Mercedes recupera ventas eléctricas con nuevos modelos

Mercedes-Benz reactiva sus ventas de vehículos eléctricos

Mercedes CLA Shooting Brake eléctrico

La marca alemana Mercedes-Benz experimenta un repunte significativo en las ventas de sus automóviles eléctricos durante el último trimestre, marcando un punto de inflexión tras varios periodos de estancamiento. Este resurgimiento coincide con el lanzamiento de nuevos modelos y una mejora general en el mercado automovilístico europeo.

Nuevos lanzamientos impulsan la demanda

La introducción de modelos como el CLA Shooting Brake eléctrico y las nuevas versiones de la Clase E EQ ha generado un renovado interés entre los consumidores. Estos vehículos combinan el diseño característico de Mercedes con tecnología de última generación y autonomías mejoradas, factores determinantes en la decisión de compra.

Contexto del mercado alemán

El mercado automovilístico alemán muestra signos de recuperación, con incrementos en las matriculaciones de vehículos electrificados. Las políticas de incentivos gubernamentales y la expansión de infraestructura de carga están creando un entorno más favorable para la adopción de movilidad eléctrica.

Estrategia de electrificación

Mercedes ha acelerado su transición hacia la electrificación con inversiones sustanciales en desarrollo tecnológico y producción de baterías. La compañía proyecta alcanzar importantes cuotas de mercado en el segmento premium eléctrico durante los próximos años, consolidando su posición en esta categoría en crecimiento.

Perspectivas futuras

Analistas del sector consideran este repunte como el inicio de una tendencia sostenible para la marca. La cartera de productos eléctricos de Mercedes se expandirá con nuevos lanzamientos previstos para los próximos meses, lo que probablemente mantendrá el impulso positivo en ventas.

Biden revoca subsidios a automotrices estadounidenses

Cambio radical en política de subsidios vehiculares

La administración Biden ha sorprendido al sector automotriz con un giro inesperado en su política de subsidios. Contrario a los compromisos financieros establecidos previamente, el gobierno estadounidense estaría reconsiderando el apoyo económico a importantes fabricantes de vehículos eléctricos.

Stellantis y General Motors en la mira

Dos de los gigantes automotrices más importantes de Estados Unidos se verían directamente afectados por esta decisión. Stellantis y General Motors habían basado sus planes de producción de vehículos eléctricos en los incentivos gubernamentales prometidos durante los primeros años de la administración actual.

Vehículo eléctrico GMC Hummer EV SUV

Impacto en la transición energética

Esta medida podría ralentizar significativamente la transición hacia la movilidad eléctrica en el mercado norteamericano. Los analistas del sector estiman que sin estos subsidios, los precios de los vehículos eléctricos podrían aumentar entre un 15% y 20%, afectando la competitividad de las marcas estadounidenses frente a competidores internacionales.

Reacción del sector automotriz

Las empresas afectadas han expresado su preocupación ante este cambio de rumbo político. Representantes de ambas automotrices han señalado que esta decisión obligaría a reevaluar inversiones programadas y podría afectar los tiempos de lanzamiento de nuevos modelos eléctricos previstos para los próximos años.

Consecuencias económicas y laborales

Expertos en economía industrial advierten sobre posibles efectos colaterales en la cadena de suministro y el empleo sectorial. La industria de componentes para vehículos eléctricos, que había comenzado a expandirse gracias a estos incentivos, podría enfrentar serios desafíos si se materializa esta medida.

Distribución del cilindro 11

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P021E significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro once. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número once en el vehículo donde se almacenó el P021E.

Según mi experiencia, un código P021E se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.

Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.

Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se sincroniza según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.

Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización de inyección del cilindro específico y provocan que se registre un código P021E. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.

Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F.
Gravedad del código y síntomas

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.

Los síntomas de un código de motor P021E pueden incluir:

Fallos de encendido, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida

Causas

Las causas

posibles de este código P021E incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021E.

Comience con una inspección visual de los componentes y los harnesses de cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado o conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho BST, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.

Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.

Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe ser reemplazado antes de continuar. Una vez reparados/reemplazados los componentes sospechosos, borre todos los códigos que pudieron almacenarse durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece – puede asumir que aún tiene un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con el diagrama de terminales ubicado en la fuente de información de su vehículo.

La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.

Un P021E solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico

Por qué los fabricantes apuestan por coches de lujo

La rentabilidad mueve la industria automovilística

Recientemente se ha observado cómo los principales fabricantes de automóviles están orientando su producción hacia vehículos de gama alta y precios elevados. Este fenómeno responde a una lógica económica fundamental que determina las estrategias comerciales del sector.

El cálculo económico detrás de la estrategia

La fabricación de automóviles constituye una industria con altísimos costes de desarrollo, producción y cumplimiento normativo. Los márgenes de beneficio en vehículos económicos son extremadamente reducidos, mientras que los modelos premium generan sustanciales retornos por unidad vendida. Esta diferencia se acentúa cuando consideramos que los costes de homologación, seguridad y emisiones son similares para ambos tipos de vehículo.

Transformación del mercado y consumidor

La transición hacia la electrificación ha acelerado esta tendencia. Los desarrollos tecnológicos en baterías y sistemas de propulsión requieren inversiones billonarias que solo pueden amortizarse con vehículos de mayor valor. Paralelamente, los patrones de consumo evolucionan hacia una menor frecuencia de compra pero mayor disposición a invertir en productos de calidad superior.

Impacto en la accesibilidad del automóvil

Esta orientación hacia segmentos premium genera preocupaciones sobre la democratización del acceso a la movilidad. Sin embargo, los fabricantes mantienen opciones de entrada en sus diferentes marcas, aunque con precios progresivamente más elevados. El mercado de segunda mano y los nuevos modelos de suscripción emergen como alternativas para segmentos de población con menor capacidad adquisitiva.

Futuro del sector automovilístico

La industria afronta un periodo de reconversión donde la electrificación, digitalización y servicios conectados redefinirán los modelos de negocio. Los vehículos se transformarán en plataformas tecnológicas con actualizaciones constantes, lo que justificará aún más las estrategias orientadas a gamas altas donde estos desarrollos pueden implementarse con mayor rentabilidad.

Lista de Códigos de Falla Renault (DF) – Guía Completa

1. Introducción

Los códigos DF (Defecto Fabricante) son específicos de los vehículos Renault. Permiten identificar anomalías técnicas mediante herramientas de diagnóstico como la valija CanClip.

2. Estructura de los Códigos DF

Formato Ejemplo Significado
DFXXX DF025 Código único con 3 dígitos
DFXXXX DF1001 Código extendido para modelos recientes

Leyenda de los iconos de gravedad:

  • 🟢 Baja : Problema menor, puede posponerse.
  • 🟠 Media : Problema serio, pero el vehículo aún puede circular
  • 🔴 Alta : Problema crítico que requiere intervención inmediata.

3. Códigos por Sistema

🔧 Motor

Código Descripción Causas Posibles Gravedad
DF001 Circuito sensor temperatura de agua Sensor defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF002 Circuito sensor temperatura de aire Sensor defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF004 Circuito sensor presión sobrealimentación Sensor de presión defectuoso, fuga en el sistema de sobrealimentación 🔴 Alta
DF007 Circuito sensor presión rail Sensor de presión rail defectuoso, problema de bomba de combustible 🔴 Alta
DF011 Tensión alimentación N°1 de los sensores Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la unidad de control 🟠 Media
DF012 Tensión alimentación N°2 de los sensores Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la unidad de control 🟠 Media
DF013 Tensión alimentación N°3 de los sensores Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la unidad de control 🟠 Media
DF015 Circuito comando relé principal Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF025 Enlace diagnóstico módulo de precalentamiento Problema de comunicación con el módulo de precalentamiento, cableado dañado 🟠 Media
DF026 Circuito comando inyector cilindro 1 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF027 Circuito comando inyector cilindro 2 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF028 Circuito comando inyector cilindro 3 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF029 Circuito comando inyector cilindro 4 Inyector defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🔴 Alta
DF032 Circuito comando relé calentador 1 Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF033 Circuito comando relé calentador 2 Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF034 Circuito comando relé calentador 3 Relé defectuoso, cableado dañado, problema de conexión 🟠 Media
DF038 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF047 Tensión alimentación unidad de control Problema eléctrico, cableado dañado, fallo de la batería 🔴 Alta
DF050 Circuito contactor de freno Contactor de freno defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF051 Función regulador / limitador de velocidad Problema del regulador de velocidad, sensor de velocidad defectuoso 🟠 Media
DF052 Circuito comando inyectores Problema de cableado, fallo de los inyectores 🔴 Alta
DF053 Función regulación de presión rail Problema de regulación de presión, sensor de presión rail defectuoso 🔴 Alta
DF054 Circuito comando electroválvula sobrealimentación Electroválvula defectuosa, cableado dañado 🔴 Alta
DF056 Circuito sensor caudal de aire Sensor de caudal de aire defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF090 Circuito sensor velocidad vehículo Sensor de velocidad defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF098 Circuito sensor temperatura de combustible Sensor de temperatura de combustible defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF101 Enlace control de trayectoria multiplexado Problema de comunicación multiplexada, cableado dañado 🟠 Media
DF120 Señal sensor régimen motor Sensor de régimen motor defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF195 Coherencia sensor árbol de levas / régimen motor Problema de sincronización entre el sensor de árbol de levas y el sensor de régimen 🔴 Alta
DF200 Sensor de presión atmosférica Sensor de presión atmosférica defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF201 Información sensor caudal de aire Sensor de caudal de aire defectuoso, problema de comunicación 🟠 Media
DF209 Circuito sensor posición válvula EGR Sensor de posición EGR defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF272 Circuito comando válvula EGR Válvula EGR defectuosa, cableado dañado 🟠 Media
DF293 Detector de agua en el gasóleo Presencia de agua en el combustible, sensor defectuoso 🔴 Alta
DF297 Filtro de partículas Filtro de partículas obstruido o defectuoso 🔴 Alta
DF304 Circuito by-pass EGR Problema de by-pass EGR, cableado dañado 🟠 Media
DF310 Sensor temperatura aguas arriba filtro de partículas Sensor de temperatura defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF319 Circuito sensor árbol de levas Sensor de árbol de levas defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF323 Compuerta de admisión de aire Compuerta de admisión de aire bloqueada o defectuosa 🟠 Media
DF342 Circuito testigo MIL Problema eléctrico, testigo MIL defectuoso 🟢 Baja
DF374 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF394 Fallo Funcional Catalizador Catalizador defectuoso, problema de regulación de gases de escape 🔴 Alta
DF409 Circuito sensor nivel combustible Sensor de nivel de combustible defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF532 Información carga alternador Alternador defectuoso, problema de carga, cableado dañado 🔴 Alta
DF559 Comando relé GMV pequeña velocidad Relé defectuoso, cableado dañado, problema eléctrico 🟠 Media
DF567 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF569 Circuito de sobrealimentación Problema de sobrealimentación, turbo defectuoso 🔴 Alta
DF619 Válvula EGR bloqueada abierta Válvula EGR bloqueada, problema mecánico o eléctrico 🟠 Media
DF631 Información contactor de stop Contactor de stop defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF641 Circuito de la compuerta de aire en la admisión Compuerta de aire bloqueada o defectuosa, cableado dañado 🟠 Media
DF644 Circuito regulador de caudal combustible Regulador de caudal defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF645 Regulación posición de la compuerta de aire en la admisión Compuerta de admisión defectuosa, cableado dañado, problema eléctrico 🟠 Media
DF646 Sensor de posición de la compuerta de aire en la admisión Sensor de posición defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF647 Regulación de posición de la válvula EGR Válvula EGR defectuosa, cableado dañado, problema eléctrico 🟠 Media
DF648 Unidad de control Fallo de la unidad de control, problema de comunicación 🔴 Alta
DF651 Circuito sensor presión aguas arriba turbina Sensor de presión defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF652 Circuito sensor temperatura aguas arriba turbina Sensor de temperatura defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF653 Calibración inyección combustible cilindro N°1 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF654 Calibración inyección combustible cilindro N°2 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF655 Calibración inyección combustible cilindro N°3 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF656 Calibración inyección combustible cilindro N°4 Problema de calibración del inyector, inyector defectuoso 🔴 Alta
DF721 Sobrecalentamiento motor Problema de refrigeración, sensor de temperatura defectuoso 🔴 Alta
DF771 Adaptativo regulación de caudal Problema de regulación de caudal, sensor defectuoso 🟠 Media
DF778 Regulación de temperatura aguas arriba turbina Sensor de temperatura defectuoso, cableado dañado 🟠 Media
DF885 Presión rail Sensor de presión defectuoso, cableado dañado 🔴 Alta
DF887 Posición pedales freno / acelerador Sensor de posición defectuoso, cableado dañ

Mini eléctrica china: precio se triplica en Europa

El fenómeno de los precios inflados en el mercado europeo

DR Motor Birba

Las mini citadinas eléctricas chinas están generando un gran contraste de precios entre continentes. Mientras en China estos vehículos pueden adquirirse por menos de 5.000 euros, su llegada a Europa implica un incremento que puede triplicar su valor original.

Factores detrás del aumento de precio

La diferencia abismal en el precio final responde a múltiples componentes. Los costes de homologación para cumplir con los estándares europeos de seguridad y medioambiente representan una parte significativa. Además, se suman los gastos de transporte internacional, aranceles de importación y los márgenes comerciales de distribuidores y concesionarios.

Adaptación a normativas europeas

Los vehículos deben ser modificados sustancialmente para cumplir con la estricta legislación europea. Estas adaptaciones incluyen mejoras en los sistemas de seguridad, actualizaciones tecnológicas y ajustes en los componentes eléctricos, lo que incrementa considerablemente los costes de producción.

Impacto en la competitividad del mercado

A pesar del notable aumento, estos modelos siguen presentando una alternativa económica frente a los vehículos eléctricos europeos. Sin embargo, la ventaja competitiva inicial se reduce significativamente, planteando nuevos desafíos para su posicionamiento en el mercado automovilístico europeo.

Futuro del mercado eléctrico accesible

La situación actual refleja las complejidades de la globalización automovilística y plantea interrogantes sobre la posibilidad de mantener precios bajos en diferentes mercados. La evolución de estos modelos en Europa dependerá de múltiples factores económicos y regulatorios que determinarán su viabilidad comercial a largo plazo.

P0A6B Motor de accionamiento «B» Fase V Corriente alta

P0A6B Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6B

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A6B

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A6B

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito de puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A6C Corriente de fase W del motor de accionamiento «B»

Causas posibles de P0A6C

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6C

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles de P0A6C

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P0A6C

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito de puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

P0A6D Corriente del motor «B» Fase W Corriente baja

P0A6D Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6D

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P0A6D

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P0A6D Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito en puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.

Código OBDII P0A6D – Motor de accionamiento ‘B’ Fase W Corriente baja

P0A6E Corriente del motor «B» Fase W Corriente alta

P0A6E Causas posibles

  • Inversor defectuoso con conjunto convertidor
  • Inversor con haz de ensamblaje del convertidor abierto o en cortocircuito
  • Inversor con circuito de ensamblaje del convertidor con mala conexión eléctrica

 

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P0A6E

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

 

P0A6E Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

 

P0A6E Significado

El inversor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería HV y la corriente alterna del MG1/MG2. El inversor contiene un circuito puente trifásico, que consta de 6 transistores de potencia cada uno para el MG1 y el MG2, para convertir la corriente continua y la corriente alterna trifásica.
La ECU de control HV controla la activación de los transistores de potencia.

El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
Los sensores de corriente del inversor del motor detectan el amperaje que circula a través de los cables de fase V y W entre el inversor y MG1/MG2. El inversor transmite la información necesaria para realizar el control, como el amperaje y el voltaje, a la ECU de control HV.
La ECU de control HV monitorea los sensores de corriente del inversor para detectar un mal funcionamiento en el sistema de sensores.