Este subtipo se utiliza para las fallas internas del módulo de control que no pueden atribuirse a un subtipo específico. El vehículo está en modo de servicio o encendido, y se activa la asistencia de estacionamiento. La activación se realiza al engranar la marcha atrás o al accionar el interruptor de la asistencia de estacionamiento.
Si este error se enciende y aparecen iconos de servicio en el cuadro de mandos, para eliminarlo es necesario verificar el funcionamiento del motor eléctrico del mecanismo de ajuste de la elevación de las válvulas. Para restablecer el código, hay que determinar la causa del bucle abierto. Si se pierde la comunicación de datos en serie entre uno de los dispositivos LIN de la red del bus LIN, el módulo de control maestro definirá un código de ausencia de comunicación en el dispositivo LIN que no está comunicando.
El código de anomalía de diagnóstico (DTC) se activa cuando no se ha recibido un mensaje periódico supervisado que incluye la disponibilidad del dispositivo emisor.
La traducción literal del error es “circuito bajo de la electroválvula del dispositivo de admisión ubicada en el segundo banco”. Es necesario verificar el funcionamiento del mecanismo. El vehículo está en Modo de Servicio o la Asistencia de Estacionamiento está activada.
La activación se realiza al engranar la marcha atrás o al accionar el conmutador de asistencia de estacionamiento.
Si, tras el diagnóstico, fue posible leer este código, esta combinación indica un daño en el catalizador. Es necesario verificar el dispositivo para detectar cualquier fallo mecánico. Mal funcionamiento del sistema de levante variable de válvulas. La centralita detecta que no se alcanza la posición de apertura natural de la mariposa. El problema suele aparecer después de haberla limpiado. El motor se cala inmediatamente en fábrica o al ralentí.
Cuando la llave de contacto se gira a la posición ON, el voltaje del terminal MREL de la ECU del motor se aplica al relé principal de inyección de combustible (EFI). Esto provoca el cierre de los contactos del relé EFI principal, que suministra energía al terminal +B de la TCM. El circuito se inicia en la batería, incluye el interruptor de encendido, fusibles, el solenoide del motor de arranque, el relé del motor de arranque y varios dispositivos de seguridad, como el sensor de posición del embrague y los interruptores de seguridad de punto muerto.
Mal funcionamiento en el sistema de control del termostato. La computadora de a bordo indica problemas de comunicación con la unidad de mando, por lo que una causa posible podría ser un contacto defectuoso. El circuito del sistema de refrigeración está abierto, lo que puede afectar el funcionamiento del tren motriz en su conjunto. Esto indica un mal funcionamiento en el flujo de aire de admisión. La causa del problema puede ser una pérdida de estanqueidad o un fallo del sensor de flujo de aire masivo. Si los contaminantes no son críticos, se puede limpiar el caudalímetro utilizando un limpiador de carburadores especial.
La unidad de control indica problemas en el funcionamiento del acelerador. Por una razón desconocida, el módulo de control no pudo proporcionar un accionamiento en la posición límite del nodo. Si el testigo del sistema de carga permanece encendido o se enciende durante la conducción, podría haber un problema con el sistema de carga eléctrica. Conducir con esta luz encendida podría agotar la batería.
La batería suministra electricidad al Módulo de Control de la Transmisión (TCM) incluso cuando el interruptor de encendido está apagado. Esta alimentación permite que el TCM almacene datos como el historial de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) y la información de instantáneas.
El motor arrancó, está en funcionamiento y el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detectó un voltaje alto presente en el PCM durante 3 minutos después del arranque del motor. La prueba de alto voltaje del circuito de control del relé de arranque supervisa la señal de voltaje enviada por el interruptor de encendido.
La función del circuito de relés del motor de arranque es suministrar una fuente de energía al motor de arranque para que pueda girar y poner en marcha el motor. Dependiendo del vehículo específico y de la configuración de su transmisión, pueden estar involucrados varios componentes en este proceso. El error más común al tratar este código es reemplazar el motor de arranque o el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) cuando el daño realmente está en el cableado u otros componentes. Por lo tanto, es extremadamente importante realizar un diagnóstico exhaustivo antes de sustituir cualquier pieza para evitar reemplazos innecesarios.
Este subtipo se utiliza para fallos internos del módulo de mando que no pueden atribuirse a un subtipo específico. Este proceso determina la ausencia de una fuente de alimentación o de masa, y luego realiza una prueba de continuidad para verificar la integridad del cableado, el interruptor de encendido y otros componentes.
La prueba de continuidad debe realizarse con la alimentación del circuito cortada durante la lectura del cableado.
