P202C – Circuit de control del calentador del depósito de reductor alto

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código almacenado P202C debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P202C pueden incluir:

Reducción de la eficiencia energética
Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Elemento calefactor del depósito de reductor defectuoso
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de calefacción del depósito de reductor
Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P202C?

Para diagnosticar un código P202C, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar el elemento calefactor del depósito de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los calentadores suelen ser del tipo manta o alfiler. Los elementos calefactores que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar el voltaje del circuito de calefacción del reductor (generalmente el voltaje de la batería) con el sistema activado. Si las condiciones actuales no permiten la activación, utilice el escáner para activar manualmente el calentador.

Paso 3
Si el calentador del depósito de reductor es funcional, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, del PCM y del interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de utilizar el DVOM para las pruebas.

Los sistemas de calefacción del depósito de reductor se utilizan exclusivamente en vehículos con motor diésel y en climas más fríos.

P202D – Fuga de reductor

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código almacenado P202D debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P202D pueden incluir:

Reducción de la eficiencia energética
Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Fuga en el depósito o las tuberías del fluido reductor
Fuga interna de la bomba de suministro de reductor
Sensor de presión del depósito de reductor defectuoso
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de suministro de reductor
Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P202D?

Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor/regeneración no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P202D.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar el voltaje de la bomba de suministro de reductor (generalmente el voltaje de la batería) con la bomba activada. Si las condiciones actuales no permiten la activación, use el escáner para activar manualmente la bomba.

Paso 3
Si la bomba de suministro de reductor es funcional, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos de fuga de reductor a menudo se atribuyen a las bombas de suministro que tienen fugas internas

P202E – Rango/rendimiento de la válvula de inyección del reductor B1U1

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código almacenado P202E debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P202E pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Válvula de inyección de reductor defectuosa
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor
DEF insuficiente en el tanque
Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P202E?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P202E.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema de calefacción del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de manejo del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector del reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de voltaje de salida está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula de inyección de reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía líquido de reducción en el escape

P202F – Rango/rendimiento del circuito de control de alimentación del reductor/regeneración

¿Qué gravedad tiene este código DTC?

Un código registrado P202F debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P202F pueden incluir:

Reducción de la eficiencia energética
Exceso de humo negro en los gases de escape del vehículo
Disminución del rendimiento del motor
Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Bomba de suministro de reductor defectuosa (sobrecarga)
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de suministro de reductor
Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P202F?

Para diagnosticar un código P202F, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar la bomba de suministro del tanque de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 3
Si la bomba de suministro de reductor es funcional, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, del PCM y del interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos de control de la bomba de suministro de reductor a menudo se atribuyen a bombas de suministro que consumen un voltaje excesivo

P2030 – Rendimiento de la calefacción de gasóleo

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P2030 registrado probablemente vendrá acompañado de una falta de calor en el habitáculo. El código registrado indica que ha ocurrido un problema eléctrico o una falla mecánica grave. En climas muy fríos, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento de un código de esta naturaleza deben corregirse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2030 pueden incluir:

No hay calor en el habitáculo
Calor excesivo en el habitáculo
El ventilador del aire acondicionado puede estar temporalmente desactivado
Puede que no aparezca ningún síntoma

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Sensor de temperatura defectuoso (aire o líquido refrigerante)
Inyector de calefacción con combustible inadecuado
Quemador/encendedor de calefacción de combustible defectuoso
Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito de calefacción de combustible
PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2030?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2030.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si ese es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar los sensores de temperatura (aire o líquido refrigerante) de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los sensores que no prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar los inyectores y encendedores de calefacción de combustible con el sistema activado. Si las condiciones climáticas no permiten la activación, utilice el escáner para activarlo manualmente.

Paso 3
Si los interruptores del sistema y otros componentes son funcionales, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, del PCM y del interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los sistemas de calefacción de combustible se utilizan principalmente en vehículos con motor diésel y en mercados extremadamente fríos

P2031 Temperatura de los gases de escape Circuito del sensor EGT, fila 1 sensor 2

Síntomas

Se encenderá el testigo de verificación del motor y la computadora habrá establecido el código P2031. No se reconocerán fácilmente otros síntomas.

Causas potenciales

Causas

de este DTC pueden incluir:

Verifique conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual es común
Cables rotos o aislamiento faltante pueden causar un cortocircuito directo a tierra
El sensor podría haber fallado
Sistema de escape catback instalado sin disposiciones para EGT
Es posible, aunque poco probable, que la computadora esté fallando

Procedimientos de reparación P2031

Levante el vehículo y localice el sensor. Para este código, se refiere al sensor de la bancada 1, que es el lado del motor que contiene el cilindro #1. Se encuentra entre el múltiple de escape y el convertidor o, en el caso de un diésel, antes del filtro de partículas diésel (DPF). Se ve diferente a los sensores de oxígeno ya que solo es un conector de dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor junto a la entrada de escape del turbo.
Verifique los conectores en busca de anomalías como corrosión o terminales sueltos. Siga el cableado hasta su conector y revíselo también.
Busque signos de aislamiento faltante o cables pelados que podrían estar cortocircuitados a tierra.

Desconecte el conector y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondée los dos terminales del conector. Un EGT en buen estado tendrá alrededor de 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia – por debajo de 50 ohmios, reemplace el sensor.

Use un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir cuando el sensor se calienta y aumentar al enfriarse. De lo contrario, sustitúyalo.
Si todo estaba bien en este punto, encienda la llave y mida el voltaje en el lado del motor del cableado. Debería haber 5 voltios en el conector. Si no, reemplace la computadora.
Otra razón por la que se puede establecer este código es si el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema catback. En la mayoría de los estados, este es un procedimiento ilegal sujeto a fuertes multas si se descubre. Se recomienda verificar las leyes locales y estatales sobre la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones no controladas a la atmósfera. Puede funcionar, pero es responsabilidad de cada uno hacer nuestra parte para mantener nuestra atmósfera limpia para las generaciones futuras.

Hasta que se repare, el código se puede restablecer comprando una resistencia de 2.2 ohmios por el cambio de bolsillo en cualquier tienda de electrónica. Simplemente deseche el sensor EGT y conecte la resistencia en el conector eléctrico del lado del motor. Envuélvalo con cinta aislante y la computadora estará convencida de que el EGT funciona correctamente.

P2032 – Temperatura baja de los gases de escape del circuito del sensor EGT, fila 1 sensor 2

Síntomas

Se encenderá la luz de verificación del motor y la computadora habrá establecido el código P2032. No se reconocerán fácilmente otros síntomas.

Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Verifique conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual es común
Cables rotos o aislamiento faltante pueden causar un cortocircuito directo a tierra
El sensor podría haber fallado
Sistema de escape catback instalado sin provisiones EGT
Es posible, aunque poco probable, que la computadora esté fallando

Procedimientos de reparación P2032

Desconecte el conector hacia arriba y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondée los dos terminales del conector. Un EGT bueno tendrá alrededor de 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia – por debajo de 50 ohmios, reemplace el sensor.

Use un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir cuando el sensor se calienta y aumentar al enfriarse. De lo contrario, sustitúyalo.
Si todo estaba bien en este punto, encienda la llave y mida el voltaje en el lado del motor del cable. Debería haber 5 voltios en el conector. Si no, reemplace la computadora.
Otra razón por la que se puede establecer este código es si el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema catback. En la mayoría de los estados, este es un procedimiento ilegal sujeto a fuertes multas si se descubre. Se recomienda verificar las leyes locales y estatales sobre la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones no controladas a la atmósfera. Puede funcionar, pero es responsabilidad de cada uno hacer nuestra parte para mantener nuestra atmósfera limpia para las generaciones futuras.

P2033 Temperatura alta de los gases de escape Circuito del sensor EGT, fila 1 sensor 2

Síntomas

Testigo del motor encendido (único síntoma visible en el 90% de los casos)
Sin impacto inmediato en el rendimiento del motor
Riesgo de desactivación de los sistemas antipolución (FAP/SCR en diésel)

Causas Principales 🔧

Problemas eléctricos (75% de los casos) :
- Conectores corroídos/sueltos (humedad/vibraciones)
- Cables dañados o cortocircuito a masa
- Aislamiento térmico fundido cerca del escape
Fallo del sensor EGT :
- Resistencia fuera de especificaciones (exceso de temperatura)
- Contaminación por hidrocarburos o líquido refrigerante
Modificaciones ilegales :
- Eliminación del catalizador/FAP sin recalibración
Fallo de la ECU (< 5% de los casos)

Procedimiento de Diagnóstico ⚙️

Paso 1: Inspección Física

Localizar el sensor:
- Gasolina: Entre el colector y el catalizador
- Diésel: Antes del FAP (filtro de partículas)
- Motor turbo: Cerca de la entrada de escape del turbo
Verificar:
- Estado del conector (corrosión verde = agua infiltrada)
- Integridad de los cables (buscar zonas fundidas/expuestas)
- Sujeción mecánica (vibraciones = falsos contactos)

Paso 2: Pruebas Eléctricas

Prueba	Método	Valores Normales
Resistencia	Óhmetro en bornes del sensor	100-200 Ω (frío)
Respuesta térmica	Calentar con pistola térmica + vigilar Ω	Caída progresiva del 20-40%
Alimentación	Multímetro en DC en conector lado ECU (contacto ON)	5V ± 0.2V

Interpretación :

Resistencia < 50 Ω = Cortocircuito interno
Sin variación térmica = Sensor muerto
Ausencia de 5V = Problema de cableado o ECU

Soluciones de Reparación 🛠️

Causa	Solución	Costo Promedio
Conector defectuoso	Limpieza contactos + grasa dieléctrica	20-50 €
Cables dañados	Reparación sección con funda termo + soldadura	50-120 €
Sensor defectuoso	Reemplazo con pieza OEM (Bosch/Denso)	80-250 €
Modificación escape	Reinstalación sensor o reprogramación ECU	150-500 €

⚠️ Alerta Legal : El bypass por resistencia es:

Ilegal en UE/EEUU (directiva Euro 5/6)
Riesgo de multa hasta 750 € (control técnico)
Desactiva las protecciones anti-sobrecalentamiento del motor

Procedimiento Bypass (Desaconsejado) ⚠️

Desconectar el sensor defectuoso
Soldar una resistencia 150 Ω 1/2W entre los 2 cables lado ECU
Aislar con funda térmica
Borrar el código de fallo
Riesgos:

Lectura falsa temperatura → Sobretemperatura no detectada
Daños en turbo/FAP en diésel
Rechazo en control técnico

Consejos Profesionales 🔑

En diésel: Un P2033 bloque la regeneración FAP → Limpiar el conector prioritariamente
Verificar el cableado: Usar un comprobador de continuidad punta a punta
Alternativa legal: Sensores universales calibrados (ej: Walker) al 30% del precio OEM
Tras reparación: Realizar un ciclo de conducción completo para el reinicio de la ECU

📊 Estadística Taller : ¡70% de los P2033 resueltos reemplazando conector o apretando bornes!

Conclusión :
El P2033 generalmente indica un fallo eléctrico simple. Solución recomendada:

Inspección visual exhaustiva
Reemplazo del conector si es dudoso
Prueba del sensor antes del reemplazo
¡Evite absolutamente los bypass ilegales – el riesgo mecánico/legal supera ampliamente el costo de una reparación conforme!

P2034 Temperatura de los gases de escape EGT Circuito del sensor bajo, fila 2 Sensor 2

Síntomas

Se encenderá la luz indicadora del motor y la computadora habrá establecido el código P2034. No se reconocerán fácilmente otros síntomas.

Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Verifique conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual es común
Cables rotos o aislamiento faltante pueden causar un cortocircuito directo a tierra
El sensor podría haber fallado
Sistema de escape catback instalado sin disposiciones EGT
Es posible, aunque poco probable, que la computadora esté fallando

Procedimientos de reparación P2034

Levante el vehículo y localice el sensor. Para este código, se refiere al sensor del banco 1, que es el lado del motor que contiene el cilindro #1. Se encuentra entre el múltiple de escape y el convertidor o, en el caso de un diésel, antes del filtro de partículas diésel (DPF). Se ve diferente a los sensores de oxígeno ya que solo es un conector de dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor junto a la entrada de escape del turbo.
Verifique los conectores en busca de anomalías como corrosión o terminales sueltos. Siga el cableado hasta su conector y revíselo también.
Busque signos de aislamiento faltante o cables pelados que podrían estar cortocircuitados a tierra.
Desconecte el conector y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondée los dos terminales del conector. Un EGT en buen estado tendrá alrededor de 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia – por debajo de 50 ohmios, reemplace el sensor.
Use un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir cuando el sensor se calienta y aumentar al enfriarse. De lo contrario, sustitúyalo.
Si todo estaba bien en este punto, encienda la llave y mida el voltaje en el lado del motor del cableado. Debería haber 5 voltios en el conector. Si no es así, reemplace la computadora.
Otra razón por la que se puede establecer este código es si el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema catback. En la mayoría de los estados, este es un procedimiento ilegal sujeto a fuertes multas si se descubre. Se recomienda verificar las leyes locales y estatales sobre la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones no controladas a la atmósfera. Puede funcionar, pero es responsabilidad de cada uno hacer nuestra parte para mantener nuestra atmósfera limpia para las generaciones futuras.

Hasta que se repare, el código se puede restablecer comprando una resistencia de 2.2 ohmios por el cambio de bolsillo en cualquier tienda de electrónica. Simplemente deseche el sensor EGT y conecte la resistencia en el conector eléctrico del lado del motor. Envuélvalo con cinta adhesiva y la computadora estará convencida de que el EGT funciona correctamente.

P2035, temperatura de los gases de escape, circuito del sensor EGT, fila 2, sensor 2

Síntomas

Se encenderá la luz de verificación del motor y la computadora habrá establecido el código P2036. No se reconocerán fácilmente otros síntomas.

Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Verifique conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual es común
Cables rotos o aislamiento faltante pueden causar un cortocircuito directo a tierra
El sensor podría haber fallado
Sistema de escape catback instalado sin disposiciones EGT
Es posible, aunque poco probable, que la computadora esté fallando

Procedimientos de reparación P2036

Levante el vehículo y localice el sensor. Se encuentra entre el colector de escape y el convertidor o, en el caso de un diésel, antes del filtro de partículas diésel (DPF). Para este código de falla, se refiere al banco #2, que es el lado del motor que no contiene el cilindro #1. Se ve diferente a los sensores de oxígeno ya que solo es un conector de dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor junto a la entrada de escape del turbo.
Verifique los conectores en busca de anomalías como corrosión o terminales sueltos. Siga el cableado hasta su conector y revíselo también.
Busque signos de aislamiento faltante o cables pelados que podrían estar cortocircuitados a tierra.
Desconecte el conector hacia arriba y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondée los dos terminales del conector. Un EGT bueno tendrá alrededor de 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia – por debajo de 50 ohmios, reemplace el sensor.
Use un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir cuando el sensor se calienta y aumentar al enfriarse. De lo contrario, reemplácelo.
Si todo estaba bien en este punto, encienda la llave y mida el voltaje en el lado del motor del cableado. Debería haber 5 voltios en el conector. Si no, reemplace la computadora.
Otra razón por la que se puede establecer este código es si el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema catback. En la mayoría de los estados, este es un procedimiento ilegal sujeto a fuertes multas si se descubre. Se recomienda verificar las leyes locales y estatales sobre la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones no controladas a la atmósfera. Puede funcionar, pero es responsabilidad de cada uno hacer nuestra parte para mantener nuestra atmósfera limpia para las generaciones futuras.

Hasta que se repare, el código se puede restablecer comprando una resistencia de 2.2 ohmios para el cambio de bolsillo en cualquier tienda de electrónica. Simplemente deseche el sensor EGT y conecte la resistencia en el conector eléctrico del lado del motor. Envuélvalo con cinta adhesiva y la computadora estará convencida de que el EGT funciona correctamente.