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Con las bobinas de encendido rotas, tu coche no irá a ninguna parte. Consulta nuestra guía para mantener tu coche en la carretera.

En lo que respecta a las partes del sistema de encendido, las bobinas de encendido son, con diferencia, las más importantes. Sin una bobina de encendido, todo el sistema de encendido no funcionaría. Pero parece que las bujías se llevan todo el mérito. La gente sabe y cambia regularmente sus bujías y marcas de bujías como Champion y NGK patrocinan regularmente todo, desde la F1 hasta el rally, pero cuando se trata de bobinas de encendido, la gente no sabe exactamente cómo funcionan o qué hacen.

La verdad, sin embargo, es que las bobinas de encendido son vitales para el sistema de encendido y pueden causar problemas graves si fallan. También podrían ser la causa de algunos de los problemas comunes de encendido que los conductores encuentran a diario.

Sigue leyendo para descubrir nuestra guía completa sobre qué son las bobinas de encendido, qué hacen y cómo detectar cuando tus bobinas no funcionan como deberían.

¿QUÉ SON LAS BOBINAS DE ENCENDIDO?

El propósito de las bobinas de encendido es amplificar el voltaje de la batería para que una bujía pueda encender la mezcla de aire y combustible del motor. Una batería de coche completamente cargada tiene un voltaje de aproximadamente 12,6 V, pero se necesitan varios miles para producir la chispa que salta la brecha.

Una bobina de encendido normalmente está formada por dos conjuntos de bobinas, una primaria y una secundaria, alrededor de un núcleo de hierro y en una carcasa metálica. Esta se conecta luego al distribuidor y luego a las bujías. La salida (llamada corriente de baja tensión) proviene de la batería y es transformada por la bobina en hasta 45.000 voltios (llamado corriente de alta tensión) antes de llegar a las bujías.

Algunos sistemas de encendido utilizan una bobina para proporcionar la chispa a todos los cilindros, pero la mayoría de los modelos más nuevos utilizan una bobina individual para cada cilindro.

En coches más antiguos, estas tendrán la forma de un pequeño cilindro metálico con cables que salen de él, uno conectándolo a la batería, el otro al distribuidor.

En coches modernos, las bobinas pueden tener todo tipo de formas y tamaños, incluyendo una sola bobina que parece un tubo largo de plástico – también conocida como bobina de lápiz o de árbol de enchufe – una que incorpora un módulo de encendido y otra que parece un enchufe que podrías encontrar en tu casa.

También puedes encontrar bobinas dispuestas en serie y llamadas bobinas de cassette o de secuencia, o rieles de bobina.

¿CÓMO FUNCIONAN LAS BOBINAS DE ENCENDIDO?

Una bobina de encendido es básicamente un pequeño transformador “elevador”. Se basa en el electromagnetismo e induce un alto voltaje a partir de un bajo voltaje. El devanado primario tiene relativamente pocas vueltas de cable de cobre grueso y el devanado secundario tiene miles de vueltas de cable de cobre muy fino. Ambos devanados están enrollados uno alrededor del otro.

El devanado primario está conectado al voltaje de la batería y su tierra puede ser activada y desactivada por la unidad de control del motor (ECU). El devanado secundario está conectado a la bujía. Cuando la corriente se enciende, el cable primario recibe el bajo voltaje de la batería y genera un campo magnético a su alrededor.

Sin embargo, en el instante en que el flujo es interrumpido por el distribuidor o en sistemas de encendido más modernos, la unidad de control electrónico (ECU), el campo magnético colapsa, creando o induciendo un voltaje más alto en el cable secundario que se mueve hacia la bujía. El núcleo de hierro magnético permite que la energía eléctrica pase entre las dos bobinas.

¿QUÉ PROBLEMAS PUEDE HABER?

Dada la ubicación de las bobinas de encendido justo encima de los motores, lo que significa que deben soportar el peso del proceso de combustión muy caliente en lo que ya es un compartimento del motor muy caliente. Una bobina de encendido siempre se calienta, pero normalmente, esto no supone demasiado problema. Para piezas de equipo sensibles como el cableado de cobre, esto es difícil.

Durante el proceso de inducción, las bobinas se calientan y enfrían alternativamente y están sujetas a fuertes vibraciones del motor. Esto puede provocar que el devanado de las bobinas se rompa con el tiempo, así como grietas en el aislamiento y la carcasa.

La razón principal del fallo de las bobinas de encendido, sin embargo, se debe a una sobrecarga de voltaje. Esto ocurre cuando las bujías están desgastadas y los espacios de los electrodos están fuera de los límites especificados o en caso de cableado y cables dañados.

Con el tiempo, el voltaje de salida de la bobina puede alcanzar niveles dañinos, provocando cortocircuitos cuando quema el aislamiento. La vida útil de una bobina de encendido es de aproximadamente 100,000 millas, por lo que debería pasar un tiempo antes de que te cause problemas.

¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE LOS PROBLEMAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO?

Los síntomas son en su mayoría aquellos asociados con los componentes del sistema de encendido. Es importante señalar que uno solo de estos no indica que haya un problema con la bobina de encendido, por lo que es importante verificar todas las partes del sistema de encendido para determinar si es la causa.

1. MOTOR CON FALLOS DE ENCENDIDO, POTENCIA REDUCIDA Y RALENTÍ IRREGULAR

El mal funcionamiento de las bobinas de encendido casi con certeza provocará problemas de rendimiento en el motor. Dado que se necesita alto voltaje para que la bujía encienda la mezcla de combustible y aire, si no está presente, el coche no arrancará correctamente o el motor podría tener fallos de encendido al conducir. Esto también puede significar que el coche no acelera como debería o que hay una pérdida de potencia general, ya que el combustible no se enciende. Esto también resultará en una reducción del consumo de combustible.

2. SE ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE

Este es un síntoma claro de que algo va mal. Aunque no es la única razón por la que puede encenderse la luz del tablero de Check Engine, si una bobina de encendido está defectuosa y no funciona como debería, la ECU lo reconocerá y encenderá la luz de Check Engine. La computadora puede haber detectado que una bobina está quemada o en cortocircuito y necesita ser reemplazada. Si esto sucede, es mejor llevar el coche a un taller para que escaneen la ECU y verifiquen el código para ver si una bobina de encendido defectuosa es la culpable.

3. EL COCHE NO ARRANCA

¡Un problema que seguramente no te tomará mucho tiempo notar! Esto realmente puede deberse a una bujía, al distribuidor o a una serie de otros factores, pero una bobina de encendido defectuosa también puede impedir que el vehículo arranque. Para los coches que utilizan una sola bobina de encendido como fuente de chispa para todos los cilindros, una bobina defectuosa afectará el funcionamiento de todo el motor. Si la bobina falla por completo, significa que no habrá chispa y, por lo tanto, no habrá motor.

Para cosas como las bobinas de encendido, es mejor hacer que las revisen en un taller para estar seguros de que ese es el problema. Aunque las bujías pueden reemplazarse relativamente fácilmente, las bobinas son un poco más difíciles de reparar o reemplazar, por lo que es mejor dejarlas en manos de profesionales.

¿CÓMO PUEDO PROBAR MIS BOBINAS DE ENCENDIDO PARA VER SI SON EL PROBLEMA?

Si tu coche tiene un sistema de encendido basado en distribuidor, todas las bujías se verán afectadas, pero si es un coche moderno con encendido electrónico, solo un enchufe podría estarlo, o dos si comparten la misma bobina. Esto puede dificultar determinar cuál es el problema.

Afortunadamente, para los coches construidos después de 1996, tendrán un puerto OBD II (diagnóstico a bordo) con detección de fallos de encendido, y puedes interrogarlo usando una herramienta de diagnóstico, verifica el código P030X, siendo X el número del cilindro que está defectuoso. Esto te permitirá saber si la bobina de encendido es el problema o no.

Por supuesto, un cilindro defectuoso puede ser causado por todo tipo de problemas de encendido y suministro de combustible, y no solo por una bobina defectuosa. Por esta razón, debes retirar y verificar la bujía y, si hay un distribuidor, el cable de alta tensión.

Verifica la seguridad e integridad de la bobina misma. Además, puedes realizar una prueba de ohmios de la bobina de encendido usando un multímetro, lo que verificará que la resistencia primaria y secundaria de la bobina cumple con las especificaciones. Esto estará indicado en el manual de usuario de tu coche.

Pídele a alguien que imagine cómo es el mantenimiento y la mejora del rendimiento de un coche y es muy probable que piense en una persona con un mono de trabajo cubierto de grasa usando varias herramientas y líquidos para modificar las piezas mecánicas de un motor o reemplazar una vieja pieza oxidada por una nueva y brillante de metal. Tradicionalmente, el rendimiento se ha considerado como algo que proviene de aumentar la mecánica de un coche: reparar, modificar o manipular de otra manera los componentes físicos de un vehículo.

Sin embargo, desde hace algún tiempo, no solo se trata de actualizar la mecánica de los motores de los coches lo que puede aumentar el rendimiento, sino también la tecnología electrónica e informática, que ahora es una parte integral de los coches que conducimos. En una de las escenas de apertura de “The Fast and Furious” – la primera entrega de la franquicia de películas de coches extremadamente popular – los conductores tocaban sus computadoras portátiles, viendo aparecer gráficos y alterando de alguna manera el rendimiento de sus superdeportivos con solo presionar un botón, lo que parecía ser una obra de ciencia ficción y algo que los propietarios de coches comunes nunca experimentarían. Pero es algo que podemos experimentar. Ese algo es una reprogramación del motor.

¿QUÉ ES LA REPROGRAMACIÓN DEL MOTOR?

La reprogramación del motor (también cubierta bajo el término general de “puesta a punto” en los Estados Unidos o conocida como “chipado”) se refiere al proceso de modificar la computadora del motor de su coche o la unidad de control del motor (ECU). Los “mapas” y “modos” son una gama de tablas de datos que tienen en cuenta tanto lo que sucede con el coche en tiempo real como los comentarios del conductor para determinar qué hacer con el motor. Básicamente, son algoritmos informáticos que funcionan en segundo plano mientras conduces y que impactan en muchas operaciones del motor, como el tiempo de encendido, los sensores, la relación aire/combustible y la presión de sobrealimentación del turbo.

Como un software en un teléfono o una computadora portátil, este software que dicta cómo funcionan las funciones del motor puede ser modificado, reescrito o sobrescrito para cambiar cómo funciona el coche y optimizar el rendimiento de tu vehículo.

La ECU puede ser reprogramada para modificar casi todas sus funciones de la manera que el conductor desee. Los equipos profesionales de F1 o de carreras de rally utilizan ampliamente la reprogramación del motor. A menudo tendrán una variedad de mapas de motor diferentes que exigen diferentes cosas del motor. Por ejemplo, pueden modificar el par motor producido cuando se abre el acelerador para tener en cuenta la posibilidad de que las ruedas patinen al acelerar al salir de una curva, para enfrentar la lluvia, para considerar la altitud elevada, o mapas para ahorrar potencia del motor en vueltas de clasificación. Todo se trata de personalización.

Para el conductor promedio, esto no es una posibilidad realista, ya que requiere mucha prueba y error para ajustar un motor desde cero y determinar cómo afectar los diferentes parámetros y reconfigurar el software. Afortunadamente, las reprogramaciones del motor pueden ser compradas e instaladas para ti. Puedes elegir entre una gama de reprogramaciones de motor genéricas que ofrecen mejoras o modificaciones, o reprogramaciones personalizadas. Para cuando tengas una reprogramación de ECU instalada en tu coche, habrá sido cuidadosamente probada y desarrollada para ofrecer el rendimiento óptimo del motor.

¿POR QUÉ NECESITARÍA REPROGRAMAR MI MOTOR?

La razón por la que querrías cambiar cómo funciona tu coche puede no ser inmediatamente obvia. Si el coche ya viene con el software del fabricante, seguramente eso le dará al coche un rendimiento óptimo, ¿verdad? Sería lógico, pero desafortunadamente no es necesariamente el caso.

Cuando un fabricante desarrolla un nuevo coche, debe tener en cuenta todas las condiciones posibles que un vehículo enfrentará en todas las diferentes regiones donde el coche estará a la venta. Dado que la mayoría de los fabricantes de consumo se dirigen al mercado global, eso es mucho a considerar. Esto significa, por lo tanto, que en lugar de simplemente optimizar el software de la ECU para ofrecer el mejor rendimiento o la mejor eficiencia de combustible, tienen que hacer concesiones en el mapa para tener en cuenta estas condiciones de operación potencialmente diferentes. Estas condiciones pueden ser propietarios que usan combustibles por debajo del estándar, temperaturas o altitudes extremas, diferentes leyes de emisiones y, desafortunadamente, incluso la posibilidad de que el vehículo no sea mantenido regularmente y de acuerdo con las instrucciones recomendadas por el fabricante. Si piensan que se usará un combustible o aceite de motor de baja calidad,

Un poco más cínicamente, es un secreto relativamente conocido que los fabricantes programan las ECUs de sus modelos para que no funcionen con un rendimiento máximo. Esto es para que puedan lanzar un modelo “más deportivo” con un motor más eficiente simplemente haciendo pequeñas modificaciones de diseño. También es posible que el rendimiento haya sido deliberadamente atenuado antes de que el coche saliera de la fábrica simplemente para cumplir con los objetivos y especificaciones de planificación del producto.

¿SERÁ BENEFICIOSA LA REPROGRAMACIÓN DEL MOTOR PARA MI COCHE?

La reprogramación puede mejorar el rendimiento del motor, lo que básicamente significa más velocidad y más potencia. La cantidad de combustible inyectado en los cilindros, la relación entre el combustible y el aire y el momento en que la bujía se enciende afectan a la potencia que obtienes del motor. Todas estas son cosas que pueden modificarse si un motor es reprogramado, dependiendo de cómo los programadores hayan diseñado la reprogramación.

Por ejemplo, un estudio reciente examinó el papel de la presión de inyección de combustible en el rendimiento y encontró que aumentar la presión de inyección aumentaba la potencia del motor en aproximadamente 12%. Al aumentar la presión de inyección, las partículas de combustible se volvieron más pequeñas, la atomización del combustible mejoró y la ignición ocurrió más rápidamente, lo que resultó en más potencia en el pistón, un mayor par resultante y un motor más potente.

El aumento propuesto en caballos de fuerza – potencia – depende, por supuesto, del tipo de motor que tengas, pero podría ser un aumento de hasta 40 – 50 CV (caballos de fuerza al freno) para un motor turbo y un poco menor para los motores estándar. Esto significa que, en última instancia, el coche no tiene que trabajar tan duro para producir excelentes resultados y, en general, un mejor rendimiento. Muchos servicios de reprogramación también ofrecen un aumento del par motor de hasta 80 Nm (Newton metros) y, en última instancia, ¡el coche se sentirá mucho más rápido!

Si el fabricante ha limitado la potencia disponible para el motor, o ha hecho que el acelerador sea menos reactivo para limitar el par producido en el motor, una reprogramación puede hacer que la entrega de potencia sea mucho más lineal, lo que hará que el vehículo sea más vivo para conducir y el motor más flexible.

Del mismo modo, muchos defensores de la reprogramación afirman que también es posible tener un impacto positivo en la eficiencia energética de un vehículo. En teoría, si el coche tiene que hacer menos trabajo para funcionar a un nivel normal, entonces se usará menos combustible para alcanzar ese nivel de rendimiento y se mejorará la economía de combustible. Dicho esto, sin embargo, todo depende del estilo de conducción. Cambiar de marcha rápidamente, aceleraciones bruscas y rápidas, exceso de velocidad y frenazos bruscos pueden tener un efecto negativo en tu economía de combustible, aumentando el consumo hasta en un 40%. Es poco probable que un cambio repentino de software ayude a contrarrestar esto. La combinación, sin embargo, de reprogramación y conducción suave sin duda ofrecerá un mejor rendimiento energético que una buena conducción por sí sola.

Un buen ejemplo de esto podría ser que la mejora del par motor producido después de la reprogramación significa que el conductor ya no tiene que bajar una marcha para mantener la velocidad (porque hay más par disponible en un rango de RPM más bajo) en una pendiente o no tiene que cambiar de marcha tan frecuentemente en el tráfico. Todas estas pequeñas cosas contribuyen a una mejora en la economía de combustible.

¿CUÁLES SON LOS RIESGOS DE LA REPROGRAMACIÓN?

En primer lugar, antes de dejarnos llevar por los infinitos beneficios de la reprogramación, vale la pena señalar que no todos los coches pueden ser reprogramados, generalmente debido a su antigüedad. Por lo general, los coches producidos antes del 2000 son demasiado viejos y no tienen el software de reprogramación de coches necesario para optimizar el rendimiento del vehículo. Los posteriores, especialmente los posteriores a 2002 con OBDII, podrán ser reprogramados.

También es importante entender que no se recomienda reprogramar tu propio coche. A menos que trabajes como desarrollador de software en la industria automotriz o ya seas un experto en la industria, hay muchas cosas que pueden salir mal si lo haces por tu cuenta. Elegir una empresa de buena reputación para realizar la reprogramación es la mejor manera de evitar un desastre. Las empresas más establecidas que proporcionan un servicio de reprogramación ofrecerán una garantía de por vida en el software de reemplazo, dándote una red de seguridad si notas problemas en el futuro. Si intentas reprogramar por tu cuenta o no usas a un experto, el peor de los casos cuando esto sucede es que la ECU de tu coche puede dañarse por completo, lo que resulta en una parada total del motor. Una nueva ECU va a ser un gasto muy grande posteriormente.

La reprogramación del motor también podría tener un efecto considerable en tus primas de seguro. Históricamente, las aseguradoras dudaban en asegurar cualquier coche que hubiera sido modificado y el precio aumentaba si habías ajustado tu motor electrónicamente. Hoy en día, no siempre es el caso, pero es muy importante que informes a tu compañía de seguros de esta (o cualquier otra) modificación. Si no lo haces, corres el riesgo de que tu póliza sea inválida si necesitas presentar una reclamación. Vale la pena ver cómo una reprogramación afectaría tus primas antes de continuar con el procedimiento; ¡un mayor rendimiento puede no valer la pena el aumento de precio!

Si tienes un coche bastante nuevo, una de las mayores desventajas es que la reprogramación de tu motor casi seguramente invalidará la garantía del fabricante. Esto no es necesariamente un problema si la reprogramación en sí sale mal, porque puedes tener una garantía para el nuevo software en sí, pero si algo sale mal con tu coche y la garantía no es válida, causaría serios dolores de cabeza. Puedes reprogramar tu coche una vez que la garantía haya expirado, o puedes estar dispuesto a asumir el riesgo – depende de ti decidir.

Finalmente, es posible que al intentar obtener un gran rendimiento para tu motor, termines ejerciendo presión adicional sobre él y podrías dañar tu coche. Como se mencionó anteriormente, los fabricantes a menudo limitarán la potencia y el par de un motor de fábrica. Los neumáticos, frenos y suspensión estándar del coche están adaptados a esa potencia de salida elegida durante el proceso de producción. Por lo tanto, si deseas modificar la velocidad de tu coche, es posible que no pueda manejar de manera segura el aumento de velocidad y potencia.

Con todos estos riesgos, optar por una nueva reprogramación de tu motor puede parecer una apuesta. Aunque esto es cierto hasta cierto punto, con una planificación, investigación y consideración cuidadosas, la reprogramación de un motor podría permitirte lograr ganancias significativas en términos de rendimiento, mejorar tu economía de combustible y disfrutar aún más de tu conducción que antes.

Abróchate a todo lo que necesitas saber sobre los cinturones de seguridad.

¿Qué tienen en común los canguros, Hugh Jackman y el cinturón de seguridad? Todos son exportaciones australianas… al menos de alguna manera. Victoria, Australia, fue el primer lugar del mundo en adoptar una legislación que hizo obligatorio el cinturón de seguridad en todos los vehículos de pasajeros en la década de 1970, después de que numerosos estudios demostraran que reducían lesiones y muertes en colisiones de tráfico. Estados Unidos siguió en la década de 1980 y el resto del mundo rápidamente hizo lo mismo.

Hoy en día, encontrar un coche sin cinturón de seguridad es una experiencia bastante extraña. Cuando el padre de un amigo me llevó a dar una vuelta en su Aston Martin clásico cuando era niño, recuerdo mi memoria muscular haciéndome alcanzar el asiento y mi sorpresa al no encontrar nada más que el tapizado de cuero.

Hay una buena razón por la que los coches tienen cinturones de seguridad y la ley sobre ellos existe por una razón. Sin embargo, no hay un solo tipo de cinturón de seguridad, y aquí te daremos toda la información que necesitas sobre los diferentes tipos de cinturones de seguridad, qué hacen y cuáles son las leyes al respecto. ¡Abróchate el cinturón y comencemos!

¿PARA QUÉ SIRVEN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD?

El objetivo principal, y relativamente obvio, de los cinturones de seguridad es reducir el riesgo de lesiones o muerte para los pasajeros en caso de un accidente o colisión dentro o fuera de la carretera. El cinturón de seguridad mantiene a los pasajeros lo más estáticos posible a pesar de las paradas bruscas o los cambios de impulso. Cuando un coche choca contra algo, pierde su impulso hacia adelante. Sin embargo, cualquier persona dentro del coche viaja a la misma velocidad y no perderá su impulso hacia adelante en la colisión. Ahí es donde entra el cinturón de seguridad. Un uso correcto del cinturón de seguridad te mantendrá en su lugar, por lo que es menos probable que golpees el salpicadero, el volante o el asiento delante de ti.

Si se usa correctamente, un cinturón de seguridad distribuye la fuerza de parada sobre el cuerpo de la persona que lo lleva, especialmente la pelvis y la caja torácica. Estas dos áreas del cuerpo son más robustas y estables que otras partes, por lo que al dirigir la fuerza hacia ellas, el cinturón minimiza el efecto de la colisión en el cuerpo. La tela del cinturón de seguridad es fuerte pero flexible y esto debería permitir una pequeña cantidad de movimiento cuando funciona correctamente, una vez más para minimizar lesiones o impactos. Sin embargo, debe quedar bien ajustado.

Para darte un ejemplo de esto, no estar sujeto en la parte trasera de un coche durante un accidente a 30 mph significa que la fuerza de golpear el asiento delantero sería entre 30 y 60 veces la de tu propio peso corporal. ¡Eso es mucha fuerza!

Incluso si eres un conductor cuidadoso, no hay garantía de que otros conductores descuidados, ocasionales o agresivos respetarán las señales de tráfico y las reglas de circulación. Puede que no sea una colisión, pero que alguien te cierre de repente o que otro conductor no ceda el paso puede forzarte a hacer una parada repentina o de emergencia. En estos casos, tu cinturón de seguridad te protegerá de lesiones en la cabeza y el cuello.

Los cinturones de seguridad también ofrecen una posición de conducción estable. Esto asegura que no te muevas en curvas cerradas y te ayuda a concentrarte en conducir de manera segura y reduce el riesgo de visión obstruida. Un conductor que lleva cinturón de seguridad, por lo tanto, generalmente tiene un mejor control del volante cuando tiene que realizar maniobras forzadas repentinas, frenar con fuerza o reaccionar a otros escenarios u obstáculos difíciles en la carretera.

Con todo esto en mente, el cinturón de seguridad también te ahorrará dinero. Si aún necesitas que te convenzan de usar uno sabiendo que puede protegerte, al menos piensa en los costos de las emergencias médicas, la pérdida de horas de trabajo si resultas herido y el costo de tratar discapacidades debido a accidentes. Esta no debería ser la razón principal por la que lo usas, pero ciertamente es cierto que una lesión te costará dinero.

¿QUÉ DICE LA LEY?

A veces, la gente se queja de que los cinturones de seguridad son incómodos, demasiado apretados o que no necesitan usar uno, ya que solo van a las tiendas o a casa de un amigo al final de la calle. Desafortunadamente, la ley no está de acuerdo y existen leyes estrictas sobre los cinturones de seguridad, aunque hay algunas excepciones importantes en la legislación británica sobre cinturones de seguridad.

Según la ley, si el asiento del vehículo en el que estás sentado está equipado con un cinturón de seguridad, debes usarlo. Del mismo modo, solo una persona puede usar un cinturón de seguridad a la vez. Esto se aplica a los asientos delanteros y traseros. No cumplir con esta legislación puede resultar en una multa de hasta 500 libras.

En la mayoría de los casos, también debes usar el cinturón de seguridad durante el embarazo. Puede haber circunstancias en las que tu médico te conceda una exención, pero en general, debes usarlo en todo momento.

El uso del cinturón de seguridad en caso de discapacidad también es obligatorio por ley. Una vez más, puedes estar exento, pero esa exención deberá venir de tu médico. Es posible que también necesites adaptar tu vehículo para que esto sea posible.

Algunos vehículos más antiguos no están equipados con cinturones de seguridad (el coche clásico que mencioné anteriormente). No puedes transportar a niños menores de 3 años en este tipo de vehículo sin cinturón de seguridad. Los niños mayores de 3 años deben sentarse en los asientos traseros durante un viaje.

CINTURONES DE SEGURIDAD PARA NIÑOS

También hay reglas para todos los niños que viajan en el coche contigo, sin importar su edad.

Los niños menores de 13 años o 135 centímetros deben sentarse en un asiento de coche para niños adecuado para su altura o peso. Si tienen más de 135 cm o 13 años, deben usar un cinturón de seguridad.
Si esto no ocurre, el conductor del coche recibe la misma multa que si no hubiera usado el cinturón de seguridad.

SITUACIONES EN LAS QUE NO ESTÁS OBLIGADO A USAR UN CINTURÓN DE SEGURIDAD

En algunos casos, no estás obligado a usar el cinturón de seguridad en tu coche.

EXENCIONES MÉDICAS PARA USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Dado que tienes una prueba de autorización de tu médico, también hay varias razones médicas por las cuales podrías no tener que usar el cinturón de seguridad.

Los médicos pueden emitir un “certificado de exención del uso obligatorio del cinturón de seguridad” y debes mantenerlo en tu vehículo mientras conduces. La policía te pedirá que lo muestres si te detiene por conducir sin cinturón de seguridad y debes informar al asegurador del vehículo si tienes una razón médica para no usar el cinturón de seguridad.

DIFERENTES TIPOS DE CINTURÓN DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad moderno típico tiene una banda de tela que se sujeta alrededor del conductor o pasajero. Está conectado a un retractor. El retractor está diseñado con una bobina alrededor de la cual se enrolla la tela. Cuando el usuario tira de la correa, la bobina gira en sentido antihorario y permite que la tela se mueva más lejos. Cuando se suelta el cinturón de seguridad, la correa se enrolla en la bobina. Esta acción de rebobinado se debe a un resorte que proporciona la fuerza de rotación a la bobina de la correa.

El retractor también tiene un mecanismo de cinturón de seguridad diseñado para bloquear el cinturón en su lugar si el coche se detiene bruscamente, lo que hace que el cinturón de seguridad se apriete alrededor del pasajero. Esto detiene cualquier movimiento no deseado. Hay varios tipos principales de cinturones de seguridad con los que pueden estar equipados los coches.

También llamado cinturón subabdominal, el cinturón de seguridad de 2 puntos pasa directamente sobre las rodillas del usuario para conectarse al mecanismo de hebilla y no tiene tirantes. A menudo los encontramos en autobuses o en el asiento central de los coches, pero por lo demás, son bastante raros porque no ofrecen la seguridad y el apoyo de otros tipos de cinturón de seguridad.

Un cinturón de seguridad de 3 puntos es un paso adelante y tiene una correa que pasa sobre el hombro del usuario y luego cruza sus rodillas. Esto ofrece más apoyo para el cuerpo y más espacio para distribuir la presión en caso de colisión. Estos cinturones de seguridad distribuyen la fuerza de un impacto sobre el pecho, la pelvis y los hombros, reduciendo así el riesgo de lesiones para los usuarios en un accidente. El diseño evita más lesiones que el cinturón subabdominal solo, por lo que el cinturón de 3 puntos es el que principalmente instalan los fabricantes de automóviles.

También hay un cinturón de seguridad de 4 puntos que tiene dos tirantes en lugar de uno. Este cinturón de estilo personalizado también se conoce como cinturón de seguridad para coche de carreras. Son similares a los que se encuentran en el asiento de coche de un niño. La diferencia entre ellos es que el asiento de coche tiene una correa que pasa entre las piernas; no el cinturón de seguridad del coche de carreras.

En cuanto a los animales, no hay cinturón de seguridad para perros, pero también deben estar sujetos usando un dispositivo de retención adecuado o colocados en una caja para perros. Esto también se aplica a otras mascotas.

En lo que respecta a las baterías de coche, no existe una solución universal. Hay varios aspectos que deben tenerse en cuenta antes de realizar una nueva compra de batería. Pero si las baterías de coche no son universales, ¿cómo saber cuál es la más adecuada para tu coche, camión o SUV? Aprende qué tipos de baterías de vehículo existen y los factores más importantes al elegir una batería de coche para ayudarte a encontrar la batería correcta para tu vehículo.

Diferentes tipos de baterías de coche

Aunque la función principal de una batería de coche es arrancar el vehículo (excepto en el caso de las baterías de vehículos eléctricos/híbridos, que lo mantienen en funcionamiento), ¡no todas las baterías se fabrican exactamente igual! Al igual que los modelos y versiones de vehículos, las baterías son de diferentes tipos y “niveles”, variando en tamaño, potencia y características.

Batería de plomo-ácido inundada

Una batería de plomo-ácido inundada, también conocida como batería de celda húmeda, es el tipo de batería más comúnmente instalado en vehículos modernos. Las baterías de plomo-ácido inundadas son relativamente asequibles y fáciles de encontrar. Se pueden recargar fácilmente y también pueden funcionar en muchos tipos de climas.

Sin embargo, una batería de plomo-ácido puede tener una vida útil más corta que sus contrapartes de mayor rendimiento, especialmente en condiciones de calor y frío extremos. Además, como su nombre indica, las baterías de plomo-ácido inundadas están literalmente llenas de líquido: una solución electrolítica (también conocida como ácido de batería). Esto significa que las baterías de celda húmeda deben mantenerse en posición vertical, lo que limita su uso en ciertos vehículos. Además, la naturaleza “líquida” del ácido de batería en su interior las hace más propensas a fugas y a la corrosión resultante, lo que puede requerir mantenimiento.

Existen dos clasificaciones más específicas dentro de la categoría más amplia de baterías de celda húmeda: SLI (abreviatura de baterías de arranque, iluminación e ignición) y baterías de ciclo profundo.

Batería SLI

Las baterías SLI están diseñadas para proporcionar la descarga de energía corta pero potente necesaria para arrancar el motor de la mayoría de los coches no eléctricos. Aunque las baterías SLI pueden ayudar a alimentar los accesorios electrónicos, no están destinadas a un suministro de energía a largo plazo, ya que el alternador se encarga de ello. Utilizar tu batería SLI para alimentar accesorios del coche cuando el motor no está en marcha puede agotar su carga y acortar su vida útil general.

Batería de ciclo profundo

Por otro lado, las baterías de ciclo profundo ofrecen un doble golpe: pueden proporcionar la sobretensión necesaria para hacer arrancar un motor o suministrar un flujo de energía constante durante un período continuo. Las baterías de ciclo profundo se encuentran a menudo en vehículos recreativos y barcos, que a menudo requieren energía eléctrica cuando el motor no está en funcionamiento.

Batería de plomo-ácido regulada por válvula

Otro tipo de batería es una batería de plomo-ácido regulada por válvula (VRLA). Este tipo de batería de coche generalmente requiere menos mantenimiento que la batería de plomo-ácido inundada estándar porque está sellada. Existen dos tipos de baterías VRLA: celda de gel y malla de vidrio absorbente.

Batería de gel

Las baterías de gel contienen una solución de gel en lugar de una solución líquida en el interior de la batería. Y aunque estas baterías funcionan como las baterías de plomo-ácido inundadas, son mucho más resistentes. Estas baterías tienen una mayor resistencia al calor, a los golpes físicos y a la evaporación de fluidos, lo que les permite durar más tiempo en muchos casos.

Batería de malla de vidrio absorbente (AGM)

Las baterías de malla de vidrio absorbente utilizan mallas de vidrio para mantener el fluido electrolítico en el interior de la batería, en lugar de que el fluido inunde libremente las placas dentro de la batería. Las baterías de malla de vidrio absorbente funcionan de manera similar a las baterías de plomo-ácido inundadas. Sin embargo, dado que estas baterías están selladas, hay poco riesgo de derrame de ácido de batería.

Baterías para vehículos eléctricos

Con los coches ecológicos volviéndose cada vez más comunes, es esencial reconocer la importancia de las baterías especializadas para vehículos eléctricos, o EVB. La mayoría de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado están equipados con baterías de iones de litio, que pueden ser muy costosas, lo que las hace inaccesibles para algunos consumidores.

El costo y el rendimiento son actualmente dos de los factores más importantes a considerar en un mundo en constante evolución. Los ingenieros y diseñadores buscan nuevas formas de crear una batería que dure el mayor tiempo posible mientras ofrece una solución más rentable.

Diferentes tamaños de grupo de batería de coche

Como tu par de jeans favorito, la batería de coche correcta (ya sea AGM o SLI) debería encajar perfectamente en tu coche, ¡y ahí es donde entran en juego los tamaños de batería, oficialmente llamados “tamaños de grupo”!

El tamaño de grupo de una batería de coche está determinado por su longitud, anchura y altura. El tamaño de grupo correcto para tu coche generalmente se puede encontrar en tu manual del propietario o utilizando nuestra herramienta de búsqueda de baterías de coche.

Diferentes tipos de terminales de batería de coche

También es importante tener en cuenta que algunos modelos de vehículos y ciertos años requieren baterías con diferentes tipos de terminales y configuraciones. Los terminales conectan la batería al coche. Los tipos de terminales más comunes que se encuentran en los vehículos hoy en día incluyen los terminales SAE, JIS y L.

Los terminales SAE tienen forma cilíndrica. En términos de tamaño, el polo positivo suele ser más grande que el negativo. Por otro lado, los terminales JIS son más pequeños y delgados, de ahí su apodo de “postes de lápiz”. Al igual que los terminales SAE, el terminal positivo es más grande que el negativo en los terminales JIS.

Finalmente, los terminales en L, que se encuentran principalmente en marcas europeas y otros tipos de vehículos (como cortacéspedes, por ejemplo), se asemejan a pequeñas abrazaderas en forma de L. El extremo vertical de los terminales en L generalmente tiene un agujero en el medio donde se pueden atornillar los cables de la batería.

Además, algunas marcas y modelos de vehículos requieren diferentes configuraciones de terminales: poste superior o poste lateral. Como su nombre indica, se refiere a la ubicación de los terminales en relación con la batería. Para una instalación correcta, es importante seguir las especificaciones del fabricante y asegurarse de que todos los cables de la batería puedan conectarse fácilmente a sus terminales respectivos.

Diferentes amperios de arranque en frío de la batería de coche

¿Alguna vez has notado que tu motor tarda un poco más en arrancar en las frías mañanas de invierno? ¡No estás solo! No es raro que las baterías tengan un momento “más difícil” para poner en marcha los motores cuando funcionan a temperaturas extremas. Es por eso que el Battery Council International estableció una unidad estándar para medir, informar y comparar la capacidad de cada batería para proporcionar energía a temperaturas bajo cero. Esta unidad estándar de medición de batería se conoce como CCA: amperios de arranque en frío.

Sin embargo, los CCA siguen siendo una medida valiosa para tus decisiones de compra de baterías, especialmente si vives en un clima particularmente frío. Al decidir qué batería comprar para tu coche, una buena regla general es siempre obtener una que cumpla o supere las recomendaciones de CCA de tu fabricante.

¿Cómo elegir la mejor batería para mi coche?

Elegir la batería correcta para tu vehículo es una forma esencial de mantenimiento que puede ayudarlo a funcionar por más tiempo y con mayor facilidad. Si buscas la mejor batería para tu coche, el costo inicial es sin duda un factor, pero no debería ser lo único que consideres.

Recuerda:

• Recomendaciones de tu fabricante: Verificar la información de servicio recomendada por el fabricante para ayudarte a encontrar la batería correcta para tu coche es quizás el factor más crítico en tu decisión de compra de batería. El fabricante conoce mejor tu coche: ¡lo construyó!
• Tu objetivo principal para el vehículo: Si utilizas tu vehículo para tareas particularmente exigentes, como realizar viajes cortos con frecuencia o transportar cargas pesadas, podrías beneficiarte de una batería más orientada al rendimiento.
• Tu clima local: Si conduces en una región donde los inviernos son particularmente duros, asegúrate de que la batería de reemplazo que obtengas cumpla al menos con los requisitos mínimos de amperios de arranque en frío para tu entorno.
• Accesorios y características eléctricas de tu vehículo: Los coches con más características electrónicas, como el inicio y parada automáticos y los asientos calefactados, pueden requerir baterías AGM.

 

La industria automotriz obtiene su parte justa de modernización.

¡Tenemos tecnologías como sensores de estacionamiento, entrada sin llave, limpiaparabrisas automáticos y mucho más! Realmente es la era de la tecnología. Pero sin importar cuán avanzada sea la tecnología, sus funcionalidades tienen límites. ¿De qué sirve la tecnología avanzada si es vulnerable? ¿De qué sirve un llavero si no funciona y estás encerrado fuera de tu coche?

Afortunadamente, hay una solución a este problema. Te explicaremos cómo sortear un llavero sin batería.

Cómo desbloquear y arrancar un coche con un llavero sin batería

La unidad de control del motor (ECU), también conocida como módulo de control del motor (ECM), es un módulo electrónico que controla la función del motor. Esto se logra mediante una serie de componentes electrónicos y sensores que calculan los datos hacia el motor.

Según lo que indiquen estos datos, el motor ejecutará una función específica. Si su vehículo tiene una mala unidad de control del motor, esto puede causar todo tipo de problemas con el funcionamiento del motor. Como resultado, afectará su capacidad para conducir su vehículo de manera segura y eficiente en la carretera.

Afortunadamente, existen ciertos síntomas que puede buscar temprano para detectar si su unidad de control del motor se está deteriorando.

#1 – Luz de revisión del motor

El síntoma más fácil de reconocer es cuando se enciende la luz de advertencia “Check Engine” en el tablero. Por supuesto, hay muchas razones posibles por las cuales esta luz se enciende.

Pero en los casos en que la unidad de control del motor detecta problemas con sus componentes electrónicos, circuitos y/o sensores, provocará inmediatamente que se encienda la luz de Check Engine.

A veces, la unidad de control del motor también lo hará por error. Para determinar si la unidad de control del motor realmente está teniendo problemas, debe buscar códigos de falla específicos en la computadora de su vehículo.

Estos códigos identificarán la raíz del problema. Consulte a su fabricante, el manual del propietario o varios recursos en línea para obtener más información sobre los códigos de falla.

#2 – Fallos de encendido o paradas del motor

Otro síntoma que puede seguir al encendido de una luz de advertencia es un motor que tiene fallos de encendido o quizás incluso se para. Tampoco habrá realmente consistencia con estos problemas. El patrón de fallos de encendido y paradas del motor será aleatorio, lo que dificulta identificar el problema específico del motor.

A menudo, esto se debe a que el módulo de control del motor está fallando y le está proporcionando al motor información falsa. Si el problema empeora, el rendimiento del motor se deteriorará durante su funcionamiento.

#3 – Mal kilometraje de gasolina

Dado que se necesita una buena relación aire-combustible para que un vehículo funcione de manera óptima, un ECM defectuoso no comprenderá la cantidad de combustible que debe enviar a la cámara de combustión. Esto significa que a menudo se envía demasiado combustible para quemar en el proceso de combustión.

El resultado es que su vehículo estará entonces rico y consumirá más combustible del necesario. No solo tendrá que presupuestar más para la gasolina cada mes, sino que no le estará haciendo un favor a la atmósfera.

#4 – Mal rendimiento del motor

Alternativamente, un ECM defectuoso también puede provocar un suministro insuficiente de combustible a la cámara de combustión. Esto significa que cuando pisa el acelerador, su automóvil simplemente no acelera como antes.

Incluso puede sacudirse y vibrar un poco, especialmente cuando intenta subir colinas, cuando hay mucho peso adicional en el automóvil o cuando está remolcando algo. También puede experimentar un ralentí irregular debido a no tener suficiente combustible para las condiciones.

#5 – El automóvil no arranca

El peor síntoma es cuando su automóvil no arranca en absoluto. Puede ser difícil arrancar al principio, pero luego, nunca volverá a arrancar. Esto ocurre después de una falla completa de la unidad de control del motor y no funciona en absoluto.

Una vez que esto sucede, el motor no tiene un sistema informático para controlar y guiar sus propias funcionalidades. Aunque aún puede girar el motor, no arrancará porque la computadora no le proporciona la información importante que necesita para realizar su trabajo.

Nuevamente, puede haber otras razones por las cuales su motor no arranca también. La única forma real de saber si este síntoma está relacionado con una unidad de control del motor defectuosa es hacer que la inspeccione un técnico automotriz certificado.

Costo de reemplazo de la ECU

Si se descubre que realmente tiene un mal módulo de control del motor, no tendrá más remedio que comprar una unidad de reemplazo o posiblemente repararla. El costo de reemplazar la unidad de control del motor dependerá en gran medida de la marca y modelo de su vehículo.

Cuanto más complejo y tecnológicamente avanzado sea un vehículo, más probable es que pague. Las ECU para marcas de vehículos de lujo costarán mucho más que las de un automóvil económico típico. Es similar a comprar un MacBook Pro de gama alta de Apple en comparación con una computadora económica de Walmart.

En promedio, puede esperar que el costo de las piezas esté entre $400 y $1,400, mientras que los costos de mano de obra son de aproximadamente $100 a $200 para la reprogramación e instalación. Es posible que pueda ahorrar dinero en una ECU reacondicionada, pero eso generalmente conlleva un poco de riesgo.

El propietario promedio de un automóvil económico terminará gastando cerca de $1,000 por un trabajo de reemplazo. En algunas circunstancias, una garantía existente en el vehículo puede cubrir estos costos si la unidad de control del motor falla prematuramente.

A veces, puede tener un problema con la unidad de control del motor que simplemente se puede reparar. Eso ciertamente lo salvará del gasto enorme de comprar una unidad completamente nueva.

Sin embargo, en la mayoría de los casos, la unidad deberá ser reemplazada. El único momento real en que se necesitará un trabajo de reparación es si simplemente hay un problema de configuración con la computadora.

Es difícil encontrar un coche moderno que no tenga control electrónico de estabilidad o alguna variación del mismo.

Se ha atribuido al ESP la reducción de muchos accidentes de tráfico en las carreteras.

Sin embargo, muchas personas se confunden cuando escuchan DSC, VSA, ESC o VDC, pero todos estos términos funcionan de manera similar. Cada fabricante tiene su propio sistema.

Por ejemplo, Volvo utiliza el Control Dinámico de Estabilidad y Tracción (DSTC), mientras que el sistema ESP proviene de Volkswagen, pero los sistemas son muy similares.

La luz ESP indica que hay un problema con su sistema de programa electrónico de estabilidad o que está conduciendo sobre una superficie deslizante.

ESP significa Programa Electrónico de Estabilidad y es fabricado por Volkswagen. Cuando conduce sobre superficies deslizantes, la luz ESP se enciende y parpadea en su tablero cuando está funcionando.

Si la luz está fija, tiene un problema asociado con su programa electrónico de estabilidad.

¿Cómo funciona el sistema ESP?

El ESP no funciona solo. Funciona en conjunto con el control de tracción y los frenos antibloqueo (ABS). Los coches modernos tienen una computadora a bordo que monitorea la mayoría de las funciones del vehículo.

Si una rueda patina, el ESP controlará las otras ruedas reduciendo la potencia y aplicando frenos para corregir la estabilidad de su coche.

El ESP también puede indicar al motor del coche que reduzca la potencia si su vehículo se está conduciendo de manera peligrosa. Esto influirá en la potencia suministrada a las ruedas individuales. Esto es útil cuando, por ejemplo, sigue girando el coche sobre hielo, pero no hay tracción en las ruedas. La potencia se reducirá; por lo tanto, permitiéndole tener más agarre en la rueda.

6 Causas de una luz de advertencia ESP

1. Sensores ABS defectuosos
2. Anillos de tono ABS defectuosos
3. Cuerpo del acelerador defectuoso
4. Interruptor del pedal de freno defectuoso
5. Sensor de ángulo de dirección defectuoso
6. Problemas de cableado ABS

El ESP funciona con el ABS. Esto hace difícil identificar inmediatamente la causa principal del problema.

Para determinar el problema que causa la luz ESP, siempre se recomienda verificar los códigos de falla con un escáner de diagnóstico.

Aquí hay una lista más detallada de las causas más comunes de una luz ESP.

Sensores ABS de rueda defectuosos

Los sensores de rueda envían información sobre la velocidad de cada rueda a la unidad de control ABS. La unidad de control ABS luego mide esta información y aplica las soluciones necesarias cuando una o más ruedas patinan.

Si un sensor ABS falla, puede pensar que una rueda está patinando cuando no es así, lo que hará que se encienda la luz.

Anillos ABS defectuosos

Lo mismo se aplica a los anillos ABS. El sensor ABS mide la velocidad de la rueda a partir de los anillos ABS, y a veces estos anillos se rompen, lo que hará que mida la velocidad incorrecta.

Cuerpo del acelerador defectuoso

El cuerpo del acelerador se utiliza para controlar la potencia de salida del sistema ESP cuando su coche patina. Si hay algo mal con el cuerpo del acelerador, esto hará que se encienda la luz ESP.

Interruptor del pedal de freno defectuoso

El sistema ESP necesita saber cuándo está pisando el pedal de freno. Para que esta función funcione correctamente, se instala un interruptor del pedal de freno en su pedal de freno.

Si este interruptor está defectuoso y envía información errónea, la luz ESP puede encenderse.

Sensor de ángulo de dirección defectuoso

El sistema ESP también utiliza el ángulo de dirección para calcular qué hacer en caso de patinaje. Si su sensor de ángulo de dirección se estropea o no está programado correctamente, esto puede hacer que se encienda la luz ESP.

Problemas de cableado ABS

También hay cableado desde la unidad de control ABS hasta cada sensor de rueda en cada rueda. Estos cables se mueven mucho debido a la suspensión, lo que a menudo puede dañar el cableado a medida que su vehículo envejece.

La forma más sencilla de ver esto es midiendo los sensores ABS desde el conector de la unidad de control. Para hacer esto, necesita consultar un manual de reparación para el pinado correcto.