El Tesla Cybertruck ha aumentado su precio en 10,000 dólares. Esta es la noticia destacada de “The Downshift (TDS)”, el resumen matutino que condensa las noticias automovilísticas en una frase y un enlace detallado.

Movimientos de los fabricantes de automóviles

Tesla elimina el modelo de entrada

Unos meses después de su lanzamiento a 69,999 dólares, Tesla ha descontinuado la versión de tracción trasera y motor único del Cybertruck. Esta decisión eleva automáticamente el precio base al modelo de doble motor y tracción a las cuatro ruedas de 79,999 dólares.

Declaraciones de altos ejecutivos

Audi: El CEO del grupo afirmó que “los vehículos eléctricos son simplemente una tecnología superior” y declaró: “No conozco una tecnología mejor que los vehículos eléctricos para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte en los próximos años”. También calificó los movimientos de los competidores para oponerse a futuras regulaciones europeas como “contraproducentes”.

Tesla: Un director elogió a Elon Musk como un “líder generacional” y lo consideró esencial para guiar a la compañía en la próxima década.

General Motors: La CEO Mary Barra reafirmó que los vehículos eléctricos siguen siendo su “Estrella Polar” (guía) y mostró una postura de “sin arrepentimientos” sobre el futuro plan de la empresa.

Retiradas del mercado y rumores

Toyota está retirando aproximadamente 591,000 vehículos (incluyendo Venza, Crown, RAV4, Camry, Tacoma y algunos modelos Lexus) debido a un problema que puede hacer que la pantalla táctil de 12.3 pulgadas se quede en negro al iniciar.

Mercedes-Benz: El CTO Markus Schäfer negó los rumores de que el fabricante alemán usaría motores BMW en sus futuros modelos, afirmando: “No hay nada de verdad en eso”.

Próximos lanzamientos

Stellantis: El CEO Antonio Filosa confirmó el lanzamiento de una camioneta mediana Ram en 2027, describiéndola como “hermosa”, “simplemente increíble” y afirmando que sus especificaciones técnicas son “excelentes”.

BMW: A pesar de eliminar la mayoría de los botones físicos en sus nuevos modelos, BMW ha confirmado que mantendrá el botón de volumen físico. Según datos de la compañía, la gran mayoría de los clientes lo utilizan.

El lujo de los vehículos eléctricos se encuentra con el exceso de tecnología. Sinceramente, esperaba sentirme frustrado al probar el Audi A6 Sportback E-tron Quattro 2025. Como entusiasta tradicional de los automóviles, me resistía a la idea de un sedán eléctrico superconectado y lleno de pantallas. Anticipaba problemas de carga, tecnología abrumadora y una experiencia de conducción estéril. Al final, regresé impresionado.

Especificaciones básicas

El A6 Sportback E-tron es uno de los primeros modelos que utiliza la nueva plataforma de vehículos eléctricos PPE de Audi, compartida con Porsche. Posicionado como un sedán eléctrico de lujo, tiene un precio base de 65,900 dólares, que fácilmente supera los 75,000 dólares en versiones bien equipadas. Audi adopta la filosofía de “primero un automóvil, luego eléctrico”, priorizando líneas familiares y refinadas en lugar de diseños futuristas llamativos.

Diseño exterior y silueta

Interior: Un nido de pantallas

En el interior, las pantallas dominan. La pantalla principal de infoentretenimiento está fuertemente inclinada hacia el conductor, con otra pantalla dedicada al pasajero, complementada por el cuadro de instrumentos de la cabina virtual. Para algunos es vanguardista, para mí resultó casi sofocante. Incluso los controles del aire acondicionado están integrados en superficies táctiles. Aun así, el acabado es típicamente lujoso de Audi, con materiales de alta calidad, inserciones de madera, iluminación ambiental personalizable y amplios asientos traseros. El techo panorámico con tinción eléctrica, llamado “Zebra Glass”, es más un gadget que un elemento práctico, pero innegablemente genial.

Rendimiento en carretera

En la carretera, el A6 E-tron se comporta como se espera de un vehículo eléctrico de lujo: silencioso, estable y cómodo. La configuración de doble motor ofrece 456 caballos de fuerza y 631 lb-pie de torque, proporcionando una aceleración instantánea y sin esfuerzo. La suspensión adaptativa desliza sobre baches. El asistente de control de crucero adaptativo de Audi resultó intuitivo. Los asientos con calefacción y ventilación contribuyen a una conducción sin fatiga. Mi función tecnológica favorita fue el asistente de voz y la cámara de 360 grados, muy útiles en el día a día.

Peso y desventajas

El peso es considerable: 5,192 libras en la versión Quattro. La suspensión adaptativa y el torque ocultan bien esta masa, pero se nota. El frenado regenerativo ofrece múltiples modos, incluida la conducción con un pedal, pero las transiciones no son suaves. El radio de giro es amplio, y la visibilidad se ve comprometida por los pilares C gruesos y la ventana trasera pequeña. La pantalla de visualización frontal que proyecta flechas de realidad aumentada en la carretera resultó más distrayente que útil.

Autonomía y carga

Aquí es donde el A6 E-tron me sorprendió más. Audi anuncia una autonomía máxima de 377 millas (aproximadamente 607 km) para la versión Quattro. Después de unos días, mi ansiedad por la autonomía había desaparecido. Incluso con el aire acondicionado encendido, pude recorrer 180 millas (290 km) sin estrés y sin necesidad de carga. La carga es sencilla gracias a la arquitectura de 800 voltios que soporta hasta 270 kW. Cargar del 10% al 80% en poco más de 20 minutos coincidió con mi experiencia real. La función de enchufar y cargar en Electrify America es tan fácil como repostar combustible.

Evaluación final

El Audi A6 Sportback E-tron cumple su promesa: es un sedán eléctrico lujoso, cómodo y con gran autonomía. Ofrece el interior de alta tecnología y los adornos futuristas que los clientes esperan. Al mismo tiempo, esta tecnología puede ser abrumadora. Cerraduras de puertas electrónicas, menús interminables… Audi ocasionalmente ha enterrado la usabilidad bajo la novedad. Sin embargo, estas quejas no empañan el hecho de que este es un vehículo eléctrico muy refinado y completo que lleva el lujo de Audi a la era eléctrica.

Un violent accident involucró a ambos conductores, Doug Kalitta y Tony Stewart, durante las clasificatorias para los NHRA Nationals en el Maple Grove Raceway de Pensilvania, como resultado de una carrera que se acercaba a las 540 km/h (335 mph). Ambos pilotos pudieron salir de sus vehículos por sus propios medios, aunque Tony Stewart admitió no recordar nada del choque.

Colisión más allá de la línea de meta

La carrera en sí había transcurrido sin problemas. Doug Kalitta ganó con un tiempo de 3.787 segundos y una velocidad máxima de 540.3 km/h (335.73 mph), superando los 3.809 segundos y 525.7 km/h (326.71 mph) de Tony Stewart. La tragedia ocurrió durante la desaceleración, cuando se desplegaron los paracaídas. El vehículo de Kalitta fue arrastrado violentamente hacia la izquierda, impactando contra el de Stewart.

Tony Stewart, aturdido pero consciente

El automóvil de Stewart fue lanzado de costado, luego se enderezó y chocó contra la barrera de neumáticos. En una entrevista inmediata con Fox Sports 1, el piloto de 54 años, claramente aturdido, declaró: “Sinceramente, no recuerdo nada. Realmente no tengo memoria de ello. Lo primero que recuerdo es que me estaban despertando”.

Sin embargo, Stewart intentó tranquilizar a todos sobre su estado: “Tengo un dolor de cabeza terrible y me golpeé la mano izquierda. Pero estoy bastante seguro de que he estado en accidentes de sprint car mucho peores que esto. Estoy bien. Estamos bien. Prometo que estaré bien”. También elogió la robustez de su vehículo, fabricado por PBRC.

El peor accidente en la carrera de Kalitta

Por otro lado, Doug Kalitta, un veterano de 27 años en Top Fuel, dijo en una entrevista que esta colisión fue “probablemente la peor que (él) haya experimentado en este tipo de vehículo”, lo que da una idea de la intensidad inusual del impacto.

Este dramático accidente sirve como recordatorio de los peligros extremos que enfrentan los pilotos de dragsters de la NHRA, a pesar de los importantes avances en seguridad.

Cortar el césped puede ser más que una simple tarea doméstica: es mi deporte de motor personal. Al acercarme a los 40 y haber comprado recientemente una casa, he descubierto una pasión inesperada no por el aspecto del césped, sino por la habilidad de pilotar una cortacésped de giro cero.

La sensación de ser piloto en un tractor

Usar una cortacésped de paseo despierta la misma sensación que conducir un coche deportivo. Hay que encontrar el equilibrio perfecto entre velocidad y control, anticipar el terreno y establecer una relación simbiótica con la máquina. Nuestra propiedad, que se extiende por varios acres, incluye una zona vallada para el perro y un prado frente al bosque. Seguir las vallas requiere una precisión quirúrgica, mientras que la estrategia de corte se convierte en un verdadero rompecabezas: ¿es más eficiente dividir el terreno en secciones o trazar una ruta circular amplia?

Mi cortacésped eléctrico Cub Cadet ZT1 42E

Después de empezar con una cortacésped manual antigua, heredé un Cub Cadet ZT1 42E eléctrico casi nuevo. Esta fue mi primera experiencia con un vehículo eléctrico, y descubrí que es la opción perfecta para el mantenimiento residencial. Autonomía suficiente para 3.3 acres, carga rápida en pocas horas, funcionamiento silencioso y sin emisiones: lo eléctrico es ideal para cortar el césped.

Dominio técnico de una máquina de alto rendimiento

La característica de giro cero reside en sus ruedas motrices independientes, que permiten girar sobre sí mismo como un tanque. He desarrollado incluso técnicas de derrape controlado manipulando las palancas de velocidad, añadiendo estilo y eficiencia a la operación. El progreso es medible: he reducido el tiempo de corte de 2 horas a menos de 1 hora y 30 minutos, siempre buscando optimizar las líneas de conducción como en un circuito.

Ventajas y desafíos de la siega eléctrica

Si lo hubiera comprado yo mismo, probablemente no habría elegido una cortacésped eléctrica, pero no puedo negar su disfrute. La única desventaja notable es cierta dificultad con césped muy alto (requiere cortes más regulares) y la necesidad de almacenarla en interiores durante el invierno, ocupando un espacio considerable en el garaje.

Conclusión: Una afición mecánica asequible

Cortar el césped se ha convertido en algo más que una tarea doméstica: es una afición técnica, gratificante y medible. A través de la estrategia de conducción, el dominio de la máquina y el constante desafío de superación, he transformado una obligación en una de mis actividades mecánicas favoritas.

El actor e icono de estilo Steve McQueen está indisolublemente ligado al Ford Mustang Fastback de 1968 y al Porsche de ‘Le Mans’. Sin embargo, para sus desplazamientos diarios, compras y traslados al aeropuerto, solía conducir este Hudson Wasp de 1952. Expuesto en el Museo Petersen de Los Ángeles desde 2006, este automóvil será subastado próximamente por RM Sotheby’s.

Una subasta especial para un ejemplar único

Denominado “Hudson Wasp Twin H-Power de 1952, dos puertas, chicle azul”, este vehículo se venderá en la subasta de Sotheby’s el 9 de octubre en Hershey, Pensilvania. También se permiten pujas en línea o telefónicas. Registrado como lote 246, su precio estimado de venta oscila entre 40.000 y 60.000 dólares, y se espera que supere su valor de mercado debido a su historia especial.

Un diseño icónico que simboliza los años 50

El Hudson Wasp comparte una estética similar al Hudson Hornet, famoso por “Doc Hudson” en la película ‘Cars’. Su diseño aerodinámico característico de la década de 1950 se ve realzado por las ruedas traseras cubiertas, mientras que los enormes paragolpes le confieren un aspecto práctico y funcional. El interior, por su parte, emana un encanto de la época con sus asientos de banco similares a un sofá de comedor.

Mecánica de época preservada

Bajo el capó alberga un motor de seis cilindros en línea con culata Power Dome y configuración de carburador Twin H-Power. La transmisión es Hydra-Matic Drive, con la palanca de cambios ubicada en la columna de dirección.

Condición auténtica con historia incorporada

El automóvil está limpio, pero lejos de su estado original. Registra 63,537 millas (alto kilometraje para un coche de los 50) y muestra varios rasguños, burbujas de óxido y pintura del techo severamente dañada. Esta condición “vivida” aporta un carácter genuino que testimonia su uso cotidiano por la estrella.

Para todos los apasionados de la historia del automóvil y del cine, conducir este clásico que Steve McQueen utilizaba “para ir a la iglesia los domingos” será sin duda una experiencia inolvidable.

La era de las enormes parrillas «Kidney Grille» de BMW está llegando a su fin con la llegada de la nueva serie «Neue Classe». Aunque otras opciones de diseño polarizantes, como grandes arcos de ruedas y líneas angulosas, parecen permanecer, el final de las parrillas sobredimensionadas es una victoria para muchos puristas. Sin embargo, para el departamento de diseño de BMW, esta fase no fue un error, y se señala al mercado chino como la razón principal.

Justificación del Jefe de Diseño de BMW

Al presentar el nuevo SUV iX3, Adrian van Hooydonk, Jefe de Diseño del Grupo BMW, cuestionado sobre si la parrilla podría ser «excesivamente radical», mostró un fuerte desacuerdo. «No, depende de en qué parte del mundo te encuentres», afirmó. «En algunas partes del mundo, como China, no es un problema y la gente todavía quiere parrillas grandes. Así que es una situación difícil para una marca global».

Las críticas no afectaron a las ventas

Van Hooydonk aseguró que BMW había «tomado nota de todos los comentarios negativos» sobre el diseño de modelos controvertidos como el M3, la Serie 7 y el XM. Sin embargo, esta controversia no se reflejó en absoluto en las cifras de ventas. «Más bien al contrario», subrayó. Según él, el sentimiento de los consumidores era más bien positivo y no motivó a la marca a retroceder o dar marcha atrás.

Explicaciones que generan dudas

No obstante, esta explicación deja preguntas sin respuesta. Por un lado, parece atribuir la responsabilidad de esta elección estética a las preferencias de los clientes chinos. Sin embargo, al observar las tendencias actuales del mercado automovilístico chino, se ve una fuerte preferencia por diseños refinados, formas esbeltas y firmas de luces distintivas, muy similares a las tendencias occidentales.

Cambio de rumbo con la Neue Classe

A pesar de que no hubo un impacto negativo en las ventas, BMW ha decidido dar un giro significativo con la futura serie Neue Classe. Adrian van Hooydonk explica este cambio de política por una necesidad estética: «El riesgo de no cambiar lo suficiente es mucho mayor que el riesgo de cambiar demasiado». El diseño de la Neue Classe, ya visible en el futuro iX3, representa por tanto una nueva dirección y es acogido como un paso en la dirección correcta para devolver a BMW a diseños más consensuados.

El CEO de Scout, Scott Keogh, criticó duramente el modelo de venta tradicional de concesionarios, calificándolo de “no tan bueno”. Comparó la experiencia de compra en un concesionario con comprar en Best Buy, y presentó las ventas directas como las de Apple como la “estrategia correcta” para una experiencia de marca superior.

Resumen de Noticias de Automóviles

Cambio de Estrategia de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz eliminará la designación “con tecnología EQ” para sus vehículos eléctricos. Los futuros modelos nuevos, como el GLC Eléctrico, simplemente se etiquetarán como “Eléctrico”.

Subaru Presenta la Serie Especial Edición Amarillo

Subaru ha revelado su séptima Serie Especial Edición Amarillo, que incluye versiones especiales del BRZ y del WRX.

Información sobre Precios y Retiradas del Mercado

Mercedes anunció un precio de $94,500 para el AMG E53 Híbrido Enchufable Familiar 2026, con llegada a EE.UU. este otoño. Mientras tanto, Tesla ha comenzado a ofrecer cargadores Supercharger sin marca a empresas como una nueva fuente de ingresos. Además, el Dodge Charger Daytona 2025 y el Jeep Wagoneer S Eléctrico están siendo retirados del mercado debido al riesgo de movimiento no intencionado cuando están estacionados. Por último, la versión básica “1958” del Toyota Land Cruiser 2026 ha aumentado $750 ($58,650), mientras que la versión de primera línea ha bajado $405 ($63,900).

Los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) suelen ser una fuente de frustración para los conductores. Asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo… Aunque estas tecnologías están diseñadas para la seguridad, tienden a activarse inapropiadamente cuando no se necesitan ni se desean. Nada es más irritante que tener que luchar contra una asistencia electrónica que intenta salvarte en contra de tu voluntad.

La pesadilla de los ADAS molestos

Imagina esto: estás conduciendo por una carretera rural de dos carriles. Una furgoneta de reparto bloquea tu carril. El carril contrario está despejado, así que inicias un adelantamiento con calma. De repente: ¡bip, bip, bip! Se activa la advertencia de salida de carril y el sistema de mantenimiento de carril intenta devolverte hacia la derecha, hacia la furgoneta. Tú contrarrestas el movimiento, completas el adelantamiento y sigues adelante. O peor aún, pierdes cinco minutos valiosos buscando en los menús cómo desactivar esta “asistencia”.

La revolución de BMW: ADAS que comprenden tu intención

Pero BMW está cambiando las reglas del juego con una nueva arquitectura de “supercerebro”. ¿Su característica principal? La capacidad de no hacer nada. No, no se trata simplemente de poder desactivar el sistema —esa opción ya existe. Tampoco es solo una mejora en la detección de objetos para reducir falsos positivos, aunque ciertamente incluye eso también.

Sensores oculares que predicen tus maniobras

La verdadera innovación radica en su capacidad para leer tu mente, o al menos tus ojos. Este sistema ahora puede reconocer las señales de tu intención como conductor. Cuando te acercas a un obstáculo y desvías la mirada para comprobar el tráfico en el carril contrario, los sensores oculares de BMW —los mismos que ya monitorizan los signos de atención y somnolencia— detectan tu mirada.

Cuando esa mirada se combina con el movimiento correspondiente del volante, el sistema comprende que estás actuando deliberadamente. A menos que detecte una amenaza de seguridad inminente en tu nueva trayectoria, no emitirá advertencias ni intervendrá para corregir tu dirección.

Resultado: finalmente, una conducción armoniosa

¿El resultado? Obediencia silenciosa. Un sueño para todo conductor que haya sufrido intervenciones injustificadas. Esta nueva lógica también suaviza las transiciones entre los modos de conducción manual y sin manos, eliminando virtualmente la necesidad de activarlos o desactivarlos; el coche simplemente cede el control en respuesta a las acciones del conductor.

Este avance es solo el comienzo de lo que permite la nueva arquitectura eléctrica de BMW. En el futuro, espera una integración aún más inteligente de sus sistemas.

El Toyota Corolla GRMN, como la versión definitiva del GR Corolla, fue avistado por casualidad sin camuflaje en un evento de concesionarios, revelando detalles limitados que confirman su estatus como vehículo de alto rendimiento. Estas imágenes, compartidas inicialmente en el foro GR Corolla, muestran un hot hatch preparado para circuitos.

Diseño agresivo y materiales de alto rendimiento

En la parte delantera, cuenta con tomas de aire agresivas y aletas en el parachoques que coinciden perfectamente con el teaser oficial de Toyota publicado en primavera. La característica principal es, sin duda, el capó de fibra de carbono expuesto, un homenaje a los coches tuneados de los años 2000. En la parte trasera, un alerón grande y llamativo y la insignia GRMN dejan clara su identidad.

Interior orientado al rendimiento

Las imágenes del interior confirman varias características distintivas. Al igual que la edición Morizo, este GRMN elimina los asientos traseros para reducir el peso estructural. El volante y la palanca de cambios están revestidos en Alcantara, un acabado que no se encuentra en el modelo GR estándar. La mayor sorpresa son los nuevos asientos de cubeta, con un diseño más envolvente que se asemeja más a un coche de carreras que a un compacto tradicional.

Llantas doradas y mecánica envuelta en misterio

No se pueden pasar por alto las hermosas llantas forjadas de color dorado, que parecen similares a las existentes pero disponibles en este color exclusivo. Si bien las filtraciones han revelado mucho sobre el exterior, guardan silencio sobre la mecánica. El actual GR Corolla cuenta con un motor turbo de tres cilindros y 1.6 litros que produce 300 caballos de fuerza. Toyota ha mencionado una “mejora en el par motor” y la posibilidad de heredar la transmisión de relación corta de la versión Morizo, lo que sugiere que la potencia del motor podría ser recalibrada para uso en circuito.

Presentación inminente

La espera no debería ser demasiado larga. Dado que Toyota ha prometido revelar los detalles en otoño de 2025, el anuncio oficial de este Toyota Corolla GRMN está muy cerca.

La simplicidad perfeccionada es lo que define al Nissan Leaf 2026. Lejos del pequeño coche urbano que popularizó los vehículos eléctricos en 2010, ahora se presenta como un crossover que ofrece autonomía real, tecnología robusta y una experiencia de conducción refinada.

Especificaciones Básicas

El Leaf 2026 renueva completamente la gama de vehículos eléctricos de Nissan. El grado S+ parte desde $29,990 ofreciendo 487 km de autonomía, triplicando el alcance del modelo original. Las versiones superiores como Platinum+ ($38,990) sacrifican ligeramente la autonomía (417 km) a cambio de lujo y tecnología.

Diseño y Características

Transformado en crossover, el Leaf presume una silueta aerodinámica. En el interior, cuenta con una cabina moderna y sofisticada que incluye cómodos asientos “Zero Gravity”, controles físicos intuitivos y techo panorámico. La capacidad del maletero es de 566 litros (1,869 litros con asientos plegados).

Experiencia de Conducción

Aquí es donde el Leaf sobresale. La dirección es precisa y el par motor es instantáneo (261 lb-pie). La nueva suspensión multilink mejora la comodidad. Los paddles en el volante permiten un control lúdico de la regeneración de energía. La autonomía real resulta impresionante.

Tecnología y Precio

El sistema de infoentretenimiento de Google y la carga bidireccional son prácticos. Con una autonomía superior a sus rivales (Kona Electric, Niro EV) y precios agresivos, el Leaf 2026 representa un valor sólido que combina simplicidad, placer de conducción y eficiencia.