¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20DE debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20DE.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20DE pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el sistema EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de presión de combustible del EAS defectuoso
2. Bomba de suministro de combustible del EAS en mal estado
3. Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión de combustible del EAS
4. Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20DE?

Para diagnosticar un código P20DE, serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica para el vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, puede que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código tengan que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

Utilice el DVOM para probar (caída de voltaje) en todas las tierras del sistema de suministro de combustible del EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control del EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo.

Si todos los fusibles del sistema están intactos, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible del EAS y sus circuitos. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

No olvide los circuitos de tierra al realizar las pruebas de caída de voltaje.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20DF debe considerarse grave y atenderse lo antes posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20DF.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20DF pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el sistema EAS/SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de combustible del EAS defectuoso
• Bomba de suministro de combustible del EAS en mal estado
• Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión de combustible del EAS
• Controlador del EAS/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20DF?

Para diagnosticar un código P20DF, se necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica para el vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es recomendable anotar esta información antes de borrar los códigos. Probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, puede que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código tengan que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

Utilice el multímetro digital (DVOM) para probar (caída de tensión) en todas las tomas a tierra del sistema de suministro de combustible del EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control del EAS. Pruebe los fusibles con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.

Si todos los fusibles del sistema están intactos, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible del EAS y sus circuitos. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

No olvide probar las caídas de tensión en los circuitos de tierra.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E0 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20E0.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E0 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el sistema EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de presión de combustible del EAS defectuoso
2. Bomba de suministro de combustible del EAS en mal estado
3. Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión de combustible del EAS
4. Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20E0?

Para diagnosticar un código P20E0, se necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica para el vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de congelación relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

Use el multímetro digital para probar (caída de voltaje) en todas las tierras del sistema de suministro de combustible del EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control del EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo.

Si todos los fusibles del sistema están intactos, use el multímetro digital para probar el sensor de presión de combustible del EAS y sus circuitos. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

• No olvide los circuitos de tierra al realizar las pruebas de caída de voltaje.

Código P1415 BMW: Guía Definitiva para Diagnosticar y Reparar el Fallo del Sistema de Inyección de Aire Secundario

El código de diagnóstico P1415 es un visitante común en los talleres especializados en BMW. Este código, específico de los motores de la marca bávara, señala un problema en el Sistema de Inyección de Aire Secundario (SAI), un componente crucial para reducir las emisiones contaminantes durante el arranque en frío. Si tu BMW ha encendido la luz Check Engine y almacena este código, este artículo te proporcionará toda la información técnica necesaria para entender, diagnosticar y solucionar el problema de manera efectiva.

Síntomas del Código P1415 en un BMW

Cuando se activa el código P1415, es posible que experimentes uno o varios de los siguientes síntomas. La intensidad de estos puede variar dependiendo de la causa raíz del fallo.

• Luz Check Engine encendida: Este es el síntoma principal y a menudo el único visible inicialmente.
• Rendimiento normal del motor: A diferencia de otros códigos, el P1415 generalmente NO afecta al rendimiento, la potencia o el consumo de combustible. El motor suele funcionar con total normalidad.
• Fallos en la prueba de emisiones: El propósito del sistema SAI es reducir emisiones, por lo que un fallo hará que el vehículo probablemente no pase la revisión técnica o inspección de emisiones.
• Sonido inusual de la bomba de aire (en algunos casos): Si la falla está en la bomba de aire secundario, podrías escuchar un ruido fuerte, chirriante o quejumbroso proveniente del motor durante los primeros segundos después de arrancar en frío.

Causas Probables del Código P1415

El código P1415 se establece cuando el módulo de control del motor (DME o DDE en BMW) detecta un flujo de aire incorrecto en el circuito de la válvula de combinación del sistema de inyección de aire secundario. Las causas más frecuentes son:

• Válvula de combinación del SAI defectuosa o obstruida: Esta es la causa más común. La válvula, que dirige el aire de la bomba hacia los colectores de escape, puede fallar internamente o obstruirse con carbonilla y humedad.
• Bomba de aire secundario defectuosa: La bomba eléctrica que suministra el aire puede dejar de funcionar debido a desgaste interno de los álabes, fallo del motor eléctrico o corrosión.
• Mangueras del SAI agrietadas, desconectadas o obstruidas: Las mangueras de goma que conectan la bomba y la válvula pueden agrietarse por el calor y la edad, desconectarse o taponarse.
• Problemas eléctricos: Cableado dañado, conectores oxidados o corroídos, o un fusible quemado que alimenta a la bomba de aire.
• Problemas con las válvulas de retención: Estas válvulas evitan que los gases de escape calientes regresen a la bomba. Si fallan, pueden dañar la bomba y el sistema.
• Fallo en el módulo de control del motor (DME/DDE): Aunque es poco común, un problema interno en la unidad de control podría ser la causa.

Cómo Diagnosticar el Código P1415: Un Enfoque Paso a Paso

Un diagnóstico metódico es clave para evitar reemplazar piezas correctas. Sigue estos pasos para identificar la causa real del problema.

Herramientas Necesarias:

• Escáner OBD2 capaz de leer códigos específicos de BMW y mostrar datos en tiempo real.
• Multímetro digital para pruebas eléctricas.
• Probador de vacío o fuente de aire comprimido (con precaución).
• Herramientas básicas de mecánica (llaves, destornilladores).

Proceso de Diagnóstico:

1. Inspección visual: Comienza con una inspección minuciosa de todas las mangueras del sistema SAI. Busca grietas, desconexiones o signos de derretimiento. Revisa los conectores eléctricos de la bomba y la válvula por corrosión o daños.
2. Prueba de la bomba de aire secundario:
   • Con el escáner, activa la bomba de aire mediante las funciones de “activación de componentes” (si tu escáner lo permite).
   • Escucha si la bomba se enciende y produce un flujo de aire. Deberías oír un zumbido claro.
   • Si no se enciende, verifica el fusible correspondiente.
   • Si el fusible está bien, usa un multímetro para comprobar si llega voltaje a los terminales de la bomba cuando debería estar activa. Si llega voltaje, la bomba está defectuosa. Si no llega voltaje, el problema está en el cableado o el DME.
3. Prueba de la válvula de combinación:
   • Desconecta las mangueras de la válvula.
   • La válvula debe permitir el flujo de aire en una dirección (desde la bomba hacia los colectores) y bloquearlo en la dirección opuesta. Puedes probarlo soplando suavemente por las entradas.
   • Una válvula que permite el flujo en ambas direcciones o lo bloquea por completo está defectuosa.
4. Verificación de las válvulas de retención: Realiza la misma prueba de flujo unidireccional en las válvulas de retención, si tu modelo las tiene de forma separada.

Soluciones y Reparaciones para el Código P1415

Una vez identificada la causa, la reparación es directa.

• Válvula de combinación defectuosa: Reemplazar la válvula. Es una reparación común y generalmente asequible. Asegúrate de instalar una pieza de calidad.
• Bomba de aire secundaria defectuosa: Sustituir la bomba. En algunos casos, si la bomba se ha atascado por óxido, se puede intentar liberarla, pero el reemplazo suele ser la solución más fiable.
• Mangueras dañadas: Reemplazar las mangueras afectadas. Utiliza mangueras de calidad que puedan resistir las altas temperaturas del compartimento del motor.
• Problemas eléctricos: Reparar o reemplazar el cableado dañado, limpiar los conectores o cambiar el fusible quemado.

Nota importante: Después de realizar cualquier reparación, es fundamental borrar el código con el escáner OBD2 y realizar un ciclo de conducción para permitir que el DME realice las pruebas de monitoreo del sistema SAI y apague la luz Check Engine de forma permanente.

El código P1415, aunque no es crítico para la conducción, es esencial repararlo para mantener tu BMW dentro de los estándares de emisiones y asegurar su correcto funcionamiento a largo plazo. Un diagnóstico preciso te ahorrará tiempo y dinero, evitando sustituciones innecesarias de componentes.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E1 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20E1.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E1 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el sistema EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

1. Sensor de presión de combustible del EAS defectuoso
2. Bomba de suministro de combustible del EAS en mal estado
3. Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión de combustible del EAS
4. Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20E1?

Para diagnosticar un código P20E1, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica para el vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, puede que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código tengan que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

Utilice el DVOM para probar (caída de voltaje) en todas las tierras del sistema de suministro de combustible del EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control del EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo.

Si todos los fusibles del sistema están intactos, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible del EAS y los circuitos del sensor. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

No olvide los circuitos de tierra al realizar las pruebas de caída de voltaje.

P20E3 Causas posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E3

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, desconexión o corrosión.

P20E3 Síntomas posibles

Encendido de la luz indicadora del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

Significado de P20E3

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y valores fuera del rango permitido. El EGTS está ubicado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P20E3 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

Code P1415 Acura: Guía Completa para Diagnosticar y Reparar el Sistema de Inyección de Aire Secundario

El código de diagnóstico P1415 es un invitado frecuente en los talleres especializados en Acura y Honda. Este código, específico de estos fabricantes, está directamente relacionado con el sistema de inyección de aire secundario (SAI), un componente crucial para reducir las emisiones contaminantes durante el arranque en frío. Si tu scanner OBD2 ha arrojado este código, no entres en pánico. En este artículo, desglosaremos todo lo que necesitas saber sobre el P1415: desde sus síntomas más comunes hasta el proceso de diagnóstico y las reparaciones más efectivas.

Síntomas del Código P1415 en un Acura

El código P1415 se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una discrepancia en el flujo de aire del sistema de inyección de aire secundario en el banco 1 del motor. A menudo, los síntomas pueden ser sutiles o incluso imperceptibles para el conductor promedio, pero los más comunes incluyen:

• Testigo de “Check Engine” encendido: Es la señal más evidente. El PCM ilumina la luz de advertencia en el cuadro de instrumentos al detectar la falla.
• No se perciben cambios en el rendimiento: Es muy común que el motor funcione con total normalidad, sin pérdida de potencia, tirones o dificultad para arrancar.
• Mayores emisiones contaminantes: La función principal del sistema SAI es reducir los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) al arrancar. Si falla, las emisiones aumentarán, lo que podría causar que el vehículo no pase la prueba de contaminación.
• Ralentí ligeramente inestable (en algunos casos): En situaciones menos frecuentes, podrías notar un ralentí un poco más bajo o inestable justo después del arranque en frío.

Causas Probables del Código P1415

El sistema de inyección de aire secundario es relativamente simple, pero varios componentes pueden fallar y desencadenar el código P1415. Las causas se dividen generalmente en tres categorías: problemas de suministro de aire, fallos en las válvulas de control o problemas eléctricos.

• Válvula de control de aire secundario (SAI) defectuosa: Es la causa más frecuente. Esta válvula, que dirige el aire de la bomba hacia el colector de escape, puede atascarse en posición abierta o cerrada, o su diafragma interno puede romperse.
• Bomba de aire secundario averiada: La bomba eléctrica que suministra el aire puede fallar debido al desgaste de las escobillas del motor, cojinetes gastados o obstrucciones internas.
• Mangueras del sistema SAI obstruidas o agrietadas: Las mangueras que transportan el aire desde la bomba hasta la válvula y el colector pueden agrietarse (perdiendo succión), desconectarse o obstruirse con residuos de combustión o humedad.
• Problemas eléctricos: Un fusible quemado que alimenta la bomba de aire, cables desenchufados, conectores corroídos o un relé defectuoso pueden impedir que el sistema funcione.
• Fallo en la válvula solenoide de conmutación: Esta válvula, controlada por vacío, dirige el vacío del motor para accionar la válvula de control de aire secundario. Si no funciona, la válvula principal no se abrirá.
• Problemas menos comunes: Una fuga de vacío en las mangueras que conectan la válvula solenoide o un fallo en el propio PCM (poco probable).

Diagnóstico del Código P1415: Guía Paso a Paso

Un diagnóstico metódico es clave para reparar la causa raíz sin gastar dinero en piezas innecesarias. Sigue estos pasos para un diagnóstico preciso.

Paso 1: Inspección Visual Preliminar

Con el motor frío, abre el capó y localiza los componentes del sistema SAI (consulta el manual de servicio para su ubicación exacta en tu modelo de Acura). Inspecciona visualmente:

• Mangueras: Busca grietas, desconexiones o signos de derretimiento.
• Conectores eléctricos: Asegúrate de que estén bien conectados y sin corrosión.
• Fusible: Localiza y verifica el fusible de la bomba de aire en la caja de fusibles.

Paso 2: Probar la Bomba de Aire Secundario

La bomba debe activarse solo durante unos minutos después de un arranque en frío. Para probarla:

• Con el motor frío, arranca el vehículo.
• Acércate a la bomba (suele estar en la parte delantera del motor) y escucha. Deberías oír un zumbido claro que indica que está funcionando.
• Si no se escucha nada, verifica si llega voltaje a la bomba con un multímetro cuando el motor esté en frío. Si hay voltaje pero la bomba no gira, está defectuosa. Si no hay voltaje, el problema está en el circuito (fusible, relé, cableado o PCM).

Paso 3: Probar la Válvula de Control de Aire Secundario

Esta válvula suele estar montada en el colector de escape.

• Prueba de funcionamiento: Con el motor frío y en ralentí, la válvula debería estar cerrada. Si tocas la manguera que va de la válvula al colector, no deberías sentir succión.
• Prueba de fugas: Una prueba común es soplar por una de las mangueras de la válvula. Si el aire pasa libremente a través de ella con el motor apagado, es probable que el diafragma interno esté roto y la válvula deba ser reemplazada.

Paso 4: Probar la Válvula Solenoide de Conmutación

Esta válvula controla el vacío que activa la válvula principal. Aplica 12 voltios a sus terminales y escucha un clic. También puedes soplar a través de ella; con la energía aplicada, el aire debería poder pasar de una entrada a la otra.

Soluciones y Reparaciones para el P1415

Una vez identificado el componente defectuoso, la reparación es directa.

• Reemplazo de la válvula de control de aire secundario (SAI): Es la reparación más común. Asegúrate de usar una pieza de calidad OEM o equivalente.
• Reemplazo de la bomba de aire secundario: Si la bomba está averiada, se debe reemplazar por completo. Verifica que las mangueras estén limpias antes de instalar la nueva.
• Sustitución de mangueras: Reemplaza cualquier manguera agrietada o dañada para garantizar un flujo de aire sellado.
• Limpieza de componentes: En algunos casos, si la válvula está atascada por carbonilla, se puede intentar una limpieza con un producto específico, pero el reemplazo suele ser más fiable.
• Reparación de cableado: Repara o reemplaza cualquier cable dañado o conector corroído.

Nota importante: Después de realizar la reparación, utiliza un scanner OBD2 para borrar el código P1415 de la memoria del PCM. Realiza un ciclo de conducción para que el sistema realice sus autocomprobaciones y confirma que el código no vuelve a aparecer.

El código P1415, aunque específico, tiene un diagnóstico claro. Siguiendo una metodología ordenada, puedes identificar y resolver el problema de manera eficiente, devolviendo a tu Acura su funcionamiento óptimo en cuanto a emisiones y evitando una posible falla en la revisión técnica.

P20E4 Causas posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E4

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Compruebe si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P20E4 Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

P20E4 Significado

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y valores altos fuera de rango. El EGTS está ubicado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en voltaje y la envía de vuelta al PCM con la señal de voltaje para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P20E4 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

P20E5 Causas posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E5

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, desconexión o corrosión.

P20E5 Síntomas posibles

Encendido de la luz indicadora del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

Significado de P20E5

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera del rango permitido. El EGTS está ubicado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM. Esta señal se utiliza para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P20E5 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E7 debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E7 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Presión de aire de inyección del reductor demasiado alta
2. Sensor de presión de aire de inyección del reductor defectuoso
3. Circuitos abiertos o en corto en el sistema del sensor de presión de aire de inyección del reductor
4. Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20E7?

Asegúrese de que el sistema de suministro/regeneración del reductor no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema del reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20E7.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de flujo de diagnóstico, los diagramas de terminales del conector, las vistas frontales del conector y los procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión de inyección del reductor cumple con las especificaciones, el código P20E7 persiste y el sensor en cuestión funciona correctamente, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor del inyector del reductor a menudo se atribuyen a bombas de suministro con fugas internas.