Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa dependiendo del mal funcionamiento específico. Los síntomas de un código de falla P2111 pueden incluir:

1. El motor no arranca
2. Rendimiento deficiente que progresa
3. Poca o ninguna respuesta del acelerador
4. Luz del motor encendida
5. Humo del tubo de escape
6. Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2111

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

• Cuerpo del acelerador defectuoso
• Placa del acelerador o varillaje sucio
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
• El motor de control del actuador del acelerador está defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Reparaciones comunes

1. Sustitución del cuerpo del acelerador
2. Limpieza de la placa del acelerador y del varillaje
3. Sustitución del sensor de posición del acelerador
4. Sustitución del motor de control del actuador del acelerador
5. Sustitución del sensor de posición del pedal del acelerador
6. Limpiar la corrosión de los conectores
7. Reparar o sustituir el cableado
8. Parpadeando o sustituyendo PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los TSB
El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 TSB Boletín 10-21-6
Un boletín conocido, por ejemplo, es el Ford TSB 10-21-6 que se aplica a algunos vehículos Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln y Ford Flex con cierto motor. Si tiene un código P2111 y/o P2112 con este vehículo, aquí tiene una copia en PDF del boletín TSB 10-21-6 completo. La solución implica reemplazar el cuerpo del acelerador por el número de pieza 7T4Z-9E926-FA o 8S4Z-9E926-B.

Algunos vehículos Edge 2010, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion y MKZ con uno de los siguientes motores: 2.0 L, 3.5 L (excepto GTDI), 3.7 L y 4.6 L 2 V, pueden presentar códigos de diagnóstico (DTC) P2111, P2112, o la velocidad de ralentí cae más baja de lo deseado y/o fluctúa. El problema de ralentí puede ser intermitente y los códigos de falla P2111, P2112 pueden o no estar presentes.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simplex. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. A continuación, compruebe los conectores de cada componente en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados.

La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto desconectado, debería poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar a posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras estén accesibles.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor específicos del vehículo.

Comprobaciones de circuitos

Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, compruebe la resistencia del motor o motores. El motor debe leer aproximadamente entre 2 y 25 ohmios según el vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá comprobar las señales de voltaje del motor.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa dependiendo de la disfunción específica. Los síntomas de un código de falla P2112 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Rendimiento deficiente que progresa
• Poca o ninguna respuesta del acelerador
• Testigo del motor encendido
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2112

Las causas posibles de este código pueden incluir:

1. Cuerpo del acelerador defectuoso
2. Placa del acelerador o varillaje sucio
3. Sensor de posición del acelerador defectuoso
4. Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
5. Motor de control del actuador del acelerador defectuoso
6. Conector corroído o dañado
7. Cableado defectuoso o dañado
8. PCM defectuoso

Reparaciones comunes

1. Sustitución del cuerpo del acelerador
2. Limpieza de la placa del acelerador y del varillaje
3. Reemplazo del sensor de posición del acelerador
4. Reemplazo del motor de control del actuador del acelerador
5. Reemplazo del sensor de posición del pedal del acelerador
6. Limpiar la corrosión de los conectores
7. Reparar o reemplazar el cableado
8. Reinicialización o reemplazo del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los boletines de servicio técnico

El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier disfunción es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo orientándote en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados al sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simple. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. A continuación, verifique los conectores de cada componente para comprobar su seguridad, corrosión y pines dañados.

La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto desconectado, deberías poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar hasta la posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras son accesibles.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán significativamente según el año, modelo y motor específicos del vehículo.

Verificaciones de circuitos

Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, verifique la resistencia del motor o motores. El motor debe mostrar una lectura entre aproximadamente 2 y 25 ohmios dependiendo del vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá verificar las señales de voltaje del motor.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con tu sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2113 debe considerarse grave ya que puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2113 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperativo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2113 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, PPS y PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2113?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2113 generalmente comenzaría con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2113. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2113 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias, entre el TPS, PPS y PCM, utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras utiliza el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM, los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2114 debe considerarse grave porque puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2114 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperante

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2114 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2114?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y los códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2114 generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2114. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2114 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para obtener datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras utiliza el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2115 debe considerarse grave porque puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2115 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperante

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2115 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2115?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y los códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2115 generalmente comenzaría con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2115. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2115 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras usa el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con el acelerador cerrado a 4.5 voltios con el acelerador abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad.

¿Qué gravedad tiene este DTC?

Un código P2116 debe considerarse grave ya que puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2116 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperativo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código del sensor de posición del acelerador/pedal P2116 pueden incluir:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, PPS y PCM
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2116?

Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB correspondiente, esto le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2116 generalmente comenzaría con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También revisaría el cuerpo del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo de mariposa abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2116. Limpie el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2116 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, PPS y PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Ajuste el flujo de datos para mostrar solo la información relevante para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para obtener datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras utiliza el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con mariposa cerrada a 4.5 voltios con mariposa abierta, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona según lo previsto, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen como una sola unidad.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un P2117 debe considerarse grave porque puede impedir la conducción del vehículo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2117 pueden incluir:

• Falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• Motor atascado en ralentí
• Vacilación al acelerar
• Control de crucero inoperante

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código del sensor de posición de mariposa/pedal P2117 pueden incluir:

1. TPS o PPS defectuoso
2. Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
3. Conectores eléctricos corroídos
4. Motor del actuador DBW defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2117?

Verifique la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y los códigos registrados también deben coincidir. Si encuentra un TSB coincidente, le ayudará considerablemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico para un código P2117 generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gustaría verificar la placa del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo de mariposa abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2117. Limpie el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Anótelos por si necesita la información más adelante en su diagnóstico. También conserve todos los datos de instantánea asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si el P2117 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece inmediatamente, se pueden detectar picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los cables de señal del sensor. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras usa el DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con mariposa cerrada a 4.5 voltios con mariposa abierta, pero consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una gran herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona como se espera, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y las tablas de terminales de los conectores pueden ayudarle a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en el vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos del sistema han sido verificados.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen como una sola unidad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser moderada a severa dependiendo del mal funcionamiento específico. Los síntomas de un código de falla P2118 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Rendimiento deficiente que progresa
• Poca o ninguna respuesta del acelerador
• Testigo del motor encendido
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes de un código P2118

Las posibles causas de este código pueden incluir:

• Cuerpo del acelerador defectuoso
• Placa del acelerador o varillaje sucio
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
• Motor de control del actuador del acelerador defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Reparaciones comunes

• Reemplazo del cuerpo del acelerador
• Limpieza de la placa del acelerador y el varillaje
• Reemplazo del sensor de posición del acelerador
• Reemplazo del motor de control del actuador del acelerador
• Reemplazo del sensor de posición del pedal del acelerador
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reinicializar o reemplazar el PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los boletines de servicio técnico (BST)
El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simple. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Luego, verifique los conectores de cada componente por seguridad, corrosión y pines dañados.

La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto cortado, debería poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar a posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras son accesibles.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor específicos del vehículo.

Verificaciones de circuitos

Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, verifique la resistencia del motor o motores. El motor debe leer aproximadamente entre 2 y 25 ohmios según el vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá verificar las señales de voltaje del motor.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser moderada a severa dependiendo de la disfunción específica. Los síntomas de un código de falla P2119 pueden incluir:

• El motor no arranca
• Rendimiento deficiente que progresa
• Poca o ninguna respuesta del acelerador
• Luz del motor encendida
• Humo del tubo de escape
• Aumento del consumo de combustible

Causas comunes del código P2119

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

• Cuerpo del acelerador defectuoso
• Placa del acelerador o varillaje sucio
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
• El motor de control del actuador del acelerador está defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Reparaciones comunes

• Reemplazo del cuerpo del acelerador
• Limpieza de la placa del acelerador y del varillaje
• Reemplazo del sensor de posición del acelerador
• Reemplazo del motor de control del actuador del acelerador
• Reemplazo del sensor de posición del pedal del acelerador
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reemplazo del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verificar los boletines de servicio técnico (BST)
El primer paso del proceso de solución de problemas de cualquier disfunción es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al dirigirle en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simple. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. A continuación, verifique los conectores de cada componente en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados.

La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto cortado, debería poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar a posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras son accesibles.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor específicos del vehículo.

Verificaciones de circuitos

Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, verifique la resistencia del motor o motores. El motor debe leer aproximadamente entre 2 y 25 ohmios según el vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá verificar las señales de voltaje del motor.

Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.

Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Síntomas

Los síntomas potenciales incluyen:

• Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Fallos en ralentí o a velocidad de autopista
• Mala calidad del ralentí
• Puede que no mantenga el ralentí
• Puede arrancar y calarse

Causas

Las causas potenciales del código P2120 incluyen:

1. Resorte de retorno del acelerador pegado
2. Corrosión en los conectores del MAP o TPS
3. Haz de cables mal enrutado causando rozaduras
4. TPS defectuoso
5. PCM defectuoso

Soluciones posibles

Si tiene acceso a una herramienta de diagnóstico, con KOEO (Llave en motor apagado), verifique la tensión del TPS. Con el acelerador cerrado, la tensión debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Debe aumentar gradualmente hasta unos 4,5 a 5 voltios a medida que presiona el acelerador. A veces, solo un osciloscopio puede capturar un problema intermitente en la tensión de la señal del TPS. Si nota un problema en el barrido de tensión del TPS, reemplace el TPS.

NOTA: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (Multímetro Digital Volt-Ohm) para ajustar el nuevo TPS, es mejor llevar el vehículo a un taller. Si la tensión no es de 0,45 voltios (+ o – aproximadamente 0,3 voltios) con el acelerador cerrado o si la lectura está “bloqueada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya una tensión de referencia de 5 voltios en el conector y una buena conexión a tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando con un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura del TPS en la herramienta de diagnóstico ahora indica cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si esto no cambia la lectura a cero, verifique si hay una apertura o cortocircuito en el cable de señal y, si no se encuentra ninguno, sospeche de un PCM defectuoso. Si al manipular el haz de cables del TPS se produce un cambio en reposo, sospeche de un TPS defectuoso.