmente a menudo con una válvula EGR diésel. Esta acumulación es parte del funcionamiento normal del vehículo y puede repararse limpiando o reemplazando la válvula.

Limpiar la válvula EGR no es tan complicado como uno podría pensar y definitivamente puedes hacerlo tú mismo. Una vez que hayas localizado y retirado tu válvula EGR (la ubicación varía de un vehículo a otro, así que consulta tu manual de usuario), agítala suavemente. Si escuchas algo moverse de un lado a otro en el interior, es el diafragma, lo que significa que es muy probable que tu válvula EGR todavía esté en buenas condiciones y solo necesite una limpieza para volver a un funcionamiento normal. Si no escuchas nada, es posible que tu válvula EGR esté bloqueada. Esta no es una prueba definitiva, pero es un buen punto de partida.

Si tienes una válvula EGR más nueva, es probable que sea electrónica y, por lo tanto, tenga un haz de cables conectado. En este caso, es importante que evites aplicar limpiadores corrosivos en el cableado y los conectores y, por supuesto, el motor también debe estar apagado. También necesitarás protección ocular confiable y guantes resistentes a productos químicos.

LIMPIAR UNA VÁLVULA EGR

Primero, retira la manguera de vacío, que es la manguera de goma conectada a tu válvula EGR. Si está quebradiza, rota, deshilachada, dañada de alguna manera o parece menos que perfecta, reemplázala. Los problemas de vacío son la fuente de todo tipo de problemas del motor, incluida una válvula EGR defectuosa.

A continuación, desconecta el haz eléctrico y desbloquea la válvula EGR. Si no se suelta inmediatamente cuando has quitado las tuercas o pernos, puedes aflojarla dándole un golpe con madera o un martillo pequeño.

Luego, retira la junta y verifica que esté en buenas condiciones y que no esté rota, deshilachada o desintegrada. Si no parece tan fresca, puedes instalar una nueva al mismo tiempo.

Limpiar el conjunto de la válvula es un proceso de dos pasos. Primero, remoja la válvula misma en un recipiente lleno de limpiador de carburador. El limpiador de carburador huele horriblemente mal y es desagradable, así que remójalo al aire libre o en un lugar muy bien ventilado. Déjalo en remojo toda la noche si puedes. Si no es posible, pasa al siguiente paso.

Una vez que hayas dejado tu válvula EGR en remojo en el limpiador durante la noche (si es posible), debes limpiar sus pasajes, aberturas y superficies con un cepillo pequeño. Los cepillos de dientes y los limpiapipas empapados en el mismo limpiador de carburador que usaste antes son perfectos para esto. Asegúrate de usar tus gafas protectoras y guantes en esta etapa para evitar lesiones. Quieres limpiar la válvula tanto como sea posible y llegar a tantos rincones y grietas diferentes como sea posible: cuanto más sedimento negro extraigas, mayores serán tus posibilidades de resolver el problema.

Una vez que esté limpia y sin costras, puedes reinstalar tu válvula EGR limpia. No olvides volver a conectar tu manguera de vacío y las conexiones eléctricas si es necesario. Si todavía experimentas problemas después de limpiar la válvula, es posible que necesites reemplazarla.

¿QUÉ ES UNA CORREA DEL ALTERNADOR?

El alternador del coche es básicamente un generador de energía que mantiene cargada la batería del vehículo y le permite alimentar continuamente los principales componentes eléctricos del automóvil. Sin él, la batería se descargaría rápidamente ya que no tiene la capacidad de suministrar electricidad a todos los componentes durante largos períodos. El alternador está fijado al motor mediante soportes y tornillos. Se acciona mediante el mecanismo del cigüeñal y es impulsado por una correa.

En el pasado, los motores de los coches utilizaban varias correas separadas, como correas trapezoidales, para diferentes unidades del motor. El alternador era accionado por una correa de transmisión independiente, que se enrollaba alrededor del cigüeñal y las poleas del alternador. Hoy en día, la gran mayoría de los vehículos utilizan una sola correa, conocida como correa serpentina, para accionar múltiples unidades, incluyendo el alternador, la bomba de dirección asistida, la bomba de agua y la unidad del sistema de aire acondicionado. Estas correas estriadas están diseñadas para mantener el mayor contacto posible con las poleas para aumentar la potencia transmitida. Si la correa se daña, estas unidades dejarán de funcionar y, como resultado, el sistema de alimentación del coche podría detenerse.

CUÁNDO REEMPLAZAR LA CORREA

Las correas trapezoidales suelen durar hasta 4 años o 40,000 millas, sin embargo, las nuevas correas serpentinas pueden durar mucho más y generalmente son más fáciles de mantener. La correa serpentina promedio puede durar entre 60,000 y 100,000 millas. Las correas de EPDM (etileno propileno dieno monómero) son más duraderas que las correas estándar y pueden usarse durante aproximadamente 10 años antes de necesitar reemplazo.

Sin embargo, pueden surgir varios problemas a medida que la correa del alternador envejece. Por ejemplo, puede comenzar a deshilacharse, desgastarse, agrietarse o despegarse, así como aflojarse o desalinearse. Reemplazar la correa a tiempo es la mejor manera de evitar que el sistema se detenga mientras el coche está en la carretera y que los componentes accionados y la batería del vehículo sufran daños graves.

CAUSAS DE LOS PROBLEMAS DE LA CORREA DEL ALTERNADOR

SÍNTOMAS DE UNA CORREA DEL ALTERNADOR FLOJA

Aquí hay una lista de los síntomas más comunes para ayudarle a identificar cuándo su correa necesita ser reemplazada debido a una pérdida de contacto o ajuste.

¿PUEDO REEMPLAZAR LA CORREA DEL ALTERNADOR/SERPENTINA YO MISMO?

Por supuesto que puede. Siempre que tenga las herramientas y habilidades adecuadas, debería poder reemplazar este componente usted mismo en casa. Sin embargo, también necesitará reemplazar otras piezas rotas o desgastadas, como el tensor de la correa.

Un vehículo eléctrico híbrido es un vehículo que combina un motor convencional de gasolina o diésel con uno o más motores eléctricos alimentados por la batería. Se espera que el motor aumente la potencia de propulsión del motor, aunque algunos híbridos pueden depender únicamente de la energía eléctrica para distancias cortas. Estos coches están ganando popularidad debido a sus ventajas en ahorro de combustible y su reputación de ser más respetuosos con el medio ambiente.

Los híbridos diésel son mucho más raros que los híbridos de gasolina porque, a pesar de los avances tecnológicos, combinar los motores con sistemas de alimentación eléctrica es más complejo y costoso. Debido a las características de par del motor, las unidades diésel no complementan naturalmente los motores de tracción de la misma manera que la mayoría de las unidades de gasolina.

¿CÓMO FUNCIONA UN COCHE HÍBRIDO?

Estos vehículos suelen incluir un motor de combustión interna, un motor eléctrico y una batería. Sin embargo, hoy en día hay varios tipos de híbridos en el mercado, y cada tipo funciona de una manera ligeramente diferente.

En primer lugar, debes conocer la diferencia entre los híbridos completos (FHEV) y los híbridos ligeros (MHEV). Los sistemas MHEV tienen baterías más pequeñas, lo que significa que no tienen la capacidad de funcionar únicamente con electricidad. El motor eléctrico está ahí para dar un impulso al motor de gasolina durante las aceleraciones. Los híbridos completos, por otro lado, tienen una capacidad lo suficientemente grande como para funcionar en modo EV en distancias cortas.

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS?

Preguntas frecuentes

En un mundo ideal, todas las superficies de la carretera serían planas y lisas, permitiéndote conducir libremente sin preocuparte por tus neumáticos o tu sistema de suspensión. Desafortunadamente, los baches, los badenes y las carreteras accidentadas son una realidad diaria para los conductores. Afortunadamente, los vehículos modernos cuentan con sistemas de amortiguación efectivos que reducen las vibraciones y los movimientos no deseados causados por conducir sobre superficies irregulares. Los amortiguadores juegan un papel clave en este aspecto.

Los amortiguadores, también llamados amortiguadores de suspensión o “shock absorbers”, son dispositivos que equilibran los movimientos de compresión y expansión de los resortes de suspensión. También amortiguan los componentes de la carrocería de los impactos y reducen la intensidad de las vibraciones. Hacen todo esto convirtiendo la energía cinética en energía térmica. Por ejemplo, cuando un coche pasa por un bache, los resortes reaccionan y absorben la energía cinética. Para estabilizar el movimiento del coche, esta energía debe disiparse. Un pistón se acciona en el cilindro del amortiguador, expulsando el aceite en su interior. Este aceite debe forzarse a través de pequeñas aberturas o válvulas de absorción, creando resistencia. A su vez, la resistencia ralentiza el movimiento del pistón y la suspensión mientras genera calor.

Estos componentes son esenciales para mantener el contacto con la carretera, la estabilidad y el control del vehículo. Si tus amortiguadores no funcionan correctamente, podrías notar que el vehículo rebota de manera incontrolable y se desvía al girar. Esto también afectará negativamente la eficiencia de frenado del vehículo.

TIPOS DE AMORTIGUADORES

Hoy en día, los amortiguadores de suspensión más comunes son hidráulicos, sin embargo, existen muchos tipos de dispositivos hidráulicos con diseños y componentes variados. Aquí hay tres tipos de amortiguadores populares utilizados en vehículos modernos:

¿CUÁNTO TIEMPO DEBEN DURAR?

Por lo general, puedes esperar que tus amortiguadores duren al menos 4 a 5 años a menos que estén sometidos a condiciones de conducción extremas. El intervalo de reemplazo dependerá en gran medida de los hábitos del conductor, el tipo de vehículo (por ejemplo, ligero o pesado), el estado de las carreteras y el kilometraje del vehículo. La conducción fuera de carretera, el transporte de cargas pesadas o la conducción frecuente sobre baches y superficies rugosas provocarán un desgaste más rápido de los componentes. Se recomienda inspeccionarlos anualmente o al menos una vez cada 50,000 millas.

Es importante reemplazarlos cuando estén defectuosos por tu propia seguridad y la de los pasajeros. Si no lo haces, podrías perder el control de tu vehículo la próxima vez que encuentres un bache en la carretera o un badén.

SEÑALES DE QUE LOS AMORTIGUADORES DEBEN SER REEMPLAZADOS