¿Se descarga la batería del coche tras semanas sin uso?

Sí, la batería de un coche puede descargarse después de algunas semanas sin uso. Es frecuente que un coche no arranque después de un periodo de inactividad, incluso si el motor gira sin éxito. En invierno, muchos vehículos permanecen aparcados durante semanas, o incluso meses, lo que puede generar una descarga progresiva de la batería. Aunque dejar el coche en el garaje permite ahorrar combustible y reducir el desgaste, puede dañar la batería a largo plazo.

Pero, ¿por qué se descarga una batería cuando está parada y cómo evitarlo?

## **¿Por qué se descarga la batería de un coche cuando está parado?**

Varios factores explican la descarga de una batería en caso de inactividad prolongada:

### **1. La descarga parásita**

Incluso parado, un coche consume energía para alimentar algunos sistemas electrónicos:

* El inmovilizador/antirrobo
* La unidad de control/ordenador de a bordo
* El GPS y los sensores
* La memoria de la radio y los ajustes

Los vehículos modernos, equipados con numerosas tecnologías, son los más afectados por este fenómeno.

### **2. Las condiciones climáticas**

Las temperaturas extremas (frío intenso o calor fuerte) aceleran la descarga. En invierno, la capacidad de la batería disminuye, mientras que en verano, el calor puede dañar sus componentes internos.

### **3. El estado de la batería**

Una batería envejecida o en mal estado se descarga más rápidamente. Una batería nueva puede aguantar varias semanas, mientras que una batería gastada puede agotarse en pocos días.

## **¿Cuánto tiempo puede permanecer inmóvil un coche sin que la batería se agote por completo?**

La duración varía según el modelo del vehículo y el estado de la batería:

* **Coches de gama alta (ej: Mercedes-Benz S550)**: Unos pocos días son suficientes para una descarga completa.
* **SUV (ej: Ford Expedition)**: Aproximadamente 5 a 9 días.
* **Toyota Sequoia**: Hasta 2 semanas.

Los vehículos equipados con muchos sistemas electrónicos se descargan más rápidamente.

## **¿Cómo evitar la descarga de la batería?**

### **1. Utilizar un mantenedor de carga**

Un **mantenedor de batería** (o cargador inteligente) permite mantener una carga óptima durante los largos periodos de inactividad.

### **2. Desconectar el borne negativo**

Al desconectar el cable negativo, se corta la alimentación de los sistemas electrónicos, reduciendo así la descarga parásita.

### **3. Retirar la batería (si es posible)**

Si el coche va a permanecer inmóvil varios meses, retire la batería y guárdela en un lugar seco y con temperatura moderada. Cárguela cada 2 semanas.

### **4. Hacer funcionar el motor regularmente**

Si es posible, arranque el coche una vez por semana y deje el motor en marcha durante 10-15 minutos para recargar la batería.

## **¿Se puede recargar una batería completamente agotada?**

Sí, pero una descarga profunda puede dañar la batería a largo plazo. Utilice un cargador adecuado para una recarga suave.

## **Conclusión**

La batería de un coche puede descargarse después de algunas semanas de inactividad. Para evitar sorpresas desagradables, adopte buenas prácticas: uso de un mantenedor de carga, desconexión de la batería o arranque regular. Tomando estas precauciones, prolongará la vida útil de su batería y evitará averías inesperadas.

**🔋 ¿Tiene una batería que se descarga demasiado rápido?** ¡Piense en hacer que la revise un profesional!

Síntomas de un elevavidrios defectuoso: Identificación y solución.

Claro, aquí tienes la traducción al español:

Los elevavidrios eléctricos son equipos de confort esenciales en los vehículos modernos. Sin embargo, como todo sistema mecánico o eléctrico, pueden averiarse con el tiempo. Reconocer los síntomas de un elevavidrios defectuoso permite intervenir rápidamente y evitar reparaciones costosas.

En este artículo, vamos a explorar los signos de alerta de un elevavidrios defectuoso, sus causas posibles y las soluciones para remediarlo.

1. El elevavidrios no responde al mando

Síntomas:

La ventanilla no sube ni baja cuando accionas el interruptor.
No se percibe ningún ruido del motor o del mecanismo.

Causas posibles:

Fusible fundido: Un problema eléctrico puede haber quemado el fusible asociado al elevavidrios.
Interruptor defectuoso: El botón de mando puede estar dañado o ya no transmitir la corriente.
Problema de cableado: Un cable eléctrico cortado o corroído puede impedir el funcionamiento.

Soluciones:

Verificar y reemplazar el fusible correspondiente.
Probar el interruptor con un multímetro o probando con otro botón (si está disponible).
Inspeccionar los cables para detectar un corte o oxidación.

2. La ventanilla sube o baja lentamente

Síntomas:

La ventanilla tarda más de lo habitual en abrirse o cerrarse.
Un chirrido o un ruido de rozamiento puede acompañar el movimiento.

Causas posibles:

Falta de lubricación: Los raíles o las guías del elevavidrios pueden estar secos o sucios.
Motor fatigado: El motor eléctrico pierde potencia con el tiempo.
Problema mecánico: Un regulador (mecanismo de elevación) deformado o desgastado puede ralentizar el movimiento.

Soluciones:

Limpiar y lubricar los raíles con un spray de silicona o una grasa adecuada.
Verificar el estado del motor y reemplazarlo si es necesario.
Inspeccionar el regulador para detectar una rotura o una deformación.

3. La ventanilla no se mantiene en su sitio o cae por sí sola

Síntomas:

La ventanilla baja ligeramente después de haber sido subida.
No mantiene su posición y vuelve a bajar parcial o completamente.

Causas posibles:

Problema del mecanismo anti-atrapamiento (en modelos recientes): Un malfuncionamiento del sistema de seguridad puede hacer que la ventanilla baje.
Regulador roto: Un resorte o un cable del mecanismo puede estar roto.
Guías desgastadas: Las guías ya no sujetan correctamente la ventanilla.

Soluciones:

Reinicializar el sistema anti-atrapamiento (consultar el manual del vehículo).
Reemplazar el regulador si hay piezas rotas.
Verificar el estado de las guías y cambiarlas si es necesario.

4. Ruidos anormales durante el uso

Síntomas:

Chirridos, golpeteos o crujidos cuando la ventanilla sube o baja.

Causas posibles:

Fallo del regulador: Un cable puede estar a punto de romperse.
Rodamiento del motor en mal estado: El motor emite ruidos de rozamiento.
Obstrucción en los raíles: Suciedad o desechos que bloquean el movimiento.

Soluciones:

Limpiar los raíles y lubricar el mecanismo.
Verificar el estado del regulador y del motor.
Reemplazar las piezas dañadas.

5. La ventanilla está torcida o se atasca

Síntomas:

La ventanilla no sube recta y se bloquea en un punto determinado.
Se niega a bajar completamente o se queda atascada.

Causas posibles:

Regulador deformado o roto: Los cables o los brazos del mecanismo están desalineados.
Problema de guías: Las guías están torcidas o dañadas.
Ventanilla desencajada: La ventanilla ya no está fijada correctamente al mecanismo.

Soluciones:

Realinear o reemplazar el regulador.
Verificar el estado de las guías y ajustarlas.
Reposicionar la ventanilla si se ha desencajado.

Conclusión: ¿Qué hacer en caso de un elevavidrios defectuoso?

Si notas alguno de estos síntomas, sigue estos pasos:

Verificar los elementos simples (fusible, interruptor, lubricación).
Diagnosticar el problema (mecánico o eléctrico).
Reemplazar las piezas defectuosas (regulador, motor, cables).

En algunos casos, es necesaria una reparación profesional, especialmente si está involucrado el sistema anti-atrapamiento. Una intervención rápida evita dañar más el mecanismo y garantiza tu seguridad.

Si tienes dudas, ¡no dudes en consultar a un mecánico para un diagnóstico preciso!

🚗 Consejo preventivo: Limpiar y lubricar regularmente los raíles para prolongar la vida útil de tu elevavidrios.

Código P00BF: Circuito MAF “B” fuera de rango

¿Qué es el código P00BF?

El código de diagnóstico P00BF es un código genérico relacionado con el tren motriz. Indica un problema de rendimiento en el circuito “B” del sensor de flujo de masa de aire (MAF), señalando un flujo de aire más alto de lo esperado por el módulo de control del motor (PCM). Este código afecta a vehículos equipados con sistema OBD-II, incluyendo algunas marcas como BMW, Ford, Mazda, Jaguar, Mini y Land Rover.

Función del sensor MAF

El sensor de flujo de masa de aire (MAF) está ubicado en el conducto de admisión, después del filtro de aire. Mide el volumen y la densidad del aire que entra al motor. El PCM utiliza estos datos, junto con otros parámetros, para ajustar la mezcla aire-combustible y garantizar un rendimiento óptimo, una combustión eficiente y bajas emisiones.

El código P00BF se activa cuando el PCM detecta que la señal del circuito “B” del sensor MAF supera el rango de funcionamiento normal. La mención “B” puede referirse a un subconjunto del sensor o indicar la presencia de múltiples sensores MAF en el vehículo.

ℹ️ Nota: Algunos sensores MAF también incorporan un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).

Síntomas del código P00BF

📈 Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
⚙️ Funcionamiento incorrecto del motor (ralentí irregular)
⬛️ Humo negro en el escape
🔁 Caladas o dificultades al arrancar
🚗 Deterioro de la comodidad de conducción

Causas posibles

🧼 Sensor MAF sucio o contaminado (polvo, aceite)
🔧 Sensor MAF defectuoso
🌬️ Fugas de aire en el circuito de admisión
🔌 Problema de cableado (corte, cortocircuito, conector oxidado o suelto)
🧩 Otros códigos asociados (sensor de O₂, fallos de encendido…)

Procedimiento de diagnóstico y soluciones

Antes de cualquier intervención, consulte los boletines de servicio técnico (BST) específicos de su vehículo (marca, modelo, año, motorización).

Inspección visual: Verifique el estado del cableado, los conectores y la ausencia de fugas de aire.
Limpieza del sensor MAF: Utilice un producto limpiador específico para sensores MAF.
Sustitución del filtro de aire: Un filtro obstruido puede falsear las mediciones.
Uso de una herramienta de diagnóstico: Analice los datos en tiempo real (flujo de aire, tensiones, señales de los sensores de O₂) para identificar posibles incoherencias.
Control de estanqueidad: Busque fugas de aire después del sensor MAF.
Verificación del sensor MAP: Una falla del sensor de presión absoluta del múltiple o un problema de vacío puede influir en el código.
Prueba de contrapresión: Descartar la hipótesis de un catalizador obstruido.

✅ Consejo: Priorice un sensor de reemplazo original (OEM) para garantizar una compatibilidad y una vida útil óptimas.

👨🔧 ¿Necesita ayuda? Si los síntomas persisten después de estas verificaciones, consulte a un profesional de la automoción para un diagnóstico exhaustivo.

P00C0 – P00FF Reservado ISO/SAE

¿Qué significa un código reservado ISO/SAE?

Un código de diagnóstico reservado ISO/SAE (como P00C0 a P00FF) a menudo indica que un sistema electrónico de su vehículo no cumple con los estándares de comunicación establecidos por la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), en lugar de señalar una pieza específica defectuosa.

Comprender los organismos reguladores ISO y SAE

La ISO (Organización Internacional de Normalización) y la SAE (SAE International) son dos organismos que definen normas técnicas para las industrias automotriz y aeroespacial. Su colaboración ha permitido establecer un conjunto de directrices obligatorias para los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD-II) desde finales de 1995.

Estas normas garantizan una comunicación rápida y fiable entre las distintas unidades de control del vehículo, a la vez que minimizan los mensajes conflictivos y las interferencias electromagnéticas.

El papel crucial del bus CAN

El bus CAN (Controller Area Network o Red de Área de Controladores) es la red principal que permite al módulo de control del tren motriz (PCM) y a las numerosas unidades de control embarcadas (hasta 70 en un vehículo moderno) comunicarse entre sí. Cuando el PCM detecta un error de comunicación o un incumplimiento de las normas ISO/SAE en esta red, registra un código de falla y puede encender el testigo de mal funcionamiento.

Gravedad y síntomas de un código reservado ISO/SAE

La gravedad de este código puede variar considerablemente. Por lo tanto, es esencial realizar un diagnóstico exhaustivo.

Síntomas posibles

Una multitud de síntomas de conducción impredecibles
Ningún síntoma aparente (falla intermitente)
Presencia de otros códigos de falla asociados

Causas potenciales

Cableado dañado o conector suelto/corrosionado
Falla de una unidad de control electrónica
Problema de programación o software de una unidad de control
Problema de suministro eléctrico (batería débil, alternador)

Procedimiento de diagnóstico

El diagnóstico de un código reservado ISO/SAE puede ser complejo. He aquí un procedimiento recomendado:

Verifique y repare cualquier otro código de falla almacenado, como prioridad.
Consulte los Boletines Técnicos (TSB) aplicables a su vehículo.
Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores del bus CAN en busca de daños, corrosión o señales de roedores.
Controle el estado de carga de la batería y las conexiones en los bornes. Un voltaje bajo puede provocar este código.
Utilice un escáner OBD-II profesional para leer los datos congelados y borrar los códigos. Pruebe el vehículo para ver si la falla reaparece.
Realice una prueba de movimiento (“wiggle test”) de los harnesses y conectores mientras el motor está en marcha para identificar un problema intermitente.

Ejemplos de códigos reservados ISO/SAE

P00C0, P00C1, P00C2, P00C3, P00C4, P00C5, P00C6, P00C7, P00C8, P00C9, P00CA, P00CB, P00CC, P00CD, P00CE, P00CF, P00D0, P00D1, P00D2, P00D3, P00D4, P00D5, P00D6, P00D7, P00D8, P00D9, P00DA, P00DB, P00DC, P00DD, P00DE, P00DF, P00E0, P00E1, P00E2, P00E3, P00E4, P00E5, P00E6, P00E7, P00E8, P00E9, P00EA, P00EB, P00EC, P00ED, P00EE, P00EF, P00F0, P00F1, P00F2, P00F3, P00F4, P00F5, P00F6, P00F7, P00F8, P00F9, P00FA, P00FB, P00FC, P00FD, P00FE, P00FF.

¿Necesita ayuda para diagnosticar un código de falla en su vehículo? Consulte a un mecánico cualificado que cuente con las herramientas de diagnóstico adecuadas para evitar cualquier riesgo de daño en las unidades de control.

P20D6 – Inyector de combustible de postratamiento de gases de escape B bloqueado cerrado

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20D6 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20D6.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20D6 pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Inyector de combustible EAS defectuoso
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el circuito de control de inyección de combustible EAS
DEF insuficiente en el tanque EAS
Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20D6?

Para diagnosticar un código P20D6, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. También puede usar la fuente de información de su vehículo para ubicar la ubicación exacta del inyector de combustible EAS A.

Use el DVOM para probar (caída de voltaje) la alimentación del sistema de control EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se descubren que los circuitos de alimentación (voltaje de la batería) y de tierra son correctos, use el escáner para activar el inyector de combustible EAS (solenoide) y probar el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar el inyector de combustible EAS en cuestión. Si el inyector no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

El inyector de combustible EAS es simplemente un inyector de solenoide que sp

P20D7 – Circuito de control de alimentación de combustible post-tratamiento de gases de escape / abierto

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20D7 debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20D7.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20D7 pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Bomba de suministro de combustible EAS defectuosa
Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del suministro de combustible EAS
DEF insuficiente en el tanque EAS
Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20D7?

Para diagnosticar un código P20D7, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Utilice el DVOM para probar (caída de voltaje) en todas las tierras del sistema de suministro de combustible EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la bomba de combustible EAS y probar el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, pruebe el relé de la bomba de combustible EAS. Si no se detecta voltaje de entrada, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación. Si el voltaje de entrada está presente en el relé pero no se detecta voltaje de salida, sospeche que el relé está defectuoso.

Si el circuito de salida de voltaje de alimentación EAS está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible EAS y la bomba de combustible. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

No olvide los circuitos de tierra al realizar pruebas de caída de voltaje.

Rendimiento del circuito de control de combustible postratamiento

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20D8 debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20D8.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20D8 pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Bomba de suministro de combustible EAS defectuosa
Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del suministro de combustible EAS
DEF insuficiente en el tanque EAS
Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20D8?

Para diagnosticar un código P20D8, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de patillaje de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

Si el circuito de salida del voltaje de alimentación EAS está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible EAS y la bomba de combustible. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

No olvide los circuitos de tierra al realizar pruebas de caída de voltaje.

Circuito de control de alimentación de combustible pos tratamiento

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20D9 debe considerarse severo y tratarse lo más pronto posible. El sistema EAS puede dañarse debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20D9.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20D9 pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Bomba de suministro de combustible EAS defectuosa
Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del suministro de combustible EAS
DEF insuficiente en el tanque EAS
Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20D9?

Para diagnosticar un código P20D9, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los haces de cables y conectores EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Use el DVOM para probar (caída de voltaje) en todas las tierras del sistema de suministro de combustible EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la bomba de combustible EAS y probar el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, pruebe el relé de la bomba de combustible EAS. Si no se detecta voltaje de entrada, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación. Si el voltaje de entrada está presente en el relé pero no se detecta voltaje de salida, sospeche que el relé está malo.

No olvide los circuitos de tierra al realizar las pruebas de caída de voltaje.

P20DA – Circuito de control de alimentación de combustible postratamiento de gases de escape

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20DA debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20DA.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20DA pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Bomba de suministro de combustible EAS defectuosa
Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del suministro de combustible EAS
DEF insuficiente en el tanque EAS
Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P20DA?

Para diagnosticar un código P20DA, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

No olvide los circuitos de tierra al realizar pruebas de caída de voltaje.

Código P20DB: Control de alimentación de combustible post-tratamiento atascado

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20DB debe considerarse severo y abordarse lo más pronto posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20DB.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20DB pueden incluir:

Disminución del rendimiento del motor
Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
Reducción de la eficiencia energética
Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

Bomba de suministro de combustible EAS defectuosa
Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del suministro de combustible EAS
DEF insuficiente en el tanque EAS
Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20DB?

Para diagnosticar un código P20DB, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Si la PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, puede que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código tengan que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de patillaje de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

No olvide los circuitos de tierra al realizar las pruebas de caída de voltaje.