iRacing Studios ha anunciado que el primer juego independiente de IndyCar en 20 años será lanzado el próximo año. Esta simulación dedicada está programada para la “segunda mitad” de 2026 y estará disponible en Xbox Series, PlayStation 5 y PC a través de Steam, incluyendo Steam Deck.

Asociación Estratégica y Lanzamiento Muy Esperado

iRacing incorporó oficialmente a IndyCar en su plataforma de simulación a principios de 2024, después de que la liga de carreras terminara abruptamente su relación con Motorsport Games. Muchos esperaban que esta asociación iRacing-IndyCar fuera más allá del simple soporte para simuladores de PC. Esto es similar a la situación de NASCAR, que también se asoció con iRacing después de liberarse de su contrato exclusivo con Motorsport Games, contrato que produjo el desastroso NASCAR 21 Ignition.

Características Prometedoras del Juego de IndyCar

Según el anuncio de iRacing, el juego de IndyCar de 2026 incluirá “un modo carrera robusto y de múltiples capas, pilotos oficiales licenciados de la NTT INDYCAR SERIES e INDY NXT by Firestone, y un modo multijugador en línea”. Será desarrollado por un “equipo dedicado” que utilizará una versión mejorada del motor Orontes, que fue la base de ExoCross, un juego de carreras futurista con física avanzada lanzado por iRacing el año pasado.

Crecimiento y Estrategia de iRacing Studios

iRacing Studios ha crecido significativamente en los últimos años, expandiéndose más allá de su propia plataforma de simulación para PC para incluir múltiples equipos que desarrollan diferentes juegos con su propia tecnología. Tony Gardner, presidente de iRacing, declaró: “Nuestro título de INDYCAR se beneficiará de este crecimiento, ya que será la única prioridad para uno de estos equipos. El juego también integrará elementos como activos de vehículos y circuitos, tecnología y características de manejo desarrollados para otros productos de iRacing Studios”.

Un Lanzamiento para la Historia de los Juegos de Automovilismo

El último juego moderno de IndyCar para consolas fue IndyCar Series 2005 de Codemasters para PlayStation 2 y Xbox, aunque se lanzó en 2004 y todo su contenido se basaba en la temporada 2003. Esperamos que el juego del próximo año marque el inicio de un ciclo de lanzamientos más regular en los años venideros. La principal serie de carreras de monoplazas estadounidense y sus aficionados se lo merecen plenamente.

Porsche está considerando actualmente introducir cambios de marcha simulados en sus vehículos eléctricos, lo que representa un sorprendente giro respecto a su postura inicial contraria a esta idea. El año pasado, sus pilotos de desarrollo calificaron dicho sistema como “innecesario”. Sin embargo, como ha demostrado el Hyundai Ioniq 5 N, incluso cuando una función carece de utilidad práctica, puede resultar divertida y enriquecer la experiencia de conducción.

La perspectiva evolucionada de los ingenieros

La postura inicial de Porsche tenía sentido desde un punto de vista técnico. Los cambios de marcha en los motores de combustión implican una interrupción momentánea de la potencia, lo que supone una desventaja durante la aceleración. Para los motores eléctricos, que no lo necesitan, evitarlo parecía lógico.

No obstante, durante una prueba con un prototipo del Cayenne eléctrico, Sascha Niesen, responsable de validación de prototipos del Cayenne en Porsche, sugirió que la compañía ya no se opone tan firmemente a esta idea como antes.

Prototipo con caja de cambios simulada de 8 velocidades

Porsche no solo está abierto a la idea, sino que ya ha construido un prototipo equipado con una caja de cambios simulada de 8 velocidades y sonido de motor. No se trata de un sonido sintetizado, sino del sonido auténtico de un V8 tradicional, específicamente grabado de un Cayenne V8.

“Grabamos tanto el sonido interior como el exterior, incluido el que sale del escape”, explicó Niesen. Adaptar este sonido a un motor eléctrico, que funciona a regímenes muy diferentes, requirió un ajuste fino para modificar el sonido en un rango de revoluciones mucho más amplio.

El “cambio de marcha virtual” requiere hardware

Niesen confirmó que se está estudiando el “cambio de marcha virtual”. A diferencia de una simple actualización de software, su implementación requeriría hardware adicional, como levas en el volante que actualmente no están presentes en el prototipo del Cayenne EV.

Porsche llegó a construir un vehículo conceptual equipado con estas levas. Niesen, que lo probó en marzo, admitió que inicialmente era escéptico, pensando que podría tratarse de un artificio creado por “fanáticos del software”. Sin embargo, este proyecto estaba liderado en realidad por ingenieros experimentados que habían trabajado en las transmisiones automáticas de doble embrague y convertidor de par de la marca.

Sorprendente realismo

“Saben lo que hacen”, afirmó. “Consiguieron recrear la sensación de una transmisión automática con convertidor de par real. No pude notar la diferencia”. El resultado superó sus expectativas y resultó convincente.

Una opción para la inmersión del conductor, no una obligación

Niesen reconoce que no todos los clientes desean esta función, especialmente en el mundo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, existe un mercado que busca este nivel de inmersión en la conducción. El valor añadido reside en que puede activarse o desactivarse a voluntad.

“Esa es la clave”, subraya. “Debemos ofrecer a los clientes más oportunidades de inmersión, pero en los VE no debe ser una obligación”. Señala una analogía con las transmisiones continuamente variables (CVT) que introdujeron marchas simuladas para lograr una sensación más natural. No era necesario, pero se hizo.

A menudo, en la lucha entre la necesidad y el deseo, el deseo sale victorioso. Porsche parece haber comprendido que la emoción de conducir también puede transmitirse a través de una simulación bien lograda.

El legendario Nissan GT-R R35 ha puesto fin oficialmente a su producción en Japón tras una destacada carrera de 18 años. Este ícono de rendimiento, que ha alcanzado la edad suficiente para graduarse de la escuela secundaria, baja el telón, al menos por el momento.

Resumen de Noticias del Automóvil

Mientras que Stellantis ha sido multada con 190.6 millones de dólares por violar los estándares de consumo de combustible en EE. UU., el Grupo Mercedes-Benz está generando sorpresa al desarrollar un nuevo motor V8 mientras promueve su estrategia de electrificación.

Rendimiento y Tecnología

En el ámbito de los récords, el BYD Yangwang U9 Track Edition de China ha alcanzado los 472.36 km/h, emergiendo como el EV de producción más rápido del mundo. Mientras tanto, se informa que Stellantis ha suspendido temporalmente su programa de conducción autónoma de Nivel 3, considerado demasiado costoso y comercialmente inviable.

Diseño y Competición

BMW ha anunciado que reducirá el tamaño de la parrilla en sus autos de carreras, mejorando la aerodinámica y reduciendo la resistencia. Esto representa una evolución técnica puramente funcional.

El Chevrolet Corvette propiedad de Zora Arkus-Duntov, el “padre del Corvette”, conservado tras años de meticuloso trabajo, es ahora una joya exhibida por el Museo Nacional del Corvette. Esta figura es absolutamente crucial en la historia del automóvil deportivo estadounidense, responsable de algunos de sus momentos más destacados.

Un C3 lleno de historia y características

Zora Arkus-Duntov compró este Corvette C3 nuevo en 1974, justo un año antes de dejar General Motors. Equipado con un motor 454 y una transmisión automática de tres velocidades, incluye dirección asistida, frenos asistidos, aire acondicionado y llantas de aluminio. Originalmente plateado, fue repintado en verde antes de adquirir su actual acabado azul bicolor. También presenta toques personales, como las iniciales “ZAD” pintadas a mano en las puertas.

Preservación, no restauración

El departamento de colecciones y conservación del museo emprendió un extenso proyecto para estabilizar el vehículo en su estado actual. En lugar de una restauración convencional, separaron la carrocería del chasis, limpiando, estabilizando y preservando cada componente hasta el más mínimo detalle. Se prestó meticulosa atención para mantener todas las características y el alma del automóvil, incluido el reposabrazos de cuero desgastado por el brazo izquierdo del propio Zora.

Detalles técnicos únicos y fascinantes

Una observación cuidadosa revela peculiaridades exclusivas: las ruedas montadas en el coche eran solo prototipos en su momento, no disponibles al público hasta 1976. Además, un control Holley instalado en la consola permite ajustar la mezcla de combustible entre rica y pobre. Sorprendentemente, este fue el único Corvette que Zora Arkus-Duntov poseyó en toda su vida.

Una pieza central eterna

Después de años de uso, Zora vendió el vehículo en 1989. Tras su fallecimiento en 1996, fue donado al Museo Nacional del Corvette en su honor. Este Corvette se erige como pieza central de la nueva galería expositiva del Salón de la Fama del Corvette del museo. Representa el primer ejemplo de una serie de proyectos de preservación detallados, destinados a conservar los Corvettes más emblemáticos para las generaciones futuras.

La colección más grande del mundo de McLaren ha sido adquirida en su totalidad por un único comprador, cuya identidad permanece confidencial. Esta venta excepcional, gestionada por el corredor de automóviles Tom Hartley Jr., abarcaba todos los vehículos reunidos por Mansour Ojjeh, histórico accionista y entusiasta del equipo de F1.

Una venta histórica para una colección legendaria

Mansour Ojjeh, fallecido en junio de 2021, dejó un inmenso legado en los negocios y el mundo del automovilismo. Gracias a su profunda implicación con McLaren, construyó la colección personal más impresionante de superdeportivos y monoplazas de la marca con el emblema del papaya. A diferencia de la venta de la Colección Ecclestone (69 F1 por 646 millones de dólares), el precio final y la identidad del comprador no se han revelado. Tom Hartley confirmó que los 20 McLaren fueron adquiridos en un solo lote, garantizando que la colección permanezca intacta.

Características únicas de la Colección Ojjeh

Esta colección es única por varias razones. Cada vehículo representa el último chasis producido de un modelo específico, no los primeros o números icónicos. Casi todos los coches estaban pintados en un color exclusivo llamado “Ikham”, un naranja que más tarde se denominaría “Mansour Orange” y nunca se ofreció a ningún otro cliente.

Joyas preservadas

Otra característica: casi todos los vehículos nunca habían sido conducidos. Solo hay dos excepciones notables: un McLaren F1, famoso porque Lewis Hamilton lo condujo para dar vueltas en el circuito a los hijos de Ojjeh, y un P1 GTR que sufrió un accidente en el circuito de Americas pero fue completamente restaurado y visto recientemente en el McLaren Technology Centre.

Esta venta, calificada por Tom Hartley en Instagram como “histórica”, rinde homenaje a la memoria de una figura legendaria y a su legado de visión, pasión y excelencia automovilística.

Este misterioso prototipo del Porsche 911 presenta todas las características de la nariz inclinada. Ya es un secreto a voces que Porsche está renovando gradualmente el 911 de la serie “992”. Recientemente, se han avistado varios prototipos en distintas fases de desarrollo, pero este en particular resulta especialmente intrigante.

Una base inusual y una silueta impresionante

Con solo echar un vistazo, se puede apreciar que hay más que simples faros falsos y elementos de camuflaje. La primera gran sorpresa es que este vehículo de pruebas utiliza la carrocería del 991, la generación anterior, en lugar de la del 992. ¿Por qué Porsche emplearía una base anticuada? La respuesta podría estar bajo este capó, cuyo diseño sorprendente recuerda a algunos modelos de Nissan.

Pistas de las marcas registradas: Flachbau

Hace unos meses, Porsche registró las marcas “Flachbau” y “Flachbau RS”. ¿Qué significan? “Nariz inclinada” o, en francés, “nariz plana”. Esta característica de diseño fue emblemática en los años 80, destacando en el 911 con faros escamoteables integrados en el capó, ofreciendo una silueta aerodinámica y radical.

¿Hacia una versión legal para carretera?

Entre esta nariz sugerente y su trasero muy prominente, sin duda algo está en marcha. Porsche revisitó recientemente el estilo de nariz inclinada con el modelo homenaje 935, presentado en 2019 solo para pista. Sin embargo, el uso aquí de un GT2 RS homologado para carretera sugiere que podría tratarse del desarrollo de una verdadera versión de producción, lo que, aunque no confirmado, resulta emocionante.

No obstante, el uso de la carrocería de la generación anterior sugiere que habrá que esperar un tiempo antes de ver el producto final. ¿Quizás esta futura nariz inclinada sirva como modelo de despedida del 992 cuando llegue el momento?

La Semaine de l’automobile de Monterey se ha convertido en un verdadero deporte de espectáculo. Este evento único en el mundo reúne los coches más raros, rápidos y exclusivos del planeta, creando una concentración de riqueza y pasión automovilística que supera toda comprensión.

Transición histórica de Pebble Beach a la Semana de Monterey

Todo comenzó en 1950 con el Concours d’Elegance de Pebble Beach, una elegante exhibición sobre césped que presenta coches clásicos y de colección. A lo largo de décadas, este prestigioso evento generó numerosos eventos satélite como el Rolex Monterey Motorsports Reunion, Motorlux y The Quail, transformándose de un día dedicado a los automóviles a una semana completa.

The Quail: El nuevo salón del automóvil de lujo

Desde su fundación en 2003, The Quail se ha establecido como una exposición automovilística imprescindible para marcas de lujo y constructores personalizados. Lanzamientos exclusivos como el Project F-26 de Gunther Werks (1000 caballos) o el Octavia de Ringbrothers (2.5 millones de dólares) atraen a clientes adinerados internacionales.

Accesibilidad y contracultura: Concours d’LeMons

Como contrapunto a la creciente exclusividad, el Concours d’LeMons ha ofrecido durante 16 años una alternativa gratuita y poco convencional que celebra los “peores” coches del mundo automovilístico. Este evento acoge fracasos comerciales y creaciones excéntricas, democratizando el acceso a la cultura automovilística para todos los entusiastas.

El impacto de las redes sociales en la cultura automovilística

La Semana de Monterey refleja la evolución de la pasión automovilística en la era digital. Cientos de jóvenes observadores armados con smartphones inundan las calles, transformando la experiencia en un espectáculo permanente. Como señala el ex observador convertido en influenciador automovilístico Doug DeMuro: “Los jóvenes son geniales, pero ahora son muchos más”.

Experiencias alternativas y accesibles

Frente a los precios exorbitantes, iniciativas como Camp Overcrest proponen soluciones asequibles para alojarse cerca de los eventos (695 dólares por toda la semana). Esta comunidad prioriza experiencias de conducción auténticas y conexiones humanas sobre el lujo ostentoso.

El futuro de una cultura automovilística diversificada

La Semana de Monterey ejemplifica perfectamente la diversificación de la pasión automovilística. Entre eventos exclusivos e iniciativas accesibles, entre tradición y modernidad, la cultura automovilística no muere—se reinventa para nuevas generaciones de entusiastas.

El sintonizador diésel Troy Lake, propietario de Elite Diesel, encarcelado por desactivar sistemas de purificación de emisiones, está recibiendo un importante apoyo político. Más de 40 legisladores de Wyoming han solicitado un indulto al presidente Donald Trump, cuestionando la legitimidad de su condena.

Aumentan las críticas a la sentencia federal

Troy Lake se declaró culpable de conspiración por violar la Ley de Aire Limpio. El gobierno federal lo acusa de haber desactivado dispositivos de control de emisiones en “cientos” de camiones pesados en todo el país. Su sentencia incluye 12 meses y un día de prisión, además de una multa de 52,500 dólares.

Apoyo masivo de legisladores de Wyoming

El presidente de la Cámara de Representantes de Wyoming, Chip Neiman, junto con más de 40 colegas legisladores, envió una carta al fiscal general de Estados Unidos. En ella, condenan la “persecución injusta” por parte de la administración Biden y un sistema judicial “utilizado” con fines políticos. La carta defiende las acciones de Lake, argumentando que los sistemas de purificación de emisiones causan fallos en el motor, incendios y costes de reparación excesivos para camioneros y pequeñas empresas.

Un caso con implicaciones políticas

Los partidarios de Lake señalan el cambio de política de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) bajo la administración Trump, destacando los esfuerzos del entonces administrador Lee Zeldin para eliminar las regulaciones de emisiones. Afirman que la condena de Lake se basó en consideraciones políticas, no en la justicia, y que el juez pretendió hacer un “ejemplo” de él.

Una práctica extendida en la industria

El caso de Lake no es aislado. Muchos sintonizadores diésel han enfrentado multas sustanciales y sanciones penales por violar la Ley de Aire Limpio. La posible reelección de Trump fue vista con optimismo por actores de la industria que esperan un relajamiento regulatorio.

La producción fuera del Reino Unido tampoco es una opción descartada para McLaren. Semanas después de que Lotus considerara trasladarse de su histórica sede en Hethel, el nuevo CEO de este fabricante británico de supercoches, Nick Collins, sugirió que, aunque Woking seguirá siendo el centro histórico de la marca, la producción de vehículos en el extranjero podría ser una posibilidad si se considera apropiado.

Estrategia y reestructuración de McLaren

Nick Collins, con quien nos encontramos durante la Monterey Car Week, supervisa ahora McLaren Automotive y McLaren Group Holdings tras una reestructuración que incluyó la integración con la startup de vehículos eléctricos Forseven y la eliminación de unos 500 puestos de trabajo. Ante el exceso de existencias en los concesionarios, la primera decisión fue reducir voluntariamente la producción para ajustar la oferta a la demanda, con el objetivo de preservar el valor residual de los vehículos.

Woking como sede espiritual inquebrantable

Entre los cambios, hay un principio inmutable: la fabricación de supercoches continuará en el McLaren Technology & Production Centre en Woking, “el hogar espiritual de la empresa”. Collins afirma que este centro seguirá siendo la base operativa “durante mucho, mucho tiempo”. El objetivo es mantener los niveles de producción óptimos sin comprometer la calidad de clase mundial.

El futuro de la producción en el extranjero

Sin embargo, el CEO declaró, sin entrar en detalles, que “considerando la capacidad de producción óptima de Woking, podría tener sentido fabricar ciertos elementos en otros lugares”. La cuestión clave es qué modelos serían los afectados. El legendario SUV, rumoreado durante años, y los modelos totalmente eléctricos que podrían beneficiarse de la experiencia de Forseven se perfilan como los principales candidatos.

Si alguna vez has querido probar las herramientas eléctricas de Bosch, esta oferta es para ti. Si ya utilizas el sistema de baterías de Bosch, esta es una oportunidad inmejorable. En la tienda para el hogar Lowe’s, durante el período de venta, al comprar un paquete de dos baterías de litio Bosch de 18V 4Ah, puedes elegir una herramienta eléctrica gratis entre 11 opciones.

Oferta: Elige una herramienta gratis al comprar el paquete de baterías

La campaña es simple: al comprar el paquete de dos baterías de litio Bosch de 18V 4Ah, obtienes gratis una de las siguientes 11 herramientas:

Lista de herramientas Bosch gratuitas disponibles

• Llave de impacto inalámbrica de 3/8 pulgadas (velocidad variable) (precio: 219 dólares)
• Cepilladora inalámbrica de 3.25 pulgadas (4A/18V) (precio: 229 dólares)
• Sierra de cinta portátil de 4.8 pulgadas (batería no incluida) (precio: 399 dólares)
• Soplador de obra de 18V (precio: 119 dólares)
• Herramienta oscilante multiusos inalámbrica de 4A (velocidad variable) (precio: 159 dólares)
• Sierra circular inalámbrica de 6.5 pulgadas (sin escobillas) (precio: 219 dólares)
• Herramienta rotativa de corte inalámbrica de velocidad única (batería no incluida) (precio: 159 dólares)
• Llave de impacto inalámbrica de 1/2 pulgadas (sin escobillas/velocidad variable) (precio: 199 dólares)
• Sierra de calar inalámbrica (sin escobillas/sin llave/velocidad variable) (precio: 169 dólares)
• Taladro atornillador inalámbrico Xtend sin escobillas (precio: 159 dólares)
• Fresadora fija inalámbrica de 1/4 pulgadas (sin escobillas/4A) (precio: 229 dólares)

También aplicable a baterías de alta capacidad

En Lowe’s, ofertas similares están disponibles para otros paquetes de baterías. Al comprar el kit de batería de iones de litio de 8Ah + cargador o el paquete de dos baterías Profactor de 18V 8Ah, puedes elegir una herramienta gratis entre 7 modelos esta vez.

Calidad y compatibilidad de Bosch

La robustez y larga vida útil de las herramientas Bosch son bien conocidas. Muchos modelos, como los taladros atornilladores inalámbricos, son reconocidos por su durabilidad a lo largo de los años. Las reseñas recopiladas en Lowes.com también confirman la alta calidad de la mayoría de las herramientas incluidas en esta oferta.

Una gran ventaja: las baterías Bosch AMPShare son compatibles con herramientas de muchas otras marcas, ofreciendo alta flexibilidad (aunque las marcas estadounidenses comunes como DeWalt y Milwaukee no son compatibles).