¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código P2037 registrado debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2037 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro en los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de aire reductor defectuoso (A)
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema de sensor de presión de aire de inyección de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2037?

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Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor/regeneración no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2037.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección de reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Si la presión de inyección del reductor cumple con las especificaciones, el código P2037 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor del inyector reductor a menudo se atribuyen a bombas de suministro con fugas internas

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P2038 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2038 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de aire reductor defectuoso (A)
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema de sensor de presión de aire de inyección de reductor
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2038?

Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor/regeneración no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2038.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección de reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Si la presión de inyección del reductor cumple con las especificaciones, el código P2038 persiste y el sensor en cuestión está en buen estado, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor del inyector reductor a menudo se atribuyen a bombas de suministro con fugas internas

🔥 Gravedad del DTC P2039

Un código almacenado P2039 debe considerarse grave y tratarse lo más rápido posible.

• Impacto en el sistema SCR: El sistema de reducción catalítica (SCR) podría desactivarse.
• Riesgo para el catalizador: Pueden producirse daños en el catalizador si las condiciones que provocaron el almacenamiento del código no se corrigen rápidamente.

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🚨 Síntomas del código P2039

Los síntomas de un código de falla P2039 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape
• Disminución del rendimiento del motor
• Presencia de otros códigos relacionados con el sistema SCR

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⚙️ Causas comunes del código P2039

Las posibles causas incluyen:

• Sensor de presión de aire reductor defectuoso (A)
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de presión de aire de inyección del reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

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🛠️ Pasos para solucionar el código P2039

1. Verificar la integridad del sistema de reductor/regeneración

   • Asegúrese de que el sistema no pierda presión, ya sea interna o externamente.
   • Active la bomba para generar presión e inspeccione el sistema para detectar posibles fugas.

2. Control de presión

   • Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión en el sistema reductor.
   • Verifique la bomba de alimentación y el inyector para identificar cualquier fuga.
   • Acción correctiva: Repare todas las fugas (internas o externas) antes de continuar con el diagnóstico.

3. Recuperación de datos de diagnóstico

   • Conecte un escáner de diagnóstico al puerto OBD-II para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de fotograma congelado.
   • Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y probar el vehículo para ver si la PCM entra en modo de preparación o si el código se reinicia.

4. Interpretación de códigos intermitentes

   • Si la PCM entra en modo de preparación, esto indica que el código es intermitente y puede ser difícil de diagnosticar.
   • En este caso, las condiciones que provocaron el almacenamiento del código pueden necesitar agravarse antes de poder establecer un diagnóstico preciso.

5. Consulta de información técnica

   • Consulte los boletines de servicio técnico (BST) específicos para el año, marca y modelo de su vehículo, incluyendo el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados.
   • Consulte también los diagramas de cableado, los diagramas de conexiones y los procedimientos de prueba de componentes.

6. Prueba de sensores y circuitos

   • Paso 1: Utilice un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) para probar los sensores de presión del sistema de inyección del reductor según las especificaciones del fabricante.
     • Los componentes que no se encuentren dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.
   • Paso 2:
     • Si la presión de inyección del reductor es conforme, pero el código P2039 persiste, pruebe los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR.
     • Consejo: Desconecte todos los controladores antes de realizar estas pruebas.

Nota: Los códigos asociados con los sensores del inyector reductor a menudo son causados por bombas de alimentación con fugas internas.

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Conclusión

El código P2039 indica un problema crítico en el circuito de control del sistema SCR, que puede afectar la carga de la batería y el rendimiento general del vehículo.
Para diagnosticar y corregir este problema, es esencial utilizar herramientas de diagnóstico adecuadas, consultar la documentación técnica específica del vehículo e inspeccionar minuciosamente el sistema para identificar cualquier anomalía.

En caso de duda, se recomienda recurrir a un profesional para garantizar una intervención segura y precisa.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es un código bastante menor considerando las posibilidades. Básicamente estamos hablando de una falla en un sistema que monitorea lo que sucede después de que ya ha sido quemado y utilizado. Dicho esto, la mayoría de las normas de emisiones de los estados/países son bastante estrictas, por lo que es una buena idea solucionarlo antes de que cause más daño a su vehículo, ¡y ni hablar de la atmósfera!

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P203A pueden incluir:

• Lectura incorrecta del nivel de DEF (líquido de escape diésel)
• Emisiones de escape fuera de especificaciones
• Luz CEL (Check Engine) encendida
• Humo excesivo
• Advertencia de DEF “Bajo” u otra en el tablero de instrumentos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P203A pueden incluir:

• Sensor de nivel de reductante defectuoso
• Líquido incorrecto en el tanque de almacenamiento de DEF
• Cortocircuito eléctrico

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P203A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1
Asegúrese de borrar completamente todos los códigos activos y probar el vehículo antes de diagnosticar los códigos presentes. Esto borrará todos los códigos que quedaron activos después de reparaciones u otros códigos intermitentes y menos importantes. Después de una prueba de manejo, vuelva a analizar el vehículo y proceda a diagnosticar solo con los códigos activos.

Paso básico n.° 2
Estoy seguro de que después de tener su vehículo durante un período significativo, sabe dónde está el tanque de almacenamiento de DEF (líquido de escape diésel). Si no, los he visto ubicados en el maletero y también debajo del vehículo. Dicho esto, la boca de llenado del tanque de almacenamiento debe ser de fácil acceso, ya sea en el maletero o junto a su boca de llenado de combustible. Asegúrese de distinguirlo primero y ante todo para evitar poner líquido no deseado en lugares no deseados. Si puede verificar su nivel mecánicamente con una varilla medidora, adelante y hágalo. Algunos vehículos, por otro lado, no tienen forma de verificar el nivel de DEF excepto apuntando con una linterna al agujero para ver visualmente si hay DEF dentro. En cualquier caso, querrá rellenar el líquido, especialmente si está presente P203F.

Paso básico n.° 3
Dependiendo de las capacidades de su lector de códigos OBD2/herramienta de escaneo, es posible que pueda monitorear el sensor electrónicamente con él. Especialmente si sabe que el tanque de almacenamiento está lleno de DEF y la lectura demuestra lo contrario. Si ese es el caso, el sensor de nivel de reductante probablemente esté defectuoso y deberá ser reemplazado. Esto puede ser complicado dado que estará montado en el tanque. Asegúrese de recoger cualquier DEF que se derrame al reemplazar el sensor.

Paso básico n.° 4
Si puede acceder fácilmente al conector del sensor de nivel de reductante, asegúrese de que establezca una buena conexión eléctrica. Además, siempre es aconsejable consultar los datos de servicio del fabricante para obtener valores específicos y procedimientos de prueba del sensor de nivel para asegurarse de que esté defectuoso antes de reemplazarlo. Probablemente necesitará un multímetro para esto, ya que podrían involucrarse pruebas de resistencia. Compare los valores reales presentes con los deseados proporcionados por el fabricante. Si los valores están fuera de las especificaciones, el sensor deberá ser reemplazado.

NOTA: siempre siga las pautas del fabricante sobre cuándo desconectar su batería, precauciones de seguridad, etc.

Paso básico n.° 5
Inspeccione el arnés de cableado del sensor de nivel de reductante en busca de cualquier daño o cable desgastado por rozamiento, esto puede causar que se envíen valores erráticos a la ECM y llevarle a reemplazar el sensor cuando no era necesario. Cualquier cable pelado o corrosión debe repararse antes de continuar. Asegúrese de que el arnés esté sujetado de manera segura y lejos de cualquier pieza móvil.

Este artículo es estrictamente solo para fines informativos y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

1. Inmovilización Progresiva: La mayoría de los vehículos diésel equipados con SCR (Reducción Catalítica Selectiva) entrarán en modo degradado después de un cierto número de arranques (a menudo de 5 a 10) si el código P203B persiste. Esto conlleva:

   • Reducción severa de la potencia del motor.

   • Imposibilidad de superar una velocidad baja (ej: 50-80 km/h).

   • Riesgo de inmovilización total del vehículo una vez agotado el contador de arranques.

2. Incumplimiento de Emisiones: Un sistema DEF defectuoso impide la reducción de NOx. El vehículo emite contaminantes muy por encima de los límites legales, lo que puede provocar un fallo en la inspección técnica (según la región).

3. Daño Potencial del FAP/SCR: Un dosificado incorrecto de DEF (debido a una lectura errónea del nivel) puede alterar el funcionamiento del sistema SCR y potencialmente dañar componentes costosos como el catalizador SCR.

4. Testigo Luminoso Obligatorio: El testigo de fallo del motor (CEL) o un testigo DEF específico permanece encendido, señalando un problema grave del sistema antipolución.

En resumen: El P203B no es un código “menor” o relacionado con un sistema “ya utilizado”. Se refiere a un sistema activo y esencial para el control de emisiones y el correcto funcionamiento del vehículo diésel moderno. Ignorar este código casi siempre conduce a una inmovilización costosa.

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Síntomas del Código P203B

• Testigo de fallo del motor (CEL) encendido.

• Testigo de advertencia DEF o “Service Emission System” encendido en el salpicadero.

• Visualización incorrecta del nivel de DEF (indicando “vacío” cuando está lleno, o viceversa).

• Mensaje de advertencia “DEF Bajo” persistente a pesar de un llenado.

• Reducción progresiva de la potencia del motor (Modo degradado activado tras varios arranques).

• Humo de escape excesivo (especialmente azulado/blanco, señal de un mal tratamiento de los NOx).

• Fallo en la prueba de emisiones.

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Causas Comunes del Código P203B

1. Sensor de Nivel DEF Defectuoso: Causa más frecuente. El sensor integrado en el módulo de bomba/presión en el depósito proporciona una lectura errónea a la ECU.

2. Obstrucción Mecánica del Brazo del Sensor: Cristales de urea (debidos a DEF de mala calidad, contaminación o temperaturas extremas) pueden bloquear el flotador o el brazo del sensor.

3. Fallo del Módulo Bomba/Distribución DEF: El sensor de nivel suele ser parte integral de un módulo más complejo. Una falla de este módulo puede incluir al sensor.

4. Problemas de Cableado o Conectores:

   • Cables cortados, rozados o aplastados.

   • Conectores corroídos, oxidados (la humedad es un enemigo) o mal acoplados.

   • Cortocircuito a masa (-) o a batería (+).

   • Circuito abierto.

5. Líquido Incorrecto en el Depósito: Uso de un líquido no conforme (ej: agua, AdBlue de mala calidad/falsificado, combustible diésel). Esto puede dañar el sensor y el sistema.

6. Problema de Software (ECU): Más raro, pero a veces puede ser necesaria una actualización de software de la ECU.

7. Depósito de DEF Dañado/Deformado: Puede falsear la lectura del sensor.

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Procedimiento de Diagnóstico y Resolución (Revisado y Estructurado)

Prerrequisitos: Herramienta de diagnóstico OBD2 eficaz (lectura de datos DEF), multímetro, documentación técnica específica del vehículo.

Paso 0: Seguridad y Preparación

• Consulte imprescindiblemente los Boletines de Servicio Técnico (TSB/BSAV) para el vehículo específico.

• Asegúrese de que el vehículo está en una superficie plana para una lectura precisa del nivel.

Paso 1: Verificación Visual Básica y Nivel de DEF

1. Localice el depósito DEF (a menudo cerca del depósito de combustible, en el maletero o bajo el suelo).

2. Verifique VISUALMENTE el nivel de DEF:

   • Algunos depósitos tienen una calibración manual integrada.

   • Si no, use una linterna a través del tapón de llenado. NO ASUMA que el mensaje electrónico es correcto.

3. Llene si es necesario con DEF de CALIDAD CONFORME (ISO 22241). Use un embudo limpio dedicado al DEF. Elimine cualquier contaminación.

4. Borre el código con la herramienta OBD2 y realice un ciclo de conducción. Si el código P203B VUELVE INMEDIATAMENTE o tras el llenado, el problema está en otro sitio que no es el nivel bajo.

Paso 2: Diagnóstico con Herramienta OBD2 (Datos en Tiempo Real)

1. Conecte la herramienta de diagnóstico.

2. Acceda a los datos en tiempo real (PIDs) del sistema DEF/SCR.

3. Encuentre el valor del “Nivel DEF” o “Reductant Level Sensor”.

4. Compare el valor leído por la ECU con la realidad física:

   • Depósito lleno -> El valor debe ser ~100% o cerca de la capacidad máxima.

   • Depósito medio lleno -> El valor debe ser ~50%.

   • Si el valor electrónico es radicalmente diferente de la realidad (ej: 5% cuando está lleno), el sensor o su circuito están muy probablemente defectuosos. Pase a los pasos 3 y 4.

Paso 3: Inspección Visual Profunda del Circuito

1. Desconecte la batería (Negativo primero) según los procedimientos del fabricante.

2. Inspeccione minuciosamente el haz del sensor de nivel DEF:

   • Siga el cable del sensor hasta el conector principal.

   • Busque daños físicos, cables rozados, pinzados, cortados, quemados.

   • Verifique el estado de las sujeciones.

3. Inspeccione los conectores (sensor y ECU):

   • Corrosión, oxidación, rastros de humedad, de DEF (muy corrosivo).

   • Pines doblados, retraídos, rotos, deformados.

   • Mala inserción o bloqueo del conector.

4. Limpie cuidadosamente los conectores con un producto de contacto eléctrico adecuado si es necesario. Reensamble firmemente.

Paso 4: Pruebas Eléctricas (Multímetro) – REQUIERE ESQUEMA DE CABLEADO

1. Identifique los pines del conector del sensor (Alimentación +, Masa -, Señal) gracias al esquema de cableado.

2. Prueba de Alimentación y Masa (Conector desconectado del sensor, contacto ON):

   • Mida el voltaje entre Alim + y Masa - (Debe ser ~5V o 12V según el vehículo).

   • Mida la continuidad entre Masa - y la masa del chasis (Debe ser < 1 Ohm).

3. Prueba del Sensor (Sensor desconectado): Mida la resistencia entre los pines señal/masa del sensor según las especificaciones del fabricante. Compare con los valores esperados (a menudo un rango de resistencia variable según el nivel). Una resistencia infinita (abierto) o nula (corto) indica un sensor defectuoso.

4. Prueba del Circuito de Señal (Conector ECU desconectado si es posible): Verifique la continuidad entre el pin señal del conector del sensor y el pin correspondiente de la ECU. Verifique la ausencia de cortocircuito a masa o a alimentación en este cable.

Paso 5: Diagnóstico Final y Reparación

• Si las pruebas eléctricas apuntan al sensor/circuito:

  • Repare o reemplace el haz defectuoso.

  • Reemplace el sensor de nivel DEF o el módulo integrado. A menudo es la solución más probable.

  • ATENCIÓN: El depósito está presurizado. Despresurice según el procedimiento del fabricante antes de abrir. Protéjase del DEF (líquido corrosivo). Recupere el DEF que se derrame. Use juntas nuevas.

• Si todo el circuito está bien y los datos OBD2 siguen siendo incoherentes: Es posible un problema interno de la ECU (más raro). Se necesita reprogramación o reemplazo de la ECU (diagnóstico profesional crítico).

• Reinicialice las adaptaciones/borre los códigos tras la reparación.

• Realice un ciclo de conducción completo para verificar que el código no vuelve y que el nivel se lee correctamente.

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Puntos Clave a Recordar:

• NO SUBAESTIME el P203B. Conduce a la inmovilización.

• Use ÚNICAMENTE DEF de alta calidad conforme a la norma ISO 22241. Los productos falsificados o no conformes dañan el sistema.

• El diagnóstico eficaz REQUIERE una herramienta de lectura de datos DEF y un esquema de cableado específico.

• La contaminación (agua, combustible, DEF malo) es una causa frecuente. Mantenga una higiene perfecta durante los llenados.

• El reemplazo del sensor/módulo DEF es a menudo necesario e implica manipular un líquido corrosivo (siga los procedimientos de seguridad).

• Consulte SIEMPRE la documentación técnica específica del vehículo. Los sistemas varían considerablemente.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es un código bastante menor considerando las posibilidades. Básicamente estamos hablando de una falla en un sistema que monitorea lo que sucede después de que ya ha sido quemado y utilizado. Dicho esto, la mayoría de las normas de emisiones de los estados/países son bastante estrictas, por lo que es una buena idea solucionarlo antes de que cause más daño a su vehículo, ¡por no hablar de la atmósfera!

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P203C pueden incluir:

• Lectura incorrecta del nivel de DEF (líquido de escape diésel)
• Emisiones de escape fuera de especificaciones
• Luz CEL (Check Engine) encendida
• Exceso de humo
• Advertencia de DEF “Bajo” u otra en el panel de instrumentos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P203C pueden incluir:

• Sensor de nivel de reductante defectuoso
• Líquido incorrecto en el tanque de almacenamiento de DEF
• Cortocircuito eléctrico

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P203C?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero nos remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1
Asegúrese de borrar completamente todos los códigos activos y probar el vehículo antes de diagnosticar los códigos presentes. Esto borrará todos los códigos que quedaron activos después de reparaciones u otros códigos intermitentes y menores. Después de una prueba de manejo, vuelva a analizar el vehículo y proceda con el diagnóstico solo con los códigos activos.

Paso básico n.° 2
Estoy seguro de que después de tener su vehículo durante un período significativo, sabe dónde está ubicado el tanque de almacenamiento de DEF (líquido de escape diésel). Si no, los he visto ubicados en el maletero y también debajo del vehículo. Dicho esto, la boca de llenado del tanque de almacenamiento debe ser de fácil acceso, ya sea en el maletero o junto a su boca de llenado de combustible. Asegúrese de distinguirlo primero y ante todo para evitar poner líquido no deseado en lugares no deseados. Si puede verificar su nivel mecánicamente con una varilla medidora, adelante y hágalo. Algunos vehículos, por otro lado, no tienen forma de verificar el nivel de DEF aparte de apuntar una linterna al agujero para ver visualmente si hay DEF dentro. En cualquier caso, querrá rellenar el líquido, especialmente si está presente P203F.

Paso básico n.° 3
Dependiendo de las capacidades de su lector de códigos OBD2/herramienta de escaneo, es posible que pueda monitorear el sensor electrónicamente con él. Especialmente si sabe que el tanque de almacenamiento está lleno de DEF y la lectura demuestra lo contrario. Si ese es el caso, el sensor de nivel de reductante probablemente esté defectuoso y deberá ser reemplazado. Esto puede ser complicado dado que estará montado en el tanque. Asegúrese de recoger cualquier DEF que se derrame al reemplazar el sensor.

Paso básico n.° 4
Si puede acceder fácilmente al conector del sensor de nivel de reductante, asegúrese de que establezca una buena conexión eléctrica. Además, siempre es aconsejable consultar los datos de servicio del fabricante para obtener valores específicos y procedimientos de prueba del sensor de nivel para asegurarse de que esté defectuoso antes de reemplazarlo. Probablemente necesitará un multímetro para esto, ya que podrían involucrarse pruebas de resistencia. Compare los valores reales presentes con los deseados proporcionados por el fabricante. Si los valores están fuera de las especificaciones, el sensor deberá ser reemplazado.

NOTA: Siempre siga las pautas del fabricante sobre cuándo desconectar la batería, precauciones de seguridad, etc.

Paso básico n.° 5
Inspeccione el arnés de cableado del sensor de nivel de reductante en busca de cualquier daño o cable desgastado por rozamiento, esto puede causar que se envíen valores erráticos a la ECM y llevarle a reemplazar el sensor cuando no era necesario. Cualquier cable pelado o corrosión debe repararse antes de continuar. Asegúrese de que el arnés esté sujetado de manera segura y lejos de cualquier pieza móvil.

Este artículo es estrictamente solo para fines informativos y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es un código bastante menor considerando las posibilidades. Básicamente estamos hablando de un fallo en un sistema que monitorea lo que sucede después de que ya ha sido quemado y utilizado. Dicho esto, la mayoría de las normas de emisiones de los estados/países son bastante estrictas, por lo que es una buena idea solucionarlo antes de que cause más daño a su vehículo, ¡por no hablar de la atmósfera!

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P203D pueden incluir:

• Lectura incorrecta del nivel de DEF (líquido de escape diésel)
• Emisiones de escape fuera de especificaciones
• CEL (luz de verificación del motor) encendida
• Exceso de humo
• Advertencia de “Bajo” nivel de DEF u otra en el cuadro de instrumentos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P203D pueden incluir:

• Sensor de nivel de reductor defectuoso
• Líquido incorrecto en el tanque de almacenamiento de DEF
• Cortocircuito eléctrico

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P203D?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados apropiados para funcionar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.

Paso básico n.° 1
Asegúrese de borrar completamente todos los códigos activos y probar el vehículo antes de diagnosticar los códigos presentes. Esto borrará todos los códigos que quedaron activos después de reparaciones u otros códigos intermitentes y menos importantes. Después de una prueba de manejo, vuelva a analizar el vehículo y proceda a diagnosticar solo con los códigos activos.

Paso básico n.° 2
Estoy seguro de que después de tener su vehículo durante un período significativo, sabe dónde está el tanque de almacenamiento de DEF (líquido de escape diésel). Si no, los he visto ubicados en el maletero y también debajo del vehículo. Dicho esto, la boca de llenado del tanque de almacenamiento debe ser de fácil acceso, ya sea en el maletero o junto a su boca de llenado de combustible. Asegúrese de distinguirlo primero y ante todo para evitar poner líquido no deseado en lugares no deseados. Si puede verificar su nivel mecánicamente con una varilla medidora, adelante y hágalo. Algunos vehículos, por otro lado, no tienen forma de verificar el nivel de DEF aparte de apuntar una linterna al agujero para ver visualmente si hay DEF dentro. En cualquier caso, querrá rellenar el líquido, especialmente si está presente P203F.

Paso básico n.° 3
Dependiendo de las capacidades de su lector de códigos OBD2/herramienta de escaneo, es posible que pueda monitorear el sensor electrónicamente con él. Especialmente si sabe que el tanque de almacenamiento está lleno de DEF y la lectura demuestra lo contrario. Si ese es el caso, el sensor de nivel de reductor probablemente esté defectuoso y necesitará ser reemplazado. Esto puede ser complicado dado que estará montado en el tanque. Asegúrese de recoger cualquier DEF que se derrame al reemplazar el sensor.

Paso básico n.° 4
Si puede acceder fácilmente al conector del sensor de nivel de reductor, asegúrese de que establezca una buena conexión eléctrica. Además, siempre es aconsejable consultar los datos de servicio del fabricante para obtener valores específicos y procedimientos de prueba del sensor de nivel para asegurarse de que está defectuoso antes de reemplazarlo. Probablemente necesitará un multímetro para esto, ya que podrían involucrarse pruebas de resistencia. Compare los valores reales presentes con los deseados proporcionados por el fabricante. Si los valores están fuera de las especificaciones, el sensor deberá ser reemplazado.

NOTA: Siempre siga las pautas del fabricante sobre cuándo desconectar su batería, precauciones de seguridad, etc.

Paso básico n.° 5
Inspeccione el arnés de cableado del sensor de nivel de reductor en busca de cualquier daño o cable desgastado por rozamiento, esto puede causar que se envíen valores erráticos a la ECM y llevarle a reemplazar el sensor cuando no era necesario. Cualquier cable pelado o corrosión debe repararse antes de continuar. Asegúrese de que el arnés esté sujetado de forma segura y lejos de cualquier pieza móvil.

Este artículo es estrictamente solo para fines informativos y los datos técnicos y boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.