¿Qué tan grave es este DTC?

Un código P2501 almacenado puede provocar diversos problemas de conducción, incluido un estado de batería sin arranque y/o agotada. Debe clasificarse como severo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P2501 pueden incluir:

• Encendido de la lámpara del sistema de carga
• Problemas de funcionamiento del motor
• Parada accidental del motor
• Arranque retardado del motor
• Otros códigos registrados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

• Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
• Fusible quemado o eslabón fusible fundido
• Alternador/generador defectuoso
• PCM defectuoso
• Error de programación del PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2501?

Para diagnosticar un código P2501, se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Consulte su fuente de información sobre vehículos para ver los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Deberá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P2501 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.

Utilice el probador de batería/alternador para probar la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.

Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de la luz del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en la luz de advertencia del generador, sospeche de una bombilla defectuosa de advertencia del alternador/generador.

Si el alternador está cargando, la bombilla de la luz del alternador/generador funciona correctamente y el P2501 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También deberá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un concesionario u otra fuente calificada.

• Si la luz de carga no se enciende durante las condiciones de llave en encendido (KOEO), sospeche de una bombilla defectuosa de advertencia del generador
• Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería

P2502 Causas posibles

• Generador defectuoso (alternador)
• El cableado del generador está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del generador
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Cómo reparar el código P2502

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2502

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sistema de carga para detectar variaciones en el voltaje de salida. El PCM establece el código OBDII P0502 cuando el voltaje de salida está fuera de las especificaciones de fábrica.

Posibles causas del P2503

• Generador defectuoso (alternador)
• El cableado del generador está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del generador
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Cómo reparar el código P2503

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Posibles síntomas

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del P2503

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sistema de carga para detectar variaciones en el voltaje de salida. El PCM establece el código OBDII P0503 cuando el voltaje de salida está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2504 Causas posibles

• Generador defectuoso (alternador)
• El cableado del generador está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del generador
• Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso

Cómo reparar el código P2504

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2504

El módulo de control del tren de potencia (PCM) monitorea el sistema de carga para detectar variaciones en el voltaje de salida. El PCM establece el código OBDII P2504 cuando el voltaje de salida está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2505 Causas posibles

• Batería con baja tensión
• Módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) defectuoso
• El cableado del ECM/PCM está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ECM/PCM

Cómo reparar el código P2505

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2505

Cuando el interruptor de encendido se coloca en “ON”, la tensión de la batería se aplica desde la batería al módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) a través del relé principal. En el caso de que el interruptor de encendido esté en “OFF”, el ECM/PCM se alimenta de la línea de entrada de alimentación de la batería para controlar el funcionamiento básico del vehículo. El ECM/PCM establece el código OBDII cuando la entrada de alimentación del ECM/PCM está fuera de las especificaciones de fábrica.

P2506 Causas posibles

• Batería con baja tensión
• Módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) defectuoso
• El cableado del ECM/PCM está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ECM/PCM

Cómo reparar el código P2506

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P2506

Cuando el interruptor de encendido se coloca en “ON”, la tensión de la batería se aplica desde la batería al módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) a través del relé principal. En el caso de que el interruptor de encendido esté en “OFF”, el ECM/PCM se alimenta de la línea de entrada de alimentación de la batería para controlar el funcionamiento básico del vehículo. El ECM/PCM establece el código OBDII cuando la entrada de alimentación del ECM/PCM está fuera de las especificaciones de fábrica.

Posibles causas del P2507

• Batería con baja tensión
• Módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) defectuoso
• Cableado del ECM/PCM abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ECM/PCM

Cómo reparar el código P2507

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Posibles síntomas

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del P2507

Cuando el interruptor de encendido se coloca en “ON”, la tensión de la batería se aplica desde la batería al módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) a través del relé principal. Cuando el interruptor de encendido está en “OFF”, el ECM/PCM recibe alimentación de la línea de entrada de energía de la batería para controlar el funcionamiento básico del vehículo. El ECM/PCM establece el código OBDII cuando la entrada de alimentación del ECM/PCM está fuera de las especificaciones de fábrica.

Posibles causas del P2508

• Batería con baja tensión
• Módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) defectuoso
• Cableado del ECM/PCM abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ECM/PCM

Cómo reparar el código P2508

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Posibles síntomas

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado del P2508

Cuando el interruptor de encendido se coloca en “ON”, la tensión de la batería se aplica desde la batería al módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM) a través del relé principal. En caso de que el interruptor de encendido esté en “OFF”, el ECM/PCM recibe alimentación de la línea de entrada de energía de la batería para controlar el funcionamiento básico del vehículo. El ECM/PCM establece el código OBDII cuando la entrada de alimentación del ECM/PCM está fuera de las especificaciones de fábrica.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2509 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) con el kit DTC P2509
• Arranque difícil o fallo de arranque
• El tacómetro puede oscilar entre 500 y 700 rpm en ralentí
• La luz de verificación de instrumentos puede encenderse y el voltímetro mostrar 11 voltios o menos
• El camión puede apagarse durante la conducción
• Pueden acompañar al código P2509 códigos adicionales P2502 – error del sistema de carga y P2503 – salida baja del sistema de carga

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Fallo de la batería
• Mala conexión en las baterías
• El alternador está sobrecargado o con carga insuficiente
• Gran caída de voltaje a través de cables sueltos o corroídos
• Ventilador de embrague eléctrico en cortocircuito a masa
• Mala conexión en la ECM
• Diodo con fuga
• Cortocircuito del positivo de la batería a tierra o a otros circuitos
• Circuito de tierra o retorno abierto

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Nota especial para propietarios de Dodge/Ram Cummins diésel: Un boletín de servicio técnico (BST), número 18-001-07, puede aplicarse a su camión de 2006 o posterior que lo reparará. La solución para este boletín es reprogramar el PCM. También puede ver el testigo de advertencia “Verificar instrumentos” y tener un DTC P2502 y/o P2503 con él.

Pruebe las baterías para verificar la carga. Use un voltímetro y coloque las sondas en ambos terminales. Una batería completamente cargada mostrará aproximadamente 12,75 voltios. Si las baterías están por debajo de 12 voltios, cárguelas antes de continuar. No sirve de nada verificar una batería descargada.

En el caso de baterías dobles, si una batería es notablemente inferior a la otra, probablemente esté mala. Para aclarar, la batería débil no toma carga al mismo ritmo y probablemente tenga una o dos celdas malas. Si los tapones son removibles, quítelos. Observe el nivel de agua en todas las celdas. Si una o más están más bajas que las celdas adyacentes, es probable que las celdas estén malas.

Con un hidrómetro, verifique todas las celdas. Las buenas celdas tendrán una densidad de 12,60. Si todas las celdas son iguales pero bajas, indica una batería descargada. Si una o más están por debajo de 12,60, las celdas están en cortocircuito y la batería está mala.

Si no hay hidrómetro disponible, use un voltímetro entre los terminales de las baterías recién cargadas. Intente arrancar el motor y observe la caída de voltaje en ambas baterías. Si el voltaje cae por debajo de 10,5 voltios, la batería está mala. A temperaturas de 32 grados, el voltaje no debe ser inferior a 9,5 voltios.

Si la batería (las baterías) no toma una carga completa, están malas. Si están malas en alguna de las circunstancias anteriores, reemplácelas. Pero esto no es el final de la historia. Por qué se descargaron o están malas es la siguiente pregunta a responder.

Verifique que todos los cables de las baterías no estén sueltos ni corroídos. Si las baterías tomaron carga, hay una fuga o un cable malo. Verifique los terminales de la batería y siga el cable hasta el final. Asegúrese de que estén bien apretados y que la tierra sea segura y limpia.
Busque aislamiento roto con cables expuestos y corroídos.
Arranque el motor y use el voltímetro para verificar el voltaje en los terminales de la batería. Si el voltaje es inferior a 13,5 o superior a 15 voltios, el regulador está defectuoso en el alternador. Detenga el motor y reemplace el alternador. Si el voltaje era igual o superior a 13,5 e inferior a 15 voltios, pase a la siguiente verificación.

Verifique la fuga parásita. Esta prueba requiere una lámpara de prueba y un voltímetro. Retire el terminal negativo de una de las baterías. Asegúrese de apagar todo, incluida la luz de la guantera. Las puertas deben estar cerradas y ningún circuito debe estar funcionando.

Espere 15 minutos para que todos los sistemas entren en modo de espera. Coloque el voltímetro en amperios e instale una de las sondas de la lámpara de prueba en el negativo de la batería y el otro cable en la sonda roja del amperímetro.
Instale la sonda negra del amperímetro en una buena tierra. Debería haber menos de 30 miliamperios de consumo. Si es menor, deténgase aquí. Si el consumo es mayor, desconecte el conector de 6 pines del ventilador de embrague eléctrico y vea si el consumo ha bajado; si es así, reemplace el ventilador de embrague. De lo contrario, vuelva a conectar el conector y desconecte el cable negativo de la batería opuesta.
Retire el cable rojo de la batería en la parte posterior del alternador. Vuelva a verificar. Si la fuga baja, una de las diodas tiene fuga en el alternador. Reemplace el alternador. De lo contrario, reconecte el alternador y el cable negativo de la batería a la otra batería.

Verifique las conexiones de la ECU asumiendo que todo lo demás está bien pero las baterías se descargan. Para verificar la ECU, mire en la caja de fusibles bajo el capó y retire el fusible de la ECU y vuelva a verificar. Si el consumo baja, los conectores de la ECU o la computadora misma están malos. Si no se observó consumo, reemplace el fusible. Retire la lámpara de prueba y el voltímetro/amperímetro.
Retire sistemáticamente un fusible a la vez y verifique los terminales del fusible con el amperímetro. Cualquier circuito con un consumo excesivo es el circuito o componente defectuoso.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad de este código es seria y requiere atención inmediata. Una lubricación o presión de aceite insuficientes pueden dañar muy rápidamente los componentes internos del motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P250A pueden incluir:

• El motor puede no arrancar
• Lectura del manómetro de presión de aceite
• Se enciende pronto la luz de servicio del motor
• Se enciende la luz de verificación del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P250A pueden incluir:

• Sensor de nivel de aceite defectuoso
• Sensor de presión de aceite sucio u obstruido
• Nivel de aceite del motor bajo
• Nivel de aceite del motor demasiado alto
• Cableado defectuoso o dañado
• Conector corroído, dañado o suelto
• Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P250A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.

El segundo paso es verificar el estado del aceite del motor y confirmar que se mantiene en el nivel apropiado. Luego, localice todos los componentes asociados con el circuito del sensor de nivel de aceite del motor y busque daños físicos evidentes. Según el vehículo específico, este circuito puede integrar varios componentes, incluidos el sensor de presión de aceite, interruptores, indicadores de falla, un manómetro de presión de aceite y el PCM. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar que el cableado asociado no presente defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Luego, verifique los conectores y las conexiones en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y ver si se incorpora un fusible o enlace fusible en el circuito.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. En esta situación, un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de solución de problemas.

Controles de voltaje

El voltaje de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarle a establecer un diagnóstico preciso.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad del PCM al chasis confirmará el nivel de servicio de las correas y cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o posible corrosión.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo o limpieza del sensor de nivel de aceite del motor
• Cambiar el aceite y el filtro
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar cableado defectuoso
• Reemplazo del fusible quemado o del enlace fusible (si corresponde)
• Reparar o reemplazar correas de tierra defectuosas
• Reemplazo del PCM

Error común

Reemplazar el sensor de nivel de aceite del motor cuando hay cableado o conexiones defectuosas hace que el PCM establezca este código.
Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con el código de error del circuito del sensor de nivel de aceite del motor. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.