¿Qué significa esto?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota (Prius, Camry), Lexus, Fisker, Ford, Hyundai, GM, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Si su vehículo híbrido (HV) ha registrado un código P0A7D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un estado de carga insuficiente en relación con la batería de alto voltaje. Este código solo debe almacenarse en vehículos híbridos.

Normalmente, la batería HV (níquel-metal hidruro) está compuesta por ocho celdas (1,2 voltios) dispuestas en serie. Veintiocho de estas celdas constituyen la batería HV. Un sistema de gestión de la batería del vehículo híbrido (HVBMS) es responsable de regular y supervisar la batería de alto voltaje. El HVBMS interactúa con el PCM y otros controladores, según sea necesario.

La resistencia individual de las celdas, el voltaje de la batería y la temperatura de la batería son todos factores considerados por el HVBMS (y otros controladores) al calcular el estado de la batería y el estado de carga deseado. La mayoría de los vehículos híbridos utilizan un HVBMS en el que cada celda está equipada con un amperímetro/sensor de temperatura. El HVBMS monitorea los datos de cada celda y compara los niveles de voltaje individuales para determinar si la batería está funcionando en el estado de carga deseado. Una vez calculados los datos, el controlador apropiado reacciona en consecuencia.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje del HVBMS insuficiente para las condiciones, se registrará un código P0A7D y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos casos, se requerirán varios ciclos de falla para que se encienda la luz MIL.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código almacenado P0A7D y todos los demás códigos relacionados con el HVBMS deben clasificarse como graves y tratarse como tales. El sistema de propulsión híbrida puede desactivarse cuando se registra este código.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0A7D pueden incluir:

• Disminución de la eficiencia energética
• Caída en el rendimiento general
• Otros códigos relacionados con la batería HV
• Desactivación del sistema de propulsión eléctrica

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Batería HV, celda o módulo de batería defectuoso
• Alternador, turbina o generador defectuoso
• Falla del sensor HVBMS
• Los ventiladores de la batería HV no funcionan correctamente
• Conectores o cables del bus de potencia sueltos, rotos o corroídos

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P0A7D?

Si también están presentes códigos del sistema de carga de la batería, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P0A7D.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico del sistema de batería HV para diagnosticar con precisión un código P0A7D.

Comience con una inspección visual de la batería HV y todos los circuitos. Busque signos de corrosión, daños o circuitos abiertos. Elimine la corrosión y repare los componentes defectuosos según sea necesario.

Utilice el escáner para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Después de registrar esta información, borre los códigos y pruebe el vehículo. Si es posible, pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si se restablece el P0A7D, use el escáner para observar los datos de carga de la batería HV y el estado de carga de la batería. Obtenga los procedimientos y especificaciones de prueba de la batería de su fuente de información HV. La ubicación de diagramas de ubicación de componentes, esquemas de cableado, vistas frontales de conectores y diagramas de pines de conectores apropiados ayudará a establecer un diagnóstico preciso.

Si la batería resulta defectuosa: la reparación de la batería HV es una posibilidad pero puede no ser confiable. La forma más segura de rectificar una batería HV defectuosa es reemplazarla con una pieza de fábrica, pero esto puede ser prohibitivo. Si ese es el caso, considere una batería HV usada.

Si la batería cumple con las especificaciones funcionales, pruebe los sensores HVBMS apropiados (temperatura y voltaje) siguiendo las especificaciones y procedimientos de prueba del fabricante. Esto se puede hacer usando el DVOM. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Si todos los sensores parecen funcionar como se espera, use el DVOM para probar la resistencia de las celdas individuales. Las celdas que muestren un grado de resistencia inaceptable deben hacer que se prueben los conectores y cables del bus de potencia usando el DVOM.

• Las celdas y baterías defectuosas pueden reemplazarse, pero el reemplazo completo del módulo de batería HV es normalmente la solución más confiable
• Un código almacenado P0A7D no desactivará automáticamente el sistema de carga de la batería HV, pero las condiciones que causaron el registro del código pueden desactivarlo.
• Si el HV en cuestión tiene más de 100,000 millas en el odómetro, sospeche una falla del paquete de batería HV
• Si el vehículo tiene menos de 100 km, una conexión suelta o corroída es probablemente su falla

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Honda, Ford, Subaru, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo híbrido (HV) ha registrado un código P0A7E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un grado de temperatura (dentro o cerca) de la batería de alto voltaje del vehículo que excede el parámetro máximo permitido. Este código debe exponerse exclusivamente en vehículos híbridos.

Compuesta por ocho celdas (1,2 voltios), dispuestas en serie, la batería HV (níquel-metal hidruro) es una de las veintiocho que componen el paquete de baterías de alto voltaje HV.

La batería de alto voltaje es monitoreada por el sistema de gestión de baterías del vehículo híbrido (HVBMS), que también interactúa con el PCM y otros controladores. La temperatura de la batería, la resistencia de las celdas, el nivel de carga de la batería y el estado general de la batería se encuentran entre las funciones monitoreadas y calculadas por el HVBMS.

Las baterías híbridas de alto voltaje están cableadas en serie con conectores de juego de barras y secciones de cable de alto voltaje. Por lo general, cada celda individual está equipada con un amperímetro/sensor de temperatura integrado. El HVBMS recibe los datos de entrada de cada celda para monitorear la temperatura y los niveles de resistencia individuales.

Si el HVBMS proporciona al PCM una señal de entrada que indica una temperatura excesiva de la batería o de las celdas de la batería, se registrará un código P0A7E y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. La mayoría de las aplicaciones de vehículos requerirán varios ciclos de encendido (con una falla) antes de que se encienda la luz MIL.

¿Qué tan grave es este DTC?

Una temperatura excesiva de la batería o de las celdas de la batería y un código registrado P0A7E pueden provocar la desactivación del sistema de propulsión eléctrica. El P0A7E debe clasificarse como grave y las condiciones que contribuyeron a su almacenamiento deben tratarse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0A7E pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del vehículo
• Disminución de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con la batería HV
• Desactivación del sistema de propulsión eléctrica

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Batería HV, celda o paquete de baterías defectuoso
• Conectores o cables del juego de barras sueltos, rotos o corroídos
• Falla del sensor HVBMS
• Los ventiladores de la batería HV no funcionan correctamente
• Error de programación del controlador

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0A7E?

La batería de alto voltaje solo debe ser mantenida por personal calificado.

Me gustaría tener acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico del sistema de batería HV antes de intentar diagnosticar un código P0A7E.

Comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual de la batería HV y todos los circuitos; enfocándome en signos de corrosión, daños u otros circuitos abiertos aparentes. Eliminaría la corrosión y repararía (o reemplazaría) los circuitos defectuosos según sea necesario. Antes de realizar cualquier prueba de carga de la batería, asegúrese de que no haya problemas de corrosión en la batería y que todas las conexiones estén seguras.

Mi siguiente paso sería conectar el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen relevantes. Me gustaría registrar esta información antes de borrar los códigos y probar la conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar si el PCM entra en modo de preparación (sin códigos almacenados) en este punto.

Si el P0A7E se restablece, use el escáner para observar los datos de temperatura de la batería HV. Si se observan inconsistencias entre la temperatura de la batería y la temperatura ambiente, aborde estas áreas usando su DVOM y la información de diagnóstico apropiada.

Los procedimientos y especificaciones de prueba del paquete de baterías HV se encuentran en su fuente de información HV. Los diagramas de ubicación de componentes, los esquemas de cableado, las vistas frontales de los conectores y los diagramas de pines de los conectores serán necesarios para llegar a un diagnóstico correcto. Use el DVOM para probar cada sensor de temperatura individual (siguiendo las especificaciones y procedimientos de prueba del fabricante). Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

• Aunque un código registrado P0A7E no puede desactivar automáticamente el sistema de carga de la batería HV, las condiciones que causaron el registro del código pueden desactivarlo
• Si el HV en cuestión tiene más de 100,000 millas en el odómetro, sospeche de una falla del paquete de baterías HV
• Si el vehículo tiene menos de 100 km, una conexión suelta o corroída es probablemente la fuente de su mal funcionamiento

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Honda (Accord, Civic, Insight), Toyota (Prius, Camry), Lexus, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Un código P0A7F almacenado en su vehículo híbrido (HV) significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un grado de resistencia excesivo o un estado de carga insuficiente de la batería de alto voltaje del vehículo. Este código solo debe almacenarse en vehículos híbridos.

La batería HV (níquel-metal hidruro) generalmente está compuesta por ocho celdas (1,2 voltios) dispuestas en serie. Veintiocho de estas celdas constituyen la batería HV.

El sistema de gestión de la batería del vehículo híbrido (HVBMS) es responsable de regular y monitorear la batería de alto voltaje. El HVBMS interactúa con el PCM y otros controladores según sea necesario. El PCM se alimenta de los datos del HVBMS a través de la red de área del controlador (CAN). La resistencia individual de las celdas de la batería, la temperatura, el nivel de carga de la batería y el estado general de la batería se encuentran entre las funciones monitoreadas continuamente por el HVBMS.

Los bloques de baterías híbridas de alto voltaje están configurados con veintiocho celdas de batería que están cableadas juntas utilizando conectores de juego de barras y secciones de cable de alto voltaje. Típicamente, cada una de las celdas está equipada con un amperímetro/sensor de temperatura. El HVBMS monitorea los datos de cada celda y compara los niveles individuales de resistencia y temperatura para determinar el grado preciso de deterioro de la batería.

Si el HVBMS proporciona al PCM una señal de entrada que indica una temperatura y/o tensión (resistencia) de la batería o celda inconsistente, se registrará un código P0A7F y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. Muchos vehículos requerirán varios ciclos de encendido con una falla antes de que se active la luz MIL.

¿Qué tan grave es este DTC?

El deterioro de la batería y un código P0A7F registrado podrían resultar en la desactivación del sistema de propulsión eléctrica. El P0A7F debe clasificarse como grave y las condiciones que contribuyeron a su almacenamiento deben tratarse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0A7F pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con la batería HV
• Desactivación del sistema de propulsión eléctrica

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Batería HV, celda o bloque de batería defectuoso
• Conectores o cables del juego de barras sueltos, rotos o corroídos
• Alternador, turbina o generador defectuoso
• Falla del sensor HVBMS
• Los ventiladores de la batería HV no funcionan correctamente

¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P0A7F?

Diagnostique y repare todos los códigos del sistema de carga de la batería que estén presentes antes de intentar diagnosticar el P0A7F.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico del sistema de batería HV para diagnosticar correctamente un código P0A7F.

Comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual de la batería HV y todos los circuitos. Buscaría corrosión, daños o circuitos abiertos. Retire la corrosión y repare (o reemplace) los componentes defectuosos según sea necesario. Asegúrese de que no haya problemas de corrosión en el bloque de batería y que todas las conexiones estén seguras antes de probar la batería.

Luego, conectaría el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Quisiera registrar esta información, borrar los códigos y probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación (sin códigos almacenados), el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar.

Si se restablece el P0A7F, use el escáner para observar los datos de carga de la batería HV, los datos de temperatura de la batería y el estado de los datos de carga de la batería. Si se detectan inconsistencias, ajuste estas áreas utilizando su DVOM y la información de diagnóstico apropiada.

Los procedimientos y especificaciones de prueba de la batería se encuentran en su fuente de información HV. Los diagramas de ubicación de componentes, los esquemas de cableado, las vistas frontales de los conectores y los diagramas de pines de los conectores serán esenciales para lograr un diagnóstico correcto.

Si la batería cumple con las especificaciones funcionales, mi siguiente paso sería usar el DVOM para probar los sensores HVBMS (temperatura y tensión, siguiendo las especificaciones y procedimientos de prueba del fabricante). Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

También usaría el DVOM para probar la resistencia individual de las celdas de la batería. Las celdas que muestren resistencia excesiva requerirán que se prueben los conectores y cables del juego de barras.

Recuerde que la reparación de la batería HV es una posibilidad, pero a menudo resulta poco confiable. Reemplazar la batería HV (con un componente OEM) es el método más confiable para rectificar una situación de batería defectuosa, pero puede ser costoso. Puede optar por una batería HV usada si el costo es un problema.

• Un código P0A7F registrado no desactivará automáticamente el sistema de carga de la batería HV, pero las condiciones que causaron el registro del código pueden desactivarlo.
• Si el HV en cuestión tiene más de 100,000 millas en el odómetro, sospeche de una falla del paquete de batería HV
• Si el vehículo tiene menos de 100 km, una conexión suelta o corroída es probablemente la fuente de su mal funcionamiento

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos híbridos eléctricos con OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota (Prius, Camry), Lexus, Fisker, Ford, Hyundai, GM, etc.

Cuando se registra un código P0A80, significa que el módulo de control del tren motriz ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de gestión de la batería del vehículo híbrido (HVBMS). Este código indica que ha ocurrido una falla de celda débil en la batería híbrida.

Los vehículos híbridos (que no requieren carga externa) utilizan baterías de hidruro metálico de níquel. Los paquetes de baterías son en realidad bloques de baterías (módulos) que están conectados entre sí mediante secciones de conectores o cables de bus. La batería HV típica está compuesta por ocho celdas (1,2 voltios) en serie. Veintiocho módulos componen la batería HV típica.

El HVBMS regula el nivel de carga de la batería y monitorea su estado. La resistencia individual de las celdas, el voltaje de la batería y la temperatura de la batería son todos factores considerados por el HVBMS y el PCM al determinar el estado de la batería y el nivel de carga deseado.

Varios sensores de amperaje y sensores de temperatura se colocan en puntos estratégicos a lo largo del conjunto de la batería HV. En la mayoría de los casos, cada celda está equipada con un sensor de amperaje/temperatura. Estos sensores proporcionan al HVBMS los datos de cada celda. El HVBMS compara las señales de voltaje individuales para determinar si hay inconsistencias y reacciona en consecuencia. El HVBMS también proporciona al PCM datos, a través de la red de controladores (CAN), sobre el nivel de carga de la batería y el estado de la batería.

Cuando el HVBMS proporciona al PCM una señal de entrada que refleja una temperatura y/o voltaje (resistencia) inconsistente de la batería o celda, se registrará un código P0A80 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código P0A80 indica un mal funcionamiento grave en un componente principal del vehículo de propulsión híbrida. Debe tratarse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0A80 pueden incluir:

• Disminución de la eficiencia energética
• Reducción del rendimiento general
• Otros códigos relacionados con la batería HV
• Desactivación del sistema de propulsión eléctrica

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Batería HV, celda o módulo de batería defectuoso
• Falla del sensor HVBMS
• La resistencia de las celdas individuales es excesiva
• Discrepancias en el voltaje o temperatura de las celdas
• Los ventiladores de la batería HV no funcionan correctamente
• Conectores o cables de bus sueltos, rotos o corroídos

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0A80?

NOTA: La batería de alto voltaje solo debe ser atendida por personal calificado.

Si la HV en cuestión tiene más de 100,000 millas en el odómetro, sospeche una falla del paquete de batería HV.

Si el vehículo tiene menos de 100 millas, una conexión suelta o corroída es probablemente la fuente de su mal funcionamiento. La reparación o renovación del paquete de batería HV es una posibilidad, pero cualquiera de estas opciones puede resultar poco confiable. El método más seguro para corregir una batería HV defectuosa es el reemplazo con una pieza de fábrica. Si el costo es prohibitivo para la situación, considere una batería HV usada.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico de batería HV para diagnosticar un código P0A80. Use el escáner para observar los datos de carga de la batería HV después de obtener los procedimientos de prueba y las especificaciones de la fuente de información HV. Los diagramas de ubicación de componentes, los esquemas de cableado, las vistas de los conectores y los gráficos de terminales de los conectores serán esenciales para lograr un diagnóstico preciso.

Inspeccione visualmente la batería HV y todos los circuitos en busca de signos de corrosión o circuitos abiertos. Retire la corrosión y repare los componentes defectuosos según sea necesario.

Después de recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes (conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo), borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0A80 se restablece. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código. Si el código se restablece, use el escáner para identificar las celdas de la batería HV que presentan inconsistencias. Tome nota de las celdas y continúe con su diagnóstico.

Utilizando los datos de instantánea (del escáner), determine si la condición que causó el almacenamiento del P0A80 involucró un circuito abierto, una alta resistencia de las celdas/circuitos o una diferencia de temperatura del paquete de batería HV. Pruebe los sensores HVBMS apropiados (temperatura y voltaje) siguiendo las especificaciones y procedimientos de prueba del fabricante. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Puede probar celdas individuales para la resistencia usando el DVOM. Si las celdas individuales muestran un grado de resistencia aceptable, use el DVOM para probar la resistencia en los conectores y cables del bus. Las celdas y módulos individuales pueden reemplazarse, pero

El reemplazo del paquete de batería HV puede resultar la solución más confiable.

Un código P0A80 registrado no desactivará automáticamente el sistema de carga de la batería HV, pero las condiciones que causaron el registro del código pueden desactivarlo.

Código de error P0A81: Causas, Síntomas y Soluciones

1. Causas Posibles

• Conjunto del ventilador de refrigeración de la batería defectuoso
• Cableado del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería
• Relé de integración del ventilador defectuoso
• Unidad inteligente de batería defectuosa
• ECU de control de gestión de energía defectuosa

2. Síntomas Posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto)

3. Significado del Código P0A81

El aire de refrigeración circula desde la entrada situada a la derecha del asiento trasero y se desplaza a través de un conducto de admisión hacia el soplador de la batería, ubicado en la superficie derecha del maletero. Luego, el aire de refrigeración atraviesa otro conducto de admisión que conecta el conjunto del soplador de la batería con la superficie superior derecha del conjunto de la batería HV, y luego fluye hacia esta última.

El aire de refrigeración circula de arriba hacia abajo entre los módulos de la batería HV. Una vez que el aire ha enfriado los módulos, se descarga desde la superficie inferior derecha del conjunto de la batería HV. El aire evacuado pasa por un conducto de escape situado en la superficie derecha del maletero, y luego se expulsa al habitáculo y al exterior del vehículo.

El calculador de la batería utiliza sensores de temperatura para detectar la temperatura del conjunto de la batería HV. Según los resultados de esta detección, la ECU de la batería controla el conjunto del ventilador de la batería. Así, el conjunto del soplador de la batería se activa cuando la temperatura de la batería HV alcanza un umbral predeterminado.

La velocidad del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería es controlada por la ECU de gestión de energía. La alimentación del ventilador se suministra cuando el terminal FCTL de la ECU activa el relé del ventilador de la batería. La ECU envía señales de control (SI) al conjunto del ventilador para ajustar su velocidad según la temperatura de la batería HV. La información sobre la tensión aplicada al conjunto del ventilador (VM) se envía a la ECU como señal de supervisión.

4. ¿Cómo Reparar el Código P0A81?

1. Verifique las causas posibles mencionadas anteriormente.
2. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados.
3. Busque componentes dañados.
4. Revise los terminales de los conectores para detectar posibles roturas, dobleces, expulsiones o signos de corrosión.
5. Compruebe el correcto funcionamiento del ventilador de refrigeración y sus circuitos de control.
6. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Siguiendo estos pasos, podrá identificar y corregir el origen del código P0A81 para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración de la batería HV.

P0A82 Causas posibles

• Conducto de ventilación del asiento trasero
• Conducto de ventilación del asiento trasero n.° 2
• Conducto de ventilación interior del asiento trasero n.° 2
• Conducto interior del ventilador
• Conjunto del ventilador de la batería defectuoso
• ECU de la batería defectuoso

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A82

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A82

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A82

El aire de refrigeración circula hacia la entrada en el lado derecho del asiento trasero y se mueve a través de un conducto de admisión hacia el soplador de la batería en la superficie derecha del maletero. Además, el aire de refrigeración pasa a través de un conducto de admisión (que conecta el conjunto del soplador de la batería con la superficie superior derecha del conjunto de la batería HV) y fluye hacia el conjunto de la batería HV.
El aire de refrigeración circula de arriba hacia abajo entre los módulos de la batería HV. Una vez que ha enfriado los módulos, se descarga desde la superficie inferior derecha del conjunto de la batería HV.
El aire evacuado pasa a través de un conducto de escape en la superficie derecha del maletero y se expulsa al interior del habitáculo, así como al exterior del vehículo.

El controlador de la batería utiliza sensores de temperatura de la batería para detectar la temperatura del conjunto de la batería HV. Con base en los resultados de esta detección, el ECU de la batería controla el conjunto del ventilador de la batería. (Por lo tanto, el conjunto del soplador de la batería se activa cuando la temperatura de la batería HV alcanza un nivel predeterminado).

La velocidad del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería es controlada por el ECU de control de gestión de energía. La alimentación del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería se suministra cuando el terminal FCTL del ECU de control de gestión de energía activa el relé del ventilador de la batería. El ECU de control de gestión de energía envía señales de control (SI) al conjunto del ventilador de refrigeración de la batería para obtener la velocidad del ventilador correspondiente a la temperatura de la batería HV. La información sobre el voltaje aplicado al conjunto del ventilador de refrigeración de la batería (VM) se envía al ECU de control de gestión de energía como una señal de monitor utilizando comunicación serie a través del
Código OBDII P0A82 – Rendimiento del ventilador de refrigeración del bloque de batería híbrida 1 / bloqueado

Causas posibles de P0A84

• Conjunto del ventilador de refrigeración de la batería defectuoso
• El haz del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente del circuito del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería
• Relé de integración facultativa
• Unidad inteligente de batería facultativa
• ECU de control de gestión de energía

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A84

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A84

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Significado de P0A84
El aire de refrigeración circula por la entrada a la derecha del asiento trasero y se mueve a través de un conducto de admisión hacia el soplador de la batería en la superficie derecha del maletero. Además, el aire de refrigeración atraviesa un conducto de admisión (que conecta el conjunto del soplador de la batería con la superficie superior derecha del conjunto de la batería HV) y fluye hacia el conjunto de la batería HV.
El aire de refrigeración circula de arriba a abajo entre los módulos de la batería HV. Una vez que ha enfriado los módulos, se descarga por la superficie inferior derecha del conjunto de la batería HV.
El aire evacuado pasa por un conducto de escape en la superficie derecha del maletero y se expulsa al interior del habitáculo, así como al exterior del vehículo.
La unidad de control de la batería utiliza sensores de temperatura de la batería para detectar la temperatura del conjunto de la batería HV. Con base en los resultados de esta detección, la ECU de la batería controla el conjunto del ventilador de la batería. (Así, el conjunto del soplador de la batería se activa cuando la temperatura de la batería HV alcanza un nivel predeterminado.)

La velocidad del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería es controlada por la ECU de control de gestión de energía. La alimentación del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería se suministra cuando el terminal FCTL de la ECU de control de gestión de energía activa el relé del ventilador de la batería. La ECU de control de gestión de energía envía señales de control (SI) al conjunto del ventilador de refrigeración de la batería para obtener la velocidad del ventilador correspondiente a la temperatura de la batería HV. La información sobre el voltaje aplicado al conjunto del ventilador de refrigeración de la batería (VM) se envía a la ECU de control de gestión de energía como una señal de monitor utilizando comunicación serie a través del
Código OBDII P0A84 – Circuito de control del ventilador de refrigeración del bloque de batería híbrida 1 bajo

P0A85 Causas posibles

• Conjunto del ventilador de refrigeración de la batería defectuoso
• El haz del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente del circuito del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería
• Relé de integración del ventilador
• Unidad inteligente de batería del ventilador
• ECU de control de gestión de energía del ventilador

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A85

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A85

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A85

El aire de refrigeración circula por la entrada a la derecha del asiento trasero y se mueve a través de un conducto de admisión hacia el soplador de la batería en la superficie derecha del maletero. Además, el aire de refrigeración atraviesa un conducto de admisión (que conecta el conjunto del soplador de la batería con la superficie superior derecha del conjunto de la batería HV) y fluye hacia el conjunto de la batería HV.
El aire de refrigeración circula de arriba a abajo entre los módulos de la batería HV. Una vez que ha enfriado los módulos, se descarga desde la superficie inferior derecha del conjunto de la batería HV.
El aire evacuado pasa por un conducto de escape en la superficie derecha del maletero y se expulsa al interior del habitáculo, así como al exterior del vehículo.

El calculador de la batería utiliza sensores de temperatura de la batería para detectar la temperatura del conjunto de la batería HV. Con base en los resultados de esta detección, la ECU de la batería controla el conjunto del ventilador de la batería. (Así, el conjunto del soplador de la batería se activa cuando la temperatura de la batería HV alcanza un nivel predeterminado).

La velocidad del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería es controlada por la ECU de control de gestión de energía. La alimentación del conjunto del ventilador de refrigeración de la batería se suministra cuando el terminal FCTL de la ECU de control de gestión de energía activa el relé del ventilador de la batería. La ECU de control de gestión de energía envía señales de control (SI) al conjunto del ventilador de refrigeración de la batería para obtener la velocidad del ventilador correspondiente a la temperatura de la batería HV. La información sobre el voltaje aplicado al conjunto del ventilador de refrigeración de la batería (VM) se envía a la ECU de control de gestión de energía como una señal de monitor utilizando comunicación serie a través del código OBDII P0A85: Circuito de control del ventilador de refrigeración del bloque de batería híbrida 1 elevado

Causas posibles de P0A86

Sensor de corriente del módulo de alimentación de 14 voltios defectuoso
El cableado del sensor de corriente del módulo de alimentación de 14 voltios está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de corriente del módulo de alimentación de 14 voltios

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A86

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A86

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A86

El módulo de control del motor (ECM) supervisa el sensor de corriente del módulo de alimentación de 14 voltios. El ECM establece el código OBDII cuando el sensor de corriente del módulo de alimentación de 14 voltios no cumple con las especificaciones de fábrica.
Código OBDII P0A86 – Circuito del sensor de corriente del módulo de alimentación de 14 voltios