Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2022 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas de este código a definir son las siguientes:

• Relé del actuador IMRC defectuoso (si corresponde), bancada 2
• Actuador IMRC / sensor de bancada defectuoso 2
• Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
• (se requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información sobre la reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC de la bancada 2 en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rasguños, cables pelados, desgaste o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados o corroídos. En caso de duda, consiga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal que va a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición “on” y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). Si no, es el circuito el que tiene el problema. Si tiene 12 voltios, reconecte los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca del voltaje de la batería. Si no, se sospecha que la válvula/solenoide IMRC está abierta/en cortocircuito en este momento.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y aún tiene el mismo código, verifique en su herramienta de escaneo si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede llamarse “prueba del actuador”, “prueba bidireccional” o “prueba funcional” dependiendo de la herramienta de escaneo/fabricante del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esta capacidad y puede operar las válvulas IMRC, el problema está resuelto y solo queda un simple borrado de código, o se necesitaría un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo tiene la capacidad pero no puede mover las válvulas, se indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM, o un PCM defectuoso.

No se puede enfatizar lo suficiente que una vez realizados el primer o los dos primeros pasos del diagnóstico y el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que las reparaciones a partir de ese punto pueden requerir la remoción del múltiple de admisión para diagnosticar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2023 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Fallos de encendido ocasionales
• Bajo rendimiento de combustible

Causas

Generalmente, las causas para establecer este código son:

• Placas del estrangulador/cuerpo pegajosas/defectuosas
• Conjunto de válvulas IMRC pegajoso/defectuoso banco 2
• Actuador IMRC/sensor del banco defectuoso 2
• Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
• (se requiere programación tras el reemplazo)

Pasos de diagnóstico

e información sobre la reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

Las fallas más comunes (y las más frecuentemente mal diagnosticadas) en estos sistemas son: los solenoides de vacío IMRC, ya que el carbono se acumula en la parte de ventilación impidiendo que se ventilen correctamente, y en segundo lugar, que las placas IMRC se peguen/se agarroten debido a depósitos de carbono alrededor de ellas.

Primero, tome nota si hay otros códigos de diagnóstico de fallas. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el rendimiento de admisión/motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape simula un motor funcionando pobre según el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2).

El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC del banco 2 en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rasguños, cables pelados, áreas desgastadas o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemadas o corroídas. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen dado.

Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la unión que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un fuerte resorte de retorno, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan/aflojan al girarlas. Si es así, necesitará reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.

Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún agarrotamiento o aflojamiento excesivo, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar una nueva prueba.

Una vez más, no es suficiente enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden provocar este. No se puede exagerar que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de aquí requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para reparar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.

¿Qué tan grave es este DTC?

Como con la mayoría de las fallas del sistema EVAP, diría que es baja en la escala de gravedad. Todo el sistema fue diseñado principalmente para reducir las emisiones a la atmósfera. Obviamente, hace mucho más mientras tanto, pero dicho todo esto, realmente lo único que se ve afectado negativamente por esta falla es la atmósfera. Por el momento, no puedo pensar en ningún problema del sistema EVAP que pueda dañar la seguridad general del vehículo. Esto NO significa que puedas seguir conduciendo el vehículo día tras día sin solucionar el problema. Un problema siempre conduce a otro si no se resuelve durante demasiado tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2024 pueden incluir:

• Fallo en la prueba de emisiones estatal/provincial
• Luz CEL (Check Engine) encendida
• Ligera disminución de la eficiencia energética
• Olor a combustible
• Posibles síntomas anormales al repostar (llenados largos, imposibilidad de apretar completamente el gatillo de la manguera de la gasolinera, etc.)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de compensación de combustible P2024 pueden incluir:

• Sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP (Emisiones por Evaporación) defectuoso
• Obstrucción/fuga en el sistema que provoca un funcionamiento fuera de rango del sensor (principalmente P2025)
• Cableado del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP roto o dañado
• Cortocircuito en el cable de alimentación
• Resistencia excesiva en el circuito
• Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cómo diagnosticar y reparar un código P2024?

Como se mencionó anteriormente, la salud general del sistema EVAP (Emisiones por Evaporación) es de gran importancia. Verifique que los componentes involucrados no estén obstruidos y que no haya grietas visibles en las tuberías de plástico. Sería una buena idea localizar dónde el sistema EVAP obtiene su aire atmosférico fresco para introducirlo en el sistema y regular las diferencias de presión. En algunos casos, la mayoría de las piezas utilizadas en este sistema estarán ubicadas debajo del vehículo. Recomendaría usar rampas para ruedas en lugar de un gato hidráulico por su comodidad y, sobre todo, por las ventajas de seguridad.

NOTA: Tenga cuidado al desconectar/manipular las mangueras y tuberías del sistema EVAP. A menudo, pueden parecer en buen estado hasta que intenta desconectarlas y una abrazadera o toda la manguera se rompe, y ahora tiene que reemplazar/reparar algo para continuar con sus diagnósticos. Sea extremadamente cuidadoso aquí.

Pruebe el sensor. Según mi experiencia, el ECM utiliza las lecturas de voltaje del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP para monitorear las temperaturas. Dicho esto, muy probablemente existe una prueba específica de terminales que se puede realizar para verificar la funcionalidad del sensor.

¿Qué tan grave es este DTC?

Como con la mayoría de las fallas del sistema EVAP, diría que es baja en la escala de gravedad. Todo el sistema fue diseñado principalmente para reducir las emisiones a la atmósfera. Obviamente, hace mucho más mientras tanto, pero dicho todo esto, realmente lo único afectado negativamente por esta falla es la atmósfera. Por el momento, no puedo pensar en ningún problema del sistema EVAP que pueda dañar la seguridad general del vehículo. Esto NO significa que puedas seguir conduciendo el vehículo día tras día sin solucionar el problema. Un problema siempre conduce a otro si no se resuelve durante demasiado tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2025 pueden incluir:

• Fallo en la prueba de emisiones estatal/provincial
• Luz CEL (Check Engine) encendida
• Ligera disminución de la eficiencia energética
• Olor a combustible
• Posibles síntomas anormales al repostar (llenados largos, imposibilidad de apretar completamente el gatillo de la manguera de la gasolinera, etc.)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de compensación de combustible P2025 pueden incluir:

• Sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP (Emisiones por Evaporación) defectuoso
• Obstrucción/fuga en el sistema que provoca un funcionamiento fuera de rango del sensor (principalmente en P2025)
• Cableado del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP roto o dañado
• Cortocircuito en el cable de alimentación
• Resistencia excesiva en el circuito
• Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cómo diagnosticar y reparar un código P2025?

Como se mencionó anteriormente, la salud general del sistema EVAP (Emisiones por Evaporación) es de gran importancia. Verifica que los componentes involucrados no estén obstruidos y que no haya grietas visibles en las tuberías de plástico. Sería una buena idea localizar dónde el sistema EVAP obtiene su aire atmosférico fresco para introducirlo en el sistema y regular las diferencias de presión. En algunos casos, la mayoría de las piezas utilizadas en este sistema estarán ubicadas debajo del vehículo. Recomendaría usar rampas para ruedas en lugar de un gato hidráulico por su conveniencia y, sobre todo, por las ventajas de seguridad.

NOTA: Ten cuidado al desconectar/manipular las mangueras y tuberías del EVAP. A menudo, pueden parecer en buen estado hasta que intentas desconectarlas y una abrazadera o toda la manguera se rompe, y ahora tienes que reemplazar/reparar algo para avanzar en tus diagnósticos. Sé extremadamente cuidadoso aquí.

Prueba el sensor. Según mi experiencia, el ECM utiliza las lecturas de voltaje del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP para monitorear las temperaturas. Dicho esto, muy probablemente existe una prueba específica de terminales que se puede realizar para verificar la funcionalidad del sensor.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Como con la mayoría de las fallas del sistema EVAP, diría que es baja en la escala de gravedad. Todo el sistema fue diseñado principalmente para reducir las emisiones a la atmósfera. Obviamente, hace mucho más mientras tanto, pero dicho todo esto, realmente lo único afectado negativamente por esta falla es la atmósfera. Por el momento, no puedo pensar en ningún problema del sistema EVAP que pueda dañar la seguridad general del vehículo. Esto NO significa que puedas seguir conduciendo el vehículo día tras día sin solucionar el problema. Un problema siempre conduce a otro si no se resuelve durante demasiado tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2026 pueden incluir:

• Fallo en la prueba de emisiones estatal/provincial
• Luz CEL (Check Engine) encendida
• Ligera disminución de la eficiencia energética
• Olor a combustible
• Posibles síntomas anormales al repostar (llenados largos, imposibilidad de apretar completamente el gatillo de la manguera de la gasolinera, etc.)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de compensación de combustible P2026 pueden incluir:

• Sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP (Emisiones por Evaporación) defectuoso
• Obstrucción/fuga en el sistema que provoca un funcionamiento fuera de rango del sensor (principalmente P2025)
• Cableado del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP roto o dañado
• Cortocircuito en el cable de alimentación
• Resistencia excesiva en el circuito
• Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cómo diagnosticar y reparar un código P2026?

Como se mencionó anteriormente, la salud general del sistema EVAP (Emisiones por Evaporación) es de gran importancia. Verifica que los componentes involucrados no estén obstruidos y que no haya grietas visibles en las tuberías de plástico. Sería una buena idea localizar dónde el sistema EVAP obtiene su aire atmosférico fresco para introducirlo en el sistema y regular las diferencias de presión. En algunos casos, la mayoría de las piezas utilizadas en este sistema estarán ubicadas debajo del vehículo. Recomendaría usar rampas para ruedas en lugar de un gato hidráulico por su comodidad y, sobre todo, por las ventajas de seguridad.

NOTA: Ten cuidado al desconectar/manipular las mangueras y tuberías del EVAP. A menudo, pueden parecer en buen estado hasta que intentas desconectarlas y una abrazadera o toda la manguera se rompe, y ahora tienes que reemplazar/reparar algo para continuar con tus diagnósticos. Sé extremadamente cuidadoso aquí.

Prueba el sensor. Según mi experiencia, el ECM utiliza las lecturas de voltaje del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP para monitorear las temperaturas. Dicho esto, muy probablemente existe una prueba específica de terminales que se puede realizar para verificar la funcionalidad del sensor.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Como con la mayoría de las fallas del sistema EVAP, diría que es baja en la escala de gravedad. Todo el sistema fue diseñado principalmente para reducir las emisiones a la atmósfera. Obviamente, hace mucho más mientras tanto, pero dicho todo esto, realmente lo único que se ve afectado negativamente por esta falla es la atmósfera. Por el momento, no puedo pensar en ningún problema del sistema EVAP que pueda dañar la seguridad general del vehículo. Esto NO significa que puedas seguir conduciendo el vehículo día tras día sin solucionar el problema. Un problema siempre conduce a otro si no se resuelve durante demasiado tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2027 pueden incluir:

• Fallo en la prueba de emisiones estatal/provincial
• Encendido de la luz CEL (indicador de verificación del motor)
• Ligera disminución de la eficiencia energética
• Olor a combustible
• Posibles síntomas anormales al repostar (llenados largos, imposibilidad de accionar completamente la palanca de la bomba de gasolina, etc.)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de compensación de combustible P2027 pueden incluir:

• Sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP (emisiones por evaporación) defectuoso
• Cableado del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP roto o dañado
• Cortocircuito en el cable de alimentación
• Resistencia excesiva en el circuito
• Problema con el ECM (módulo de control del motor)
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cómo diagnosticar y reparar un código P2027?

Como se mencionó anteriormente, la salud general del sistema EVAP (emisiones por evaporación) es de gran importancia. Verifique que los componentes involucrados no estén obstruidos y que no haya grietas visibles en las tuberías de plástico. Sería una buena idea localizar dónde el sistema EVAP obtiene su aire atmosférico fresco para introducirlo en el sistema y regular las diferencias de presión. En algunos casos, la mayoría de las piezas utilizadas en este sistema estarán ubicadas debajo del vehículo. Recomendaría usar rampas para ruedas en lugar de un gato hidráulico por su conveniencia y, sobre todo, por las ventajas de seguridad.

NOTA: Tenga cuidado al desconectar/manipular las mangueras y tuberías del sistema EVAP. A menudo, pueden parecer en buen estado hasta que intenta desconectarlas y una abrazadera o toda la manguera se rompe, y ahora tiene que reemplazar/reparar algo para continuar con sus diagnósticos. Sea extremadamente cuidadoso aquí.

Pruebe el sensor. Según mi experiencia, el ECM utiliza las lecturas de voltaje del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP para monitorear las temperaturas. Dicho esto, muy probablemente existe una prueba específica de terminales que se puede realizar para verificar la funcionalidad del sensor.

¿Qué tan grave es este DTC?

Como con la mayoría de las fallas del sistema EVAP, diría que es baja en la escala de gravedad. Todo el sistema fue diseñado principalmente para reducir las emisiones a la atmósfera. Obviamente, hace mucho más mientras tanto, pero dicho todo esto, realmente lo único afectado negativamente por esta falla es la atmósfera. Por el momento, no puedo pensar en ningún problema del sistema EVAP que pueda dañar la seguridad general del vehículo. Esto NO significa que puedas seguir conduciendo el vehículo día tras día sin solucionar el problema. Un problema siempre conduce a otro si no se resuelve durante demasiado tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2028 pueden incluir:

• Fallo en la prueba de emisiones estatal/provincial
• Luz CEL (Check Engine) encendida
• Ligera disminución de la eficiencia energética
• Olor a combustible
• Posibles síntomas anormales al repostar (llenados largos, imposibilidad de apretar completamente el gatillo de la manguera de la gasolinera, etc.)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de compensación de combustible P2028 pueden incluir:

• Sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP (Emisiones por Evaporación) defectuoso
• Cableado del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP roto o dañado
• Conexión eléctrica inconsistente, por ejemplo: fusible no instalado correctamente en su ranura designada, pin del conector suelto, pestaña rota en el conector, etc.
• Cortocircuito en el cable de alimentación
• Resistencia excesiva en el circuito
• Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema en el pin/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cómo diagnosticar y reparar un código P2028?

Como se mencionó anteriormente, la salud general del sistema EVAP (Emisiones por Evaporación) es de gran importancia. Verifica que los componentes involucrados no estén obstruidos y que no haya grietas visibles en las tuberías de plástico. Sería una buena idea localizar dónde el sistema EVAP obtiene su aire atmosférico fresco para introducirlo en el sistema y regular las diferencias de presión. En algunos casos, la mayoría de las piezas utilizadas en este sistema estarán ubicadas debajo del vehículo. Recomendaría usar rampas para ruedas en lugar de un gato hidráulico por su conveniencia y, sobre todo, por las ventajas de seguridad.

NOTA: Ten cuidado al desconectar/manipular las mangueras y tuberías del sistema EVAP. A menudo, pueden parecer en buen estado hasta que intentas desconectarlas y una abrazadera o toda la manguera se rompe, y ahora tienes que reemplazar/reparar algo para avanzar en tus diagnósticos. Sé extremadamente cuidadoso aquí.

Prueba el sensor. Según mi experiencia, el ECM utiliza las lecturas de voltaje del sensor de temperatura del vapor de combustible EVAP para monitorear las temperaturas. Dicho esto, muy probablemente existe una prueba específica de pines que se puede realizar para verificar la funcionalidad del sensor.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código registrado P2029 probablemente vendrá acompañado de una falta de calor en el habitáculo. El código registrado indica que ha ocurrido un problema eléctrico o una falla mecánica grave. En climas muy fríos, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento de un código de esta naturaleza deben corregirse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2029 pueden incluir:

• No hay calor en el habitáculo
• Calor excesivo en el habitáculo
• El ventilador del aire acondicionado puede estar temporalmente desactivado
• Puede que no aparezca ningún síntoma
• ¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Sensor de temperatura defectuoso (aire o líquido refrigerante)
• Inyector de calentamiento con combustible inadecuado
• Quemador/encendedor de calentamiento de combustible defectuoso
• Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito de calentamiento de combustible
• PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2029?

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2029.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se reinicie.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si ese es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se reinicia inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Si el calentador de combustible ha sido desactivado, puede ser necesario borrar el código inmediatamente antes de la prueba.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar los sensores de temperatura (aire o líquido refrigerante) de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los sensores que no prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar los inyectores y encendedores de calentamiento de combustible con el sistema activado. Si las condiciones climáticas no permiten la activación, utilice el escáner para activarlo manualmente.

Paso 3
Si los interruptores del sistema y otros componentes son funcionales, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, del PCM y del interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los sistemas de calentamiento de combustible se utilizan principalmente en vehículos con motor diésel y en mercados extremadamente fríos

¿Qué gravedad tiene este código DTC?

Un código registrado P202A debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P202A pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Elemento calefactor del depósito de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de calefacción del depósito de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P202A?

Para diagnosticar un código P202A, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar el elemento calefactor del depósito de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los calentadores suelen ser del tipo manta o alfiler. Los elementos calefactores que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar el voltaje del circuito de calefacción del reductor (generalmente el voltaje de la batería) con el sistema activado. Si las condiciones actuales no permiten la activación, use el escáner para activar manualmente el calentador.

Paso 3
Si el calentador del depósito de reductor funciona correctamente, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, del PCM y del interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los sistemas de calefacción del depósito de reductor se utilizan exclusivamente en vehículos con motor diésel y en climas más fríos.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código almacenado P202B debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P202B pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro en los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Elemento calefactor del tanque de reductor defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de calefacción del tanque de reductor
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P202B?

Para diagnosticar un código P202B, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en ese momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1
Utilice el DVOM para probar el elemento calefactor del tanque de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los calentadores suelen ser del tipo manta o alfiler. Los elementos calefactores que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar el voltaje del circuito de calefacción del reductor (generalmente el voltaje de la batería) con el sistema activado. Si las condiciones actuales no permiten la activación, use el escáner para activar manualmente el calentador.

Paso 3
Si el calentador del tanque de reductor funciona, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los sistemas de calefacción del tanque de reductor se utilizan exclusivamente en vehículos con motor diésel y en climas más fríos.