iRacing ha proporcionado a los pilotos virtuales herramientas de vanguardia derivadas de la F1. El simulador ha anunciado una colaboración técnica con el gigante de la ingeniería automotriz, Cosworth. Esta colaboración innovadora integrará de forma nativa el software de telemetría Pi Toolbox de Cosworth en el ecosistema de iRacing, permitiendo a los usuarios acceder a funciones de nivel profesional de forma gratuita.

Pi Toolbox: el poder de la telemetría de F1 para todos

Específicamente, la próxima versión de Pi Toolbox podrá leer y analizar archivos de datos “.IBT” generados por el simulador de iRacing. Esto permitirá a los pilotos utilizar el mismo software que los equipos profesionales de automovilismo para visualizar y analizar en detalle su rendimiento en la pista. Se promete que la integración será fluida e intuitiva.

Funciones profesionales y colaboración en equipo en tiempo real

El acuerdo incluye la creación de libros de trabajo personalizados y preconstruidos, diseñados específicamente para iRacing y nuevos usuarios. La característica más impresionante es, sin duda, la telemetría en vivo remota. Los compañeros de equipo y los observadores podrán rastrear tus datos en vivo durante las sesiones y proporcionar comentarios en tiempo real a través de la comunicación por voz.

Integración nativa que permite un análisis sin precedentes

Aunque ya existía software de terceros, esta integración nativa con iRacing hará que Pi Toolbox sea mucho más potente y funcional. En teoría, los pilotos podrán comparar los datos de simulación con los de coches de carreras reales equipados con tecnología Cosworth dentro de la misma aplicación.

Una prueba de la autenticidad de iRacing

Mientras muchos desarrolladores presumen de colaboraciones técnicas, iRacing y Cosworth adoptan un enfoque más funcional desde una perspectiva inversa. Esta asociación demuestra verdaderamente la autenticidad y el realismo de este simulador, que puede trabajar con las mismas herramientas que el automovilismo real.

Según iRacing, se espera que los miembros puedan comenzar a usar Pi Toolbox a partir del 16 de septiembre.

General Motors (GM) ha anunciado que detendrá parcialmente la producción en su fábrica Factory Zero. Esta decisión afectará directamente la fabricación del GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV y GMC Sierra EV. Un portavoz confirmó al Detroit Free Press que se suspenderán dos equipos de producción, afectando a 160 empleados. Esta medida, que sigue a un despido temporal de otros 200 empleados, tiene como objetivo “ajustarse a las tendencias del mercado” y reducirá la producción durante poco más de un mes.

Otras noticias actuales del sector automotriz

Subaru aumenta el precio del Forester Wilderness 2026

La nueva versión Wilderness del Subaru Forester 2026 tendrá un precio inicial de $39,835 cuando llegue a los concesionarios en otoño. Esto representa un aumento significativo de $2,130 respecto al modelo anterior.

Laguna fiscal en el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos

Un vacío legal descubierto por el IRS permitirá a los consumidores solicitar el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos (EV). Aunque este crédito fue eliminado después del 30 de septiembre durante la administración Trump, podría reclamarse excepcionalmente.

Innovación en las redes de carga eléctrica

Varios anuncios importantes están sacudiendo la industria de la carga. ChargePoint se ha asociado con Eaton para desplegar tecnología de microrredes, prometiendo equipos de carga más baratos, eficientes y compactos. Mientras tanto, Rivian ha abierto más del 75% de su red de carga “Adventure Network” a todos los vehículos eléctricos. Ford está desplegando su propia red con aproximadamente 1,200 estaciones de carga en más de 320 concesionarios.

GM se prepara para la adopción del conector NACS

General Motors ha presentado cuatro nuevos adaptadores de carga para EV. Este anuncio se produce mientras el fabricante se prepara para lanzar el Cadillac Optiq 2026, que contará de forma nativa con el conector NACS estándar de Tesla.

Importantes retiradas en Ford

Ford ha anunciado dos retiradas importantes. La primera afecta a aproximadamente 500,000 vehículos debido a un posible problema de fugas de líquido de frenos. La segunda afecta a más de 105,000 vehículos por un defecto en la iluminación.

Jonathan Wheatley siempre estuvo destinado a ser un genio de la F1. Nombrado director del equipo Sauber en 2024 y listo para dirigir el equipo Audi F1 en 2026, su carrera es una fascinante historia de evolución a lo largo de 35 años. Desde trabajar como mecánico junto a Michael Schumacher en Benetton hasta construir el imperio de Red Bull Racing, Wheatley ha ascendido constantemente en la escalera.

Un comienzo prometedor

Criado en una familia de entusiastas del automovilismo, Wheatley estuvo inmerso en este mundo desde pequeño. Su padre conducía coches de carreras y Jonathan creció frecuentando los circuitos. A los 12 años, ya limpiaba los talleres de DK Engineering, una empresa de restauración de Ferraris. Impulsado por una curiosidad natural por el funcionamiento de las máquinas, su aprendizaje técnico comenzó temprano.

Un punto de inflexión en Benetton

Su carrera en la F1 comenzó con un encuentro fortuito con Kenny Handkammer, quien entonces trabajaba en Benetton. Durante su entrevista de trabajo con Nigel Stepney, Wheatley llegó a toda velocidad, giró bruscamente en el aparcamiento y estacionó perfectamente. Este incidente llevó a una contratación casi inmediata. Se convirtió en mecánico del coche de Roberto Moreno en el GP de Francia de 1991.

Ascenso a la gestión

En Red Bull, Wheatley contribuyó a establecer paradas en boxes récord mundiales y desarrolló su filosofía de gestión: “La forma en que un equipo realiza las paradas en boxes refleja el estado mental de todo el equipo”. Su capacidad para manejar la presión y su visión positiva lo convirtieron en un líder natural. Después de 20 años en Red Bull, se unió a Sauber y luego a Audi para nuevos desafíos.

El desafío en Audi

Junto con Matthias Binotto, Wheatley comparte una visión ambiciosa: ganar carreras y campeonatos para finales de esta década. Consciente de los futuros desafíos contra los gigantes históricos de la F1, apuesta por construir un equipo cohesionado y de alto rendimiento. Para un amante de los coches que creció admirando a Audi en los rallies, trabajar para Audi representa la máxima oportunidad.

Una filosofía positiva

A diferencia de muchos directores de equipo que parecen estresados, Wheatley se define a sí mismo como un “director de equipo feliz”. Transforma la presión en energía positiva y fomenta un entorno donde todos pueden crecer. Esta combinación de un enfoque humano y una experiencia técnica excepcional define su presencia única en el paddock de la F1.

Los beneficios de BYD han disminuido significativamente, marcando un punto de inflexión para el líder de la industria automotriz china. Esta caída, la primera en más de tres años, se debe directamente a la intensa competencia de precios en el mercado automovilístico chino, agravada por los masivos subsidios gubernamentales.

Una industria automotriz bajo presión

China ha subsidiado enormemente su industria automotriz nacional durante la última década. Aunque esta estrategia ha dado resultados en términos de producción, ha debilitado la base económica del sector. Ahora, las consecuencias se están haciendo sentir con dureza.

BYD, el mayor fabricante de automóviles del país, registró un retroceso en sus beneficios en el último trimestre. En su informe financiero, la empresa también reconoció que julio sería el tercer mes consecutivo de disminución de ventas. Aunque el objetivo inicial para 2024 era vender 5,5 millones de unidades solo en el mercado chino, BYD se encuentra ahora en una trayectoria que podría dejarlo con un déficit de más de un millón de unidades.

El núcleo del problema: Exceso de oferta y falta de compradores

Un mercado saturado

El problema central es simple: hay un exceso de oferta frente a una demanda insuficiente. Los subsidios han generado una producción masiva de vehículos asequibles, ya sean de combustión o eléctricos. Los fabricantes han inundado el mercado con muchos más vehículos de los que los concesionarios pueden manejar, forzando a todos a reducir sus márgenes de beneficio.

El impacto de las prácticas de dumping

Señales de advertencia económica

Existe un indicio preocupante que señala tensiones en la cadena de suministro: BYD fue una de las manufactureras que recientemente firmó un compromiso para mejorar el cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores. Aunque esta iniciativa se presenta como positiva, plantea dudas sobre la salud financiera de todo el ecosistema industrial y las cuentas por cobrar pendientes.

El receso de verano de la F1 ha terminado. Los jóvenes aficionados quizás disfrutaron de las fotos vacacionales de sus pilotos favoritos, pero la verdadera pregunta importante es solo una: ¿cómo cambiará el panorama de fuerzas en la segunda mitad de la temporada 2025?

El espectáculo de McLaren antes de las vacaciones

Antes de predecir el futuro, retrocedamos un poco. Las últimas carreras antes del receso se resumen en tres palabras: “El espectáculo de McLaren”. El equipo con base en Woking logró, de hecho, cuatro victorias consecutivas: Lando Norris en Austria y Gran Bretaña, Oscar Piastri en Bélgica, y Norris nuevamente en Hungría. Si buscamos victorias de otros equipos, debemos remontarnos al GP de Canadá en junio, con George Russell de Mercedes.

Dominio abrumador

Este año, solo tres pilotos han ganado fuera de McLaren: Russell (Montreal) y Max Verstappen (Japón y Emilia-Romaña). ¿Podrá Verstappen u otro piloto detener la racha de victorias este fin de semana en Zandvoort? La respuesta probablemente sea “no”. En términos de rendimiento, McLaren está en otra dimensión comparado con otros equipos. El equipo no solo ha tenido suerte, sino que ha aprendido a aprovechar al máximo sus mayores fortalezas.

Actualizaciones y esperanzas

La contraofensiva de los equipos rivales

A pesar del cierre obligatorio de verano, varios equipos llegaron a los Países Bajos con pequeñas actualizaciones y grandes esperanzas. Por ejemplo, Red Bull, según Planet F1, introdujo un nuevo alerón delantero con un código extendido específico para el circuito de Zandvoort. Alpine también equipó una nueva cubierta trasera, mejorando la refrigeración de los frenos y el control de turbulencias con nuevos conductos y aletas diseñados.

Sauber presentó nuevos componentes, especialmente un nuevo deflector de los conductos de freno trasero que se espera mejore el flujo de aire alrededor de los neumáticos traseros y el difusor.

El prometedor inicio de fin de semana de McLaren

Hay una señal inesperada que sugiere la continuación del dominio de McLaren: la confiabilidad de sus pilotos. A diferencia de muchos rivales, Norris y Piastri mantuvieron sus monoplazas en la pista durante los entrenamientos libres. Lewis Hamilton tuvo dos trompos en la FP1, y Verstappen se adentró en la grava fuera de la curva 1. La FP2 no mejoró, con dos interrupciones con bandera roja debido a los grandes accidentes de Alexander Albon (Williams) y Lance Stroll (Aston Martin).

Con Norris marcando el ritmo en ambas sesiones de entrenamientos libres y Piastri constantemente entre los tres primeros, es difícil imaginar otro escenario para el resto de la temporada. Aunque muchos celebran el fin del dominio exclusivo de Red Bull, sin importar qué equipo o piloto gane, solo deseamos una emocionante segunda mitad de temporada.

NASCAR y el equipo 23XI Racing están librando una intensa batalla legal. Esta disputa gira en torno a la afirmación de que el sistema de franquicias de NASCAR permite mantener un monopolio anticompetitivo. La situación había estado latente desde la fase de intercambio de pruebas del verano, pero la tensión alcanzó su punto máximo en una audiencia celebrada el jueves en Charlotte, Carolina del Norte. En esta audiencia, se revelaron mensajes de texto de los copropietarios de 23XI, Denny Hamlin y Michael Jordan, que expresaban, respectivamente, desprecio hacia la familia France, propietaria de NASCAR, y frustración por la falta de cooperación de otros equipos.

Una Batalla Legal que se Intensifica

El proceso de descubrimiento de pruebas, que permite a ambas partes acceder a los registros de comunicación de la contraparte, sacó estos mensajes a la luz pública. Colectivamente, ponen de relieve la hostilidad en esta lucha legal. La disputa comenzó formalmente en octubre de 2024 cuando 23XI demandó a NASCAR y a la familia France por prácticas anticompetitivas. La organización NASCAR respondió en marzo de 2025 con una contrademanda, acusando a 23XI Racing y a Front Row Motorsports de formar un “cártel ilegal” al interferir en las negociaciones de derechos de transmisión y organizar un boicot entre equipos.

Mensajes Mordaces y Directos

Entre los mensajes más directos, destacan los de Denny Hamlin y Steve Lauletta, presidente de 23XI. Hamlin declaró: “En resumen, estoy listo para luchar contra NASCAR. Mi desprecio por la familia France es profundo, pero hagamos lo que hagamos, evitemos destruir nuestro negocio solo por principios. Los amo a todos y gracias por permitirme ser parte de esto.” Steve Lauletta respondió el 6 de junio de 2024: “Quiero saber qué hacer y cuál es el mejor camino de inversión. Quedarse a largo plazo y esperar a que Jim [France, CEO de NASCAR] muera es probablemente la respuesta.”

Tensiones Antiguas y Profundo Descontento

Aunque el proceso legal comenzó hace menos de un año, la disputa se remonta aún más atrás. Denny Hamlin ya había criticado públicamente el sistema de franquicias en febrero de 2023, abogando por una garantía de participación “permanente” para proteger el valor de los equipos. Michael Jordan se hizo eco de este sentimiento en mayo de 2024, advirtiendo: “Si no arreglamos esto, este deporte morirá, no por un problema de competitividad, sino porque no tiene sentido económico para quienes hacemos negocios.”

La Ira de Michael Jordan por la Falta de Apoyo

23XI Racing se negó deliberadamente a firmar un nuevo acuerdo de franquicia el año pasado. Según los mensajes de texto revelados, Michael Jordan esperaba que otros equipos lo siguieran. Después de enterarse de que Joe Gibbs Racing firmó en el último minuto, su intercambio con su socio Curtis Polk fue revelador:
“¿Gibbs firmó?”, preguntó Jordan.
“Sí”, respondió Polk. “Como si nos hubieran arrojado un hueso a último momento.”
La respuesta de Jordan fue clara: “¡¡¡Malditos sean!!! La gente entiende nuestra lucha. Los equipos se arrepentirán de no habernos apoyado. ¡¡¡Cobardes!!!”

NASCAR También en una Posición Difícil

La dirección de NASCAR tampoco fue la excepción. También se hicieron públicos los mensajes de sus ejecutivos. El comisionado Steve Phelps describió las negociaciones con los equipos como “insondables” y agregó que la franquicia “debe reflejar un término medio, de lo contrario estamos acabados: firmarán, pero el futuro será un desastre.” Mientras tanto, el presidente Steve O’Donnell expresó su descontento con una propuesta inicial, argumentando que devolvería a NASCAR al estado de 1996, un estado que describió como “al diablo con los equipos, dictatorial, deportes de motor, pueblerino, un deporte sureño menor.”

La Inquebrantable Determinación de Michael Jordan

Después de la audiencia, Michael Jordan emitió una rara declaración a los medios, reafirmando su determinación: “He sido fan de esta competición durante mucho tiempo. Desde el principio, he dicho que quiero luchar para mejorar el deporte. No se trata de dinero. El deporte en sí, para los aficionados, los equipos y para la propia NASCAR, si es que lo entienden, debe evolucionar continuamente. Lucharé hasta el final por el bien del deporte.”

El modelo de venta directa del sedán eléctrico Afeela 1 de Sony Honda Mobility ya enfrenta demandas judiciales. Esta empresa conjunta entre gigantes de la electrónica y automoción planea comenzar las primeras entregas en California la próxima primavera. Sin embargo, este enfoque comercial disruptivo no es aceptado por los concesionarios autorizados del estado.

Ataque frontal a la red de concesionarios

La Asociación de Concesionarios de Vehículos Nuevos de California (CNCDA) ha solicitado al Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles que prohíba a SHM aceptar reservas para sus futuros vehículos eléctricos. “Esto representa un ataque directo a los 161 concesionarios de Honda y Acura en California, que han sido socios leales en la construcción de la reputación y éxito de la marca durante décadas”, declaró Brian Maas, presidente de CNCDA.

Conflicto legal recurrente en la industria automotriz

La tensión entre concesionarios franquiciados y fabricantes que priorizan las ventas directas se ha intensificado desde el ascenso de Tesla en el mercado. La diferencia crucial es que Tesla no era un fabricante establecido cuando comenzó a vender directamente, lo que le permitió eludir ciertas leyes. Sony Honda Mobility es parcialmente propiedad de Honda, una empresa con red de ventas existente.

Precedente revelador: Scout Motors

Existe un precedente para esta situación. Scout Motors, parte del Grupo Volkswagen, también enfrenta demandas por su estrategia de venta directa. Además, una ley de California firmada por el gobernador Gavin Newsom en 2024 prohíbe a los fabricantes crear marcas que compitan con sus propios concesionarios franquiciados.

Afeela 1: Un experimento de alto riesgo

El Afeela 1 representa un esfuerzo experimental en múltiples aspectos. Constituye el primer caso en Norteamérica donde un fabricante de electrónica de consumo ingresa al mercado automotor. El vehículo utiliza la misma plataforma que otros modelos eléctricos de Honda y apunta a clientes dispuestos a pagar premium por funciones de conducción autónoma avanzada, aunque estas no estarán disponibles al lanzamiento.

Programado para 2026, este sedán promete una autonomía nominal de 300 millas (480 km) y un precio base de 102,990 dólares. A pesar de los desafíos legales, Afeela avanza con sus planes de expansión y prevé abrir salas de exposición temporales y ubicaciones de venta permanentes en California este año.

No esperes ver el colorido del coche de F1 de Cadillac este año. Los ejecutivos del equipo de Fórmula 1 de Cadillac confirmaron finalmente esta semana que Sergio Pérez y Valtteri Bottas serán los primeros pilotos en 2026, poniendo fin a los persistentes rumores. Aunque ya se conocían detalles como el director del equipo, Graeme Lowdon, y el proveedor de motores Ferrari en las primeras temporadas, el aspecto visual del coche sigue siendo un misterio.

Revelación tardía del colorido del F1 de Cadillac

Tendremos que esperar un poco más. Dan Towriss, CEO del equipo de F1 de Cadillac, sugirió en una conversación con The Drive que la imagen completa probablemente no se revelará hasta 2026.

“Probablemente no podremos mostrar el aspecto final del coche hasta principios de febrero [de 2026]”, declaró Towriss. “Cada vez que damos información, parece generar más preguntas. Queremos esperar hasta el mejor momento para revelar el producto final, el momento de mayor expectación”.

Avances tentadores

Este nuevo equipo de F1 ya había estado tentando a los aficionados con una gran fiesta la noche anterior al Gran Premio de Miami en mayo del año pasado. A pesar de la alfombra roja, las celebridades y el ambiente reminiscente de Las Vegas, muchos esperaban una revelación temprana del colorido y la librea del equipo, pero eso no sucedió.

Pero el proyecto general avanza

“La imagen completa probablemente no surgirá hasta febrero de 2026”, confirmó Towriss. A pesar de ello, el desarrollo va bien: “No podría estar más contento con el desarrollo del coche y el progreso del proyecto del motor Cadillac con GM. El proyecto está incluso por delante del calendario”.

Añadió: “Ahora que se han anunciado los pilotos, creo que el equipo se unirá y comenzará a formarse. Todavía estamos integrando mucho personal: solo en los próximos 10 días, 52 personas nuevas se unirán al equipo de Fórmula 1 de Cadillac”.

Enfoque en la contratación y el desarrollo

Con el anuncio de los pilotos completado, el equipo ahora puede concentrarse en la contratación, la formación y el desarrollo. Estas tres áreas son cruciales para cualquier organización joven, especialmente para un equipo que tiene pruebas de pretemporada en poco más de cinco meses y su primera carrera unas semanas después.

Si la Comic-Con de San Diego es la meca de los fans de la cultura pop, la Monterey Car Week es su equivalente automotriz: una celebración de una semana que honra el pasado, presente y futuro del motorsport. Así como la Comic-Con transforma San Diego, la Car Week trae una energía palpable a Monterey, aunque con una tensión creciente. La cultura de los influencers ha amplificado el evento, generando multitudes más grandes, reuniones no oficiales y una búsqueda de contenido viral en redes sociales. Aun así, Monterey es lo suficientemente vasta como para ofrecer mil experiencias distintas, desde el espectáculo gratuito “Legends of the Autobahn” hasta subastas donde vuelan millones de dólares. Para comprobar si el trío clásico—”The Quail” el viernes, Laguna Seca el sábado y el Pebble Beach Concours d’Elegance el domingo—mantenía su magia, seguí a uno de sus patrocinadores de larga data, Rolex. Y, a pesar del bullicio ocasional en los alrededores, me convencí de que no hay otro paraíso igual para los entusiastas del automóvil.

Día 1: The Quail, un encuentro de motorsport

Rolex ha patrocinado The Quail durante 20 años. Entrar allí se siente como descubrir Disneyland por primera vez, pero con ropa elegante y sombrillas. Los coches que normalmente ves en Instagram aparecen de repente sobre un césped perfecto. Es el evento de alfombra roja de la semana. El director Gordon McCall me guió desde una exhibición que celebraba los 60 años del Iso Grifo y el Shelby Mustang GT350, hasta visiones del futuro como el concept car de Lexus. ¿El punto culminante? Dieciséis Ferrari F50 reunidos, y una creciente presencia JDM que incluía un impresionante Toyota 2000GT. Además, una charla relajada con Tom Kristensen, nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, quien compartió su nueva pasión por el gravel y las barbacoas, lejos de las carreras. Este acceso privilegiado a leyendas es lo que justifica el precio de 1.500 dólares por entrada.

Día 2: Reunión de Motorsport Rolex en Monterey en Laguna Seca

Si The Quail era champán, la Reunión de Motorsport Rolex en Monterey era una bebida energética. El paddock bullía con coches de carreras de todas las épocas. El clímax fue el Pagani Zonda R EVO, cuyo sonido era electrizante. Luego llegó mi turno: vueltas rápidas en el nuevo Mustang GTD. Abrochado firmemente en el asiento del copiloto, abordamos la famosa curva del “Corkscrew”—una caída de 18 metros que quita el aliento. El V8 sobrealimentado rugía, los cambios de marcha eran nítidos. Incluso al 70% de su capacidad, la sensación era surrealista. El día terminó en lo alto del Corkscrew, observando cómo la historia de las carreras se desarrollaba a pocos metros.

Día 3: Pebble Beach Concours d’Elegance

El domingo, me desperté a las 5 para la “Dawn Patrol”: ver los coches del Concours recorrer la avenida al amanecer. Una experiencia tranquila y mágica—como un salvapantallas teñido de obras de arte en movimiento. Unos 200 coches compitieron por el “Best of Show” bajo un escrutinio riguroso. El ganador fue un espléndido Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” Torpedo de 1924—una obra maestra restaurada durante 12.000 horas, con una carrocería completamente de madera. Mi amigo Tom Kristensen también formó parte del jurado.

Conclusión: la magia perdura

La gente siempre lamenta los cambios, pero la magia de la Monterey Car Week permanece. The Quail, Laguna Seca, Pebble Beach—cada uno ofrece una esencia refinada e inmersiva que ha mantenido a esta semana en el centro de la cultura automotriz durante décadas. Las multitudes son más grandes, los influencers más ruidosos, pero el encanto perdura. La Car Week es lo que tú haces de ella. Si no has ido, empieza a planificar para agosto del próximo año. No hay nada que se le compare.

Las latas de gasolina de diseño retro están actualmente con un 25% de descuento. Ideales para entusiastas de coches clásicos y uso diario, combinan belleza vintage y funcionalidad.

Una oportunidad imperdible

Esta lata de gasolina de la marca Vevor tiene una capacidad de 5.3 litros y, aunque normalmente cuesta unos 50 euros, ahora tiene un precio asequible de 35.44 euros (a través de Lowe’s Home Improvement Store). Su diseño clásico evoca las tradicionales latas de gasolina, ofreciendo atractivo estético incluso si su uso principal es el transporte de combustible.

Una alternativa económica y certificada

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¿Qué modelo elegir?

La elección depende del uso. La lata Vevor atrae a quienes valoran el diseño retro para su garaje o coche clásico. El Midwest Can 5610 es ideal para usos prácticos temporales, como drenar tanques viejos, y resulta adecuado si no planeas recuperar la lata después de llevarla al vertedero.