¿Cuáles son las posibles causas del DTC P1321?
NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.
- Nivel bajo de aceite del motor
- Aceite del motor contaminado
- Filtro de aceite incorrecto
- Presión de aceite insuficiente debido a una falla mecánica en el sistema de lubricación
- Conjunto del actuador de válvula variable (VVA) defectuoso
¿Cómo reparar el DTC P1321?
Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos. Consulte las preguntas y respuestas sobre P1321:
¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1321?
- Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)
¿Qué significa el código P1321?
Multi-Air es un sistema de levas y elevación de válvulas de admisión variable controlado electrónicamente. A diferencia del sistema convencional de levas y elevación de válvulas de admisión que controla todas las válvulas de admisión de los cilindros simultáneamente y en la misma proporción; Multi-Air, mediante el uso de un enlace hidráulico controlado electrónicamente entre el árbol de levas y la válvula de admisión, permite controlar cada válvula de admisión de forma independiente. La elevación y el tiempo de las válvulas se pueden ajustar continuamente.
El sistema de válvulas Multi-Air cuenta con un lóbulo de árbol de levas mecánico que actúa sobre una bomba hidráulica situada entre el lóbulo de admisión del árbol de levas y la válvula de admisión. La bomba suministra aceite a presión a una electroválvula electrohidráulica de dos vías llamada solenoide del actuador de válvula variable (VVA). El solenoide VVA es controlado electrónicamente durante el evento específico del lóbulo de leva de admisión por el módulo de control del tren motriz (PCM). Durante el evento, se ordena al solenoide VVA mantener la presión del aceite o purgar el aceite. El solenoide VVA es un solenoide normalmente abierto. El PCM suministra 12 voltios para cerrar el solenoide. La posición del solenoide VVA determina el tiempo y la elevación de la válvula de admisión. Este cambio en la acción de la válvula es similar a crear un cambio en el perfil del lóbulo del árbol de levas que afecta la elevación y la duración de la apertura de la válvula.
El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establecerá cuando el PCM mida el tiempo necesario para activar el solenoide VVA. Cuando el PCM determina que no se puede medir el tiempo de activación del solenoide VVA, se establece una falla.
