Código P1290 – Entrada baja del sensor de temperatura de culata

Posibles causas del código P1290

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de temperatura de culata (CHT)
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se repara el código P1290?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290?

  • Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1290?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

P1290 FORD Señal del sensor de temperatura de culata por debajo del rango de autocomprobación

| Código P1290 FORD F150 causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito del sensor de temperatura de culata (CHT) abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 FORD F150?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| Código P1290 FORD F150 notas técnicas

Indica un mal funcionamiento del circuito del sensor CHT (cortocircuito).

 

| ¿Cuándo se detecta el código P1290 FORD F150?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290 FORD F150?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Cuál es el significado del código P1290 FORD F150?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código AUDI P1290 – Entrada alta del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor

| Código P1290 AUDI causas posibles

  • Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 AUDI?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código AUDI P1290?

  • Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1290 AUDI?

La entrada alta del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor es la descripción genérica del código Audi P1290, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Audi P1290 OBDII.

Código P1290 CHRYSLER – Presión del sistema de combustible GNC demasiado alta

|P1290 CHRYSLER posibles causas del código

  • Relé de parada GNC defectuoso
  • El haz del relé de parada GNC está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del relé de parada GNC
 

| ¿Cómo se repara el código P1290 CHRYSLER?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290 CHRYSLER?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1290 CHRYSLER?

Presión excesiva del sistema de combustible GNC es la descripción genérica del código P1290 Chrysler, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1290 Chrysler OBDII.

Código P1290 DODGE – Presión del sistema de combustible GNC demasiado alta

| Código P1290 DODGE causas posibles

  • Relé de parada GNC defectuoso
  • El haz del relé de parada del GNC está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica del circuito del relé de parada del GNC
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 DODGE?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290 DODGE?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1290 DODGE?

Presión demasiado alta del sistema de combustible GNC es la descripción genérica del código P1290 Dodge, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1290 Dodge OBDII.

Código P1290 FORD – Señal del sensor de temperatura de la culata por debajo del rango de autocomprobación

|Posibles causas del código P1290 FORD

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura de culata (CHT) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 FORD?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuándo se detecta el código P1290 FORD?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290 FORD?

  • Indicador de motor encendido (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1290 FORD?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1290 INFINITI – Circuito abierto del relé del motor de control del acelerador Banco 2

| Código P1290 INFINITI causas posibles

  • Fuga en el relé del motor de control del acelerador
  • El haz de cables del relé del motor de control del acelerador está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del relé del motor de control del acelerador
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 INFINITI?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuándo se detecta el código P1290 INFINITI?

El módulo de control del motor (ECM) detecta que un voltaje de fuente de alimentación para el motor de control del acelerador es excesivamente bajo.

Código P1290 ISUZU – Modo de ralentí forzado del control electrónico del acelerador

| Código P1290 ISUZU causas posibles

  • Motor de control del acelerador defectuoso
  • El cableado del motor de control del acelerador está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor de control del acelerador
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 ISUZU?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290 ISUZU?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1290 ISUZU?

El modo de ralentí forzado del control electrónico del acelerador es la descripción genérica del código P1290 Isuzu, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1290 Isuzu OBDII.

Código P1290 MAZDA – Señal del sensor de temperatura de la culata por debajo del rango de autocomprobación

| Código P1290 MAZDA causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito del sensor de temperatura de culata (CHT) abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1290 MAZDA?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

| ¿Cuándo se detecta el código P1290 MAZDA?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1290 MAZDA?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1290 MAZDA?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

P1290 Mercurio – Temperatura de culata demasiado baja detectada

📌 ¿Qué significa el código P1290 de Mercury?

El sensor de temperatura de la culata (CHT) está instalado en la pared de la culata, sin estar en contacto directo con el líquido refrigerante.
Mide directamente la temperatura metálica de la culata y transmite estos datos al PCM (módulo de control del tren motriz).

🔎 En caso de sobrecalentamiento:

  • A 126 °C (258 °F): el PCM desactiva cuatro inyectores para reducir la temperatura (alternándolos cada 32 ciclos del motor)
  • A 154 °C (310 °F): se desactivan todos los inyectores hasta que la temperatura baje

El código P1290 se activa cuando el PCM detecta una temperatura de la culata anormalmente baja, lo que indica un problema en la regulación térmica del motor.

🚨 Síntomas posibles

  • Testigo Check Engine encendido
  • Testigo «Service Engine Soon» activado
  • El motor puede funcionar en frío más tiempo de lo previsto
  • Problemas de consumo o rendimiento del motor

❗ Causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Sobrecalentamiento del motor
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor CHT defectuoso
  • Cableado del sensor CHT abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente del sensor CHT

🛠️ Cómo reparar el código P1290 de Mercury

  1. Verifique las causas posibles enumeradas anteriormente.
  2. Inspeccione visualmente:
    • El cableado conectado al sensor CHT
    • Los conectores (busque pines rotos, doblados, empujados o corroídos)
  3. Controle:
    • El correcto funcionamiento del termostato
    • El nivel de líquido refrigerante
    • El estado y la señal del sensor CHT utilizando una herramienta de diagnóstico

⏱️ ¿Cuándo se detecta el código P1290?

El código se registra cuando el PCM detecta una temperatura de la culata inferior a los valores esperados, lo que puede indicar un problema del sensor o del sistema de refrigeración.