Tras años de rumores y fervientes peticiones de los fans, por fin ha llegado el anuncio oficial: el Festival Horizon se dirige a la Tierra del Sol Naciente. Como Xbox reveló en el Tokyo Game Show, Forza Horizon 6 llegará el próximo año y estará ambientado en Japón. Aunque los jugadores han estado esperando este escenario durante mucho tiempo, es difícil imaginar otro lugar que genere tanta emoción. La cultura automovilística japonesa es única. Sin embargo, según los desarrolladores de Playground Games, hay una razón por la que Horizon no ha visitado este lugar hasta ahora.

Una ambición posibilitada por la tecnología

La semana pasada, tuve la oportunidad de hablar con Don Arceta, director de arte de Forza Horizon 6, y Kyoko Yamashita, consultora cultural. Fue una conversación agradable, pero lamentablemente, muy limitada. En este momento, Playground solo ha revelado información sobre la ubicación. Intenté obtener más detalles sobre los tipos de entornos, el tamaño del mapa y su impacto en la jugabilidad tradicional, pero las respuestas fueron bastante vagas. Sin embargo, una cosa quedó clara: la diversidad de este mundo, un área en la que FH6 parece querer superar a todos sus predecesores.

“Para ser honesto, cada vez que elegimos un escenario, Japón siempre estaba en la lista”, dijo Arceta cuando se le preguntó por qué Playground decidió que ahora era el momento adecuado. “Desde el primer Horizon hasta el 5 y ahora el 6, hemos aprendido mucho a lo largo de cada juego. A través de ese aprendizaje, creemos que técnicamente podemos construir este juego y hacerle justicia. Pero también se trata de la evolución de la serie desde [Forza Horizon] 1.”

Tokio, la ciudad más ambiciosa de la serie

Como era de esperar, la ciudad de Tokio está recreada en Horizon 6, y Arceta describió esta parte del mapa como “el área más vasta y compleja que hemos creado en la serie Horizon hasta la fecha”. “Tiene una profundidad increíble, con autopistas elevadas y carreteras de varios tamaños.” La tecnología que permitió esta densidad proviene de una fuente algo inesperada.

“Mucha de nuestra tecnología, especialmente las herramientas para construir mundos abiertos, ha avanzado mucho desde FH1“, explicó Arceta. “Un ejemplo es Hot Wheels. En la expansión Hot Wheels de Forza Horizon 5, desarrollamos la tecnología para crear las pistas naranjas de una manera diferente a Forza Horizon 3. Fue una nueva forma de iterar rápidamente, lograr una mayor calidad y obtener resultados realmente divertidos. Y hemos aplicado esa tecnología, por ejemplo, para la ciudad de Tokio. No está cubierta de pistas de Hot Wheels, pero la usamos para desarrollar las muchas autopistas elevadas de Tokio.”

Aunque los entornos urbanos a menudo han parecido un poco descuidados en los títulos anteriores de Horizon, la densidad es esencial para recrear la sensación auténtica de Tokio. Arceta afirmó que no solo Tokio es la ciudad más grande en la historia de Horizon, sino que FH6 en su conjunto tiene “el mapa más grande hasta la fecha” y “probablemente también el más rico: se puede hacer mucho en él”.

Autenticidad y adaptación para la jugabilidad

Como los fans esperarían, las regiones en el mapa no son réplicas digitales exactas de sus contrapartes reales. Al mencionar los notoriamente estrechos callejones de Japón, Arceta explicó: “No copiamos y pegamos. Nunca lo hacemos en los juegos de Horizon. Al igual que en proyectos anteriores, intentamos capturar la autenticidad, la sensación y el espíritu del lugar, pero también adaptarlo a la jugabilidad por la que esta serie es conocida.” Más allá de los límites de la ciudad, el Japón de FH6 también incluye áreas costeras, carreteras de montaña (el tráiler muestra el Monte Fuji) y zonas rurales abiertas.

Una dimensión clave: las estaciones

Este mundo también cambiará con las estaciones, al igual que las versiones británica y mexicana de Horizon. Las estaciones, introducidas en FH4, profundizaron y enriquecieron la sensación del lugar. Como explicó Yamashita, el impacto de las estaciones en regiones específicas del país influyó en la selección de lugares que representan lo “mejor de” Japón en FH6.

“No es necesario ser japonés, pero si naciste y creciste en Japón, o pasaste un tiempo prolongado allí, tu cuerpo, literal y metafóricamente, comienza a adaptarse a las estaciones”, dijo Yamashita. “Técnicamente, incluso hay un dicho de que Japón tiene 72 microestaciones en un año. La gente está acostumbrada a decir que hay cuatro estaciones, pero esto muestra cuántas transiciones hay.” Yamashita enfatizó la diversidad climática de Japón, cuya superficie es aproximadamente equivalente a la longitud combinada de California y parte de Oregón.

“Cuando consideras que esta región tiene personalidades tan distintivas y únicas a lo largo de las cuatro estaciones, y que toca todos los niveles de la vida diaria, semanal y mensual, desde la comida hasta los colores que usas, los colores que ves mientras viajas… para los japoneses es muy natural, pero también creo que es muy elegante y único para los extranjeros y visitantes”, añadió. “Don y su equipo y yo hablamos sobre las muchas personalidades diferentes que queremos extraer e infundir vida en Horizon.”

Explorando la cultura automovilística japonesa

Una de esas imágenes es, sin duda, los cerezos en flor de primavera, que también se pueden ver en el tráiler. La exploración siempre ha sido el núcleo de Horizon. Dada la posibilidad de un Forza Horizon en Japón, es fácil imaginar reunirse con amigos en una recreación del Área de Aparcamiento de Daikoku. ¿Cómo se representarán estos icónicos puntos de encuentro en FH6?

Al abordar la legendaria cultura automovilística japonesa, Arceta se refirió a todos los lugares donde se puede imaginar a la gente reuniéndose, formando convoyes, tomando fotos y pasando tiempo juntos. “Al ser fieles a los lugares que hemos elegido, creo que estas áreas aparecerán naturalmente en el mapa. Así que, sí, sin entrar en demasiados detalles, ofrecemos a los jugadores esa oportunidad.”

Una revelación cuidadosa de información

Por cada pregunta respondida en esta entrevista, tenía otras veinte. Sin embargo, está claro que la revelación de información sobre FH6 está siguiendo un ritmo diferente al de entregas anteriores. En los dos últimos juegos, se lanzó rápidamente un tráiler de dos minutos lleno de contenido. Esta vez, Playground ni siquiera pudo decirme en qué plataformas se lanzará el juego, ni siquiera una fecha de lanzamiento concreta para el próximo año. Sin duda, están dando a este juego espacio para respirar, porque saben lo importante que es este momento para todos los que siguen la serie.

“Japón se siente ‘descubierto'”, dijo Yamashita. “Por la forma en que he visto evolucionar a Japón, especialmente en el ámbito de los videojuegos, y en un sentido más amplio del entretenimiento, la comunidad artística en general, y todas las cosas que amamos, desde la electrónica de los años 80 hasta el Japón de hoy. Pero si me hubieras hecho esta pregunta hace 20 o 30 años, cuando entré en esta industria, no era tan accesible y acogedor para los extranjeros. Ahora, con mayor conciencia, creo que la comprensión promedio de la cultura hará que esta entrega de Horizon sea más bienvenida y accesible.”

“Para mí, es como si Horizon finalmente hubiera aterrizado en Japón, y Japón se merece este momento”, resumió Yamashita. No puedo evitar sentir que los fans estarán de acuerdo.

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En Leipzig, Alemania, es temprano en la mañana y ya nos hemos tomado las dos primeras tazas de café. Así que, comencemos.

Conducción de hoy: Hoy no conduciré nada, pero subiré a un prototipo (probablemente) camuflado con los ingenieros y tendré el informe para la próxima semana.

Ford está reduciendo las tasas de interés para atraer a compradores con los puntajes de crédito más bajos aceptables, o incluso más débiles, en medio de una carrera para vender más F-150 antes de fin de trimestre. Esta inusual promoción de fin de trimestre aborda problemas de accesibilidad económica para compradores con menor solvencia, pero también podría ponerlos en una situación precaria si el mercado laboral se deteriora.

Más noticias automovilísticas

El fundador y CEO de Koenigsegg está considerando agregar un deportivo asequible a la línea del fabricante de supercoches.

El CEO de McLaren confirmó que la empresa está desarrollando un vehículo para más de dos ocupantes.

Audi anunció que el A6 2026 con motor de combustión interna se venderá por $65,395 (incluida una tarifa de destino de $1,295).

Un ejecutivo de Toyota dijo sobre un deportivo híbrido: “¿Es deseable? Creo que con el tiempo lo será”, en la confirmación más clara hasta ahora de que un deportivo híbrido de la marca GR está en proceso.

Subaru está agregando ediciones especiales BRZ y WRX Series.Yellow a su línea 2026, con solo 350 unidades producidas de cada modelo.

El Museo Nacional del Corvette celebró su entrega VIP número 20,000 del Corvette, disponible por $1,495.

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Los incentivos para vehículos eléctricos y las regulaciones de emisiones podrían no ser las únicas víctimas de la actual administración estadounidense. Con la eliminación de las multas por infracciones de emisiones de la EPA y los costos arancelarios adicionales, los fabricantes de automóviles enfrentan presión para eliminar materiales ligeros costosos de sus diseños con el fin de mantener bajo control los aumentos de precios. En otras palabras, su próximo automóvil podría aumentar tanto en peso como en precio base.

Aumento significativo de costos para los fabricantes

Según Automotive News, el Center for Automotive Research estima que los fabricantes tendrán que absorber un costo adicional promedio de $4,600 por vehículo producido para 2027. Ante la reacción negativa a los aumentos de precios posteriores al COVID, los fabricantes buscan formas de evitar un shock de precios, lo que probablemente se logrará mediante el uso de componentes más baratos fabricados con materiales más pesados y económicos. Se espera un mayor uso de aceros de menor calidad y una disminución en la adopción de aleaciones de aluminio y materiales compuestos avanzados, al menos en vehículos donde Estados Unidos es un mercado principal.

Fin del principal incentivo para la reducción de peso

Aunque nos gustaría creer que los deportivos ligeros lideran el desarrollo automotriz, la eficiencia ha sido el principal impulsor detrás del aumento del uso de materiales de alta tecnología. Tanto los vehículos de combustión interna como los eléctricos se benefician enormemente de la reducción de peso, y estos últimos eran incentivados para extender su autonomía. Ahora que los vehículos destinados al mercado estadounidense están exentos de multas por eficiencia de combustible y los incentivos fiscales gubernamentales para vehículos eléctricos pronto terminarán, la presión para gastar más en componentes ligeros ha desaparecido.

El sueño de los deportivos asequibles se aleja

Entonces, ¿dónde están los legendarios deportivos asequibles con transmisión manual básica y motor V8 que se prometían si se eliminaban las regulaciones gubernamentales? Mejor no guardar muchas esperanzas. Como ya hemos visto con Dodge y Ram, simplemente debilitar el poder de la EPA no es suficiente, y llevará tiempo que la administración vuelva a abordar los marcos regulatorios de CARB y los otros 16 estados (y Washington D.C.) que los imitan.

Ciclos de desarrollo demasiado largos para cambios rápidos

Además, dado que los fabricantes de automóviles suelen trabajar con ciclos de desarrollo de al menos 3 a 5 años, una administración podría cambiar durante el tiempo necesario para llevar un solo modelo del concepto a la producción. El potencial de más cambios políticos importantes limitará la capacidad de una industria ya cautelosa para dar saltos audaces dirigidos a un nicho de mercado que representa poco más del 2% de los compradores de automóviles. Incluso si los fabricantes tienen diseños en espera, el costo potencial del fracaso sigue siendo demasiado alto.

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Este artículo es una traducción y adaptación de “Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts”, publicado originalmente en The Drive.

Toyota tiene que ser reconocida. Mientras muchos fabricantes lanzan un coche de nicho como el GR Corolla y lo olvidan después de dos o tres años, Toyota ha seguido mejorando este compacto deportivo cada año desde su lanzamiento en 2023. En 2024, mejoró la aerodinámica; en 2025, aumentó el par motor en 22 lb-pie, optimizó la suspensión y añadió una opción automática. Para 2026, el ritmo no ha disminuido, pero, lamentablemente, estos refinamientos tienen una relación inversa con el precio del modelo.

Aumento de precio significativo

Antes de detallar las mejoras del modelo 2026, es crucial destacar cuánto más caro se ha vuelto este coche desde su debut a finales de 2022. Al lanzamiento, el grado básico (entonces llamado “Core”) costaba menos de 37,000 dólares, incluido el transporte. La edición “Circuit” totalmente equipada partía de menos de 44,000 dólares, con techo de fibra de carbono forjado. Hoy, el GR Corolla más barato cuesta 41,115 dólares, y el actual “Premium Plus”, equivalente al Circuit, parte de 47,160 dólares.

Para obtener equipamientos lujosos como los asientos de Alcantara, hay que pasar al grado Premium Plus. Al mismo tiempo, sería negligente no señalar que el GR Corolla actual ofrece más que el modelo de 2023. Más allá del aumento de par y las mejoras en el chasis, los diferenciales autoblocantes delantero y trasero, que no eran estándar en todos los modelos entonces, ahora lo son.

Aun así, es un aumento de 4,120 dólares en el modelo de entrada y 3,165 dólares en la versión totalmente equipada. Añadiendo la transmisión automática, el Corolla se acerca a los 50,000 dólares, lo que refleja bien los tiempos actuales.

Posicionamiento competitivo cuestionado

Otro punto a considerar es que el GR Corolla antes ofrecía acceso a compactos deportivos premium en el rango de 35,000 a 40,000 dólares. Esto era un factor diferenciador frente al Honda Civic Type R o Volkswagen Golf R, pero la brecha se ha cerrado, y se podría decir que el Hyundai Elantra N ha tomado ese lugar. Para el modelo 2025, el Civic Type R partía de 47,090 dólares y el Golf R de 48,325 dólares. Ambos modelos cuentan con amortiguadores activos, algo que el GR aún no tiene. Al mismo precio, ¿será superior la propuesta de Toyota? Cuando se ahorraban miles de dólares, este asunto era menos crítico, pero ahora los clientes deben considerarlo.

Novedades técnicas del modelo 2026

¿Qué aporta el año modelo 2026 al GR Corolla? Se utiliza “adhesivo estructural adicional de 45,6 pies” alrededor de la carrocería, lo que debería mejorar la rigidez. También se añade un nuevo conducto de admisión de aire secundario, destinado a reducir el aumento de temperatura del motor durante la conducción deportiva, un punto que la comunidad de propietarios consideraba insuficientemente equipado. En el interior, el grado Premium Plus recibe un sistema de audio JBL más potente, que incluye un subwoofer. La pantalla de infoentretenimiento sigue siendo de 8 pulgadas con biseles gruesos, mientras que el Corolla normal tiene un equipamiento más moderno. Estas no son las razones principales para comprar este coche, pero en el uso diario, estos detalles importan.

¿Y la versión radical GRMN?

Eso es todo para la gama GR Corolla 2026, pero no es la gama *completa*. Toyota prometió hace meses un modelo con “mejoras centradas en pista”, probablemente con la insignia GRMN. Y, hete aquí, las imágenes de un vehículo con el grabado GRMN, fotografiado en un evento reciente para concesionarios, ya han sido eliminadas de las redes sociales. El suspense es tan alto como el margen de beneficio de Toyota en este modelo.

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He tenido la oportunidad de pasar suficiente tiempo —más precisamente, unos 6.500 kilómetros— con el Honda Passport TrailSport 2026 durante una prueba prolongada, lo que me permitió probar la mayoría de sus funciones. Muchas de ellas, como los controles multimedia, el aire acondicionado y las características de confort, son bastante sencillas, pero otras más avanzadas, como la aplicación HondaLink, requieren un poco más de tiempo y esfuerzo para explorar.

Lo más importante es que he tenido la oportunidad de usar estas funciones docenas de veces, lo que me ha ayudado a comprender su verdadera utilidad, su aspecto como gadgets, su confiabilidad y, en algunos casos, si su valor justifica el precio. También me alegró recibir preguntas de muchos lectores sobre el Passport, así como comentarios sobre sus fortalezas y debilidades. Algunos incluso compartieron sus propias experiencias con sus Passport.

Sin más preámbulos, vamos a clasificarlas en tres categorías: “Lo que me gustó”, “Lo que no me gustó” y “Lo que me dejó indiferente”. Para cada punto, incluiré una breve explicación de por qué lo califico así, junto con detalles relevantes y diversas reflexiones.

Lo que no me gustó

• Velocidad del ventilador: Cuando mencioné este punto en una lista rápida de características notables que observé en el Passport, recibí varios correos electrónicos de propietarios que compartían la misma queja. La velocidad 1 del ventilador no es cómoda; más bien, es comparable a la velocidad 2 o 3 en la mayoría de los demás coches. ¿Podría actualizarse para el modelo 2027, Honda?

• Control de crucero adaptativo: Entiendo que la mayoría de los sistemas ADAS priorizan la precaución, pero el control de crucero adaptativo del Passport tiende a frenar bruscamente ante cualquier indicio de tráfico, incluso si, bueno, no se ve nada. Circulando por la autopista a 120 km/h, el sistema activó los frenos sin razón aparente y redujo la velocidad a 115 km/h. No había ningún coche delante, ni siquiera a los lados. Esto ocurre independientemente de si la asistencia de mantenimiento de carril está activada o no. No es un problema exclusivo del Passport; lo he experimentado en otros modelos Honda.

• Asistencia de mantenimiento de carril: Al igual que el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril también es decepcionante, haciendo que el Passport zigzaguee constantemente entre las marcas del carril. Entiendo que no es un sistema de conducción autónoma, sino una función de *asistencia*, pero la asistencia de dirección es débil y a menudo insuficiente para tomar curvas largas en la autopista.

• Secuencia de apagado del motor: El problema es que al apagar el motor, *todo* se apaga. Si estás escuchando música, se detiene inmediatamente. Si estás en una llamada a través del Bluetooth del coche o Apple CarPlay, también se corta. Si estás estacionado en una calle concurrida, el monitor de puntos ciegos no te alertará al abrir la puerta si se acerca un coche o una bicicleta, porque toda la energía se corta. La mayoría de los coches mantienen la energía auxiliar durante 60 segundos después de presionar el botón de inicio o permiten personalizar esta configuración en la pantalla multimedia. El Passport no lo tiene. Si clasificara la lista de “Lo que no me gustó” desde lo más irritante, este estaría en un sólido segundo lugar, justo después de la velocidad del ventilador.

• Apertura de puerta de garaje: Me frustra enormemente el hecho de que mi Honda Odyssey 2009 venía con botones físicos *gratuitos* para operar hasta tres puertas de garaje, mientras que el Passport 2026 de alta gama no los tiene. Para colmo, usar la función de puerta de garaje a través de la pantalla táctil central (sin botones físicos) requiere pagar 129 dólares por tres años de servicio MyQ, además de la suscripción anual de 110 dólares a HondaLink Remote.

Lo que me gustó

• Cuadro de instrumentos personalizable: Aunque no es novedoso poder cambiar estilos, temas y funciones en una pantalla digital, el nivel de personalización que ofrece el Passport suele verse en vehículos de lujo. Puedes personalizar la pantalla en tres secciones: izquierda, centro y derecha. Puedes intercambiar el tacómetro por un velocímetro clásico para configuraciones multimedia o la computadora de viaje, un mapa con navegación GPS, entre una docena de otras visualizaciones, y mantener dos vistas personalizables. Si prefieres una pantalla completa de mapa, puedes tenerla, o mantener una visualización simple y tradicional.

• Emergencia de GPS: Esta es, sin duda, una de mis funciones favoritas. Mi cuadro está dividido en tres secciones: música a la izquierda, velocímetro y ADAS en el centro, y computadora de viaje a la derecha. Cuando uso el GPS, el sistema muestra automáticamente mi ruta en el lado derecho del cuadro. Y lo que más me gusta es que no está siempre visible; solo aparece cuando se acerca una curva o un punto que requiere atención. ¡Después de pasar la curva, desaparece!

• Faros: Estos faros LED reflectores son probablemente los mejores de toda la gama de Honda y rivalizan con las unidades de Acura en términos de rendimiento. Son brillantes, de largo alcance y hacen un trabajo excelente en general.

• Potencia: 285 caballos de fuerza y 262 lb-pie de torque no son una cantidad abrumadora en el mundo de los EV, pero son más que suficientes. Cada vez que necesito acelerar para un adelantamiento rápido, me sorprende gratamente. El Passport tiene la potencia necesaria para avanzar con confianza.

• Ajuste de los pedales: Los pedales del acelerador y del freno son perfectos. Suaves pero receptivos, un trabajo excelente de ingeniería.

• Asientos: Lo mismo que lo anterior. Cinco estrellas.

• Soluciones de almacenamiento: ¡Tu familia estará encantada! El Passport ha aprendido de los mejores en cuanto a almacenamiento. Esta es un área en la que el Honda Pilot ha sobresalido durante años. Nunca te quedarás sin lugares para guardar equipaje o botellas de agua. Me encanta especialmente el compartimento oculto bajo el piso del maletero. Muy práctico.

• Entretenimiento con Google: Me he acostumbrado a gustar del nuevo sistema basado en Google. Cuando se conecta a mi cuenta de Google, lo sabe todo sobre mí. Presiono el botón de Google Assistant, pido direcciones, llamo a alguien o solicito información. Todo sin apartar la vista de la carretera.

Lo que me dejó indiferente

• HondaLink: La suscripción de 110 dólares anuales para una aplicación que permite verificar la ubicación del coche, arrancarlo en remoto y controlar el aire acondicionado, aunque incluye funciones de seguridad, me parece un poco cara. Algunas personas se beneficiarán más que otras. Tómalo o déjalo.

• Combinación de colores: El tono Sunset Orange es magnífico y se adapta al aspecto robusto del SUV. Sin embargo, combinado con el interior de cuero marrón de mi coche de prueba, se siente un poco excesivo. Si lo comprara, elegiría un interior totalmente negro o, idealmente, una carrocería Sonic Pearl Grey con interior gris. Debería lucir más sobrio.

• Micrófono Bluetooth: Personalmente, no he experimentado mayores problemas con el micrófono. Las personas al otro lado de la llamada dicen que hay un poco de ruido y que notan que estoy usando un sistema de manos libres. Sin embargo, varios lectores se han quejado de la mala calidad de las llamadas y de demasiado ruido de fondo. Como no lo he experimentado, lo clasifico aquí, pero son demasiados comentarios para ignorarlos.

Dado que acabo de alcanzar los 6.500 kilómetros con el Passport, estad atentos para la reseña completa en la siguiente parte de la prueba prolongada, programada para las próximas semanas.

Correo del autor: jerry@thedrive.com

Una transitada calle de Bangkok colapsó el miércoles, destruyendo una sección completa de la vía y otros elementos de infraestructura. Las dramáticas imágenes muestran todo siendo tragado por un enorme socavón. Y, en una escena casi sacada de ‘Top Gear’, una afortunada Toyota Hilux permaneció equilibrada sobre una losa inestable de asfalto que sobrevivió al colapso inicial.

El siguiente video captura el momento exacto en que todo ocurrió, mostrando cómo literalmente el suelo cedió bajo esta parte de la ciudad. Se puede ver cómo los postes de electricidad fueron arrastrados con fuerza al socavón, soltando chispas y cortando el suministro eléctrico del área circundante. Los cimientos de los edificios adyacentes están ahora completamente expuestos a los elementos, una preocupación dado que el país está en su temporada de lluvias.

Sin víctimas mortales pero daños significativos

Afortunadamente, a pesar de la magnitud del daño material, no se reportaron víctimas mortales. Los daños del socavón parecen limitarse a vehículos e infraestructura. Según las autoridades, el colapso pudo haber sido causado por trabajos de construcción cercanos relacionados con una estación de metro.

Un segundo colapso

Parece que un segundo colapso ocurrió la noche del jueves. Las fotografías actuales muestran que la losa de asfalto sobre la que estaba la Hilux finalmente también cedió.

Hemos llegado al punto en el que la electrificación es verdaderamente omnipresente en el automóvil. Como se ha dicho durante años, debemos admitir que la predicción de que los coches cotidianos y las máquinas de alto rendimiento recibirían asistencia de baterías o serían completamente eléctricos era, de hecho, correcta. Al menos en su mayor parte, como lo demuestra que nueve de los diez motores incluidos en la lista de “Mejores Sistemas de Motor y Tren de Potencia” de Wards Auto estén electrificados de alguna manera. El motor V8 LT7 del Chevrolet Corvette ZR1 es el único motor de combustión interna puro que ha recibido este honor y, francamente, tiene sentido.

Wards ha estado publicando esta lista durante 31 años, y no hace falta subrayar cuánto ha cambiado la industria automotriz en ese tiempo. Hasta 2020, Wards simplemente llamaba a su lista la de los “10 Mejores Motores”, pero cambió el nombre para reflejar con mayor precisión la naturaleza de lo que se premia en un momento de cambio.

Lista Completa de Ganadores de 2024

Antes de entrar en detalles, aquí está la lista completa de ganadores, presentada en orden alfabético:

• BMW M5 – V8 4.4L Turboalimentado PHEV
• Chevrolet Corvette ZR1 – V8 5.5L Biturbo
• Dodge Charger Daytona – Sistema de Propulsión Eléctrica
• Ford F-150 – V6 3.5L Turboalimentado HÍBRIDO (Re-ganador 2024)
• Honda Civic Híbrido – Motor de 4 cilindros en línea 2.0L HÍBRIDO (Re-ganador 2024)
• Hyundai Ioniq 9 – Sistema de Propulsión Eléctrica
• Lexus LX 700h – V6 3.4L Turboalimentado HÍBRIDO
• Lucid Gravity – Sistema de Propulsión Eléctrica
• Mercedes-AMG E53 – Motor de 6 cilindros en línea 3.0L Turboalimentado PHEV
• Nissan Leaf – Sistema de Propulsión Eléctrica

La lista incluye claramente híbridos donde un robusto motor térmico desempeña un papel principal. Dos modelos son campeones anteriores: el Honda Civic Híbrido y el Ford F-150 PowerBoost.

El V8 LT7 del Corvette ZR1, una excepción notable

Es importante señalar que Wards no clasifica a los ganadores. Los vehículos anteriores se presentan simplemente en orden alfabético. Dicho esto, nadie esperaría que el Nissan Leaf superara al ZR1.

El motor V8 de 5.5 litros del Corvette es, en todos los sentidos, una auténtica bestia de carreras. Cuenta con un cigüeñal plano y los turbocompresores más grandes jamás instalados en un coche de producción (para los interesados en los detalles: 76 mm cada uno). Sin la ayuda de una batería de iones de litio, produce una asombrosa cifra de 1,064 caballos de fuerza y 828 lb-pie de par motor.

Como explicó Dustin Gardner, subjefe de ingeniería del LT7, toda la historia del Corvette condujo a este motor.

“Hemos estado trabajando en estos motores [el LT6 y el LT7]—lo que llamamos los ‘gemelos Géminis’— durante más de siete años. Este era el plan desde el principio. La arquitectura de diseño del C8 lo hizo posible. No podríamos haber montado el LT6 en la parte delantera debido a su altura, y el LT7 por su anchura y… para aprovechar tanto esta potencia como este par, necesitas un chasis como este. No podrías disfrutar del rendimiento de 1,000 caballos de fuerza en un coche con motor delantero.”

Ese trabajo ha dado sus frutos, resultando en premios como este y tiempos de vuelta en Nürburgring por debajo de los siete minutos. Es sorprendente que ningún otro motor térmico puro esté incluido en esta lista, pero en lugar de lamentarlo, deberíamos alegrarnos de que los fabricantes sigan invirtiendo en motores térmicos de alta potencia siempre que sea posible.

Tokyo Extreme Racer ha sido anunciado oficialmente para PlayStation 5. Han sido 24 horas muy emocionantes para los juegos de carreras. La gran actualización de Gran Turismo 7 se anunció ayer por la tarde, pero la noticia más esperada por los fans es el regreso de la serie de culto de Genki.

Buenas noticias para los jugadores de consola

Dado que ya se ha hablado mucho sobre Gran Turismo 7, nos centraremos en Tokyo Extreme Racer. El nuevo título de la serie de culto de Genki ha estado disponible en acceso anticipado en Steam desde principios de año y ha sido muy bien recibido. La principal queja era que se necesitaba un PC lo suficientemente potente para jugarlo. Genki finalmente aborda esta limitación anunciando su adaptación para PlayStation 5.

Lanzamiento de la versión 1.0 y contenido ampliado

Este anuncio es una gran noticia, especialmente para los jugadores que prefieren las consolas. Tokyo Extreme Racer ha dejado su estado de acceso anticipado en Steam. El precio del juego ha aumentado de 30 a 50 dólares, pero incluye mucho más contenido y muchas mejoras de calidad de vida que faltaban en el lanzamiento. Mejor aún, para quienes compraron el juego en acceso anticipado, la versión 1.0 es una actualización gratuita. Genki sigue siendo generoso.

Anuncio sorpresa

El anuncio de PS5 se hizo como sorpresa al final de uno de los habituales vídeos de presentación de coches de Tokyo Extreme Racer, esta vez del Lexus LFA. Genki aún no ha revelado cuándo saldrá el juego para la consola de Sony, pero esperemos que la espera no sea demasiado larga.

Una gran actualización para los jugadores de PC

Mientras tanto, los jugadores que ya poseen el juego en PC disfrutarán de la actualización de hoy. Incluye muchos coches nuevos, incluidos modelos de Honda y Lexus, nuevos oponentes, piezas aerodinámicas y llantas. También encontrarán un árbol de habilidades alternativo opcional que facilita el progreso y reduce la repetición en la compra y mejora de vehículos e intercambio de motores, así como soporte para 30 FPS en hardware de menor rendimiento como Steam Deck. Esto es solo la punta del iceberg, y se espera que esta actualización sea explorada con entusiasmo en los próximos días.

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Honda no solo ofreció un coupé con motor atmosférico: el Honda CR-Z cuenta con un motor híbrido.

El híbrido deportivo desconocido

El Honda CR-Z ocupa un lugar único en el mercado de ocasión. Este coupé híbrido no recibió mucha atención en su lanzamiento, pero hoy representa una oportunidad interesante para quienes aprecian un coche dinámico y respetuoso con el medio ambiente. Su diseño característico y filosofía técnica lo convierten en un modelo diferente.

Tecnología híbrida y rendimiento

Bajo el capó, el CR-Z combina un motor de gasolina con uno eléctrico. Esta sinergia permite una conducción eficiente en combustible y reactiva. El sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda proporciona par instantáneo, especialmente valorado en entornos urbanos. La transmisión manual de 6 velocidades refuerza su carácter deportivo, algo poco común en el mundo híbrido.

El CR-Z en el mercado de ocasión

Hoy, el Honda CR-Z es una joya asequible. Su precio en el mercado de segunda mano es muy competitivo para sus prestaciones. Su baja depreciación lo convierte en una inversión inteligente para quienes buscan un coche original, tecnológico y económico sin renunciar al placer de conducción.

El coche oficial de Emmanuel Macron será una de las atracciones estrella de las próximas Jornadas del Patrimonio. El vehículo especial, el Renault Rafale presidencial, se exhibirá al público en el patio de honor del Palacio del Elíseo durante todo el fin de semana.

Descubre un vehículo especial

Este Renault Rafale modificado, diseñado específicamente para el Presidente de la República, encarna tanto el prestigio del cargo como las ambiciones industriales de Francia. Los visitantes tendrán la oportunidad única de admirar de cerca este equipamiento oficial, que normalmente se utiliza solo para desplazamientos ceremoniales.

Vehículo especial que se exhibirá en el patio del Palacio del Elíseo este fin de semana: el Renault Rafale presidencial. Diseñado específicamente para las necesidades de la presidencia, este automóvil representa lo más destacado de la tecnología automovilística francesa.

Jornadas del Patrimonio, una oportunidad única

Esta exposición se alinea perfectamente con el espíritu de las Jornadas Europeas del Patrimonio, que buscan abrir al público lugares normalmente inaccesibles. La exhibición de este vehículo presidencial ofrece una perspectiva privilegiada de los entresijos del poder y los símbolos de la República.

Esta iniciativa también destaca el automóvil francés y su excelencia, ya que el Renault Rafale se produce en Francia y representa lo último en la industria automovilística nacional.