El nuevo Honda Prelude 2026 fue presentado la semana pasada, generando algunas quejas comprensibles sobre la ausencia de una caja de cambios manual. Honda denomina la transmisión de este coupé como “eCVT”, pero en realidad, el coche simplemente no tiene caja de cambios en el sentido tradicional. Utiliza la tecnología híbrida eléctrica de dos motores del fabricante.

Una Tecnología Híbrida Probada

Honda ha estado desarrollando sus sistemas híbridos de dos motores durante más de una década, debutando el primero en el Accord Híbrido en 2014. Cada iteración ha ganado en eficiencia. Teóricamente, la última versión debería ofrecer una aceleración típica de un vehículo eléctrico a baja velocidad y un notable ahorro de combustible en autopista, sin necesidad de enchufarlo nunca.

La Simulación al Servicio de las Sensaciones

La particularidad del Prelude reside en su sistema S+ con levas en el volante. Una vez activado, simula los sonidos y sensaciones de los cambios de una caja secuencial. Honda lo presenta así: «Con el innovador sistema Honda S+ Shift, el Prelude ofrece la experiencia de conducción Honda electrificada definitiva con una simulación de cambio de marchas reactiva y atractiva.»

En otras palabras, el «cambio de marchas» estará completamente disociado de lo que realmente hace la transmisión. Es el mismo principio que los falsos cambios de la Hyundai Ioniq 5 N 100% eléctrica, una experiencia que muchos encuentran sorprendentemente realista.

Dos Configuraciones para un Mismo Sistema

Honda ofrece ahora dos versiones de su sistema híbrido de dos motores de cuarta generación:

Configuración en Paralelo

Presente en los CR-V y Accord, utiliza dos motores eléctricos uno al lado del otro. Esto permite integrar un motor de propulsión grande con alta velocidad punta para una mejor respuesta. Un tren de engranajes de transmisión directa adicional permite el remolque ligero y mejora la potencia a baja velocidad.

Configuración en Línea

Más adecuada para vehículos pequeños como el Civic y pronto el Prelude. Los dos motores eléctricos están alineados. Uno impulsa las ruedas, mientras que el otro es accionado por el motor térmico VTEC que carga la batería. La propulsión proviene de una caja de cambios de relación única conectada al motor de tracción. El motor de gasolina solo impulsa las ruedas a través de un embrague cuando es más eficiente, como en crucero por autopista.

Una Falsa eCVT y una Comparación Inesperada

El término «eCVT» es por tanto un abuso del lenguaje: no hay variabilidad en la relación de transmisión. Se trata de un sistema de transmisión directa, cuyo comportamiento está dictado por una unidad de control de potencia (PCU).

Curiosamente, este concepto es conceptualmente similar a algo mucho más exótico: el sistema Direct Drive del Koenigsegg Regera de 1.500 caballos. La organización de la asignación de potencia es básicamente la misma, aunque el sistema sueco es obviamente mucho más extremo.

Una Propuesta Turística Atractiva

Aunque la cifra de potencia máxima apenas ha evolucionado desde el modelo de los años 2000, el par motor es superior y la tecnología mucho más avanzada. El nuevo Prelude promete ser mucho más eficiente, más seguro, más cómodo y más rápido que su predecesor. Se presenta como una propuesta de gran turismo de entrada de gama muy atractiva para quienes no necesitan cuatro puertas.

Un nuevo prototipo del Porsche Cayenne Coupé EV ha sido avistado en el circuito de Nürburgring. Esta versión misteriosa, que bien podría ser el futuro Turbo GT, se inspira directamente en la gama del Taycan eléctrico para su denominación.

El legado del Taycan en la nomenclatura

Para sus modelos eléctricos, Porsche mantiene sus códigos importando la denominación “Turbo”, aunque históricamente vinculada a la sobrealimentación. Esta estrategia, ya observada en el Taycan, parece confirmarse para el SUV eléctrico. La versión de gama alta avistada se denominaría lógicamente Turbo GT.

Un rendimiento que promete ser estratosférico

Los prototipos del Cayenne EV ya han demostrado una aceleración fulgurante. Esta versión Turbo GT debería acercarse al rendimiento del Taycan GT, aunque este sea más bajo y aerodinámico. Prueba de su potencial: el prototipo presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood pulverizó el récord de los SUV al completar el recorrido en solo 31,28 segundos.

Un diseño aerodinámico y controvertido

A pesar de unas líneas de carrocería que recuerdan a algunos modelos de Tesla, Porsche apuesta por un aerokit imponente para afirmar el carácter de este Cayenne Coupé EV. Un alerón y un paragolpes trasero perforado ocultan estas líneas mientras mejoran la penetración en el aire. La línea de cintura elevada, característica de los modelos Coupé, lo distingue claramente de la versión estándar.

Recorra la galería de imágenes completa a continuación para descubrir todos los detalles de este prototipo.

Un hombre de Prince George, en Columbia Británica, recientemente hizo un viaje en un Jeep Barbie para ir a buscar un Slurpee. Desafortunadamente para él, este paseo inusual durante la hora pico resultó en su arresto por conducir bajo los efectos del alcohol.

Un viaje en Jeep Barbie que sale mal

El viernes pasado, un residente de Prince George – un pequeño pueblo ubicado entre Vancouver y Alaska – fue interceptado por la policía mientras conducía un coche de juguete rosa, específicamente un Power Wheels Jeep. Según Global News, el hombre, luciendo gafas de estilo Pit Viper y una camiseta que decía “Hagámoslo de la manera más estúpida posible”, había tomado el vehículo en miniatura que pertenecía a la hija de su compañero de piso para ir a una tienda de conveniencia.

Los argumentos del conductor

El conductor intentó justificar su travesura: “No fue una persecución a alta velocidad. Esperé a que fuera seguro y, cuando crucé la carretera, hice mis señales manuales”. A pesar de sus precauciones declaradas y el aparente lado humorístico de la situación, las fuerzas del orden no encontraron el asunto tan divertido.

Las consecuencias legales

Las pruebas de alcoholemia revelaron un nivel de alcohol en sangre superior al límite legal, por lo que el hombre recibió una prohibición de conducir de 90 días y una citación judicial. Resultó que su licencia de conducir ya estaba suspendida, lo que probablemente explica por qué optó por este Barbiemóvil de un solo asiento en lugar de un coche convencional.

La definición legal de un vehículo motorizado

Las autoridades canadienses consideran que cualquier vehículo que circule por la vía pública y sea propulsado por algo más que la fuerza muscular entra en la definición de un vehículo motorizado. Como tal, requiere un conductor con una licencia válida y un seguro.

El regreso a la normalidad

Afortunadamente, la hija del compañero de piso recuperó su Jeep Barbie intacto. Esta historia, por surrealista que sea, sirve como recordatorio: las fuerzas del orden pueden ser a veces sensibles al humor de una situación, pero un delito de conducción bajo los efectos del alcohol en un vehículo con ruedas, sea cual sea, sigue siendo severamente castigado.

El Polestar 5 pesa casi media tonelada más que un Porsche Taycan. Esta diferencia significativa, aproximadamente 5600 libras (2540 kg) para el Polestar frente a 4630 libras (2100 kg) para el Taycan más ligero, se explica por varias elecciones técnicas y filosóficas fundamentales entre estos dos competidores eléctricos.

Una batería más grande y una tracción integral

La primera razón de esta disparidad de masa reside en la batería. El Polestar 5 está equipado con un paquete de baterías de 112 kWh, más grande que los 105 kWh del Taycan. Según la regla general, cada kWh adicional añade entre 6 y 8 kg. Esta diferencia de 7 kWh podría representar, por lo tanto, un exceso de peso de 42 a 56 kg para el sedán sueco. Además, el Polestar 5 se ofrecerá exclusivamente con tracción integral (AWD), una configuración mecánicamente más pesada que una propulsión.

Filosofía y construcción divergentes

El Gran Turismo contra el deportivo

Los dos fabricantes no han diseñado sus vehículos con la misma visión. Polestar posiciona claramente el «5» como un Gran Turismo de lujo, priorizando el espacio, el confort acústico y las tecnologías de confort. El Porsche Taycan, por su parte, conserva un alma de deportivo más radical, incluso a costa de sacrificar un poco de comodidad por la ligereza y la agilidad.

Plataformas y materiales diferentes

La plataforma Performance Architecture del Polestar 5 utiliza una estructura intensiva en aluminio soldado y remachado. Para alcanzar sus objetivos de rigidez, es probable que el fabricante haya tenido que utilizar una mayor cantidad de material. La plataforma J1.2 del Taycan utiliza una mezcla inteligente de aluminio y acero (especialmente en los pilares B y el techo) para ganar resistencia sin sobrecargar excesivamente el conjunto.

Conclusión: Dos visiones del coche eléctrico

Al final, esta diferencia de peso no es una sorpresa. Ilustra perfectamente dos filosofías distintas: por un lado, el Porsche Taycan, un deportivo diseñado para el rendimiento puro; por el otro, el Polestar 5, un GT eléctrico cómodo y espacioso. La elección entre los dos dependerá, por tanto, completamente de las prioridades del conductor: agilidad o confort.

El tan esperado regreso del V8 Dodge Durango viene acompañado de una importante restricción geográfica. Según información proveniente de boletines de distribuidores, las versiones más potentes del SUV, equipadas con los motores 392 y Hellcat, solo se comercializarán en los estados estadounidenses que no aplican las normas californianas de emisiones, conocidas como CARB.

Disponibilidad limitada para los modelos de alto rendimiento

Mientras que la gama 2026 del Dodge Durango comenzará con un V8 Hemi de 5.7 litros y 360 caballos de fuerza accesible en todas partes, las motorizaciones más agresivas están sujetas a limitaciones. El sitio MoparInsiders confirmó la noticia al obtener una declaración oficial de Stellantis: “El Durango R/T 392 equipado con HEMI y el Durango SRT HELLCAT están disponibles en estados no CARB. Seguimos evaluando la posibilidad de ofrecer la gama completa de Durango con motor V8 a todos los clientes.”

Un precedente para Stellantis

Esta decisión no es una sorpresa para el grupo Stellantis. La compañía ya había adoptado una estrategia similar en el pasado. En 2023, ya había reservado las versiones electrificadas de algunos modelos Jeep para los estados que siguen las reglas CARB, como Colorado, Oregón o Delaware, obligando a los clientes a pedir específicamente las versiones de gasolina.

Un conflicto regulatorio subyacente

Esta situación refleja un conflicto más amplio entre Stellantis y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). El fabricante había cuestionado previamente el método de cálculo de su cumplimiento de las regulaciones, en comparación con el aplicado a otros fabricantes. Se llegó a un acuerdo hace poco más de un año, comprometiéndose Stellantis a cumplir con las normas californianas, independientemente de las decisiones federales futuras.

¿Qué futuro les espera a estos modelos?

Por ahora, las versiones menos moderadas del Dodge Durango permanecerán indisponibles en los 17 estados con normas más estrictas, mientras se espera que las “evaluaciones” de Dodge den frutos. Los pedidos para el Durango Hellcat 2026 y su versión Jailbreak, altamente personalizable, ya se abrieron el mes pasado. Por lo tanto, el futuro de su comercialización a gran escala sigue pendiente de decisiones internas y regulatorias.

Horse Powertrain ha sido noticia este mes al presentar su nuevo motor C15 en el salón IAA Mobility en Alemania. Este bloque de 1.5 litros y 4 cilindros, del tamaño de un equipaje de cabina, desarrolla cerca de 100 caballos de fuerza y está diseñado como extensor de autonomía para vehículos eléctricos. Poco después, un Caterham Seven de carreras fue equipado con un motor Horse. Esto despierta curiosidad sobre este fabricante de motores poco conocido pero gigantesco.

Horse Powertrain: Un Gigante Industrial en la Sombra

Aunque discreto, Horse no es un recién llegado. Con sede en Madrid, el grupo produce nada menos que ocho millones de grupos motopropulsores al año. Cuenta con 17 plantas de producción y 5 centros de I+D repartidos en Europa, América del Sur y Asia. Fundado sobre el legado de 125 años de Renault y Geely, Horse se posiciona como un líder independiente en tecnologías de motorización térmica e híbrida.

Una Alianza Franco-China Respaldada por Arabia Saudita

Horse nació de una empresa conjunta entre el francés Renault y el chino Geely, cada uno con el 45% de las acciones. Una tercera entidad entró en el capital el año pasado: Aramco, la compañía petrolera nacional saudí, que ahora posee el 10% de la empresa. Horse suministra motores e hibridaciones a las marcas del grupo Renault y Geely, pero también trabaja para otros fabricantes como Mercedes, Volvo, Proton, Nissan o Mitsubishi.

El Motor C15: Un Extensor de Autonomía Modular

La gran novedad es el C15. Su objetivo es permitir a los fabricantes centrarse en sus plataformas eléctricas sin tener que desarrollar internamente un pequeño motor térmico como extensor de autonomía. Modular y adaptable, está diseñado para integrarse en diferentes compartimentos del vehículo. Se prevé una versión turbocomprimida para modelos más grandes. Su tamaño (50 x 55 x 27,5 cm) ya incluye un generador, un sistema de escape y de refrigeración.

Horse y el Mundo de las Carreras: El Caso Caterham

La otra faceta de Horse es el suministro de motores para aplicaciones de alto rendimiento, como lo demuestra la asociación con Caterham. La marca inglesa utiliza el motor HR13DDT (ya presente en el Dacia Duster, Nissan Qashqai y Mercedes Clase A en Europa) para su programa Caterham Academy, tras el cese de la producción de los motores Ford Sigma. Actualmente, esta es la puerta de entrada más cercana al mundo de los entusiastas y el bricolaje para el fabricante de motores.

El Futuro de los Vehículos con Extensor de Autonomía

Los vehículos eléctricos con extensor de autonomía podrían ganar popularidad. A medida que mejora la densidad energética de las baterías, no solo podrían igualar la autonomía de los modelos térmicos, sino superarla ampliamente entre dos cargas, gracias a su pequeño motor auxiliar. Si esta visión se materializa, los motores Horse podrían equipar una multitud de nuevos vehículos.

Es bien sabido lo que un V8 puede lograr en una camioneta pequeña. Pero lo realmente emocionante es un proyecto como este Chevy Colorado equipado con un motor Atlas I6 sobrealimentado. En lugar de optar por el camino clásico del LS, Sky Perry, del canal de YouTube Reignited – Cycle and Automotive, eligió un motor de 6 cilindros en línea de GM, un “GM 2JZ”, complementado con un turbo grande. Después de varios meses de trabajo, la camioneta de carreras ya está operativa y promete emociones fuertes.

Los Orígenes de un Proyecto de Bajo Presupuesto

Todo comenzó con la compra de un Colorado por 1200 dólares cuyo motor estaba dañado. Aunque es conocido por sus intercambios Hemi, como en su Dodge Magnum 392 twincharger, Perry encontró un motor Atlas de 4,2 litros I6 en un Chevy Trailblazer por solo 300 dólares. Este proyecto de bajo costo finalmente le costó alrededor de 7800 dólares, incluida la camioneta.

Un Trabajo Titánico y Modificaciones de Alto Nivel

El presupuesto habría sido mucho mayor sin el trabajo manual de Perry. Él estima haber dedicado 250 horas a este proyecto. Entre las modificaciones principales: la fabricación de un colector de escape personalizado para el turbo VS Racing, una puesta a punto mediante una MaxxECU, la instalación de un eje trasero de 8,8 pulgadas y una reducción de la suspensión de 3 pulgadas. Es notable que se conservó la caja de cambios manual AR5 original, lo que requirió un volante de motor mecanizado a medida. Todo fue coronado con un embrague de… 100 dólares.

La Comunidad en Torno al Motor Atlas

Sky Perry contó con el apoyo de Calvin Nelson (Nivlac57 en YouTube), un especialista en este motor. Nelson es famoso por haber instalado un Atlas 4200 de 1000 caballos, apodado “AmeriBarra”, en un Camaro de quinta generación y haber llevado un Trailblazer I6 al club de los 10 segundos en el cuarto de milla. Se está formando una comunidad de entusiastas en torno a estos intercambios, y es una excelente noticia.

Rendimiento Esperado

La camioneta debía pasar al banco de potencia el 6 de septiembre. Aunque los resultados aún no son públicos, Perry espera una potencia que supere los 400 caballos. Ya sea rápido o no, una cosa es segura: con su turbo y su caja de cambios manual, la conducción será explosiva.

La impresión 3D fue la herramienta decisiva para optimizar el Ford Mustang GTD en el legendario circuito de Nürburgring. Al igual que el espíritu de “Ford vs Ferrari”, donde cada detalle cuenta para la victoria, el equipo de ingeniería de Ford adoptó un enfoque de desarrollo no convencional y en tiempo real para superar los límites del rendimiento.

Una Filosofía de Desarrollo Revolucionaria

Durante el lanzamiento del Mustang GTD 2025, Greg Goodall, Ingeniero Jefe del Programa, reveló una ruptura total con el proceso tradicional. Normalmente, el desarrollo se detiene abruptamente para centrarse en la producción. Para el GTD, esta regla no existía. El equipo imprimió y probó piezas directamente en la pista de Nürburgring, una primicia que permitió analizar los datos en vivo y reintegrarlos instantáneamente en el proceso de diseño.

El Nacimiento de los «Click Flicks»

La innovación principal surgió de una llamada del especialista en dinámica vehicular, Steve Thompson, desde el ‘Ring. Informó al equipo que había probado piezas impresas en 3D alrededor de las rejillas del capó, unas “pequeñas protuberancias de esquí” bautizadas como “click flicks”. Estas adiciones, no previstas en el diseño inicial, resultaron lo suficientemente efectivas como para ahorrar un tiempo precioso (no revelado) por vuelta.

Una Colaboración Rápida y Eficaz

Motivados por estos resultados, una colaboración intensa entre los equipos de ingeniería de Goodall y de diseño de Anthony Colard permitió finalizar un diseño viable en una o dos semanas. El objetivo era claro: reproducir el efecto aerodinámico de los prototipos integrándolo perfectamente en la carrocería. Tras siete u ocho iteraciones y cerca de 20 pruebas en el túnel de viento, se encontró la solución.

Un Impacto Decisivo en el Rendimiento

El resultado fue una innovación aerodinámica clave: los “click flicks” son neutros en términos de resistencia pero generan una carga aerodinámica adicional crucial. Estos apéndices se fijaron en un borde inferior preexistente en el capó. Su contribución fue tal que Greg Goodall admitió que una vuelta por debajo de 7 minutos habría sido “muy ajustada” sin ellos. La prueba se realizó en agosto de 2024 cuando el Mustang GTD se convirtió en el primer coche estadounidense en completar una vuelta al Nürburgring en menos de 7 minutos (6:57.685), antes de establecer un tiempo récord de 6:52.072 en abril de 2025.

Perdió millones en una película de coches catastrófica y contribuyó al colapso de la economía mundial. Regresemos a los años 2000, cuando la cultura automovilística underground estaba en su apogeo. Fue la década de Rápido y Furioso, Torque y Driven… Ah, Driven… Si tan solo pudiera olvidarla. Todavía recuerdo esa tapa de alcantarilla voladora cuando cierro los ojos por la noche.

Redline: el fiasco cinematográfico financiado por un prestamista de hipotecas subprime

Pero si Driven era mala, Redline fue peor. No solo fue un fracaso cinematográfico espectacular, sino que también tuvo el «privilegio» de ser financiada por uno de los arquitectos de la crisis financiera de 2008: Daniel Sadek, el propietario de Quick Loan Funding.

Sadek quizás no sea el único aspirante a productor de Hollywood que perdió 18 millones de dólares en una película que costó 26, pero es el único que destruyó un Porsche Carrera GT y un Ferrari Enzo en el proceso. Técnicamente, fue Eddie Griffin quien mató al Enzo, pero ¿quién lo recuerda realmente? Ciertamente no aquellos que otorgaban préstamos NINJA en vísperas de la Gran Recesión.

Una película con un presupuesto desorbitado y un guion absurdo

El reparto de segunda categoría de Redline podría haber dado lugar a una película de carreras divertida si alguien competente hubiera estado al mando. Pero era evidente que no era el caso. Entre la trama enrevesada y el papel principal escrito específicamente para la novia de Sadek, las señales de alarma deberían haber sido suficientes para ahuyentar a todo el equipo de producción. Pero el dinero de Sadek era bueno —al menos al principio— y su empresa crediticia funcionaba a toda máquina.

La caída: del cine a la crisis de las hipotecas subprime

¿Qué podría salir mal? La respuesta resultó ser «casi todo». Los dos superdeportivos destruidos no ayudaron a un proyecto ya demasiado caro. Pero, sobre todo, no crean que el vínculo con la crisis financiera es un cebo para clicks: la empresa de Sadek poseía los registros de casi 4 mil millones de dólares en préstamos subprime cuando estalló la burbuja. Incluso apareció en la lista de los 100 responsables de la crisis de 2008 de la revista Vanity Fair. Cierto, solo estaba en el puesto 86, pero su búsqueda agresiva de clientes insolventes le valió el apodo de «Depredador Cero».

La quiebra de un imperio basado en el crédito

Estaba tan sobreendeudado por la financiación de la película que no pudo cubrir la avalancha de impagos, lo que finalmente le costó su empresa. El rotundo fracaso de Redline fue el catalizador de la vertiginosa caída de un imperio construido sobre el crédito fácil, contribuyendo así al colapso económico mundial.

Una simplicidad perfectamente dominada, eso es lo que define al Nissan Leaf 2026. Lejos del pequeño urbano que popularizó lo eléctrico en 2010, ahora se presenta como un crossover con una autonomía seria, una tecnología sólida y una experiencia de conducción depurada.

Los Fundamentos

El Leaf 2026 es una revisión completa de la oferta eléctrica de Nissan. A partir de $29,990 para el acabado S+, ofrece 487 km de autonomía, triplicando la del original. Las versiones superiores, como la Platinum+ ($38,990), sacrifican ligeramente la autonomía (417 km) por lujo y tecnología.

Diseño y Características

Transformado en crossover, el Leaf luce una silueta aerodinámica. En el interior, el habitáculo moderno y minimalista cuenta con cómodos asientos “zero gravity”, controles físicos intuitivos y un techo panorámico. El maletero ofrece 566 litros (1869 litros con los asientos plegados).

Experiencia de Conducción

Es aquí donde el Leaf sobresale. La dirección es precisa y el par motor inmediato (261 lb-pie). La nueva suspensión multilink mejora la comodidad. Las levas en el volante permiten jugar con la recuperación de energía de forma lúdica. La autonomía real es impresionante.

Tecnología y Precio

El sistema de infoentretenimiento de Google y la carga bidireccional son prácticos. Con su precio agresivo y una autonomía superior a la de sus rivales (Kona Electric, Niro EV), el Leaf 2026 representa un valor seguro, combinando simplicidad, placer de conducción y eficiencia.