Código de falla Ford P1391

Código de fallo Ford P1391: Problema de Sincronización CKP/CMP

(Pérdida intermitente de la señal CMP o CKP)

Cuando el sensor CMP o CKP falla, también puede provocar vibraciones anormales del motor, mal rendimiento en la aceleración e incluso dificultades para cambiar ciertas marchas. Estos síntomas pueden manifestarse al conducir en pendientes o durante aceleraciones rápidas.

El código de fallo Ford P1391 indica un problema de sincronización entre el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas.

Este código de error suele ser un indicador temprano de problemas más graves relacionados con el motor, lo que significa que es esencial no ignorar el código de fallo Ford P1391. Por ejemplo, si aparece este código, puede ser aconsejable verificar los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas, ya que su fallo puede provocar una pérdida de rendimiento del motor.

Significado Técnico

  • Fallo: El PCM detecta una pérdida intermitente de sincronización entre:
    • CKP (Crankshaft Position Sensor): Sensor del cigüeñal.
    • CMP (Camshaft Position Sensor): Sensor del árbol de levas (llamado PIP Profile Ignition Pickup en algunos modelos).
  • Impacto: Error de calado del motor → Inyección/encendido desincronizados → Riesgo de calados y fallos de encendido.

Modelos Ford Afectados

Modelo Motores Frecuentes
Ford Focus (2000-2011) 2.0L Duratec, Zetec
Ford Escape (2001-2012) 2.3L, 3.0L V6
Ford Explorer (2002-2010) 4.0L V6, 5.0L V8
Ford Fiesta (2004-2019) 1.6L Ti-VCT
Ford Fusion (2006-2012) 2.5L, 3.0L V6

Síntomas Comunes

  • 🔥 Motor que se cala en parado (semáforos, atascos).
  • ⚠️ Arranque difícil (gira durante 5-10 segundos antes de arrancar).
  • 🛑 Fallos de encendido bajo carga (subida de cuesta, aceleración).
  • 💡 Testigo del motor encendido (a veces parpadea en caso de fallos graves).
  • 📉 Ralentí inestable (vibraciones del volante/tablero).

Causas Específicas en Ford

  1. Fallas Eléctricas (60-70% de los casos):
    • Cables rozados/quemados cerca del colector de escape (especialmente Focus/Fiesta).
    • Conector CMP inundado bajo la lluvia (ubicación baja en el bloque motor).
    • Corrosión en el conector CKP (proximidad con la carretera/humedad).
  2. Problemas Mecánicos:
    • Rueda fónica CKP dañada (dientes rotos, óxido en motores viejos).
    • Juego excesivo del piñón del árbol de levas (modelos con cadena de distribución).
  3. Otros Desencadenantes:
    • PCM defectuoso (raro, pero documentado en Escape 2005-2008).
    • Aceite de motor sucio: Obstruye el sensor CMP (especialmente en 4.0L Explorer).

Diagnóstico Paso a Paso

  1. Escáner OBD2 Avanzado:
    • Verificar los códigos asociados: P0340 (CMP), P0335 (CKP), P0016 (desincronización).
    • Analizar las señales en vivo: La relación CKP:CMP debe ser 2:1 (2 giros del cigüeñal = 1 giro del árbol de levas).
  2. Inspección Física:
    • Ubicación de sensores:
      CKP: Volante motor (lado transmisión).
      CMP: Culata (lado distribución) – Atención: A menudo enterrado bajo los cables.
    • Prueba visual: Cables pelados, conectadores oxidados.
  3. Pruebas Eléctricas:SensorTensión de Alim.Resistencia (Ω)CKP5V o 12V200–1,000CMP5V (8V en PIP)150–900Usar un multímetro: Medición fuera de circuito.

Reparaciones Recomendadas

Solución Costo (€) Urgencia
Reemplazar sensor CMP (Focus/Fiesta) 40–100 € 🔧🔧
Reparar cableado CKP (rozado) 50–150 € 🔧
Limpiar rueda fónica CKP 0 € (aire comprimido) 🔧
Reemplazar junta CMP (fuga de aceite) 20–80 € 🔧🔧
Reprogramar PCM (concesionario) 100–250 € ⚠️

Ejemplo concreto: En Ford Focus 2.0L, el CMP está ubicado bajo el módulo de encendido → Es necesario desmontar. Un conector oxidado allí activa sistemáticamente el P1391.

Para un diagnóstico más profundo, se recomienda encarecidamente utilizar un escáner OBD-II para leer no solo el código P1391, sino también otros códigos que puedan estar presentes. Esto puede ayudar a identificar si el problema proviene de otros componentes del sistema de encendido o inyección.

Errores Frecuentes a Evitar

  • ❌ Reemplazar el CKP sin verificar el cableado: Los cables a menudo rozan contra el bloque en los Focus.
  • ❌ Olvidar la junta de estanqueidad del CMP: Una fuga de aceite inunda el sensor → Nueva avería en 3 meses.
  • ❌ Ignorar el código P0016: Indica un problema mecánico (distribución, cadena) que requiere una intervención compleja.

Otros factores específicos de la marca Ford también pueden contribuir a la aparición del código de fallo Ford P1391. Por ejemplo, los modelos más antiguos de Focus y Fiesta son particularmente vulnerables a cables que se rozan debido al desgaste natural o a la instalación incorrecta de otros componentes bajo el capó.

Consejos Técnicos Ford

  1. Reinicio de emergencia: Si el motor se cala, apague/encienda el contacto → El PCM intenta una resincronización.
  2. Herramientas recomendadas: Escáner Forscan (compatible con Ford) para acceder a datos PCM detallados.
  3. Verifique el relé PCM: En Escape/Fusion, un relé defectuoso corta la alimentación de los sensores.

⚠️ Advertencia: Un P1391 no tratado puede dañar el catalizador (fallos de encendido → sobrecalentamiento). Consulte a un mecánico si los síntomas persisten después del diagnóstico básico.

Fuente: Manual de taller Ford (Motorcraft), procedimientos TSG 2023.

También es útil verificar la tensión de alimentación de los sensores con un multímetro, ya que tensiones anormales pueden indicar problemas eléctricos más amplios en el vehículo.

Las reparaciones pueden variar según la gravedad del problema. A veces, una simple limpieza de los conectores puede ser suficiente, mientras que otras veces, un reemplazo de los sensores o un examen más detallado del cableado puede ser necesario para resolver definitivamente el código de fallo Ford P1391.

En conclusión, la gestión correcta de códigos de error como el código de fallo Ford P1391 es esencial para mantener el rendimiento y la seguridad de su vehículo. Al identificar y tratar rápidamente los problemas, puede evitar reparaciones costosas en el futuro.

Código GMC P1391

Código GMC P1391: Problema de Sincronización CKP/CMP

(Pérdida Intermitente de la Señal CMP o CKP)

Significado Técnico

  • Falla : El módulo de control (PCM) detecta una pérdida intermitente de sincronización entre:
    • CKP (Crankshaft Position Sensor) : Sensor de posición del cigüeñal.
    • CMP (Camshaft Position Sensor) : Sensor de posición del árbol de levas.
  • Impacto : Error de calado del motor → Desincronización de la inyección y el encendido → Riesgo de calados, fallos de encendido o arranque difícil.

Modelos GMC Afectados

Modelo Motores Frecuentes Años
GMC Sierra 4.3L V6, 5.3L/6.0L V8 1999-2019
GMC Yukon 5.3L/6.2L Vortec 2000-2020
GMC Canyon 2.8L/3.5L/3.7L I4/I5 2004-2012
GMC Acadia 3.6L V6 (LLT/LFX) 2007-2017
GMC Envoy 4.2L I6, 5.3L V8 2002-2009

Síntomas Frecuentes

  • ⚠️ Motor que se cala al ralentí (especialmente cuando el aire acondicionado está activo).
  • 🔧 Arranque difícil (el motor gira largo rato antes de arrancar).
  • ⚡ Fallos de encendido bajo aceleración o en carga.
  • 📈 Ralentí inestable (vibraciones perceptibles en el habitáculo).
  • 💡 Testigo del motor encendido (a veces acompañado de P0016 por desincronización).

Causas Específicas en GMC

  1. Problemas Eléctricos (65-75% de los casos) :
    • Cables CKP/CMP dañados por el calor del colector de escape (frecuente en Sierra/Yukon).
    • Conectores oxidados (humedad/carretera salada, especialmente en Canyon/Acadia).
    • Fusible fundido (verificar la caja bajo el capó: *Fusible PCM 10A/15A*).
  2. Fallas Mecánicas :
    • Rueda fónica del cigüeñal agrietada u oxidada (motores Vortec V8 expuestos).
    • Cadena de distribución estirada (síntoma progresivo en motores con alto kilometraje).
    • Residuos metálicos adheridos al sensor CKP (magnetismo de las virutas de desgaste).
  3. Otras Causas :
    • Fugas de aceite inundando el sensor CMP (juntas envejecidas en I6 Envoy).
    • PCM defectuoso (raro, pero documentado en Acadia 2007-2010).

Análisis de Costos : La estimación de los costos de las reparaciones relacionadas con el Código GMC P1391 puede variar considerablemente. Dependiendo de la gravedad del problema, los costos pueden ir desde simples reemplazos de sensores hasta reparaciones más complejas, como cadenas de distribución. Se aconseja solicitar varios presupuestos para asegurarse de obtener un servicio de calidad a un precio razonable.

Diagnóstico Paso a Paso

  1. Escáner OBD2 Avanzado :
    • Verificar los códigos asociados (P0335 = CKP, P0340 = CMP, P0016 = desincronización).
    • Observar las señales en directo : La relación CKP:CMP debe ser 2:1 (2 giros del cigüeñal = 1 giro del árbol de levas).
  2. Inspección Física :
    • Ubicación de los sensores :
      CKP : En el cárter del motor, cerca del volante de inercia (acceso por debajo).
      CMP : En la culata, lado distribución (a menudo oculto bajo los conductos de admisión).
    • Puntos críticos :
      • Cables rozando contra el colector de escape (Sierra 5.3L).
      • Conector CMP invadido por aceite (Yukon 6.0L).
  3. Pruebas Eléctricas :SensorTensión (V)Resistencia (Ω)CKP5V o 12V500–1,500CMP5V200–1,000🔍 Medir fuera del circuito con multímetro.

Reparaciones Recomendadas

Solución Costo Estimado (USD) Urgencia
Reemplazar sensor CMP 60–120 $ 🔧🔧
Reparar cableado CKP 80–200 $ 🔧🔧
Limpiar rueda fónica CKP 0 $ (Hágalo Usted Mismo) 🔧
Reemplazar cadena de distri. 800–1,500 $ ⚠️⚠️
Reprogramar PCM 150–300 $ ⚠️

Caso típico GMC : En Sierra 5.3L Vortec, el cableado del CKP pasa cerca del colector de escape → Aislamiento fundido = cortocircuito. Solución: Reemplazar el cableado + funda térmica.

Errores a Evitar Absolutamente

  • 🚫 Ignorar la cadena de distribución : Una cadena estirada es una causa recurrente en motores >150 000 km.
  • 🚫 Olvidar verificar los fusibles : Un fusible PCM fundido simula una falla del sensor.
  • 🚫 Descuidar la estanqueidad del CMP : Una junta con fugas inunda el sensor → Falla recurrente.

Consejos Técnicos Específicos para GMC

  1. Herramientas de Diagnóstico : Utilice un escáner Tech2 o MDI (herramientas oficiales GM) para acceder a los parámetros avanzados del PCM.
  2. Procedimiento de Reaprendizaje : Después de reemplazar el sensor, realice un « Crank Position Sensor Variation Learn » mediante el escáner.
  3. Solución de Emergencia : Si el motor se cala, reinícielo inmediatamente – el PCM intenta una resincronización automática.

⚠️ Advertencia de Seguridad :

  • Un código P1391 + fallos severos puede dañar el catalizador (sobrecalentamiento).
  • Si el testigo del motor parpadea, detenga el vehículo → Riesgo de destrucción del catalizador.

*Fuente: Manual de taller GMC (Service Manual), boletines técnicos TSB 18-NA-355 (2018).*

ℹ️ Nota : En los motores Ecotec 3.6L (Acadia/Terrain), el código P1391 a menudo está relacionado con un relé de control PCM defectuoso – verifique la caja de relés bajo el capó antes de cualquier reemplazo del sensor.

Explicación Complementaria : La comprensión de los códigos de falla OBD II es esencial para diagnosticar problemas del motor. Cuando se encuentra un código como el Código GMC P1391, es imperativo examinar otros sistemas relacionados con el motor, ya que una falla en un componente a menudo puede provocar errores en otros. Por ejemplo, una falla del sensor de posición del cigüeñal puede afectar el sistema de encendido, resultando en una disminución del rendimiento.

Caso de Estudio : Consideremos un propietario de GMC Yukon que reportó arranques difíciles. Tras el diagnóstico, se registró el código Código GMC P1391. Al reemplazar el sensor CMP y verificar las conexiones, el problema se resolvió. Este caso ilustra la importancia de un diagnóstico completo antes de emprender reparaciones costosas.

Prácticas Recomendadas : Para evitar problemas futuros relacionados con el Código GMC P1391, se aconseja realizar inspecciones regulares de su vehículo, particularmente de los cables y sensores. Un mantenimiento preventivo puede reducir el riesgo de fallas y mejorar la longevidad de su motor.

Testimonios de Propietarios : Muchos propietarios de GMC que han enfrentado el Código GMC P1391 reportan mejoras significativas después de reparaciones adecuadas. Estos testimonios subrayan la importancia de intervenciones rápidas y apropiadas para evitar daños a largo plazo, como los causados a un catalizador.

Educación del Conductor : Los conductores deben estar familiarizados con las señales de alerta que su vehículo puede emitir. Un testigo del motor o un ruido inusual pueden ser indicadores de que algo anda mal. Al conocer los síntomas relacionados con el Código GMC P1391, los propietarios pueden actuar rápidamente para evitar reparaciones más costosas.

Código Honda P1391: Problema de Sincronización CKP/CMP

(Pérdida intermitente de la señal CMP o CKP)

Significado Técnico

  • Fallo: El PCM detecta una pérdida intermitente de sincronización entre el sensor del cigüeñal (CKP) y el sensor del árbol de levas (CMP).
  • Impacto: Desincronización de la ignición y la inyección → Riesgo de calados, fallos de encendido o imposibilidad de arranque.
  • Especificidad Honda: En los motores i-VTEC, este código puede desactivar el sistema de levas variable, reduciendo potencia y economía de combustible.

Modelos Honda Afectados

Modelo Motores Frecuentes Años
Honda Civic 1.6L, 1.7L, 2.0L (Serie D, Serie R) 2001-2015
Honda Accord 2.4L K24, 3.0L/3.5L V6 (Serie J) 2003-2017
Honda CR-V 2.0L/2.4L (Serie K) 2002-2016
Honda Odyssey 3.5L J35 V6 2005-2020
Honda Pilot 3.5L J35 V6 2006-2015

Síntomas Frecuentes

  • ⚠️ Calados repentinos en ralentí (especialmente con aire acondicionado activado).
  • 🔧 Arranque prolongado (motor gira 5-10 segundos antes de arrancar).
  • ⚡ Fallos de encendido durante la aceleración (sensación de hipo).
  • 📉 Pérdida de potencia (i-VTEC desactivado por seguridad).
  • 💡 Testigo del motor encendido + testigo «VSA» a veces activado.

Causas Específicas en Honda

  1. Problemas Eléctricos (60-70% de los casos):
    • Cables CKP roídos por el ventilador (especialmente en Civic/CR-V).
    • Conector CMP oxidado (ubicación baja, expuesta al agua/nieve).
    • Fusible fundido (revisar la caja bajo el volante: Fusible PCM 15A).
  2. Fallas Mecánicas:
    • Rueda fónica CKP dañada (dientes doblados u oxidados, frecuente en Civic).
    • Cadena de distribución estirada (motores K24/J35 con alto kilometraje >150.000 km).
    • Residuos metálicos en el sensor CKP (desgaste del motor o transmisión).
  3. Otras Causas:
    • Junta de válvula CMP con fuga (el aceite inunda el sensor en Accord/CR-V).
    • Relé principal defectuoso (PGM-FI, bloquea la alimentación de los sensores).

Diagnóstico Paso a Paso

  1. Escáner OBD2 Específico para Honda:
    • Usar un escáner HDS (Honda Diagnostic System) para leer los códigos asociados:
      • P0335 (CKP), P0340 (CMP), P2646 (problema VTEC).
    • Verificar el «CMP Pattern» en los datos en vivo: debe ser estable.
  2. Inspección Física:
    • Ubicación de sensores:
      CKP: Detrás del volante motor (lado transmisión).
      CMP: Sobre la culata, bajo la tapa de culata (Accord) o cerca de la polea (Civic).
    • Puntos críticos:
      • Cables CKP rozando con el ventilador (Civic).
      • Fuga de aceite en la junta CMP (CR-V/Accord).
  3. Pruebas Eléctricas:SensorTensión (V)Resistencia (Ω)CKP5V o 12V350–700 ΩCMP5V250–1,000 Ωℹ️ Desconectar el conector para medir.

Reparaciones Recomendadas

Solución Costo Estimado (USD) Urgencia
Reemplazar sensor CMP 50–120 $ 🔧🔧
Reparar cableado CKP 70–180 $ 🔧🔧
Limpiar rueda fónica CKP 0 $ (DIY) 🔧
Reemplazar junta CMP 30–90 $ 🔧
Ajustar/reemplazar cadena distri. 600–1,200 $ ⚠️⚠️

Ejemplo concreto: En Honda Civic 1.7L, el cableado CKP pasa cerca del ventilador → Cables cortados. Solución: Reemplazar el cableado + añadir funda protectora.

Errores a Evitar Absolutamente

  • 🚫 Ignorar la cadena de distribución: Una cadena estirada es frecuente en los K24 (Accord/CR-V) y activa P1391 + P0016.
  • 🚫 Olvidar el relé PGM-FI: Pruébelo antes de reemplazar un sensor (bajo el volante lado conductor).
  • 🚫 Descuidar las juntas de estanqueidad: Una fuga de aceite destruye rápidamente el nuevo sensor CMP.

Consejos Técnicos Específicos de Honda

  1. Herramientas de Diagnóstico:
    • Escáner HDS obligatorio para el reaprendizaje CKP tras el reemplazo (procedimiento «CKP Pattern Clear»).
    • Alternativa económica: Escáner Launch o Autel compatible con Honda.
  2. Procedimiento de Emergencia:
    • Si el motor se cala: Apague el contacto 10 segundos → Reinicie (el PCM intenta una resincronización).
  3. Verificación Rápida:
    • Pruebe el relé principal (PGM-FI): Escuchar un clic al contacto, o medir 12V en la toma CMP/CKP.

⚠️ Advertencia de Seguridad:

  • Un P1391 no tratado puede causar una falla total (motor no arranca más).
  • Si el testigo VSA se enciende, controle el sistema de estabilidad (desactivado por seguridad).

*Fuente: Manual de taller Honda (HDS), boletín técnico TSB 12-045 (2012) para problemas recurrentes en CR-V 2010-2014.*

ℹ️ Nota: En los motores J35 V6 (Odyssey/Pilot), el código P1391 a menudo está relacionado con un fallo del solenoide VTEC → ¡Compruébelo antes de reemplazar el CMP!

Código Isuzu P1391: Problema del Circuito del Sensor de Posición del Árbol de Levas – Guía Completa

Significado del Código P1391

El código Isuzu P1391 en vehículos Isuzu indica un problema en el circuito del sensor de posición del árbol de levas (CMP). Este sensor juega un papel crucial en la sincronización del sistema de inyección de combustible y del encendido.

Gravedad del Problema

  • Moderada a Alta : Esta falla puede causar:
    • ⚠️ Problemas de arranque
    • 🚗 Rendimiento deficiente del motor
    • ⛽ Aumento del consumo de combustible
    • 🌫️ Emisiones contaminantes incrementadas

Síntomas Comunes

  • 🚗 Motor que funciona irregularmente en ralentí
  • ⚡ Pérdida de potencia al acelerar
  • ⚠️ Testigo de control del motor encendido
  • 🔥 Fallos de encendido ocasionales
  • 🔋 Problemas de arranque en clima frío

Causas Posibles

  1. Problemas eléctricos :
    • Sensor CMP defectuoso
    • Cableado dañado o conectores corroídos
    • Cortocircuito o circuito abierto en el haz
  2. Problemas mecánicos :
    • Rueda dentada del árbol de levas dañada
    • Mala alineación de la distribución
  3. Otras causas :
    • Problema de alimentación o de toma a tierra
    • Fallo del módulo de control del motor (ECM)

Procedimiento de Diagnóstico

Paso 1: Inspección Visual

  • 🔍 Localizar el sensor CMP (generalmente cerca de la polea del árbol de levas)
  • 🔌 Verificar el estado del conector y del cableado
  • � Buscar signos de daños o corrosión

Paso 2: Pruebas Eléctricas

  • 🔋 Verificar la alimentación (5V) y la toma a tierra del sensor
  • 📏 Medir la resistencia del sensor (comparar con las especificaciones)
  • ⚡ Probar la señal de salida con un osciloscopio

Paso 3: Verificación Mecánica

  • ⚙️ Inspeccionar la rueda dentada por dientes faltantes o dañados
  • 🔧 Verificar la alineación de la distribución

Paso 4: Diagnóstico Avanzado

  • 💻 Usar un escáner OBD-II para:
    • Leer los datos en vivo del sensor
    • Verificar códigos asociados
    • Analizar el gráfico de la señal CMP

Reparaciones Comunes

  • 🔧 Reemplazar el sensor CMP defectuoso
  • 🔌 Reparar o reemplazar el cableado dañado
  • ⚙️ Corregir la alineación de la distribución si es necesario
  • 💻 Actualizar el software del ECM si se requiere

Consejos de Prevención

  • 🛠️ Reemplazar el sensor CMP según el mantenimiento preventivo
  • 🔍 Inspeccionar regularmente el cableado y los conectores
  • ⛽ Utilizar piezas de calidad OEM

Costo Promedio de Reparación

  • Sensor CMP: 50-150€
  • Mano de obra: 50-150€
  • *Total estimado: 100-300€*

Conclusión

El código P1391 en Isuzu requiere atención inmediata para evitar posibles daños al motor. Un diagnóstico preciso permitirá identificar la causa exacta y realizar las reparaciones apropiadas.

🔧 Consejo profesional : Si no está familiarizado con los diagnósticos eléctricos, consulte a un mecánico calificado especializado en vehículos Isuzu.

🚗 ¿Su Isuzu muestra este código? ¡Comparta su experiencia en los comentarios para ayudar a otros propietarios!

Código Jeep P1391: Diagnóstico del Problema de Sincronización Árbol de Levas/Cigüeñal

Significado Técnico

El código Jeep P1391 en los vehículos Jeep indica una desincronización entre las señales de los sensores de árbol de levas (CMP) y de cigüeñal (CKP). Esta falla altera la gestión del motor al afectar:

  • ⏱️ La sincronización de la inyección
  • 🔥 El control del encendido
  • ⚙️ La sincronización de las válvulas

Gravedad y Consecuencias

Nivel Impacto
Moderado Ralentí inestable, pérdida de potencia
Alto Riesgo de calado, daños catalíticos

Síntomas Característicos

  • 🚗 Arranque difícil (especialmente en frío)
  • ⚡ Fallos de encendido aleatorios
  • ⛽ Sobreconsumo de hasta 20%
  • 🌡️ Sobrecalentamiento anormal
  • ⚠️ Encendido de la luz Check Engine + modo degradado

Árbol de Causas Probables

Diagrama

Procedimiento de Diagnóstico Avanzado

1. Verificación Eléctrica (Herramientas: Multímetro, Osciloscopio)

  • Prueba de resistencia CMP : 200-1000Ω (ref. manual)
  • Señal CKP/CMP : Verificar la alternancia de impulsos
  • Alimentación sensores : 5V ±0.5V

2. Control Mecánico

  • 🔧 Tensión cadena : Máx. 5mm de juego
  • ⚙️ Alineación marcas distribución
  • 🔍 Inspección piñones (dientes rotos)

3. Diagnóstico ECM

  • 💻 Actualización de software
  • 🔋 Prueba de alimentación ECU (12V estable)

Casos Específicos Jeep

  • Wrangler JK 3.8L : Problema recurrente de conector CMP expuesto a los elementos
  • Grand Cherokee 4.7L : Desgaste prematuro de tensores de cadena
  • Renegade 1.4T : Sensibilidad a variaciones de tensión

Costes Promedio de Reparación

Intervención Coste Piezas Mano de Obra
Sustitución CMP 80-150€ 0.5h
Cambio cadena 300-600€ 4-6h
Reprogramación ECM 100-200€ 1h

Consejos Técnicos

  1. Prioridad : Verificar siempre el cableado antes de condenar un sensor
  2. Truco : Usar osciloscopio para comparar señales CMP/CKP
  3. Prevención : Reemplazar cadena cada 150.000km en motores Pentastar

Errores Frecuentes

  • 🔌 Descuidar conector del sensor (corrosión frecuente)
  • ⏳ Olvidar reiniciar adaptación ECM tras reparación
  • 🔄 Confundir con problema de bobina de encendido

Nota importante : En Jeep recientes (posteriores a 2015), este código puede requerir actualización de software obligatoria antes de cualquier intervención.

Código Mitsubishi P1391: Problema de Sincronización del Árbol de Levas/Cigüeñal

Significado Técnico

El código Mitsubishi P1391 en vehículos Mitsubishi indica una falla de sincronización entre las señales de los sensores de árbol de levas (CMP) y de cigüeñal (CKP). Este problema afecta principalmente:

  • 🕒 La sincronización de la inyección
  • ⚡ El control del encendido
  • 🔧 La gestión de las fases variables (MIVEC en algunos modelos)

Gravedad y Consecuencias

Nivel Impacto
Moderado Ralentí inestable, ligera pérdida de potencia
Alto Riesgo de calado, daño al catalizador

Síntomas Específicos de Mitsubishi

  • 🚗 Arranque difícil (especialmente en Lancer y Outlander)
  • ⚠️ Parpadeo de la luz Check Engine + modo «Limp Home»
  • ⛽ Aumento notable del consumo
  • 🔊 Golpeteos metálicos (si hay problema de distribución)

Causas Específicas por Modelo

Para motores 4G6 (Lancer EVO)

  • Sensor CMP defectuoso (falla común)
  • Desgaste prematuro de la correa de distribución
  • Problema del tensor hidráulico

Para motores 6B3 (Outlander)

  • Oxidación de conectores (posición baja del sensor)
  • Juego excesivo en la cadena de distribución
  • Falla del sistema de fases variables MIVEC

Para motores 4N1 (ASX reciente)

  • Sensibilidad a variaciones de voltaje
  • Necesidad de actualización de software ECM

Procedimiento de Diagnóstico

Paso 1: Verificación Eléctrica

  1. Prueba de sensores:
    • Resistencia CMP: 400-800Ω (a 20°C)
    • Señal CKP: Verificar onda cuadrada limpia
  2. Control del cableado:
    • Medir continuidad entre ECM y sensores
    • Verificar ausencia de cortocircuito a masa

Paso 2: Verificación Mecánica

  • 🔍 Alineación de marcas de distribución
  • ⚙️ Tensión de correa/cadena (5-6mm de flexión máx)
  • 🔧 Estado de piñones y guías (desgaste anormal)

Paso 3: Diagnóstico ECM

  • 💻 Lectura de datos en vivo:
    • Comparación CMP/CKP en tiempo real
    • Verificación del desfase calculado
  • 🔄 Actualización de software (a menudo necesaria en Pajero IV)

Soluciones Recomendadas

Para Modelos Comunes

  1. Reemplazo del sensor CMP (part # MD614602 para Lancer)
  2. Limpieza de conectores + aplicación de grasa dieléctrica
  3. Ajuste de distribución con herramientas especiales Mitsubishi

Para Problemas Recurrentes

  • Kit completo de distribución (incluyendo tensor hidráulico)
  • Reprogramación ECM (actualización TSB 18-46-003)

Costo Promedio de Reparaciones

Intervención Costo Piezas Mano de Obra
Sensor CMP 90-180€ 0.8h
Correa distribución 120-250€ 3.5h
Reprogramación 80-150€ 1h

Consejos Técnicos Específicos

  1. Usar obligatoriamente piezas OEM para los sensores
  2. Verificar sistemáticamente el fasaje después de la intervención
  3. En Outlander PHEV: Cortar alimentación HV antes del diagnóstico

Error Frecuente: Descuidar el control de la bomba de agua durante el cambio de distribución (causando sobrecalentamiento posterior)

⚠️ Atención: En los Mitsubishi Diesel (4N1), este código puede ocultar un problema del sensor de presión del riel. Siempre verificar los códigos asociados.

Código de fallo Saab P1391 – Causas y Soluciones

Significado del código Saab P1391

El código P1391 en un Saab generalmente está relacionado con un problema del sistema de monitorización de sincronización (CMP – Camshaft Position Monitor). Puede indicar una desalineación entre el cigüeñal y el árbol de levas, o un mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP).

Causas posibles

  1. Problema de sincronización : La correa de distribución puede estar mal alineada o desgastada.
  2. Sensor CMP defectuoso : El sensor de posición del árbol de levas puede estar dañado o sucio.
  3. Problema eléctrico : Cables dañados, conectores oxidados o cortocircuito.
  4. Problema del variador de sincronización (si aplicable).
  5. Problema de la unidad de control del motor (ECU) – Poco común, pero posible.

Diagnóstico y soluciones

  1. Verificar la correa de distribución :
    • Controlar la alineación y la tensión.
    • Si está desgastada o saltada, reemplazarla.
  2. Probar el sensor CMP :
    • Verificar la resistencia y la señal con un multímetro.
    • Limpiar o reemplazar el sensor si es necesario.
  3. Inspeccionar el cableado :
    • Buscar cables rotos o conectores corroídos.
  4. Reiniciar la falla :
    • Borrar el código con una herramienta OBD2 y ver si reaparece.
  5. Controlar la ECU :
    • Si el problema persiste, puede ser necesaria una reprogramación o reemplazo de la ECU.

Conclusión

El código P1391 en un Saab a menudo está relacionado con un problema de sincronización o del sensor CMP. Es necesaria una verificación minuciosa del sistema de distribución y de los componentes eléctricos para resolver el problema.

Código de fallo Suzuki P1391 – Causas y Soluciones

El código Suzuki P1391 en un vehículo Suzuki generalmente está relacionado con un problema de sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas o con un mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP). Esta falla puede afectar el rendimiento del motor y encender la luz de verificación del motor (CEL).

1. Significado del código P1391

El código P1391 significa:

  • “Error de correlación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP)”
  • La unidad de control del motor (ECU) detecta un desfase anormal entre las señales de los dos sensores.

Modelos Suzuki afectados (entre otros):

  • Suzuki Swift
  • Suzuki Grand Vitara
  • Suzuki SX4
  • Suzuki Baleno

2. Causas posibles del P1391

A. Problemas mecánicos

  • Correa de distribución mal calada (desplazada de uno o varios dientes)
  • Cadena de distribución tensada o desgastada (si el motor está equipado con ella)
  • Problema con el tensor o los rodillos de distribución

B. Problemas eléctricos/sensores

  • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) defectuoso
  • Sensor de posición del cigüeñal (CKP) fallando
  • Cables o conectores dañados/oxidados

C. Otras causas posibles

  • Problema con el aceite del motor (presión insuficiente que afecta al variador de calado)
  • Problema del variador de calado (VVT) (si el motor está equipado con él)
  • Falla de la ECU (poco común)

3. Diagnóstico y soluciones

Paso 1: Verificar la correa/cadena de distribución

  • Controlar la alineación de las marcas (cigüeñal y árbol de levas).
  • Si la correa/cadena está desgastada o desplazada, reemplazarla y recalarla correctamente.

Paso 2: Probar los sensores CKP y CMP

  • Desconectar y medir la resistencia con un multímetro (verificar las especificaciones del manual).
  • Limpiar los sensores (a veces, la suciedad puede alterar la señal).
  • Reemplazar el sensor defectuoso si es necesario.

Paso 3: Inspeccionar el cableado y los conectores

  • Verificar la ausencia de cables cortados, rozados u oxidados.
  • Limpiar los conectores con un spray limpiador de contactos.

Paso 4: Verificar el aceite del motor y el variador de calado (VVT)

  • Controlar el nivel y la calidad del aceite (un aceite demasiado viejo puede bloquear el VVT).
  • Si el motor tiene un sistema VVT, verificar su funcionamiento.

Paso 5: Reiniciar la falla y probar

  • Borrar el código con una herramienta OBD2 y ver si reaparece después de una prueba de conducción.
  • Si el código reaparece, verificar la ECU (falla rara pero posible).

4. Conclusión

El código P1391 en Suzuki generalmente indica un problema de sincronización del motor (distribución o sensores).

  • Prioridad 1: Verificar la correa/cadena de distribución.
  • Prioridad 2: Probar los sensores CKP/CMP y su cableado.

Si el problema persiste después de estas verificaciones, puede ser necesario un análisis más profundo con un escáner avanzado.

Código Volkswagen P1391 – Diagnóstico y soluciones

El código Volkswagen P1391 en un Volkswagen (Golf, Passat, Polo, Tiguan, etc.) generalmente indica un problema de correlación entre el sensor del cigüeñal (CKP) y el sensor del árbol de levas (CMP). Esta falla puede provocar ralentí irregular, pérdida de potencia o incluso un modo de emergencia del motor.

1. Significado del código P1391 en Volkswagen

El código P1391 significa:

  • «Desacuerdo entre las señales del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor del árbol de levas (CMP)»
  • La ECU detecta que los dos sensores no están sincronizados como se esperaba.

Modelos Volkswagen afectados (entre otros):

  • VW Golf (4, 5, 6, 7)
  • VW Passat (B5, B6, B7)
  • VW Polo (9N, 6R, 6C)
  • VW Tiguan (1G, 2G)
  • VW Jetta, Touran, Scirocco

2. Causas posibles del P1391 en Volkswagen

A. Problemas mecánicos

  • Correa de distribución mal calada (desplazada uno o varios dientes)
  • Cadena de distribución estirada o tensor defectuoso (en motores con cadena, como el 1.4 TSI o 2.0 TDI)
  • Problema con la polea tensora o guía de cadena desgastada

B. Fallo de los sensores

  • Sensor del árbol de levas (CMP) defectuoso
  • Sensor del cigüeñal (CKP) fuera de servicio
  • Sensor sucio o dañado (aceite, residuos)

C. Problemas eléctricos

  • Cables cortados, conectores oxidados o cortocircuitos
  • Mala tensión de alimentación de los sensores

D. Otras causas posibles

  • Problema con el variador de avance (VVT) si está presente
  • Aceite de motor insuficiente o de mala calidad (afecta al VVT)
  • Fallo de la ECU (raro pero posible)

3. Diagnóstico y soluciones

Paso 1: Verificar la correa/cadena de distribución

  • Controlar la alineación de las marcas (cigüeñal y árbol de levas).
  • Si la correa/cadena está desplazada, desgastada o floja, reemplazarla y recalibrar.
  • En motores con cadena (ej: 1.4 TSI, 2.0 TDI), verificar el estado de la cadena y el tensor.

Paso 2: Probar los sensores CKP y CMP

  • Usar un multímetro para verificar la resistencia (referencia: manual técnico).
  • Limpiar los sensores (a menudo sucios por el aceite).
  • Reemplazar el sensor defectuoso si es necesario.

Paso 3: Inspeccionar el cableado y los conectores

  • Verificar que no haya cables rotos u oxidados entre los sensores y la ECU.
  • Limpiar los conectores con spray de contactos.

Paso 4: Verificar el variador de avance (VVT) y el aceite de motor

  • Controlar el nivel y la calidad del aceite (un aceite muy viejo puede bloquear el VVT).
  • Si el motor tiene sistema VVT, verificar su correcto funcionamiento.

Paso 5: Reiniciar la falla y probar

  • Borrar el código con VCDS (VAG-COM) o una herramienta OBD2.
  • Hacer una prueba de conducción para ver si el código reaparece.
  • Si el problema persiste, verificar la ECU (se necesita un diagnóstico profundo).

4. Conclusión

El código P1391 en Volkswagen a menudo está relacionado con:
✅ Un problema de calado (distribución) → Verificar correa/cadena.
✅ Un sensor CMP o CKP defectuoso → Probar y reemplazar si es necesario.
✅ Un problema eléctrico (cables, conectores) → Inspeccionar el cableado.

Código de fallo P1392 – Diagnóstico y soluciones

El código por defecto P1392 es un código genérico OBD-II relacionado con un problema de sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, similar al P1391 pero con especificidades según los fabricantes. Puede afectar el rendimiento del motor y activar la luz «Check Engine».

1. Significado del código P1392

El código P1392 generalmente significa:

  • «Error de correlación entre el sensor de cigüeñal (CKP) y el sensor de árbol de levas (CMP)»
  • «Problema de calado o sincronización del motor»

Diferencia entre P1391 y P1392:

  • P1391 → Desincronización leve (ej: desfase de un diente).
  • P1392 → Desincronización más importante (ej: varios dientes o problema mecánico grave).

2. Causas posibles del P1392

A. Problemas mecánicos (los más comunes)

🔧 Correa/cadena de distribución mal calada (desfase, deslizamiento, desgaste)
🔧 Tensor o guía de cadena defectuoso (motores con cadena)
🔧 Variador de calado (VVT) bloqueado o defectuoso

B. Fallos de los sensores

📡 Sensor de posición del árbol de levas (CMP) defectuoso
📡 Sensor de cigüeñal (CKP) fuera de servicio
📡 Sensores sucios o dañados

C. Problemas eléctricos

🔌 Cables cortados, conectores oxidados o cortocircuitos
🔌 Problema de alimentación de los sensores

D. Otras causas

🛢️ Aceite de motor insuficiente o de mala calidad (afecta al VVT)
💻 Fallo de la ECU (poco común)

3. Diagnóstico y soluciones

Paso 1: Verificar la correa/cadena de distribución

  • Controlar la alineación de las marcas (cigüeñal y árbol de levas).
  • Si la correa/cadena está desfasada o desgastada, reemplazarla y recalibrar.
  • En motores con cadena (ej: VW 1.4 TSI, BMW N20): verificar el estiramiento y el tensor.

Paso 2: Probar los sensores CKP y CMP

  • Medir la resistencia con un multímetro (valores específicos según modelo).
  • Limpiar o reemplazar los sensores defectuosos.

Paso 3: Inspeccionar el cableado y los conectores

  • Verificar la ausencia de cables rotos u oxidados.
  • Limpiar los conectores con spray de contactos.

Paso 4: Verificar el variador de calado (VVT) y el aceite del motor

  • Controlar el nivel y la calidad del aceite (un aceite muy viejo puede bloquear el VVT).
  • Si el VVT está defectuoso, reemplazarlo.

Paso 5: Reiniciar y probar

  • Borrar el código con una herramienta OBD2.
  • Hacer una prueba de conducción para ver si el código reaparece.

4. Fabricantes afectados (ejemplos)

  • Volkswagen/Audi/Seat/Skoda: Problema de distribución o sensores.
  • BMW/Mini: Cadena de distribución estirada (ej: motores N47/N63).
  • Toyota/Lexus: Variador VVT-i defectuoso.
  • Honda: Problema de calado o sensor CMP.

5. Conclusión

El código P1392 generalmente indica:
✅ Un problema de calado (distribución) → Verificar correa/cadena.
✅ Un sensor CMP/CKP defectuoso → Probar y reemplazar.
✅ Un problema eléctrico o del VVT → Inspeccionar cableado y aceite.

⚠️ Si el problema persiste después de la verificación, puede ser necesario un diagnóstico profesional con osciloscopio.