¿Qué es el Código de Falla P1480 en un Nissan?

El código de diagnóstico de problemas (DTC) P1480 es un código específico del fabricante, común en vehículos Nissan, Infiniti y Renault. Se define como “Circuito de Ventilación del Cárter (PCV) – Malfuncionamiento“. Este código indica que la Unidad de Control del Motor (ECM) ha detectado una anomalía en el circuito eléctrico o en el funcionamiento del sistema que gestiona la ventilación de los gases del cárter (Positive Crankcase Ventilation – PCV). No se refiere únicamente a la válvula PCV mecánica tradicional, sino a un sistema controlado electrónicamente, común en motores modernos para cumplir con estrictas normas de emisiones.

Cuando este código se activa, el ECM enciende el testigo Check Engine o Service Engine Soon en el cuadro de instrumentos. Ignorar esta falla puede llevar a un aumento del consumo de aceite, contaminación del aceite con combustible o humedad, y un rendimiento subóptimo del motor.

Síntomas y Causas del Código P1480

Identificar los síntomas asociados al P1480 es el primer paso para confirmar el diagnóstico. Estos síntomas pueden variar en intensidad, pero suelen estar presentes.

Síntomas Comunes del P1480

• Testigo “Check Engine” encendido: Es la señal más evidente. Un escáner OBD2 confirmará el código P1480.
• Ralentí irregular o inestable: El motor puede vibrar o fluctuar sus RPM en punto muerto.
• Ligeras pérdidas de rendimiento o potencia: Una incorrecta presión en el cárter puede afectar la eficiencia de la combustión.
• Posible aumento en el consumo de aceite: Un sistema de ventilación bloqueado o malfuncionante puede forzar el paso de aceite hacia los cilindros.
• Emisiones contaminantes elevadas: Puede fallar la prueba de emisiones debido a una incorrecta gestión de los vapores de aceite.

Causas Principales del Fallo P1480

• Válvula de Ventilación del Cárter (PCV) Electrónica defectuosa: Es la causa más frecuente. Esta válvula controlada por el ECM puede atascarse (abierta o cerrada) o fallar internamente.
• Problemas en el circuito eléctrico: Cableado dañado, conectores oxidados o sueltos, cortocircuitos o circuitos abiertos que van hacia la válvula PCV.
• Sensor de Presión del Cárter defectuoso: Algunos sistemas utilizan un sensor para monitorear la presión. Una lectura errónea puede activar el código.
• Mangueras o tubos de ventilación obstruidos o rotos: La obstrucción por carbonilla o una grieta en las mangueras altera el flujo de gases.
• Fallo en la Unidad de Control del Motor (ECM): Poco común, pero debe considerarse si todo lo demás ha sido verificado y está en buen estado.

Diagnóstico Paso a Paso del Código P1480

Un diagnóstico metódico es clave para reparar eficazmente el problema sin reemplazar componentes innecesariamente. Sigue estos pasos técnicos.

Paso 1: Lectura de Códigos y Datos en Vivo

Utiliza un escáner OBD2 profesional o de gama alta capaz de leer datos en vivo (live data). Además del código P1480, busca códigos relacionados (como P0101, P0507) que puedan dar pistas. Observa el parámetro de la válvula PCV (generalmente expresado en porcentaje de ciclo de trabajo) y verifica si responde a los cambios de carga del motor.

Paso 2: Inspección Visual y Mecánica

Desconecta la batería por seguridad. Localiza la válvula PCV electrónica (consulta el manual de servicio de tu modelo Nissan específico). Inspecciona visualmente:

• Mangueras y conexiones: Busca grietas, roturas, ablandamiento o desconexiones.
• Conectores eléctricos: Asegúrate de que estén firmemente conectados y libres de corrosión.
• Estado de la válvula: Retírala y agítala. Algunas válvulas deben hacer un sonido de traqueteo; si está completamente silenciosa, puede estar atascada.

Paso 3: Pruebas Eléctricas

Con un multímetro digital, realiza estas mediciones:

• Alimentación (Voltaje): Con el conector desconectado y la llave en ON, verifica que haya voltaje de alimentación (generalmente 12V) en el terminal correspondiente.
• Resistencia de la bobina: Mide la resistencia entre los terminales de la válvula. Debe estar dentro del rango especificado por el fabricante (usualmente entre 20 y 40 ohmios). Una lectura infinita (circuito abierto) o cero (cortocircuito) indica una válvula defectuosa.
• Continuidad del cableado: Comprueba la continuidad y la ausencia de cortos a tierra en los cables entre el conector de la válvula y el ECM.

Paso 4: Prueba de Funcionamiento

Puedes aplicar 12V directamente a los terminales de la válvula (conocida y desconectada del vehículo) usando cables con fusible. Deberías escuchar y sentir un clic claro al energizarla y desenergizarla. Si no reacciona, está defectuosa. Advertencia: No la energices por más de unos segundos.

Paso 5: Limpieza del Sistema

Si las mangueras están obstruidas, límpialas o reemplázalas. Un orificio de ventilación del cárter bloqueado puede causar una presión excesiva. Limpia los conductos relacionados.

Solución y Reparación del Fallo P1480

Una vez identificada la causa raíz, procede con la reparación.

Reemplazo de la Válvula PCV Electrónica

Si la válvula falla las pruebas eléctricas o de funcionamiento, debe ser reemplazada. Utiliza siempre una pieza de calidad OEM o de marca reconocida. El proceso típico implica:

• Desconectar el conector eléctrico.
• Aflojar los tornillos o clips de sujeción.
• Retirar la válvula vieja junto con su junta o sello.
• Limpiar la superficie de contacto en el motor.
• Instalar la nueva válvula con una junta nueva.
• Conectar el conector eléctrico.

Reparación del Cableado

Si el problema está en los cables, repara o reemplaza el tramo dañado. Utiliza conectores aislados de calidad y protege el cableado con funda termorretráctil o trenzado.

Limpieza o Reemplazo de Mangueras

Sustituye cualquier manguera agrietada o reblandecida. Limpia los conductos obstruidos con un limpiador específico y aire comprimido.

Borrado de Códigos y Verificación

Tras la reparación, usa el escáner para borrar el código P1480 de la memoria del ECM. Conduce el vehículo durante un ciclo de manejo (drive cycle) para que el sistema realice sus autocomprobaciones. Verifica que el testigo Check Engine no se vuelva a encender y que el código no reaparezca. Esto confirmará que la reparación fue exitosa.

El código P1480, aunque específico, tiene un diagnóstico claro. Siguiendo un procedimiento lógico de inspección, prueba eléctrica y verificación funcional, puedes resolver este fallo de manera efectiva, restaurando el correcto funcionamiento del sistema de ventilación del cárter y las óptimas condiciones de tu motor Nissan.

¿Qué es el Código de Fallo P1480 en un Mazda?

El código de diagnóstico de problemas (DTC) P1480 es un código específico del fabricante, común en vehículos Mazda. Se define como “Fallo del Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR)“. Este código indica que el módulo de control del motor (ECM o PCM) ha detectado una anomalía en el circuito de control o en el funcionamiento del sistema EGR, fuera de los parámetros esperados. A diferencia de códigos más genéricos, el P1480 suele apuntar a un problema en la lógica de control o en la respuesta del sistema, no solo en un circuito eléctrico simple.

El sistema EGR es crucial para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al reintroducir una pequeña cantidad de gases de escape en la admisión. Esto reduce la temperatura máxima de combustión. Un fallo en este sistema no solo enciende la luz de “Check Engine”, sino que puede derivar en un mayor consumo de combustible, pérdida de potencia y un aumento de emisiones contaminantes.

Síntomas y Causas Comunes del P1480 en Mazda

Reconocer los síntomas asociados al código P1480 es el primer paso para un diagnóstico acertado. Estos síntomas pueden variar en intensidad, pero son indicativos claros de un problema en el sistema EGR.

Síntomas Principales del Fallo P1480

• Luz de “Check Engine” o “Malfunción” encendida: Es la señal más inmediata. El código P1480 se almacenará en la memoria del ECM.
• Tirones o marcha irregular al ralentí: El motor puede vibrar o tener revoluciones inestables cuando está en punto muerto.
• Pérdida notable de potencia y respuesta: Especialmente perceptible durante aceleraciones o al subir pendientes.
• Aumento del consumo de combustible: Debido a una gestión del motor no óptima.
• Mayor emisión de humos o olor a combustible: En algunos casos, se puede observar un humo más oscuro por el escape.

Causas Más Frecuentes del Código P1480

• Válvula EGR obstruida o sucia: La acumulación de carbonilla es la causa número uno. Impide que la válvula se abra o cierre correctamente.
• Sensor de Posición de la Válvula EGR defectuoso: Este sensor informa al ECM de la posición real del vástago de la válvula. Si falla, el ECM no puede verificar su operación.
• Problemas en el circuito eléctrico: Cableado dañado, conectores oxidados o sueltos, o un fallo en el propio actuador de la válvula EGR.
• Fugas de vacío en las mangueras del sistema EGR: Una fuga altera la presión de vacío necesaria para el funcionamiento de la válvula (en sistemas de vacío).
• Fallo en el solenoide de control de vacío (si aplica): En sistemas controlados por vacío, este solenoide gestiona el suministro de vacío a la válvula EGR.
• Problemas de software o en el propio ECM: Menos común, pero un error en la programación del módulo de control puede generar este código.

Diagnóstico Paso a Paso del Código P1480

Un diagnóstico metódico es clave para evitar el reemplazo de piezas innecesarias. Sigue este procedimiento técnico para identificar la raíz del problema.

Paso 1: Lectura de Códigos y Datos en Tiempo Real

Utiliza un escáner OBD2 profesional o de gama alta. No solo borres el código. Consulta los datos en tiempo real del sensor de posición EGR (EGR Position Sensor). Observa el valor porcentual (de 0% a 100%) mientras aceleras suavemente en punto muerto. Debe cambiar de forma progresiva. Si se queda fijo en 0%, 100% o un valor intermedio, indica un problema.

Paso 2: Inspección Visual y Mecánica

Localiza la válvula EGR (generalmente cerca del colector de admisión). Desconecta las mangueras de vacío y los conectores eléctricos. Retira la válvula e inspecciona visualmente la acumulación de carbonilla en el orificio y en el vástago. Intenta mover el vástago manualmente (con cuidado). Si está atascado o su movimiento es áspero, necesita limpieza o reemplazo.

Paso 3: Comprobación Eléctrica del Sensor y Actuador

Con un multímetro, verifica:
Para el sensor de posición: Mide la resistencia entre sus terminales. Consulta el manual de servicio de Mazda para los valores específicos del modelo (suelen variar entre 1kΩ y 5kΩ). Debe cambiar suavemente al mover el vástago.
Para el actuador/valvula: Verifica la resistencia de la bobina del actuador (generalmente entre 10Ω y 20Ω). Un circuito abierto (infinita resistencia) indica una bobina quemada.

Paso 4: Comprobación del Circuito y Vacío

Revisa el cableado desde el conector de la válvula EGR hasta el ECM en busca de cortes, rozaduras o corrosión. Usa el diagrama eléctrico. Para sistemas de vacío, con el motor en ralentí, verifica que llegue vacío a la manguera de control de la válvula EGR cuando se active (puedes usar un vacuómetro).

Paso 5: Prueba de Actuación con Escáner

Muchos escáneres avanzados permiten realizar una “prueba de actuación” (active test) de la válvula EGR. Esto ordena al ECM que active la válvula en diferentes porcentajes. Puedes escuchar un clic (en válvulas eléctricas) o sentir el movimiento del vástago. Si no responde durante esta prueba con el motor apagado (ignición en ON), el problema es eléctrico o de la válvula misma.

Reparación y Soluciones Definitivas para el P1480

Una vez identificada la causa, procede con la reparación adecuada. Siempre borra los códigos y realiza un ciclo de conducción para verificar que el problema no reaparezca.

Solución 1: Limpieza de la Válvula EGR

Si la válvula está obstruida pero mecánicamente sana, la limpieza puede ser suficiente. Utiliza un limpiador específico para carbonilla EGR/intake. Nunca uses herramientas metálicas que puedan rayar la sede de la válvula. Limpia minuciosamente el orificio en el colector de admisión. Es una solución económica pero temporal si el motor ya tiene mucho desgaste y genera mucho carbón.

Solución 2: Reemplazo de la Válvula EGR o del Sensor

Si la válvula está físicamente dañada, el vástago roto o el sensor integrado falla, el reemplazo es la opción más fiable. Utiliza piezas de calidad OEM o de marcas reconocidas. Asegúrate de instalar una junta nueva. En muchos modelos modernos de Mazda, el sensor y la válvula son una unidad integral.

Solución 3: Reparación del Cableado o Conexiones

Repara o reemplaza cualquier cable dañado. Limpia los conectores con spray contactos eléctricos y asegura un acople firme. Esta solución resuelve muchos fallos intermitentes.

Consejo Final y Prevención

Para prevenir la recurrencia del P1480, realiza conducción en carretera periódicamente, a revoluciones medias-altas, para ayudar a “autolimpiar” el sistema. Usa combustible de calidad y cumple con los intervalos de mantenimiento. Un sistema EGR funcionando correctamente es esencial para el rendimiento, la economía y la ecología de tu Mazda.

¿Qué es el Código de Falla P1480 en un Infiniti?

El código de diagnóstico de problemas (DTC) P1480 es un código específico del fabricante, común en vehículos Infiniti y Nissan. Se define como “Circuito del Ventilador de Refrigeración del Motor“. Este código indica que el Módulo de Control del Motor (ECM) ha detectado una anomalía en el circuito eléctrico que controla el ventilador principal del radiador. No se trata de un fallo menor; activa la luz “Check Engine” y señala un problema que puede comprometer seriamente la temperatura operativa del motor, llevando a un sobrecalentamiento si no se atiende.

El ECM monitorea constantemente el circuito del ventilador. Cuando envía una señal para activar el ventilador (basándose en la lectura del sensor de temperatura del motor – ECT), espera ver un cierto voltaje o resistencia en el circuito de retorno. Si el valor real está fuera de los parámetros predefinidos (circuito abierto, cortocircuito a tierra o a positivo), almacena el código P1480.

Causas Comunes del Código P1480 en Infiniti

Diagnosticar el P1480 requiere un enfoque sistemático, comenzando por las causas más frecuentes y accesibles. El problema siempre reside en el circuito de control del ventilador, no en otros sistemas de refrigeración como la bomba de agua o el termostato.

1. Fallo del Ventilador de Refrigeración del Motor

Es la causa más directa. El motor eléctrico del ventilador puede fallar debido al desgaste de las escobillas, a un bobinado quemado por sobrecarga o simplemente por fatiga mecánica. Un ventilador atascado físicamente por suciedad o un objeto extraño también simulará un circuito abierto.

2. Relé del Ventilador Defectuoso

El relé actúa como el interruptor de alta corriente que el ECM utiliza para activar el ventilador. Los contactos internos del relé pueden soldarse (ventilador siempre encendido) o carbonizarse y no hacer contacto (ventilador nunca se enciende). Es un componente de bajo costo y alta tasa de fallo.

3. Fusible Fundido

El circuito del ventilador está protegido por uno o más fusibles en la caja de fusibles del compartimento del motor. Un cortocircuito en el ventilador, el cableado o el relé puede fundir este fusible, interrumpiendo toda la alimentación eléctrica al sistema.

4. Problemas en el Cableado y Conectores

El entorno del compartimento del motor es hostil (calor, vibración, humedad). Los cables pueden cortarse, pelarse y hacer corto. Los conectores, especialmente el que va al ventilador, pueden oxidarse, corroerse o perder contacto, generando una intermitencia o un circuito abierto.

5. Sensor de Temperatura del Motor (ECT) Defectuoso

Aunque el código señala específicamente el “circuito del ventilador”, un sensor ECT que envía una lectura falsamente baja al ECM puede impedir que este active el ventilador. El ECM no detecta un fallo en el circuito, pero el ventilador no funciona cuando debería, pudiendo derivar en otros códigos y sobrecalentamiento.

Síntomas Asociados al Código P1480

Reconocer los síntomas te ayudará a confirmar el diagnóstico y a actuar a tiempo para evitar daños mayores en el motor de tu Infiniti.

• Luz “Check Engine” encendida: Es el primer y más claro indicador. La luz se iluminará de forma constante con el código P1480 almacenado.
• Ventilador de refrigeración no funciona: El síntoma definitivo. Con el motor caliente y al ralentí (o con el aire acondicionado encendido), el ventilador principal no se activa. Puedes verlo y oírlo desde el compartimento del motor.
• Temperatura del motor elevada o sobrecalentamiento: Especialmente en tráfico lento o parado, donde no hay flujo de aire forzado. La aguja del temperatura subirá por encima de la mitad o entrará en la zona roja.
• Desempeño pobre del aire acondicionado: El ECM también activa el ventilador para condensar el refrigerante del A/C. Si no funciona, la eficiencia del climatizador disminuye notablemente a bajas velocidades.
• Ventilador funcionando continuamente: En algunos casos, si el relé está soldado, el ventilador puede girar constantemente, incluso con el motor frío y apagado (si la llave está en ON), agotando la batería.

Guía de Diagnóstico y Reparación Paso a Paso

Sigue este procedimiento lógico para identificar y solucionar la raíz del problema P1480. Necesitarás un multímetro básico y, posiblemente, un escáner OBD2 para borrar códigos.

Paso 1: Verificación Visual y Prueba del Ventilador

Con el motor FRÍO, localiza el ventilador del radiador. Inspecciona visualmente el conector y los cables en busca de daños. Para una prueba directa, desconecta el conector del ventilador y aplica 12 voltios directamente desde la batería (cuidando la polaridad). Si el ventilador no gira, está defectuoso y debe ser reemplazado.

Paso 2: Comprobación del Fusible y el Relé

Consulta el manual del propietario para localizar el fusible y el relé del ventilador de refrigeración. Extrae el fusible y comprueba su continuidad con el multímetro. Para el relé, puedes probarlo escuchando un “clic” al energizarlo o intercambiándolo por otro relé idéntico en la caja (ej.: relé de los faros antiniebla).

Paso 3: Diagnóstico del Circuito de Control con Multímetro

• Alimentación al ventilador: Con el conector del ventilador desconectado y la llave en ON (motor no arrancado), mide el voltaje en el terminal positivo del conector. Debería haber 12V cuando el ECM active el relé (puedes forzar la activación del A/C para que el ECM active el ventilador).
• Señal de control desde el ECM: Localiza el cable de control en el relé. Con un multímetro, verifica que el ECM envíe una señal de tierra (se activa) para cerrar el relé cuando el motor alcanza temperatura o se enciende el A/C.
• Continuidad y cortocircuitos: Revisa la continuidad del cableado entre el relé, el fusible, el ventilador y la tierra. Asegúrate de que no haya cortocircuito a positivo o a masa.

Paso 4: Evaluación del Sensor ECT

Utiliza un escáner OBD2 para leer el valor de datos en vivo del sensor ECT. Compara la temperatura reportada con la temperatura ambiente y con el comportamiento del motor (frío vs caliente). Un sensor que no varía su resistencia/voltaje de forma coherente debe ser reemplazado.

Paso 5: Reparación, Limpieza de Códigos y Prueba Final

Una vez identificado el componente defectuoso (ventilador, relé, fusible, cableado o sensor), procede a su sustitución o reparación. Asegura todos los conectores. Finalmente, usa el escáner para borrar el código P1480. Arranca el motor, déjalo alcanzar la temperatura operativa y verifica que el ventilador se active. La luz “Check Engine” no debería reaparecer.

Conclusión: Importancia de Atender el P1480

El código P1480 en tu Infiniti es una advertencia clara del sistema de gestión del motor. Ignorarlo puede tener consecuencias costosas, desde un sobrecalentamiento severo que provoque una junta de culata soplada hasta daños en los pistones o las válvulas. Afortunadamente, su diagnóstico es relativamente sencillo al estar confinado a un circuito eléctrico específico. Siguiendo un proceso metódico de verificación de componentes, podrás restaurar la función crítica de refrigeración de tu vehículo, garantizando su rendimiento, eficiencia y, sobre todo, la longevidad del motor. Si no te sientes seguro realizando estas pruebas, acudir a un especialista en electrónica automotriz o en la marca Infiniti es siempre la opción más recomendable.

¿Qué Significa el Código de Fallo P1480 en un GMC?

El código de diagnóstico de problemas (DTC) P1480 es un código específico del fabricante (genérico en algunos casos) que se traduce como “Circuito del Ventilador de Refrigeración Auxiliar”. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) de tu GMC, Chevrolet Tahoe, Suburban, Yukon o modelo similar detecta un mal funcionamiento en el circuito eléctrico que controla el ventilador de refrigeración secundario o auxiliar, activa este código y enciende la luz de “Check Engine”.

Este ventilador es crucial, especialmente en vehículos con motores grandes o configuraciones de remolque, ya que proporciona flujo de aire adicional al radiador y al condensador del A/C cuando la carga térmica es alta. Un fallo en este sistema puede comprometer seriamente la capacidad de refrigeración del motor, llevando al sobrecalentamiento y a daños costosos.

Síntomas Comunes del Código P1480

Reconocer los síntomas es el primer paso para confirmar el diagnóstico. No todos se presentan simultáneamente, pero son señales de alerta clave.

Sobrecalentamiento del Motor en Condiciones de Carga

El síntoma más crítico. Notarás que la temperatura del motor sube por encima de lo normal al circular a baja velocidad, en atascos, con el aire acondicionado encendido o al remolcar una carga pesada. El ventilador principal puede no ser suficiente para disipar el calor.

El Ventilador Auxiliar No Se Activa

Puedes realizar una verificación visual y auditiva. Con el motor caliente y el aire acondicionado encendido a máxima potencia, ambos ventiladores (primario y auxiliar) deberían funcionar. Si el secundario permanece inmóvil, es una señal clara de problema.

Rendimiento Reducido del Aire Acondicionado

El ventilador auxiliar también enfría el condensador del A/C. Si falla, notarás que el aire acondicionado sopla menos frío cuando el vehículo está detenido o circula lentamente, mejorando solo en carretera.

Luz “Check Engine” Encendida

La iluminación del testigo de fallo del motor es el indicador directo. La recuperación del código P1480 con un escáner OBD2 confirma que el PCM ha detectado la anomalía en el circuito.

Causas Principales del Código P1480 en GMC

El fallo puede originarse en múltiples puntos del circuito. Un diagnóstico metódico te ahorrará tiempo y dinero. Las causas se enumeran de la más simple a la más compleja.

Problemas Eléctricos Básicos: Fusibles y Cableado

• Fusible Fundido: Localiza y revisa el fusible específico del circuito del ventilador auxiliar en la caja de fusibles del motor. Un fusible quemado es la causa más común y económica.
• Cableado Dañado: Inspecciona visualmente los cables que van desde el relé hasta el motor del ventilador. Busca cables pelados, cortados, derretidos o conectores oxidados/corroidos, especialmente cerca de puntos de calor.
• Mala Conexión a Tierra (Masa): Una mala tierra del motor del ventilador o del propio chasis puede impedir el correcto funcionamiento del circuito.

Fallos en los Componentes de Control: Relé y Motor

• Relé del Ventilador Defectuoso: El relé es el interruptor que activa el ventilador. Es un componente común de fallo. Puede probarse intercambiándolo con otro relé idéntico en la caja (por ejemplo, el del aire acondicionado).
• Motor del Ventilador Auxiliar Quemado: El motor eléctrico mismo puede fallar debido al desgaste de las escobillas, rodamientos o un cortocircuito interno. Pruébalo aplicando 12V directamente (con precaución) para verificar si gira.

Fallos en Sensores y en el Módulo de Control (PCM)

• Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT) Defectuoso: Si el PCM recibe una señal errónea del ECT (por ejemplo, indica que el motor está frío), no activará el ventilador auxiliar, pudiendo generar el código P1480 junto con otros códigos de temperatura.
• Fallo en el Módulo PCM: Es la causa menos probable, pero no imposible. Un problema interno en el PCM que le impida enviar la señal de activación al relé. Se debe descartar todo lo demás antes de considerar esto.

Guía de Diagnóstico y Reparación Paso a Paso

Sigue este procedimiento lógico para identificar y solucionar la raíz del problema del código P1480.

Paso 1: Escaneo y Verificación Inicial

Conecta un escáner OBD2 para confirmar el código P1480 y verificar que no haya códigos relacionados (como P0117, P0118 del sensor ECT). Borra el código y realiza un ciclo de conducción para ver si reaparece. Inspecciona visualmente el ventilador auxiliar y su cableado en busca de daños obvios.

Paso 2: Prueba del Circuito Eléctrico

1. Verifica el Fusible: Usa un multímetro en modo continuidad para comprobar el fusible.
2. Prueba el Relé: Saca el relé del ventilador auxiliar. Con el multímetro, verifica la continuidad entre los terminales de la bobina (debe tener baja resistencia, unos 50-100 ohmios). También puedes probarlo alimentando la bobina con 12V para escuchar el “clic”.
3. Comprueba la Alimentación y Tierra: Con la llave en ON, verifica que llegue 12V al conector del relé. Comprueba la continuidad a tierra del cable de tierra del motor del ventilador.

Paso 3: Prueba Directa del Motor del Ventilador

ADVERTENCIA: Desconecta el conector del motor del ventilador. Conecta los terminales del motor directamente a la batería del coche (polaridad correcta). Si el ventilador no gira, el motor está defectuoso y debe ser reemplazado. Si gira, el problema está aguas arriba (relé, cableado, PCM).

Paso 4: Verificación del Sensor ECT y Señal del PCM

Usa el escáner para monitorear en tiempo real la señal del Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT). Debe aumentar de forma constante y coherente con el calentamiento del motor. Una lectura estática, errática o fuera de rango indica un sensor malo. Si todo lo anterior está bien, podría evaluarse la señal de control desde el PCM al relé con un osciloscopio o un probador LED.

Conclusión: Prevención y Costos de Reparación

El código P1480 es una advertencia seria que no debe ignorarse. Conducir con el ventilador auxiliar inoperativo pone en riesgo la integridad del motor. Los costos de reparación varían:

• Fusible/Cable suelto: Menos de $20.
• Relé de reemplazo: Entre $30 y $80.
• Motor del ventilador nuevo: Entre $150 y $400 (pieza), más mano de obra.
• Sensor ECT: Entre $50 y $120.

Para prevenir problemas, incluye en tu mantenimiento rutinario una inspección visual del sistema de refrigeración, la limpieza de los álabes del ventilador de hojas y suciedad, y la verificación del funcionamiento de ambos ventiladores al menos una vez al año, especialmente antes de la temporada de calor o de un viaje largo con carga.