Dodge elimina su modelo principal “Charger Banshee EV”: informe exclusivo
Según un nuevo informe, Dodge ha abandonado su modelo principal, el Charger Banshee EV. Este vehículo eléctrico, respaldado por una arquitectura de carga de 800 voltios y un enorme poder, estaba destinado a ser el buque insignia del modelo eléctrico Dodge Charger, eliminando las críticas de los tradicionalistas de los muscle cars. Sin embargo, parece que esta ambición ha quedado en el pasado. Informes recientes indican que el Charger Daytona SRT Banshee finalmente no se producirá.
Se afirma que Stellantis canceló por completo este modelo, y el fabricante de automóviles está revisando sus inversiones en vehículos eléctricos, volviendo a enfocarse en motores Hemi V8.
Esta información proviene de MoparInsiders, citando “rumores internos de canales de proveedores”. Stellantis no ha negado explícitamente esta afirmación y emitió la siguiente declaración en respuesta:
“Stellantis continúa reevaluando su estrategia de productos para alinearse con la demanda de los consumidores. Nuestros planes garantizan que ofreceremos vehículos con opciones de sistemas de propulsión flexibles que mejor se adapten a las necesidades de nuestros clientes. Tras el anuncio en julio de la reactivación de la icónica división de alto rendimiento SRT por parte de Stellantis, también estamos evaluando planes para futuros vehículos SRT.”
Modelo Dodge Charger Six Pack Scat Pack 2026 con motor de gasolina. Intenta decirlo rápido 10 veces.Stellantis
Leyendo entre líneas, la compañía parece estar presentando la desaparición del Banshee como parte de “planes revisados” para futuros modelos SRT, sin admitirlo explícitamente. Sin embargo, el Banshee estaba destinado a ser el modelo insignia del Charger, y Dodge nunca ha sido discreto al respecto.
La supuesta cancelación del Banshee coincide con la decisión de Stellantis en primavera de eliminar el Daytona R/T, el más asequible de los dos modelos eléctricos del Charger, dejando solo el Scat Pack de 670 caballos de fuerza y 74,000 dólares.
Mientras tanto, los vehículos equipados con el motor Hurricane I6 Six Pack llegarán a los concesionarios este año. Después de eso, no pasará mucho tiempo antes de que un motor V8 ocupe el compartimiento del motor. Después de todo, no falta espacio.
Simón Pagenaud se une como piloto de simulación de Cadillac F1
El equipo Cadillac de F1 ha anunciado el fichaje de Simon Pagenaud, campeón de las 500 Millas de Indianápolis y de la serie IndyCar, como piloto de simulador. Existe un dicho que reza: “Se necesita un pueblo entero”. Construir un nuevo equipo de carreras, especialmente uno de F1, requiere encontrar a las personas adecuadas y asignarles los roles correctos, pero eso es solo la punta del iceberg. Consciente de esto, el equipo Cadillac de F1 confía la crucial responsabilidad de desarrollar su futuro monoplaza de F1 a Simon Pagenaud, una de las personas más talentosas disponibles actualmente en el mercado.
Ganador de las 500 Millas de Indianápolis, campeón de la serie IndyCar y experimentado piloto de resistencia, Pagenaud aporta una gran experiencia a este puesto y será responsable de dar forma a las primeras etapas del rendimiento del monoplaza de F1. De hecho, ya lleva un año trabajando en este rol, mucho antes de que el equipo acaparara titulares o anunciara a Sergio Pérez y Valtteri Bottas como sus pilotos titulares.
Simon Pagenaud
Pagenaud se vio obligado a alejarse de la competición a tiempo completo tras sufrir un grave accidente en Mid-Ohio durante la temporada 2023 de IndyCar, que le provocó una conmoción cerebral severa. El popular piloto francés ha pasado por un largo proceso de recuperación. Es una gran alegría verle de nuevo tras un volante, aunque sea en un circuito virtual.
“Optimizar el aspecto técnico del coche y construir relaciones con la gente de la fábrica es algo que me ha apasionado desde que empecé a competir”, dijo Pagenaud. “Me encanta hablar con los ingenieros, desarrollar el simulador y hacerlo lo más realista posible. Este trabajo me da un sentido de utilidad y la oportunidad de aportar mi experiencia, algo que echaba en falta desde el accidente.”
“Mi rol y objetivo es hacer que el simulador sea lo más realista posible y sentar las bases del coche”, añadió. “Quiero ayudar a Cadillac a predecir la realidad con la mayor precisión posible.”
Clive Rose via Getty Images
Durante décadas, y especialmente en la era híbrida actual de la F1, el trabajo en el simulador ha sido crucial para los equipos de carreras. Es la forma en que ingenieros y pilotos exploran nuevas configuraciones y componentes sin pasar por el largo y costoso proceso del desarrollo de piezas físicas o las pruebas en pista. Teniendo en cuenta el estricto límite presupuestario y el mínimo de días de prueba permitidos, a veces ni siquiera es una opción. Irónicamente, cuando visité el simulador de Honda, valorado en millones de dólares y utilizado para IndyCar e IMSA en 2022, fue el propio Pagenaud quien me explicó el proceso de desarrollo del coche de carreras virtual.
La profunda experiencia de Pagenaud en dinámicas de equipo, desarrollo, configuración y, por supuesto, llevar el coche al límite, sin duda será beneficiosa para Cadillac, que se encuentra en una frenética carrera contra el tiempo a solo cinco meses de su primera carrera de F1.
El avión antiguo de Elvis Presley recorre mi ciudad: una vista peculiar
El antiguo avión privado de Elvis Presley circula por las carreteras de Arkansas. Habiendo crecido en los Ozarks, siempre pensé que vivía en medio de la nada. Ahora, con más edad, me doy cuenta de que, geográficamente hablando, vivo en el centro de todo. En mi región ocurren cosas realmente asombrosas, y si quieren pruebas, solo tienen que mirar estas fotos del antiguo avión privado de Elvis Presley circulando entre el tráfico a solo 30 minutos de mi casa.
Una leyenda aeronáutica en la carretera
Sí, es el jet abandonado que perteneció al Rey del Rock and Roll. Y sí, en lugar de volar, circula por la carretera. Cuando el youtuber Jimmy Webb lo compró en una subasta el año pasado, estaba claro que nunca volvería a surcar los cielos. Pero nunca imaginé que lo vería en la esquina de la calle 14 con Moberly en Bentonville, Arkansas.
Un descubrimiento fortuito
Mi amigo Ian Capple lo vio pasar mientras esperaba su pedido en un drive-thru. Lo compartió en el grupo de Facebook “Arkansas Car Spotters”, que normalmente está lleno de superdeportivos y coches personalizados. Esta publicación bien podría ganar el “Post del Año”.
Fotos cortesía de Ian Capple
Una escena surrealista
“Estábamos sentados en Sonic esperando nuestra comida, cuando al levantar la vista vimos un avión circulando por la carretera”, relata Capple. “Fue muy cómico verlo aparcado junto a un Mercedes.”
“Tuvieron que ser muy cuidadosos con la altura para pasar bajo semáforos y puentes. Me reí a carcajadas cuando pasé junto a él y vi a Elvis en la parte trasera con la frase ‘All shook up’.”
El viaje improbable del jet
Un comentarista señaló que el jet regresaba a casa después de visitar el “Guilt By Association Truck Show” en Joplin, Misuri. Me pregunto si planearon aparecer en la calle 14 a la hora del almuerzo, cuando todos los empleados de la sede de Walmart salen a buscar café.
Historia de la aeronave
Esta aeronave retirada es un Lockheed JetStar que Presley compró en 1976. Lo poseyó solo unos meses antes de vendérselo a un jeque saudí. Cambió de manos múltiples veces después, estuvo aparcado en Roswell, Nuevo México, y permaneció oxidándose durante 40 años hasta que Webb lo compró en una subesta en 2022. Desde entonces, lo ha modificado extensamente, montándolo sobre un chasis de autocaravana e invirtiendo 300 horas en trabajos de carrocería.
Una transformación ingeniosa
La visibilidad es tan mala como imaginarían. Sin embargo, Webb instaló un sistema de cámaras de 360 grados para poder maniobrarlo en la vía pública. Lo que puede estar registrado para circular por carretera es sorprendente, y cuando se enteran de que vive en Florida, deja de serlo tanto.
2026 Subaru Crosstrek Hybrid Prueba de Manejo: Más Potente, Menos Consumo de Combustible, Más Diversión
El Subaru Crosstrek Hybrid 2026 es divertido. Es una característica que no suele verse en los SUV crossover pequeños, y mucho menos en la mayoría de los híbridos. Pero mientras recorría los caminos rurales montañosos a la sombra del Monte Adams en Washington, levantando polvo en majestuosos bosques de pinos y enviando el nuevo Subaru a las curvas mientras la luz de advertencia del control de tracción parpadeaba como una advertencia sobre la diversión, sonreía. Y lo hice de nuevo. Una y otra vez.
Robert Duffer
Fundamentos Técnicos
El SUV más pequeño de Subaru, basado en el sedán Impreza, ya despertaba sueños de rally incluso antes de que un modelo Sport con un motor plano 4 de 2.5 litros más potente de 182 caballos de fuerza llegara en 2021. Este motor boxer más grande continuó en la tercera generación del Crosstrek para el año modelo 2024, año en que Subaru también eliminó el híbrido enchufable de edición limitada. Ahora, Subaru ha modificado este motor de 2.5 litros y 180 caballos, desde el bloque de cilindros y el sistema de admisión hasta los módulos de control y el arnés de cableado, para optimizar su trabajo con un sistema híbrido serie-paralelo de dos motores. El resultado es una potencia que aumenta a 194 caballos de fuerza, ofreciendo más diversión.
Es más receptivo y rápido, gracias especialmente al torque adicional del motor de tracción en la salida, que genera 199 lb-pie. Esto sucede aún más rápido con el botón S en el volante, al igual que en otros modelos con el sistema SI-Drive de Subaru. Un tren de engranajes planetarios se sitúa entre este gran motor de 88 kW y un pequeño motor de arranque, y todo ello está contenido dentro de la carcasa de la transmisión continuamente variable.
Robert Duffer
Conduciendo el Subaru Crosstrek Hybrid 2026
Con una presión suave del acelerador, el Crosstrek funciona solo en modo eléctrico. Según el indicador de aceleración en la parte superior de la pantalla táctil de 11.6 pulgadas, el motor arranca alrededor del 12-15% de apertura del acelerador. Con una presión más firme, o en una pendiente ascendente, el motor de 2.5 litros se pone en marcha. En las carreteras abiertas alrededor del Monte Adams (donde la hora pico consiste en camiones grandes adelantando a tractores), aceleré a fondo, manteniendo la aguja del medidor de energía en el cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas hasta aproximadamente 110 km/h. Potencia lineal, sin cambios de marcha simulados, sin vacilaciones. El ruido aumentó, como se esperaba, pero al levantar el pie y dejar rodar, solo quedó el sonido del viento.
Las levas de cambio en el volante simulan seis marchas. Las olvidé, excepto cuando las usé para adelantar en una colina, donde Subaru afirma que el Crosstrek híbrido tiene un 10% más de potencia para adelantar en subidas que la versión de gasolina. Toda la magia mecánica del sistema híbrido es imperceptible desde el asiento del conductor; un conductor sin conocimiento previo podría sorprenderse al saber que es un híbrido. Esto es intencional.
Al igual que el Forester Hybrid lo es respecto al Forester, el Crosstrek Hybrid es muy similar al Crosstrek de gasolina, pero mejor en casi todos los aspectos y en casi todas las cifras. Excepto en la capacidad de carga, donde la batería de 1.1 kWh reduce el espacio del hatchback en 1.3 pies cúbicos.
Robert Duffer
No es un Híbrido de Toyota
Ciertamente, la asociación de Subaru con Toyota produjo estos componentes híbridos, pero Subaru los diseñó para que se adaptaran a su venerable sistema de tracción total simétrica. El Toyota Corolla Cross y el RAV4 más grande no utilizan una conexión mecánica directa con el eje trasero, sino que emplean un tercer motor para impulsar las ruedas traseras. Esto conduce a un enfoque más digital y a una sensación potencialmente menos predecible y familiar que la conexión física de Subaru entre las cuatro ruedas. La potencia se envía al eje trasero a través de un diferencial central controlado electrónicamente, al igual que en el Crosstrek estándar, y el uso de la función X-Mode aumenta el par a baja velocidad para permitir el avance en terrenos difíciles.
El volante de buen grosor se sentía bien al agarre, pero la sensación general de la dirección tendía a ser ligera. Un poco más de peso y resistencia avivarían aún más mis fantasías de rally.
Economía de Combustible
Esta conexión mecánica a las cuatro ruedas tiene un costo en eficiencia. Subaru espera que las estimaciones de la EPA sean 36 mpg en todas las condiciones. En mi conducción, obtuve alrededor de 33 mpg. El Crosstrek a gasolina tiene un consumo combinado de 29 mpg. Elegiría el híbrido sobre cualquier otro Crosstrek. El Toyota Corolla Cross AWD 2025 tiene una estimación EPA de 42 mpg. El Kia Niro, solo con tracción delantera, alcanza hasta 53 mpg combinados. Pueden ser mejores opciones para propietarios que ni siquiera sueñan con aventurarse fuera del pavimento. Yo prefiero una postura soñadora.
Robert Duffer
Veredicto Rápido
El Subaru Crosstrek Hybrid 2026 en su versión base “Sport” comienza en $35,415, incluyendo la tarifa de destino de $1,420. Eso es $3,370 más que el Crosstrek Sport 2026 y aproximadamente $5,000 más que el Toyota Corolla Cross Hybrid AWD 2026.
Está mejor equipado que sus rivales; el Crosstrek Hybrid incluye de serie asientos delanteros calefactados, asiento del conductor eléctrico de 10 posiciones, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo solar, cargador inalámbrico para teléfono, todos los sistemas de asistencia al conductor y un cuadro de instrumentos digital que parece un salto tecnológico para Subaru. El cuadro tiene tres configuraciones de visualización, gráficos como de videojuego y un simple interruptor para mostrar información del vehículo. Ojalá la pantalla táctil de 11.6 pulgadas diera un salto similar. Presionar el botón X-Mode activa una cámara de vista frontal, pero sería mucho mejor si la vista ocupara la mayor parte de ese espacio, no solo la mitad superior de la pantalla.
El Crosstrek Hybrid es un Crosstrek mejorado, y entre otros crossover pequeños, te anima a soñar a lo grande.
Especificaciones del Subaru Crosstrek Hybrid 2026
Precio Base (Vehículo de prueba: Sport)
$35,415 ($35,810)
Tren de Potencia
Motor plano 4 de 2.5 litros, Híbrido Serie-Paralelo de 2 motores | eCVT | Tracción total
Potencia
194 caballos de fuerza
Par Motor
Motor: 199 lb-pie; Motor de combustión: 154 lb-pie
Porsche Cayman cubierto con alfombra: una sorprendente personalización de envoltura
Vemos pegatinas para coches, kits de carrocería y envoltorios de vinilo con frecuencia, ¿pero un revestimiento de alfombra? Nunca había visto ni oído hablar de algo tan loco como el Porsche Cayman de Rachel, The Rug Dealer, hasta que apareció en mi feed de noticias este verano. Que no cunda el pánico, esta alfombra es extraíble cuando necesitas conducir el coche o dejarlo bajo la lluvia. Es un ejemplo de personalización de automóviles innovadora y muy bien ejecutada.
La importancia de este proyecto cobra todo su sentido cuando se comprende la misión de Rachel: crear alfombras personalizadas con técnica de tufteado en su taller, The Rug Dealer. El proyecto Porsche es uno de los muchos objetos únicos “alfombrados” creados para mostrar las capacidades de la empresa, pero es, sin duda, el más ambicioso.
Después de ver una vista previa del coche en Instagram, me puse en contacto con Rachel, quien amablemente compartió no solo un montón de fotos, sino también una explicación detallada sobre los orígenes y la realización del proyecto.
Lo que sigue es su historia, contada en sus propias palabras:
¿Por qué un Porsche “alfombrado”?
“Realmente no decides cubrir un Porsche con una alfombra. Es el tipo de idea que hierve a fuego lento en el fondo, esperando la combinación correcta de obsesión, oportunidad y locura.”
Sí, ¡este coche lleva realmente una alfombra! The Rug Dealer
“Para mí, empezó como una broma. Recuerdo que después de aprender a hacer alfombras, dije: ‘algún día alfombraré un Porsche’. En ese momento, parecía una locura. Pero así es como empiezan la mayoría de mis ideas creativas. Llevo una idea hasta el límite. Soy una radical y lo expreso a través de mi arte.”
“Así que, cuando llegó el momento y el Porsche perfecto apareció en el mercado, no hubo duda sobre cuál sería el siguiente paso.”
Diseñando una alfombra del tamaño de un Porsche
“No empecé con un archivo CAD. Empecé con un modelo de coche en miniatura, rotuladores y una visión. Usando azul Miami y azul Shark, esbocé todo el diseño directamente en el modelo.”
Maqueta, plantilla a tamaño real y ejecución. The Rug Dealer
“Una vez que me gustó cómo se adaptaba el diseño a las líneas de la carrocería, escalé todo. Cubrí el Porsche real con cinta y papel de periódico, creando plantillas físicas para cada panel. Esta era la única manera de tener en cuenta las complejas curvas de la carrocería del Porsche. Estas plantillas de papel se transfirieron luego a mi bastidor de tufteado.”
“Fue un proyecto de un año y medio, trabajando simultáneamente en el tufteado de los paneles, el ajuste, la instalación y el refinamiento de los elementos de diseño. Pasé incontables horas inclinado sobre el coche.”
Ingeniería del Arte
“No te enseñan cómo instalar una alfombra en un coche deportivo en la escuela de arte. No quería que la alfombra fuera una parte permanente del Porsche. Así que tuve que ser creativa. Fue entonces cuando me di cuenta de que los imanes eran la mejor opción.”
Esto fue mucho más complejo que un simple copiar y pegar. The Rug Dealer
“Cada panel metálico sujeta la alfombra mediante imanes cosidos en la parte posterior. Pero, ¿y los paneles de plástico? Desmonté el coche y monté imanes *detrás* de los paneles. Ahora, la alfombra se sujeta firmemente con clips desde el exterior. Todo es modular, así que puedes quitarlos para limpiarlos.”
¿Y ahora qué?
“[Lo hice] porque *tenía* que hacerlo. Es mi forma de ver el mundo. Si algo se puede convertir en una alfombra, no es una cuestión de ‘¿y si?’, sino de ‘¿cuándo?’.”
“Originalmente, solo quería una señal de aprobación de Porsche. Pero lo que ha sucedido desde entonces lo ha superado. Las revistas quieren presentarlo. Y eso me hizo pensar… quizás hay algo más grande aquí.”
“No sé exactamente hacia dónde va esto. Pero sé que esta no será la última vez que veamos una alfombra sobre cuatro ruedas.”
Me encantan los colores y patrones que Rachel diseñó. Como herramienta promocional para su negocio de alfombras, funcionó a la perfección para mí.
El sistema de fijación con imanes es especialmente inteligente y creativo. Hubiera sido un poco triste sacrificar permanentemente el Porsche con fines de exposición, pero la naturaleza desmontable de esta instalación lo hace mucho más práctico. ¡El Cayman “alfombrado” es un logro realmente genial, tanto artística como técnicamente!
Promoción de DeWalt: Las mejores ofertas del Prime Big Deal Days de Amazon
Una de mis marcas favoritas de herramientas eléctricas, DeWalt, está ofreciendo descuentos especiales en numerosos productos para el Prime Big Deal Days de Amazon en octubre. Estas ofertas ya están disponibles desde el 30 de septiembre, ¡así que date prisa antes de que se agoten!
Los precios mostrados son los vigentes en el momento de su publicación, pero pueden cambiar rápidamente. Si alguna oferta te interesa, ¡no esperes! Si al ver esta página los precios han vuelto a la normalidad, consulta nuevamente durante el período oficial de ventas Prime de octubre (martes 7 y miércoles 8 de octubre de 2025), cuando se esperan más descuentos en productos.
Menos de 100 euros: Aspiradora de mano DeWalt (23% de descuento)
Información adicional sobre las promociones de DeWalt en las ventas Prime de octubre
Cargador USB-C para coche DeWalt de 4 puertos 28.95 euros (ahorra 11.04 euros)
Martillo de uña antideslizante DeWalt de 20 onzas 29.99 euros (ahorra 7.37 euros)
¡Menos de 10 euros! Guantes de trabajo DeWalt – Talla M 5.02 euros (ahorra 1.72 euros)
Herramientas por menos de 20 euros: DeWalt, Craftsman con más del 40% de descuento en Prime Day
El Prime Day de octubre de Amazon se celebrará los días 7 y 8, pero la plataforma ya ofrece numerosos descuentos anticipados. Echa un vistazo a nuestra selección de herramientas prácticas de marcas reconocidas como DeWalt, Craftsman, Irwin, Crescent y Makita. Todas por menos de 20 euros.
Hemos encontrado algunas ofertas especialmente atractivas, como el juego de destornilladores de Craftsman y el set de brocas multiusos de DeWalt. Tampoco te pierdas los guantes de trabajo asequibles de Makita. Las pinzas de presión de boca ancha de Irwin también parecen muy útiles para el taller.
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Juego de pinzas de punta Workpro: 18,99 € (Ahorras 2,00 €)
Cortapernos Workpro de 14 pulgadas: 15,99 € (Ahorras 1,73 €)
Herramienta multiusos Mossy Oak 13 en 1: 19,79 € (Ahorras 2,20 €)
Honda Prelude GT500: Versión Super GT de 650 caballos de fuerza
Si el modelo de producción del nuevo Honda Prelude te parece discreto, esta versión Super GT seguramente disipará cualquier duda al respecto.
Transformación radical hacia la versión de carreras
Honda ha presentado el Prelude GT500, revelando que competirá a partir de la temporada 2026 en sustitución del Civic Type R-GT. Mientras que el modelo de producción vendido en Norteamérica es un tracción delantera de 200 caballos, la versión de carreras envía 650 caballos a las ruedas traseras. Sorprendentemente, aunque comparten la misma cilindrada de 2.0 litros, el motor de la especificación Super GT está afinado al máximo y se ha eliminado el sistema híbrido.
Honda
Estética agresiva y centrada en la aerodinámica
El Prelude de carreras no admite compromisos. Su carrocería integra casi todos los dispositivos aerodinámicos imaginables: difusores, tomas de aire, alerones tipo misil en los pilares, etc. Especialmente notable es el escape que se expulsa directamente desde la puerta derecha, lo que promete espectaculares llamaradas durante la aceleración.
Un nuevo comienzo para Honda en el Super GT
Se espera que Honda sea el único fabricante que introduzca un nuevo modelo en el Super GT este año, mientras que Toyota continuará usando el GR Supra y Nissan el Z Nismo. Ambos modelos han demostrado una alta competitividad, ganando todas las carreras en la temporada 2025 hasta ahora. Por otro lado, Honda podría enfrentar su primera temporada sin victorias desde 2016.
Honda
Primera salida inminente
El Prelude GT500 realizará pronto su primera prueba en el circuito Sportsland SUGO. El comportamiento en pista de este coche, que ya impresiona por su aspecto radical incluso parado, promete ser espectacular. Los aficionados al motorsport esperan con impaciencia las imágenes de este coche en acción.
Motor de 5 cilindros turbo del Chevrolet Colorado: Ford Fairmont Wagon que recorre 400m en 8 segundos
Poco conocido es que el primer Chevrolet Colorado venía con un motor de cinco cilindros. Denominado Vortec 3500, este propulsor pertenece a la familia de motores Atlas, que también incluye versiones de cuatro y seis cilindros en línea. Aunque son escasos los ejemplos modificados para mejorar el rendimiento, como demuestra este Ford Fairmont Wagon, pueden ofrecer cifras impresionantes. ¿Te imaginas recorrer un cuarto de milla (402 metros) en 8 segundos a 153,64 mph (247 km/h)?
El Proyecto Loco de Calvin Nelson
Este veloz wagon es propiedad de Calvin Nelson, conocido como Nivlac57 en YouTube. Ha construido varios motores Atlas, incluyendo un motor de 4,2 litros y seis cilindros en línea procedente de un Chevrolet Camaro de quinta generación, que producía más de 1.000 caballos en las ruedas. El canal de Nelson ha crecido rápidamente y ahora ayuda a otros entusiastas a construir sus propios coches rápidos con motores Atlas.
Nivlac57 via YouTube
De Seis Cilindros a Cinco Cilindros Turbo
Este Fairmont Wagon ya era rápido desde hacía tiempo. Aunque ya recorría el cuarto de milla en 8 segundos con un motor de seis cilindros más grande, Nelson quería un nuevo desafío con el motor de cinco cilindros en línea, a menudo olvidado. El resultado es una combinación que produce unos 720 caballos en las ruedas, superando con creces las capacidades actuales del chasis y la suspensión. Planea solucionarlo ajustando el sistema de cuatro barras traseras para transferir la potencia al suelo de manera más efectiva.
El Secreto de la Puesta a Punto del Motor
Para este proyecto, Nelson mantuvo el bloque original de aluminio del motor y el árbol de levas estándar. Las culatas fueron preparadas por Snider Performance, y MW Steel fabricó un impresionante colector de admisión personalizado. El turbo de 75/88 mm es, sin duda, el elemento que marca la mayor diferencia en términos de potencia, combinado con un intercooler enorme que Nelson estima tiene capacidad de refrigeración para 2.000 caballos. Con solo 211 pulgadas cúbicas de desplazamiento, este motor produce más de 4 caballos por pulgada cúbica en el cigüeñal. Simplemente, es brutal.
Un Sonido que Evoca el Compromiso Deportivo
Es realmente emocionante escucharlo girar a más de 7.500 rpm. Si cierras los ojos, podrías pensar que estás escuchando un Audi Quattro de rally, o un Audi 90 IMSA GTO. ¡Es una locura pensar que este es un motor estadounidense, diseñado aquí y vendido (aunque en números relativamente limitados) en simples pickups! También estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, que claramente era lo suficientemente robusta para soportar toda esta potencia.
Motores Atlas: Una Alternativa Desconocida
Estas modificaciones basadas en los Atlas nunca decepcionan. Son una verdadera alternativa al 2JZ japonés y mucho más asequibles que el Hurricane de 3,0 litros de Stellantis.
GR Corolla actualización de software: Toyota rechaza aumentar el par en EE. UU.
Esta semana, Toyota presentó el GR Corolla 2026 para Norteamérica aproximadamente una semana después de su anuncio para el mercado japonés. Como se esperaba, la mayoría de las actualizaciones y mejoras se comparten entre regiones: el nuevo GR Corolla utiliza aproximadamente 15 metros más de adhesivo estructural, un sistema de refrigeración mejorado y un nuevo sistema de audio premium con un subwoofer. Sin embargo, otra noticia que Toyota anunció para los propietarios japoneses existentes del GR Corolla llamó la atención: un programa de actualización opcional que incluye software para ofrecer a los modelos iniciales el mismo aumento de par de 22 lb-ft que los vehículos a partir de 2025. Naturalmente, esperábamos que Toyota extendiera esta oferta al extranjero, pero desafortunadamente, hemos descubierto que no será así.
Confirmación oficial decepcionante
Un portavoz de Toyota Norteamérica declaró que, lamentablemente, no habrá una actualización de software para el GR Corolla en Estados Unidos, lo cual es una verdadera lástima. Esta actualización no solo liberaría el par adicional, elevándolo a las mismas 295 lb-ft del nuevo modelo, sino que también ajustaría el sistema de distribución de par del hot hatch.
Modos de conducción revisados
Los modelos GR Corolla de 2023 y 2024 tenían tres opciones de distribución de potencia: modo predeterminado 60/40 (60% delantero, 40% trasero), modo 30/70 y un modo pista simple 50/50. Sin embargo, a partir del modelo del año pasado, Toyota cambió este sistema. El modo normal 60/40 permanece, pero el modo pista se modificó para cambiar dinámicamente entre 60/40 y 30/70 para optimizar el agarre. Mientras tanto, el modo 50/50 todavía existe, pero ahora se llama modo grava.
A la izquierda, el selector GR-Four del GR Corolla 2023. A la derecha, el mismo selector del modelo 2025. Nótese la diferencia en el etiquetado.Chris Tsui, Nico DeMattia
Oportunidad perdida para los propietarios estadounidenses
Parece que Toyota Norteamérica no permitirá que los propietarios estadounidenses paguen para experimentar estas mejoras por sí mismos. En Japón, el fabricante dice que el programa estará disponible a partir de la próxima primavera. El precio aún no se ha anunciado.
Promesas de la era del software incumplidas
Esto es realmente decepcionante. En cuanto a la tecnología, soy bastante optimista. Creo que puede mejorar nuestros coches. Según los fabricantes, una de las grandes ventajas de esta nueva era del automóvil definida por el software es la oportunidad de que lo que antes eran productos rígidos y estáticos cambien y mejoren sin necesidad de nuevas piezas o hardware. El GR Corolla puede ser de la vieja escuela por funcionar solo con gasolina y tener una transmisión manual de seis velocidades, pero aún está controlado por software. Los clientes japoneses obtienen la oportunidad de aprovecharlo para mejorar sus coches. Eso es genial.
El motor G16E-GTS bajo el capó del Toyota GR Corolla.Nathan Leach-Proffer / Toyota
Potencial sin explotar
El problema es que a menudo sufrimos todos los aspectos negativos de la tecnología sin poder disfrutar de los positivos. ¡Y este habría sido uno positivo! Los cínicos serán escépticos sobre las empresas que venden más rendimiento a través de actualizaciones de software, pero el hecho es que el GR Corolla y el Yaris exigen mucho a su pequeño motor de tres cilindros turboalimentado, y si Toyota inicialmente limitó el par por precaución y ahora ha decidido que eso es innecesario, me parece bastante razonable.
Al final, habría sido suficiente dar a la gente la opción. Este es un coche de producción limitada, y los propietarios sabrán que esta actualización existe en algún lugar pero se les niega. Dado cómo el GR Corolla ha mejorado cada año, esta actualización podría haber ayudado significativamente a aliviar las preocupaciones de “quedarse atrás”.
