P1146 INFINITI G35 – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 1

P1146 2003 INFINITI G35 Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1146 2003 INFINITI G35?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
Alto consumo de combustible
Humo excesivo del escape

P1146 2003 INFINITI G35 Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0.45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta rico cuando el voltaje del HO2S es superior a 0.45 V.

P1146 AUDI – Tensión de alimentación del sensor de flujo másico de aire

P1146 AUDI Causas posibles

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
Cableado del sensor de flujo de masa de aire abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de flujo de masa de aire

¿Cómo reparar el código P1146 AUDI?

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1146 AUDI Significado

El voltaje de alimentación del sensor de flujo de masa de aire es la descripción genérica del código Audi P1146, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1146 Audi OBDII.

P1146 INFINITI – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 1

P1146 INFINITI Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1146 INFINITI?

Notas técnicas

El reemplazo del sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
Alto consumo de combustible
Exceso de humo en el escape

P1146 INFINITI Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0,1 y 0,9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0,45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando el voltaje del HO2S es superior a 0,45 V.

P1146 NISSAN – Sensor de oxígeno calentado 2 Supervisión de voltaje mínimo, banco 1

P1146 NISSAN Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1146 NISSAN?

Notas técnicas

El reemplazo del sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
Alto consumo de combustible
Exceso de humo en el escape

P1146 NISSAN Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0,1 y 0,9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0,45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando el voltaje del HO2S es superior a 0,45 V.

P1146 SUBARU – Rango de circuito del sensor de presión / problema de rendimiento Entrada alta

P1146 SUBARU Causas posibles

Sensor de presión defectuoso
El cableado del sensor de presión está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de presión

¿Cómo reparar el código P1146 SUBARU?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a encenderse)

P1146 SUBARU Significado

Problema de rango/rendimiento del circuito del sensor de presión. La entrada alta es la descripción genérica del código Subaru P1146, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1146 Subaru.

P1146 VOLKSWAGEN – Tensión de alimentación del sensor de caudal másico de aire

P1146 VOLKSWAGEN Causas posibles

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
El cableado del sensor de flujo de masa de aire está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de flujo de masa de aire

¿Cómo reparar el código P1146 VOLKSWAGEN?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1146 VOLKSWAGEN Significado

El voltaje de alimentación del sensor de flujo de masa de aire es la descripción genérica del código Volkswagen P1146, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Volkswagen P1146.

P1147 – Supervisión de la tensión máxima del sensor de oxígeno calentado 2, fila 1

P1147 Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo se repara el código P1147?

Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Posible alto consumo de combustible
Posible exceso de humo en los gases de escape

Significado de P1147

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. La tensión de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera una tensión entre 0,1 y 0,9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando la tensión del HO2S es inferior a 0,45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando la tensión del HO2S supera los 0,45 V.

P1147 NISSAN ALTIMA – Sensor de oxígeno calentado 2 Supervisión de voltaje máximo, banco 1

P1147 2002 NISSAN ALTIMA SEDAN Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1147 2002 NISSAN ALTIMA SEDAN?

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

¿Cuándo se detecta el código?

El código P1147 se activa cuando la tensión máxima del sensor no alcanza el voltaje especificado.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Posible alto consumo de combustible
Posible humo excesivo de los gases de escape

P1147 2002 NISSAN ALTIMA SEDAN Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. La tensión de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0,1 y 0,9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta pobre cuando la tensión del HO2S es inferior a 0,45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta rico cuando la tensión del HO2S es superior a 0,45 V.

P1147 AUDI – Sistema HO2S21 demasiado pobre

P1147 AUDI Causas posibles

HO2S21 defectuoso
El arnés HO2S21 abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito HO2S21

¿Cómo reparar el código P1147 AUDI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1147 AUDI Significado

El sistema HO2S21 demasiado pobre es la descripción genérica del código Audi P1147, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Audi OBDII P1147.

P1147 INFINITI – Sensor de oxígeno calentado 2 Supervisión de voltaje máximo, banco 1

P1147 INFINITI Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1147 INFINITI?

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

¿Cuándo se detecta el código?

El código P1147 se activa cuando no se alcanza la tensión máxima del sensor al voltaje especificado.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
Posible alto consumo de combustible
Posible humo excesivo proveniente de los gases de escape

P1147 INFINITI Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. La tensión de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0,1 y 0,9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando la tensión del HO2S es inferior a 0,45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando la tensión del HO2S es superior a 0,45 V.