¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2055 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2055 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o cortocircuitados en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2055?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2055.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código o códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de captura relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de voltaje de salida está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2056 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2056 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2056?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2056.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula de inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código almacenado P2057 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2057 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2057?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2057.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calentamiento del reductor. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de la instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe a conducir el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector de reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido reductor en el escape

⚠️ Gravedad Crítica

• Desactivación completa del sistema SCR → Emisiones contaminantes fuera de norma

• Riesgo de deterioro del catalizador SCR (costo elevado)

• Limitación de potencia del motor (modo degradado)

• Ilegal en circulación (contra-técnica inminente)

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🚨 Síntomas

• Humo negro excesivo al acelerar

• Pérdida de potencia notable (especialmente en subida)

• Testigo de fallo antipolución encendido (⛽ + 💨)

• Sobrecalentamiento del motor (relaciones inadecuadas)

• Código(s) acompañante(s): P20BD, P2201

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🔧 Causas Frecuentes (Orden de Probabilidad)

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🔍 Procedimiento de Diagnóstico

Paso 1: Verificaciones Iniciales (15 min)

1. Nivel de DEF:

   • Llenar si < ⅓ (⚠️ usar DEF certificado ISO 22241).

2. Estado del DEF:

   • Gota sobre superficie caliente → debe evaporarse sin residuo.

3. Inspección visual:

   • Inyector (bajo línea de escape): fugas, cristales blancos.

   • Conector: corrosión verde (punto crítico en RAM 1500, VW TDI).

Paso 2: Pruebas Eléctricas

Paso 3: Diagnóstico Avanzado

• Usar un escáner capaz de forzar el inyector:

  • Escuchar el clic del inyector.

  • Verificar el caudal de DEF (datos PID).

• Controlar la presión del sistema DEF (¿bomba defectuosa?).

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💰 Reparaciones y Costos

⏱️ Tiempo de intervención: 1h (diagnóstico) + 2h a 4h (reparación).

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⚠️ Consecuencias de Ignorarlo

• Bloqueo del catalizador SCR (sustitución > 2000 €).

• Sanciones legales:

  • Multa de hasta 750 € (UE)

  • Inmovilización del vehículo (control técnico).

• Sobrecalentamiento del turbo (temperaturas de escape excesivas).

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🔧 Consejos Profesionales

1. Emergencia invernal:

   • Usar DEF con aditivo anticongelante (ej: AdBlue Arctic).

2. Prueba rápida:

   • Desconectar el inyector → Si el código cambia de P2058 a P2059, el inyector está averiado.

3. Reinicialización:

   • Tras la reparación: reiniciar el contador de DEF mediante escáner + ciclo de regeneración forzada.

4. Referencias de fabricantes:

   • Inyector Bosch 0 986 455 008 (VAG)

   • Módulo SCR Delphi 104843-11 (Ford)

5. TSB Conocidos:

   • RAM #18-047-20: Actualización de software para falsos P2058 en EcoDiesel 2019.

📊 Estadística de Taller: 60% de los P2058 resueltos sustituyendo inyector + purgando circuito DEF.

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Conclusión:
El P2058 es una falla de antipolución mayor. Procedimiento recomendado:

1. Verificar nivel/calidad del DEF

2. Probar resistencia del inyector + tensión PCM

3. Sustituir inyector si está defectuoso → Purgar el circuito
   Intervención inmediata obligatoria: ¡Un sistema SCR desactivado puede dañar el FAP y el turbo en menos de 1000 km!

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2059 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2059 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de aire reductor defectuoso
• Bomba de aire de inyección de reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o cortocircuitados en el sistema del sensor de presión de aire de inyección de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2059?

Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor/regeneración no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema para detectar fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector para detectar fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2059.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM pasa a modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar los circuitos de control de la bomba de aire de inyección de reductor, los componentes y los sensores de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los códigos de falla del circuito pueden ser causados por componentes o sensores defectuosos. Los sensores y componentes que no se prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión del aire reductor cumple con las especificaciones, el código P0259 persiste y todos los circuitos, componentes y sensores preliminares están en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del circuito de control de la bomba de aire del inyector reductor a menudo se atribuyen a las bombas de suministro que tienen fugas internas

Gravedad y diagnóstico del código P205A

¿Cuál es la gravedad del código P205A?

El código de diagnóstico P205A se considera grave y debe tratarse de inmediato. Puede desactivar el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y provocar daños en el catalizador si el problema no se corrige rápidamente.

Síntomas del código P205A

Los síntomas más comunes asociados con el código P205A incluyen:

• Reducción de la eficiencia energética
• Emisión excesiva de humo negro por los gases de escape
• Disminución del rendimiento del motor
• Aparición de otros códigos relacionados con el sistema SCR

Causas posibles del código P205A

Este código puede ser provocado por varios factores, entre ellos:

• Un sensor de temperatura del depósito de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o cortocircuitados en el sistema del sensor de temperatura
• Un módulo de control SCR o PCM defectuoso, o un error de programación

Solución de problemas del código P205A

El diagnóstico del código P205A requiere:

• Un escáner de diagnóstico
• Un voltímetro/óhmetro digital (DVOM)
• Una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo

Paso 1: Verificación de los boletines de servicio técnico y lectura de códigos

Consulte los boletines de servicio técnico (BST) para su modelo de vehículo. Utilice un escáner de diagnóstico para recuperar los códigos registrados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de conducción para ver si el código se restablece.

Paso 2: Prueba del sensor de temperatura del reductor

Con un DVOM, pruebe el sensor de temperatura según las especificaciones del fabricante. Cualquier sensor que no cumpla con los parámetros requeridos debe ser reemplazado.

Paso 3: Inspección de los circuitos eléctricos

Si la temperatura del reductor cumple con las especificaciones y el código persiste, pruebe los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor y el controlador SCR/PCM. Antes de usar el DVOM, desconecte todos los controladores para evitar dañar el sistema.

Conclusión

Los códigos de error relacionados con el sensor de temperatura del reductor suelen ser causados por un sensor defectuoso o un problema de conexión. Un diagnóstico exhaustivo permite identificar y reparar eficazmente la falla para garantizar el correcto funcionamiento del sistema SCR y evitar daños más graves al catalizador.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P205B debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P205B pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Sensor de temperatura del depósito de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del depósito de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P205B?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P205B.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P205B persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código registrado P205C debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P205C pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Sensor de temperatura del depósito de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del depósito de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico del P205C?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P205C.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P205C persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código registrado P205D debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P205D pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Sensor de temperatura del depósito de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del depósito de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P205D?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P205D.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P205D persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de utilizar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código registrado P205E debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen oportunamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P205E pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de temperatura del depósito de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del depósito de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P205E?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P205E.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de temperatura del reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la temperatura real del reductor cumple con las especificaciones, el código P205E persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor de temperatura del reductor generalmente se atribuyen a un sensor defectuoso o desconectado