B0032 Chevrolet Control Despliegue Segunda Fila Izquierda

Código B0032 CHEVROLET: Causas Posibles

Airbag frontal izquierdo de segunda fila defectuoso
El cableado del airbag frontal izquierdo de la segunda fila está en circuito abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del airbag frontal izquierdo de la segunda fila
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

Cómo Reparar el Código B0032 CHEVROLET

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, empujes hacia adentro o corrosión.

Síntomas Posibles

Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0032 CHEVROLET

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición de funcionamiento (RUN), el Módulo de Detección y Diagnóstico (SDM) realiza pruebas para diagnosticar malfuncionamientos internos críticos. Posteriormente, el SDM lleva a cabo una prueba de voltaje del circuito de despliegue fuera de rango y una prueba de medición de resistencia del circuito de despliegue. Si la prueba de voltaje fuera de rango detecta un cortocircuito a tensión, la prueba de medición de resistencia no se realizará.

B0033 Control despliegue etapa 3 frontal izquierdo segunda fila

Código B0033: Causas Posibles

Airbag frontal izquierdo de la segunda fila defectuoso
El arnés del airbag frontal izquierdo de la segunda fila está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del airbag frontal izquierdo de la segunda fila
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

Cómo Reparar el Código B0033

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

Síntomas Posibles

Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0033

Cuando la llave de contacto se gira a la posición de encendido (RUN), el Módulo de Detección y Diagnóstico (SDM) realiza pruebas para diagnosticar malfuncionamientos internos críticos. Posteriormente, el SDM lleva a cabo una prueba de voltaje fuera de rango en el circuito de despliegue y una prueba de medición de resistencia del mismo circuito. Si la prueba de voltaje fuera de rango detecta un cortocircuito a tensión, la prueba de medición de resistencia no se realizará.

B0033 Chevrolet Control Despliegue Segunda Fila Izquierda

Código B0033 CHEVROLET: Causas Posibles

Airbag frontal izquierdo de segunda fila defectuoso
El cableado del airbag frontal izquierdo de la segunda fila está en circuito abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del airbag frontal izquierdo de la segunda fila
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

Cómo Reparar el Código B0033 CHEVROLET

Síntomas Posibles

Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0033 CHEVROLET

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición de funcionamiento (RUN), el Módulo de Detección y Diagnóstico (SDM) realiza pruebas para diagnosticar malfuncionamientos internos críticos. Posteriormente, el SDM lleva a cabo una prueba de voltaje fuera de rango del circuito de despliegue y una prueba de medición de resistencia del circuito de despliegue. Si la prueba de voltaje fuera de rango detecta un cortocircuito a tensión, no se realizará la prueba de medición de resistencia.

Sensor auxiliar Chevrolet B0035 cerrado o cortocircuitado

Código B0035 CHEVROLET: Causas Posibles

Sensor discriminador auxiliar (ADS) defectuoso
Cableado del sensor discriminador auxiliar en circuito abierto o cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor discriminador auxiliar
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

¿Cómo reparar el código B0035 CHEVROLET?

Síntomas Posibles

Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0035 CHEVROLET

El módulo de detección y diagnóstico del sistema de sujeción inflable (SDM) supervisa el circuito del sensor de impacto frontal del sistema de sujeción inflable. El SDM procesa la señal proporcionada por el sensor frontal para respaldar el despliegue de los airbags. El sensor frontal es únicamente una entrada para el SDM y no provoca directamente el despliegue del airbag. Cuando el contacto se pone en ON, el SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a masa o a tensión. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC).

B0036 – Sensor auxiliar abierto, faltante o cortocircuitado

Código B0036: Causas Posibles

Sensor discriminante auxiliar defectuoso (ADS)
El cableado del sensor discriminante auxiliar está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor discriminante auxiliar
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

¿Cómo se repara el código B0036?

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si los pines de los conectores están rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

Síntomas Posibles

Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del Código B0036

El módulo de detección y diagnóstico del sistema de airbag (SDM) supervisa el circuito del sensor delantero del sistema de sujeción inflable para la detección de impactos frontales. El SDM procesa la señal proporcionada por el sensor frontal para respaldar el despliegue de los airbags. El sensor frontal es una entrada exclusiva para el SDM y no provoca directamente el despliegue del airbag. Cuando el contacto se pone en ON, el SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a masa o a tensión. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de falla (DTC).

Sensor auxiliar Chevrolet B0036 abierto o cortocircuito

Causas posibles del código B0036 CHEVROLET

Sensor discriminante auxiliar (ADS) defectuoso
Cableado del sensor discriminante auxiliar en circuito abierto o cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor discriminante auxiliar
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

Cómo reparar el código B0036 CHEVROLET

Síntomas posibles

Testigo de advertencia del airbag encendido

Significado del código B0036 CHEVROLET

El módulo de detección y diagnóstico del sistema de airbag (SDM) supervisa el circuito del sensor delantero del sistema de retención suplementario para la detección de impactos frontales. El SDM procesa la señal proporcionada por el sensor frontal para respaldar el despliegue de los airbags. El sensor frontal es únicamente una entrada para el SDM y no provoca directamente el despliegue del airbag. Cuando el contacto se pone en ON, el SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los circuitos de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a masa o a tensión. Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC).

P06A8 Voltaje de referencia del sensor C Rango/rendimiento

Código P06A8: Señal de Voltaje de Referencia del Sensor “C” Fuera de Rango

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Chevrolet, Honda, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Si tu vehículo OBD-II tiene registrado un código P06A8, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de referencia fuera del rango esperado o un problema de rendimiento con un sensor específico designado como “C”. Este sensor suele estar asociado a la transmisión automática, la caja de transferencia o a uno de los diferenciales.

Casi siempre habrá un código de sensor más específico que acompañe a este. El P06A8 añade que el voltaje del circuito de referencia del sensor está fuera de rango o no cumple con las prestaciones esperadas. Para determinar la ubicación y función del sensor “C” en el vehículo en cuestión, consulta una fuente de información fiable (como AllDataDIY). Podrías sospechar de un error de programación del PCM si el código P06A8 se almacena solo. Deberás diagnosticar y reparar cualquier otro código de sensor antes de abordar el P06A8, pero ten siempre en cuenta la condición del voltaje de referencia.

Ejemplo de una imagen de un PCM:

PCM – Módulo de Control del Tren Motriz

Si la señal de voltaje de entrada recibida por el PCM está fuera de los parámetros esperados, se almacenará un código P06A8. Es posible que también se encienda el Testigo de Mal Funcionamiento (MIL). Algunos vehículos requieren varios ciclos de conducción con la falla para que se active el MIL. Permite que el PCM entre en modo de preparación antes de considerar la reparación como exitosa. Simplemente borra el código una vez realizadas las reparaciones y conduce el vehículo con normalidad. Si el PCM entra en modo de preparación, la reparación fue un éxito. Si el código vuelve a aparecer, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrás que el problema persiste.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de este DTC depende del circuito del sensor que esté experimentando la situación de voltaje anómalo. Se deben considerar otros códigos almacenados para determinar la gravedad real.

Los síntomas de un código P06A8 pueden incluir:

Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico.
Problemas en los cambios de marcha de la transmisión.
Engranaje de la transmisión retardado o inexistente.
Fallo al cambiar entre modos de tracción total y tracción a dos ruedas.
Fallo de la caja de transferencia al cambiar de baja a alta velocidad.
Ausencia de conexión del diferencial delantero.
Ausencia de conexión del cubo delantero.
Cuentakilómetros / odómetro errático o inoperativo.

Causas

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

Sensor defectuoso.
Fusibles y/o enlaces de fusibles defectuosos o fundidos.
Relé de alimentación del sistema defectuoso.
Circuitos abiertos y/o conectores en mal estado.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P06A8, necesitarás un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable del vehículo (como All Data DIY). Un osciloscopio portátil también puede ser de gran utilidad.

Pasos a seguir:

Consulta la fuente de información de tu vehículo para ubicar y determinar la función del sensor “C” específico.
Realiza una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el sistema del sensor. Repara o reemplaza cualquier componente dañado o quemado.
Conecta el escáner al puerto de diagnóstico y recupera todos los códigos de fallo y datos de freeze frame. Anota esta información, ya que puede ser útil si el código es intermitente. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer de inmediato.
Si el código se reinicia inmediatamente, usa el DVOM para probar la tensión de referencia y las señales de tierra en el sensor. Normalmente, deberías encontrar 5 voltios y una buena tierra en el conector del sensor.
Si la tensión y la tierra están presentes, continúa probando la resistencia y continuidad del sensor. Compara tus resultados con las especificaciones del fabricante. Reemplaza los sensores que no cumplan con estas especificaciones.
Precaución: Desconecta todos los controladores asociados de los circuitos del sistema antes de probar la resistencia con el DVOM para evitar dañar el PCM.
Si la tensión de referencia es baja (a nivel del sensor), usa el DVOM para verificar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplaza los circuitos abiertos o en corto si es necesario.
Si el sensor en cuestión es electromagnético con una señal alterna, utiliza el osciloscopio para monitorear los datos en vivo, centrándote en picos de voltaje o circuitos completamente abiertos.

Notas adicionales de diagnóstico:

Este tipo de código suele actuar como soporte para un código más específico.
Un código P06A8 registrado normalmente está asociado a la transmisión.

P06A9 Tensión de referencia del sensor D Rango/rendimiento

Código P06A9: Señal de Voltaje de Referencia del Sensor “D” Fuera de Rango

¿Qué significa este código?

Si tu vehículo OBD-II ha registrado un código P06A9, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de referencia fuera del rango esperado o un problema de rendimiento con un sensor específico designado como “Sensor D”. Este sensor suele estar asociado a la transmisión automática, la caja de transferencia o a uno de los diferenciales.

Casi siempre, un código de sensor más específico acompañará a este código. El P06A9 añade que el voltaje del circuito de referencia del sensor está fuera de rango o no cumple con las expectativas de rendimiento. Para determinar la ubicación y función exacta del “Sensor D” en tu vehículo, consulta una fuente de información fiable (como AllDataDIY). Considera un error de programación del PCM solo si el código P06A9 aparece de forma aislada. Es necesario diagnosticar y reparar primero cualquier otro código de sensor antes de abordar el P06A9, pero ten siempre en cuenta la condición de voltaje de referencia.

El sensor en cuestión recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) a través de un circuito conmutado (que se activa con la llave en contacto). También tendrá una señal de tierra. El sensor será de tipo de resistencia variable o electromagnético y completará el circuito. Se espera que la resistencia del sensor disminuya a medida que aumentan la presión, la temperatura o la velocidad, y viceversa. Cuando la resistencia del sensor cambia (bajo condiciones variables), proporciona al PCM una señal de voltaje de entrada.

PCM del Vehículo (Módulo de Control del Tren Motriz)

Si la señal de voltaje de entrada recibida por el PCM está fuera de los parámetros esperados, se almacenará un código P06A9. Es posible que también se encienda el Testigo de Mal Funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir varios ciclos de conducción con la falla para que se active el MIL. Permite que el PCM entre en modo de preparación antes de considerar la reparación como exitosa. Simplemente borra el código una vez realizadas las reparaciones y conduce el vehículo con normalidad. Si el PCM entra en modo de preparación, la reparación fue un éxito. Si el código vuelve a aparecer, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrás que el problema persiste.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de este DTC depende del circuito del sensor que esté experimentando la situación de voltaje anormal. Se deben considerar otros códigos almacenados para determinar la gravedad real.

Los síntomas de un código P06A9 pueden incluir:

Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico.
Malos cambios de marcha en la transmisión.
Engranaje de la transmisión retardado o inexistente.
Fallo al cambiar entre tracción total y tracción a dos ruedas.
Fallo de la caja de transferencia al cambiar de velocidad baja a alta.
Ausencia de engagement del diferencial delantero.
Ausencia de engagement del cubo delantero.
Comportamiento errático o fallo del cuentarrevoluciones/odómetro.

Causas Posibles

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

Sensor defectuoso.
Fusibles quemados o enlaces de fusibles defectuosos.
Relé de alimentación del sistema defectuoso.
Circuitos abiertos y/o conectores en mal estado.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P06A9, necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable del vehículo (como AllDataDIY). Un osciloscopio portátil también puede ser de gran utilidad.

Pasos a seguir:

Consulta la fuente de información de tu vehículo para ubicar y determinar la función del “Sensor D” específico.
Realiza una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el sistema del sensor. Repara o reemplaza cualquier componente dañado o quemado.
Conecta el escáner al puerto de diagnóstico, recupera todos los códigos almacenados y los datos de freeze frame. Anota esta información, ya que puede ser útil si el código es intermitente. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código se restablece de inmediato.
Si el código vuelve a aparecer, usa el multímetro para probar el voltaje de referencia y las señales de tierra en el conector del sensor. Normalmente deberías encontrar 5 voltios y una buena tierra.
Si la tensión y la tierra están presentes, prueba la resistencia y continuidad del sensor. Compara tus resultados con las especificaciones del fabricante. Reemplaza los sensores que no cumplan con las especificaciones.
Precaución: Antes de probar la resistencia con el multímetro, desconecta todos los controladores asociados de los circuitos del sistema. No hacerlo podría dañar el PCM.
Si el voltaje de referencia es bajo (a nivel del sensor), usa el multímetro para verificar la resistencia y continuidad del circuito entre el sensor y el PCM. Reemplaza los circuitos abiertos o en corto según sea necesario.
Si el sensor es electromagnético y genera una señal alterna, utiliza el osciloscopio para monitorear los datos en tiempo real, enfocándote en picos de voltaje o circuitos completamente abiertos.

Notas Adicionales:

Este tipo de código suele actuar como un código de apoyo para otro más específico.
Un código P06A9 registrado normalmente está asociado con el sistema de transmisión.

P06AA Temperatura Interna B del PCM/ECM/TCM Alta

¿Qué significa el código P06AA?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Definición detallada del código

Los códigos de falla OBD-II P06AA, P06AB, P06AC, P06AD y P06AE están asociados al sensor/circuito de temperatura interna “B” de diferentes módulos. Este circuito incluye el Módulo de Control de la Transmisión (TCM), el Módulo de Control del Motor (ECM) y/o el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el circuito “B” en tu caso particular.

El propósito del sensor de temperatura interna PCM/ECM/TCM “B” es monitorear la temperatura de varios sensores alojados en los módulos de control. Los malfuncionamientos son identificados por el proceso de auto-comprobación del módulo de control. En algunos automóviles, los tres módulos se integran en una unidad consolidada, normalmente denominada PCM.

Cuando el PCM, ECM o TCM detecta una temperatura interna demasiado alta en un PCM/ECM/TCM “B”, se establecerá el código P06AA y se encenderá el testigo de control del motor o el testigo de advertencia de la transmisión.

**Ejemplo de un Módulo de Control de Transmisión (TCM)**

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código puede variar enormemente, desde un simple testigo de control del motor o un testigo de advertencia de la transmisión en un vehículo que arranca y funciona, hasta un automóvil que se puede calar o no arrancar en absoluto. El código puede ser serio según la naturaleza específica del problema.

Síntomas, causas y soluciones del código P06AA

Síntomas comunes

El motor no arranca
El motor puede calarse
Cambio de marchas incorrecto
Testigo de advertencia de la transmisión encendido
Testigo de control del motor encendido

Causas principales

Conector corroído o dañado
Correa de tierra del módulo de control suelta o defectuosa
Cableado defectuoso o dañado
PCM, ECM o TCM defectuoso

Guía de solución de problemas para el código P06AA

Pasos iniciales

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.

El segundo paso es localizar todos los módulos de control dentro de este circuito y realizar una inspección visual exhaustiva del cableado asociado en busca de defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Este proceso también debe incluir las correas y cables de tierra. A continuación, verifica los conectores para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas.

Procedimientos avanzados

Los pasos avanzados son muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado para realizarse con precisión. Estos procedimientos necesitan un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.

Controles de voltaje

Se deben consultar las directrices de solución de problemas específicas para determinar los rangos de voltaje requeridos para los diferentes módulos de control. Estas referencias incluirán los números de las patillas y los requisitos de voltaje asociados al sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. La mayoría de los módulos de control, pero no todos, requieren un voltaje de referencia de aproximadamente 9 voltios. Los requisitos de voltaje varían según el año y modelo específico del vehículo.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad entre los diferentes módulos de control y el chasis confirmará el estado de las correas y cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.

Reparaciones comunes

Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
Reparar o reemplazar las correas de tierra defectuosas
Reprogramar o reemplazar el PCM, ECM o TCM

Nota importante: Un diagnóstico erróneo puede llevar al reemplazo del PCM, ECM o TCM, lo que a menudo se hace por error cuando conexiones defectuosas o cableado en mal estado son la causa real de este código. Además, en vehículos equipados con dos o más módulos de control, se puede reemplazar por error el módulo incorrecto.

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con tu código de falla del sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

P06AB Circuito Sensor Temperatura Interna PCM/ECM/TCM B

¿Qué significa el código P06AB?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del grupo motopropulsor.

Los códigos de falla OBD-II P06AB, P06AC, P06AD y P06AE están asociados al circuito “B” del sensor de temperatura interna de diferentes módulos. Este circuito incluye el Módulo de Control de la Potencia (PCM), el Módulo de Control del Motor (ECM) y/o el Módulo de Control de la Transmisión (TCM). Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el circuito “B” en tu caso particular.

El propósito del circuito del sensor de temperatura interna “B” del PCM/ECM/TCM es monitorear la temperatura de varios sensores alojados en los módulos de control. Los malfuncionamientos son identificados por el proceso de auto-comprobación del módulo de control. En algunos automóviles, los tres módulos están integrados en una unidad consolidada, normalmente denominada PCM.

Cuando el PCM, ECM o TCM detecta señales incorrectas en el circuito del sensor de temperatura interna “B”, se establecerá el código P06AB y se encenderá el testigo de control del motor o el testigo de advertencia de la transmisión.

¿Qué tan grave es este DTC?

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P06AB pueden incluir:

El motor no arranca
El motor puede calarse
Cambio de marchas incorrecto
Testigo de advertencia de la transmisión encendido
Testigo de verificación del motor encendido

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P06AB pueden incluir:

Conector corroído o dañado
Conexión a tierra del módulo de control suelta o defectuosa
Cableado defectuoso o dañado
PCM, ECM o TCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P06AB?

El segundo paso es localizar todos los módulos de control dentro de este circuito y realizar una inspección visual exhaustiva del cableado asociado para buscar fallos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Este proceso también debe incluir las conexiones y los cables a tierra. A continuación, verifica los conectores para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas. Este proceso debe incluir el PCM, ECM y TCM según el vehículo específico y la configuración del módulo de control. Los datos técnicos específicos del automóvil te ayudarán a localizar los componentes y a entender la configuración del módulo de control.

Pasos Avanzados

Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.

Comprobaciones de Voltaje

Se deben consultar las directrices específicas de solución de problemas para determinar los rangos de voltaje requeridos para los diferentes módulos de control. Estas referencias incluirán los números de las patillas y los requisitos de voltaje asociados al sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. La mayoría de los módulos de control, aunque no todos, requieren un voltaje de referencia de aproximadamente 9 voltios. Los requisitos de voltaje varían según el año y modelo específico del vehículo.

Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad entre los diferentes módulos de control y el chasis confirmará el estado de las conexiones a tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o posible corrosión.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
Reparar o reemplazar las conexiones a tierra defectuosas
Restablecer o reemplazar el PCM, ECM o TCM

Nota importante: Un diagnóstico erróneo puede llevar al reemplazo del PCM, ECM o TCM, lo que a menudo se hace por error cuando conexiones de cableado defectuosas son la causa real de este código. Además, en vehículos equipados con dos o más módulos de control, se puede reemplazar por error el módulo incorrecto.