Lista de Códigos de Falla Renault (DF) – Guía Completa

1. Introducción

Los códigos DF (Defecto Fabricante) son específicos de los vehículos Renault. Permiten identificar anomalías técnicas mediante herramientas de diagnóstico como la valija CanClip.

2. Estructura de los Códigos DF

Formato Ejemplo Significado
DFXXX DF025 Código único con 3 dígitos
DFXXXX DF1001 Código extendido para modelos recientes

Leyenda de los iconos de gravedad:

  • 🟢 Baja : Problema menor, puede posponerse.
  • 🟠 Media : Problema serio, pero el vehículo aún puede circular
  • 🔴 Alta : Problema crítico que requiere intervención inmediata.

3. Códigos por Sistema

🔧 Motor

Código Descripción Causas Posibles Gravedad
DF001 Circuito sensor temperatura de agua Sensor defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF002 Circuito sensor temperatura de aire Sensor defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF004 Circuito sensor presión sobrealimentación Sensor de presión defectuoso, fuga en el sistema de sobrealimentación 🔴 Alta
DF007 Circuito sensor presión rail Sensor de presión rail defectuoso, problema de bomba de combustible 🔴 Alta
DF011 Tensión alimentación N°1 de los sensores Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la unidad de control 🟠 Media
DF012 Tensión alimentación N°2 de los sensores Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la unidad de control 🟠 Media
DF013 Tensión alimentación N°3 de los sensores Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la unidad de control 🟠 Media
DF015 Circuito comando relé principal Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF025 Enlace diagnóstico módulo de precalentamiento Problema de comunicación con el módulo de precalentamiento, cableado dañado 🟠 Media
DF026 Circuito comando inyector cilindro 1 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF027 Circuito comando inyector cilindro 2 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF028 Circuito comando inyector cilindro 3 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF029 Circuito comando inyector cilindro 4 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF032 Circuito comando relé calentador 1 Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF033 Circuito comando relé calentador 2 Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF034 Circuito comando relé calentador 3 Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF038 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF047 Tensión alimentación unidad de control Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la batería 🔴 Alta
DF050 Circuito contactor de freno Contactor de freno defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF051 Función regulador / limitador de velocidad Problema del regulador de velocidad, sensor de velocidad defectuoso 🟠 Media
DF052 Circuito comando inyectores Problema de cableado, fallo de los inyectores 🔴 Alta
DF053 Función regulación de presión rail Problema de regulación de presión, sensor de presión rail defectuoso 🔴 Alta
DF054 Circuito comando electroválvula sobrealimentación Electroválvula defectuosa, cableado dañado 🔴 Alta
DF056 Circuito sensor caudal de aire Sensor de caudal de aire defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF090 Circuito sensor velocidad vehículo Sensor de velocidad defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF098 Circuito sensor temperatura de combustible Sensor de temperatura de combustible defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF101 Enlace control de trayectoria multiplexado Problema de comunicación multiplexada, cableado dañado 🟠 Media
DF120 Señal sensor régimen motor Sensor de régimen motor defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF195 Coherencia sensor árbol de levas / régimen motor Problema de sincronización entre el sensor de árbol de levas y el sensor de régimen 🔴 Alta
DF200 Sensor de presión atmosférica Sensor de presión atmosférica defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF201 Información sensor caudal de aire Sensor de caudal de aire defectuoso, problema de comunicación 🟠 Media
DF209 Circuito sensor posición válvula EGR Sensor de posición EGR defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF272 Circuito comando válvula EGR Válvula EGR defectuosa, cableado dañado 🟠 Media
DF293 Detector de agua en el gasóleo Presencia de agua en el combustible, sensor defectuoso 🔴 Alta
DF297 Filtro de partículas Filtro de partículas obstruido o defectuoso 🔴 Alta
DF304 Circuito by-pass EGR Problema de by-pass EGR, cableado dañado 🟠 Media
DF310 Sensor temperatura aguas arriba filtro de partículas Sensor de temperatura defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF319 Circuito sensor árbol de levas Sensor de árbol de levas defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF323 Compuerta de admisión de aire Compuerta de admisión de aire bloqueada o defectuosa 🟠 Media
DF342 Circuito testigo MIL Problema eléctrico, testigo MIL defectuoso 🟢 Baja
DF374 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF394 Fallo Funcional Catalizador Catalizador defectuoso, problema de regulación de gases de escape 🔴 Alta
DF409 Circuito sensor nivel combustible Sensor de nivel de combustible defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF532 Información carga alternador Alternador defectuoso, problema de carga, cableado dañado 🔴 Alta
DF559 Comando relé GMV pequeña velocidad Relé defectuoso, cableado dañado, problema eléctrico 🟠 Media
DF567 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF569 Circuito de sobrealimentación Problema de sobrealimentación, turbo defectuoso 🔴 Alta
DF619 Válvula EGR bloqueada abierta Válvula EGR bloqueada, problema mecánico o eléctrico 🟠 Media
DF631 Información contactor de stop Contactor de stop defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF641 Circuito de la compuerta de aire en la admisión Compuerta de aire bloqueada o defectuosa, cableado dañado 🟠 Media
DF644 Circuito regulador de caudal combustible Regulador de caudal defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF645 Regulación posición de la compuerta de aire en la admisión Compuerta de admisión defectuosa, cableado dañado, problema eléctrico 🟠 Media
DF646 Sensor de posición de la compuerta de aire en la admisión Sensor de posición defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF647 Regulación de posición de la válvula EGR Válvula EGR defectuosa, cableado dañado, problema eléctrico 🟠 Media
DF648 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF651 Circuito sensor presión aguas arriba turbina Sensor de presión defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF652 Circuito sensor temperatura aguas arriba turbina Sensor de temperatura defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF653 Calibración inyección combustible cilindro N°1 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF654 Calibración inyección combustible cilindro N°2 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF655 Calibración inyección combustible cilindro N°3 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF656 Calibración inyección combustible cilindro N°4 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF721 Sobrecalentamiento motor Problema de refrigeración, sensor de temperatura defectuoso 🔴 Alta
DF771 Adaptativo regulación de caudal Problema de regulación de caudal, sensor defectuoso 🟠 Media
DF778 Regulación de temperatura aguas arriba turbina Sensor de temperatura defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF885 Presión rail Sensor de presión defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF887 Posición pedales freno / acelerador Sensor de posición defectuoso, cableado dañ

Mini eléctrica china: precio se triplica en Europa

El fenómeno de los precios inflados en el mercado europeo

DR Motor Birba

Las mini citadinas eléctricas chinas están generando un gran contraste de precios entre continentes. Mientras en China estos vehículos pueden adquirirse por menos de 5.000 euros, su llegada a Europa implica un incremento que puede triplicar su valor original.

Factores detrás del aumento de precio

La diferencia abismal en el precio final responde a múltiples componentes. Los costes de homologación para cumplir con los estándares europeos de seguridad y medioambiente representan una parte significativa. Además, se suman los gastos de transporte internacional, aranceles de importación y los márgenes comerciales de distribuidores y concesionarios.

Adaptación a normativas europeas

Los vehículos deben ser modificados sustancialmente para cumplir con la estricta legislación europea. Estas adaptaciones incluyen mejoras en los sistemas de seguridad, actualizaciones tecnológicas y ajustes en los componentes eléctricos, lo que incrementa considerablemente los costes de producción.

Impacto en la competitividad del mercado

A pesar del notable aumento, estos modelos siguen presentando una alternativa económica frente a los vehículos eléctricos europeos. Sin embargo, la ventaja competitiva inicial se reduce significativamente, planteando nuevos desafíos para su posicionamiento en el mercado automovilístico europeo.

Futuro del mercado eléctrico accesible

La situación actual refleja las complejidades de la globalización automovilística y plantea interrogantes sobre la posibilidad de mantener precios bajos en diferentes mercados. La evolución de estos modelos en Europa dependerá de múltiples factores económicos y regulatorios que determinarán su viabilidad comercial a largo plazo.

P0A6B Motor de accionamiento «B» Fase V Corriente alta

P0A6B Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6B

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A6B

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A6B

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito de puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A6C Corriente de fase W del motor de accionamiento «B»

Causas posibles de P0A6C

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6C

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A6C

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A6C

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito de puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A6D Corriente del motor «B» Fase W Corriente baja

P0A6D Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6D

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A6D

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A6D Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito en puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

Código OBDII P0A6D – Motor de accionamiento ‘B’ Fase W Corriente baja

P0A6E Corriente del motor «B» Fase W Corriente alta

P0A6E Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6E

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

 

P0A6E Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

 

P0A6E Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A6F Corriente de fase U del generador

P0A6F Posibles causas

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con cableado de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6F

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A6F

Posibles síntomas

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A6F

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A70 Generador Fase U Corriente baja

P0A70 Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con cableado de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A70

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A70 Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A70 Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito de puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A71 Generador Fase U Corriente Elevada

P0A71 Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A71

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A71

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A71 Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A72 Corriente de fase V del generador

P0A72 Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A72

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A72 Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A72 Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito en puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.