P0183 Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del combustible A: Significado, Diagnóstico y Reparación

El código de falla P0183 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz, que indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado una tensión anormalmente alta proveniente del circuito del sensor de temperatura del combustible A. Este problema, si no se resuelve, puede afectar el rendimiento del motor y la estrategia de inyección de combustible, especialmente en vehículos con capacidad para combustibles flexibles.

¿Qué es el código P0183?

El código P0183 significa que el PCM ha recibido una señal de tensión del sensor de temperatura del combustible (o de su circuito) que está por encima del rango normal esperado. En la mayoría de los vehículos modernos, este sensor suele estar integrado dentro de un módulo más complejo: el sensor de composición del combustible. La designación “A” generalmente se refiere al circuito o banco de sensores afectado, lo que permite identificar con precisión el origen del problema en motores con múltiples circuitos.

Función del sensor de temperatura y composición del combustible

El sensor de composición del combustible, ubicado entre el tanque y el riel de inyectores, tiene una doble misión:

1. Analizar la composición del combustible: Evalúa el porcentaje de etanol, la presencia de agua y otros contaminantes. Envía al PCM señales en forma de patrones de tensión (ondas cuadradas) cuya frecuencia varía según el nivel de contaminación.
2. Medir la temperatura del combustible: El PCM interpreta la temperatura como el ancho de pulso (parte horizontal) de la forma de onda. Un pulso más ancho corresponde a una temperatura más alta del combustible que atraviesa el sensor.

Cuando la temperatura reportada por el sensor es significativamente más alta que la temperatura ambiente, el PCM registra el código P0183 y puede encender el testigo de mal funcionamiento (MIL) después de varios ciclos de arranque.

Síntomas y Gravedad del código P0183

Este código debe considerarse serio, ya que la temperatura del combustible es un parámetro crucial para calcular el volumen y el tiempo de inyección. Los síntomas pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Régimen irregular en ralentí
• Aumento del consumo de combustible
• Pérdida de potencia
• Posible presencia de otros códigos relacionados con la composición del combustible
• En algunos casos, ningún síntoma evidente

Causas posibles del código P0183

Las principales causas que originan este código de falla son:

• Un sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
• Un cableado defectuoso: circuitos abiertos, cortocircuitos, conectores oxidados, sueltos o dañados
• Un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso o un sensor de temperatura ambiente defectuoso (datos de referencia erróneos)
• Un PCM defectuoso o un error de programación del PCM (causa poco frecuente)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

⚠️ Consejo previo: Consulta siempre los boletines de servicio técnico (BST) de tu fabricante. Puede existir un problema conocido con una solución documentada, lo que te ahorrará un tiempo valioso.

Para un diagnóstico eficaz, necesitarás un escáner OBD-II, un multímetro digital (DVOM) y, idealmente, un osciloscopio. Un termómetro infrarrojo y una fuente de información del vehículo (como AllData o Mitchell1) también son muy útiles.

1. Inspección visual: Comienza por inspeccionar cuidadosamente el cableado y los conectores asociados al sensor. Busca cualquier signo de daño, corrosión, quemaduras o mal contacto. Repara o reemplaza los elementos defectuosos.
2. Prueba de los circuitos: El sensor generalmente funciona con una tensión de referencia de 5V y una toma de tierra. Usando el DVOM, verifica la presencia de esta tensión de referencia y de la tierra en el conector del sensor (desconectado). Si la tensión está ausente, prueba los circuitos de regreso hasta el conector del PCM.
3. Prueba del sensor: Mide la resistencia del sensor y compárala con los valores específicos del fabricante. Atención: Siempre desconecta el conector del sensor antes de medir la resistencia para evitar dañar el PCM.
4. Análisis con osciloscopio: Si la alimentación y la tierra son correctas, conecta el osciloscopio a los circuitos de señal y tierra. Observa la forma de onda generada. Usa el termómetro infrarrojo para medir la temperatura real del combustible y compárala con el valor leído en el osciloscopio. Una discrepancia importante indica un sensor defectuoso.
5. Prueba final: Después de cualquier reparación, borra los códigos y realiza un ciclo de conducción para permitir que el PCM lleve a cabo sus autocomprobaciones. Si el código no reaparece, la reparación ha sido efectiva.

Conclusión y llamada a la acción

El código P0183, aunque potencialmente serio, a menudo puede resolverse mediante un método de diagnóstico paso a paso. Si los procedimientos descritos superan tu nivel de comodidad, se recomienda encarecidamente consultar a un mecánico profesional equipado con las herramientas y la experiencia necesarias para diagnosticar y reparar el problema de manera eficaz, evitando así daños adicionales a tu vehículo.

P0184 Sensor de temperatura del combustible A, circuito intermitente: Diagnóstico y Soluciones

P0184 es un código genérico de diagnóstico (DTC) relacionado con el tren motriz, aplicable a la mayoría de vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o errática proveniente del circuito del sensor de temperatura del combustible «A». Esta falla puede impactar el cálculo de la mezcla aire-combustible y el rendimiento del motor.

Entendiendo el código P0184

El sensor de temperatura del combustible generalmente está integrado dentro del sensor de composición de combustible, ubicado entre el tanque y el riel de inyección. Su función es crucial: analiza la composición del combustible (porcentaje de etanol, presencia de agua) y mide su temperatura. El PCM utiliza estos datos, transmitidos como señales eléctricas y formas de onda, para ajustar con precisión la estrategia de inyección, especialmente en vehículos de combustible flexible (flex-fuel). Una señal intermitente perturba estos cálculos y activa el código P0184.

Síntomas del código P0184

La gravedad de este código es de moderada a severa, ya que puede afectar el consumo y el rendimiento. Los síntomas incluyen:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) en el tablero de instrumentos.
• Pérdida de rendimiento o fallos de encendido del motor.
• Aumento en el consumo de combustible.
• Posible presencia de otros códigos relacionados con la composición del combustible.
• En ocasiones, no se percibe ningún síntoma evidente.

Causas posibles de la falla P0184

Varios elementos pueden estar en el origen de este código de error:

• Problemas eléctricos: Cables, cableado o conectores del circuito en cortocircuito, dañados, corroídos o sueltos.
• Sensor defectuoso: El sensor de temperatura/composición de combustible en sí está fallando.
• Sensores relacionados: Un sensor de temperatura del aire de admisión o un sensor de temperatura ambiente en mal estado puede enviar datos conflictivos.
• Falla del PCM: Un error de programación o una falla interna del módulo de control (más raro).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Antes de comenzar, consulta los boletines de servicio técnico (BST) del fabricante para verificar si el problema es objeto de un llamado a revisión o de un procedimiento específico.

1. Inspección visual: Examina minuciosamente el haz de cables y los conectores asociados al sensor. Busca cualquier signo de daño, corrosión o quemadura.
2. Borrado de códigos: Después de cualquier reparación menor (ej.: ajustar un conector), borra los códigos y conduce el vehículo para ver si la falla reaparece.
3. Prueba eléctrica (DVOM): Usando un multímetro digital (DVOM), verifica la presencia del voltaje de referencia (generalmente 5V) y la tierra en el conector del sensor. La ausencia de voltaje puede indicar un problema en el cableado o, en último caso, un PCM defectuoso.
4. Prueba del sensor: Mide la resistencia del sensor y compárala con los valores específicos del fabricante. Siempre desconecta el PCM antes de estas pruebas para evitar dañarlo.
5. Análisis avanzado (Osciloscopio): Para un diagnóstico preciso, utiliza un osciloscopio para observar la forma de onda de la señal. Compara la temperatura del combustible mostrada con una medida real tomada usando un termómetro infrarrojo. Una discrepancia señala un sensor defectuoso.

Conclusión y llamada a la acción

Diagnosticar un código P0184 requiere un enfoque metódico, comenzando por las verificaciones más simples. Aunque algunos síntomas sean discretos, no ignores este código, ya que corres el riesgo de tener problemas de rendimiento y consumo. Si los procedimientos de diagnóstico superan tus habilidades, consulta a un mecánico profesional equipado con las herramientas y los datos técnicos necesarios para una reparación fiable y duradera.

Código P0788: Solenoide de Sincronización del Cambio A – Señal Eléctrica Alta

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II equipados con transmisión automática. Esto incluye marcas como, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

El solenoide de sincronización del cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de marcha suavemente según las necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de estos solenoides.

El objetivo principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para ayudar a mover la transmisión. Básicamente, son “pistones” electromecánicos. Normalmente, hay varios solenoides de sincronización en el sistema, por lo que puedes referirte a la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que estás trabajando, según tu marca y modelo.

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Indicador de Fallo) con el código P0788 y otros códigos asociados (P0785, P0786, P0787 y P0789) cuando detecta uno o varios problemas en el solenoide de sincronización del cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM, que dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un lugar expuesto a condiciones adversas. Existen muchas causas posibles, que pueden ser mecánicas y/o eléctricas, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, un aficionado o mecánico promedio debería dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.

El código P0788 (Solenoide de Temporización del Cambio A – Señal Alta) se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan un valor de voltaje específicamente alto en el circuito del solenoide de sincronización del cambio A.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es de gravedad moderada. Si este problema no se corrige durante mucho tiempo, podrías dañar gravemente la transmisión, sin mencionar el golpe a tu bolsillo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0788 pueden incluir:

• Transmisión atascada en una marcha
• Cambios de marcha irregulares
• Patinaje de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o duros
• Sincronización ineficaz
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0788 pueden incluir:

• Solenoide de sincronización del cambio dañado o defectuoso
• Fluido de transmisión automática (ATF) sucio
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Cableado roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en los terminales/conectores (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

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¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0788?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier falla, es fundamental buscar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para el vehículo específico según su año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!

Paso básico nº 1

Lo primero que haría es verificar el ATF (Fluido de Transmisión Automática). Si el fluido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado o tiene un color anormal, puede ser el momento de cambiarlo. Si has tenido tu vehículo entre 50,000 y 100,000 kilómetros y no recuerdas haber cambiado el fluido o no tienes registros, no solo este podría ser tu problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento. ¡Es algo en qué pensar! El fluido viejo es fluido sucio, y el fluido sucio puede causar bloqueos, que a su vez pueden provocar este código. ¡Cambia tu fluido!

NOTA: Sigue los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico nº 2

¿El fluido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de tu modelo específico, el solenoide de cambio puede ser accesible desde el exterior. Si es así, inspecciona el solenoide y su cableado/conectores en busca de signos de daño. Repara o reemplaza según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar cualquier fuga!

CONSEJO TÉCNICO: Si tu solenoide de cambio es interno, no recomiendo intentar acceder a él. Deja esa opción de lado por ahora. Agota las demás vías; el diagnóstico y reparación de transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones de camino difíciles, así que asegúrate de que todo esté intacto y como debería ser.

Paso básico nº 3

Prueba el solenoide de sincronización del cambio. Es posible que puedas probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde usas un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estos procedimientos debe estar especificado en el manual de servicio/documentación técnica de tu fabricante.

Paso básico nº 4

Prueba el circuito desde el TCM. Es posible que puedas realizar más pruebas en el cableado y las señales para aislar definitivamente la causa del problema.

Código P0789: Solenoide de Temporización del Cambio A Intermitente

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II equipados con transmisión automática. Esto incluye marcas como Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, entre otras.

El solenoide de temporización del cambio es uno de los varios componentes que permiten que una transmisión automática cambie de marcha suavemente según las necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de estos solenoides.

El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para ayudar a mover la transmisión. Básicamente, son “pistones” electromecánicos. Normalmente, hay varios solenoides de temporización en el sistema, por lo que puedes referirte a la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que estás trabajando, según tu marca y modelo.

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Indicador de Mal Funcionamiento) con el código P0789 y códigos asociados (P0785, P0786, P0787 y P0788) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de temporización del cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM, que dependiendo del modelo, podría estar en una ubicación expuesta. Existen muchas causas posibles, que pueden ser mecánicas y/o eléctricas, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, la persona promedio o el aficionado debería dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata del trabajo interno de la transmisión.

El código P0789 se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan una falla inconsistente en el circuito del solenoide de cambio A.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante mucho tiempo, podrías dañar gravemente la transmisión, sin mencionar tu cartera.

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¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0789 pueden incluir:

• Atascado en una marcha
• Cambios de marcha erráticos
• Deslizamiento de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o duros
• Temporización ineficaz
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0789 pueden incluir:

• Solenoide de temporización del cambio dañado o defectuoso
• Líquido de transmisión automática (ATF) sucio
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Mazo de cables roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0789?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debes buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!

Paso básico nº 1

Lo primero que haría es verificar el ATF (Líquido de Transmisión Automática). Si el líquido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado o tiene un color anormal, puede ser el momento de cambiar el líquido. Si has tenido tu vehículo entre 50,000 y 100,000 kilómetros y no recuerdas haber cambiado el líquido o no tienes registros, no solo este podría ser tu problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento. ¡Es algo en qué pensar! El líquido viejo es líquido sucio, el líquido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden causar este código. ¡Cambia tu líquido!

NOTA: Sigue los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico nº 2

¿El líquido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de tu modelo específico, el solenoide de cambio puede ser accesible desde el exterior. Si es así, inspecciona el solenoide y su mazo de cables/conectores en busca de signos de daño. Repara/reemplaza cualquier problema según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!

CONSEJO TÉCNICO: Si tu solenoide de cambio es interno, no te recomiendo que intentes acceder a él. Deja eso por ahora. Agota otras vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones de manejo difíciles, así que asegúrate de que todo esté intacto y como debería ser.

Paso básico nº 3

Prueba el solenoide de temporización del cambio. Es posible que puedas probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde usas un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estas pruebas debe estar especificada en el manual de servicio/documentación técnica de tu fabricante.

Paso básico nº 4

Prueba el circuito desde el TCM. Es posible que puedas verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.

¿Qué significa el código P078A?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Función del solenoide de sincronización de cambios

El solenoide de sincronización de cambios es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.

El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para ayudar a mover la transmisión. Estos solenoides son esencialmente “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen varios solenoides de sincronización de cambios en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando, según su marca y modelo particulares.

Activación del código y gravedad

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el código P078A y los códigos asociados (P078B, P078C, P078D y P078E) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización de cambios o en su circuito. El circuito incluye el TCM que, dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta a condiciones adversas. Existen muchas causas posibles, por lo que el problema podría ser mecánico y/o eléctrico, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, un aficionado o mecánico promedio debería dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.

El código P078A (Disfunción del Solenoide B de Sincronización de Cambios) se establece cuando hay un mal funcionamiento general presente en el solenoide o su circuito.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante demasiado tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar su bolsillo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P078A pueden incluir:

• Atascado en una marcha
• Cambios de marcha erráticos
• Deslizamiento de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o duros
• Sincronización ineficaz
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

Causas comunes del código P078A

Las causas de este código de transmisión P078A pueden incluir:

• Solenoide de sincronización de cambios dañado o defectuoso
• Fluido de transmisión automática sucio (ATF)
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Mazo de cables roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

Pasos para solucionar el problema P078A

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!

Paso básico #1

Lo primero que haría aquí es verificar el ATF (Fluido de Transmisión Automática). Si el fluido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado y/o el color es anormal, puede ser el momento de cambiar su fluido. Si ha tenido su vehículo durante una distancia de 30,000 a 60,000 millas (50,000 a 100,000 kilómetros) y no recuerda haber cambiado su fluido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo su programa de mantenimiento. ¡Solo es algo en qué pensar! El fluido viejo es fluido sucio, el fluido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, ¡así que cambie su fluido!

NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico #2

¿El fluido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de sincronización de cambios puede ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su mazo de cables/conectores en busca de cualquier signo de daño. Repare/reemplace cualquier problema según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para echar un vistazo y buscar posibles fugas!

CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de sincronización de cambios es interno, no le recomiendo que intente acceder a él; déjelo de lado por ahora. Agote las otras vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el arnés involucrados en este circuito pueden estar sujetos a condiciones de manejo difíciles, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería estar.

Paso básico #3

Pruebe el solenoide de sincronización de cambios. Es posible que pueda probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente un voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estas pruebas debe estar especificada en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.

Paso básico #4

Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.

Código P078B: Solenoide B de Sincronización de Cambios – Rango/Actuación

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática. Esto incluye marcas como Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, entre otras.

El solenoide de sincronización de cambios es uno de los varios componentes que permiten que una transmisión automática cambie de marcha suavemente según las necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de estos solenoides.

El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para facilitar el movimiento de la transmisión. Básicamente, son “pistones” electromecánicos. Normalmente, existen varios solenoides de sincronización en el sistema, por lo que puedes referirte a la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico según tu marca y modelo.

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el código P078B y sus códigos asociados (P078A, P078C, P078D y P078E) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización de cambios o en su circuito. El circuito incluye el TCM, que dependiendo del modelo, podría estar ubicado en una zona expuesta. Existen muchas causas posibles, que pueden ser mecánicas y/o eléctricas. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, la persona promedio o el aficionado debería delegar este tipo de reparaciones a profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno en la transmisión.

El código P078B se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan que el solenoide B de sincronización de cambios está funcionando fuera de su rango normal o de manera anormal.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige a tiempo, podrías dañar seriamente la transmisión, sin mencionar el golpe a tu bolsillo.

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¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P078B pueden incluir:

• Transmisión atascada en una marcha
• Cambios de marcha irregulares
• Deslizamiento de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o duros
• Sincronización ineficaz
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P078B pueden incluir:

• Solenoide de sincronización de cambios dañado o defectuoso
• Fluido de transmisión automática (ATF) sucio
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Cableado roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en los terminales/conectores (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

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¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P078B?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, es fundamental buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. Este paso puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación.

Paso básico nº 1

Lo primero que haría es verificar el ATF (Fluido de Transmisión Automática). Si el fluido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado o tiene un color anormal, podría ser momento de cambiarlo. Si has tenido tu vehículo entre 50,000 y 100,000 kilómetros y no recuerdas haber cambiado el fluido o no tienes registros, no solo este podría ser tu problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento. ¡Es algo en qué pensar! El fluido viejo es fluido sucio, el fluido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código. ¡Cambia tu fluido!

NOTA: Sigue los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico nº 2

¿El fluido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de tu modelo específico, el solenoide de cambios podría ser accesible desde el exterior. Si es así, inspecciona el solenoide y su cableado/conectores en busca de signos de daño. Repara o reemplaza según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar posibles fugas!

CONSEJO TÉCNICO: Si tu solenoide de cambios es interno, no recomiendo intentar acceder a él. Deja esa opción de lado por ahora. Agota las otras vías; el diagnóstico y reparación de transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones de manejo adversas, así que asegúrate de que todo esté intacto y como debería ser.

Paso básico nº 3

Prueba el solenoide de sincronización de cambios. Es posible que puedas probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde usas un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estos procedimientos debe estar especificado en el manual de servicio/documentación técnica de tu fabricante.

Paso básico nº 4

Prueba el circuito desde el TCM. Es posible que puedas verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o el ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica de todo el circuito.

¿Qué significa el código P078C?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática. Esto incluye marcas como, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Función del solenoide de cambio

El solenoide de sincronización del cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.

El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para ayudar a mover la transmisión. Básicamente, estos solenoides son “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen varios solenoides de sincronización de cambios en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando, según la marca y modelo de su vehículo.

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¿Qué activa el código P078C?

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Luz Indicadora de Mal Funcionamiento) con el código P078C y sus códigos asociados (P078A, P078B, P078D y P078E) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización del cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM, que dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta a condiciones adversas. Existen muchas causas posibles, que pueden ser mecánicas y/o eléctricas, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, los principiantes o mecánicos aficionados promedio deberían dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.

El código P078C del solenoide B de sincronización del cambio se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan un valor eléctrico específico fuera de los parámetros normales en el circuito del solenoide B de sincronización del cambio.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante mucho tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar el golpe a su bolsillo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P078C pueden incluir:

• Transmisión atascada en una marcha
• Cambios de marcha erráticos
• Patinaje de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o duros
• Sincronización de cambios ineficiente
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

Causas comunes del código P078C

Las causas de este código de transmisión P078C pueden incluir:

• Solenoide de sincronización del cambio dañado o defectuoso
• Líquido de transmisión automática (ATF) sucio
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Cableado roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en los terminales/conectores (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

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Pasos para diagnosticar el código P078C

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!

Paso básico nº 1

Lo primero que haría aquí es verificar el ATF (Líquido de Transmisión Automática). Si el líquido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado y/o tiene un color anormal, puede ser el momento de cambiar el líquido. Si ha tenido su vehículo durante una distancia de 30,000 a 60,000 millas (50,000 a 100,000 kilómetros) y no recuerda haber cambiado el líquido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento de su vehículo. ¡Solo es algo en qué pensar! El líquido viejo es líquido sucio, el líquido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, ¡así que cambie su líquido!

NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico nº 2

¿El líquido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de cambio puede ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su cableado/conectores en busca de cualquier signo de daño. Repare o reemplace cualquier problema según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!

CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de cambio es interno, no le recomiendo que intente acceder a él; déjelo de lado por ahora. Agote las otras vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones de manejo adversas, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería ser.

Paso básico nº 3

Pruebe el solenoide de sincronización del cambio. Es posible que pueda probar el solenoide en sí de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra prueba puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estos procedimientos debe estar especificado en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.

Paso básico nº 4

Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.

¿Qué significa el código P078D?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Función del solenoide

El solenoide de sincronización del cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.

El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico interno del fluido de transmisión automática (ATF) para ayudar a mover la transmisión. Básicamente, estos solenoides son “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen varios solenoides de sincronización de cambios en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando, según su marca y modelo particulares.

Activación del código

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Indicador de Mal Funcionamiento) con el código P078D y los códigos asociados (P078A, P078B, P078C y P078E) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización del cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM que, dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta. Existen muchas causas posibles, por lo que el problema podría ser mecánico y/o eléctrico, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, un aficionado o mecánico promedio debería dejar este trabajo en manos de profesionales, especialmente cuando se trata del trabajo interno de la transmisión.

El código P078D (Solenoide de Sincronización del Cambio B – Valor de Señal Alto) se define cuando el ECM y/o el TCM detectan un valor eléctrico específicamente alto en el circuito del solenoide de sincronización del cambio B.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante demasiado tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar su bolsillo.

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¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P078D pueden incluir:

• Transmisión atascada en una marcha
• Cambios de marcha erráticos
• Deslizamiento de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o duros
• Sincronización ineficaz
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P078D pueden incluir:

• Solenoide de sincronización del cambio dañado o defectuoso
• Líquido de transmisión automática (ATF) sucio
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Mazo de cables roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en los terminales/conectores (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

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¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P078D?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!

Paso básico nº 1

Lo primero que haría aquí es verificar el ATF (Líquido de Transmisión Automática). Si el líquido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado y/o tiene un color anormal, puede ser el momento de cambiar su líquido. Si ha tenido su vehículo durante una distancia de 30,000 a 60,000 millas (50,000 a 100,000 kilómetros) y no recuerda haber cambiado el líquido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo su programa de mantenimiento. ¡Solo es algo en qué pensar! El líquido viejo es líquido sucio, el líquido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, ¡así que cambie su líquido!

NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico nº 2

¿El líquido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de cambio de marchas podría ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su mazo de cables/conectores en busca de cualquier signo de daño. Repare/reemplace cualquier problema según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!

CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de cambio de marchas es interno, no le recomiendo que intente acceder a él; déjelo de lado por ahora. Agote las demás vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el arnés involucrados en este circuito pueden estar sujetos a condiciones de conducción adversas, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería estar.

Paso básico nº 3

Pruebe el solenoide de sincronización del cambio. Es posible que pueda probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estas pruebas debe estar especificada en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.

Paso básico nº 4

Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.

¿Qué significa el código P078E?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos OBD-II equipados con transmisión automática. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Función del solenoide de cambio

El solenoide de sincronización de cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.

El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico interno del fluido de transmisión automática (ATF) para ayudar a mover la transmisión. Estos solenoides son esencialmente “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen numerosos solenoides de sincronización de cambio en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando según su marca y modelo.

¿Cómo se activa el código?

El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Indicador de Mal funcionamiento) con el código P078E y los códigos asociados (P078A, P078B, P078C y P078D) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización de cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM que, dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta. Existen muchas causas posibles, por lo que el problema podría ser mecánico y/o eléctrico según el código y si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, el usuario promedio o el aficionado al bricolaje debería confiar este trabajo a profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.

El código P078E (Solenoide B de Sincronización de Cambio Intermitente) se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan una falla inconsistente en el circuito del solenoide B de cambio.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante demasiado tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar su bolsillo.

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Síntomas del código P078E

• Atascado en una marcha
• Cambios irregulares
• Deslizamiento de la transmisión
• Cambios bruscos o duros
• Sincronización ineficaz
• Mala conducción
• Mala aceleración
• Rendimiento general deficiente

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Causas comunes del código P078E

• Solenoide de sincronización de cambio dañado o defectuoso
• Fluido de transmisión automática (ATF) sucio
• Nivel bajo de ATF
• Obstrucción en los pasajes del ATF
• Cableado roto o dañado
• Problema con el TCM
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

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Pasos para diagnosticar el código P078E

Antes de comenzar: Busque los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación.

Paso básico nº 1: Verificar el ATF

Lo primero que debe hacer es verificar el fluido de transmisión automática (ATF). Si el fluido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado o tiene un color anormal, podría ser el momento de cambiarlo. Si ha tenido su vehículo entre 50,000 y 100,000 kilómetros y no recuerda haber cambiado el fluido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento. ¡El fluido viejo es fluido sucio, el fluido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, así que cambie su fluido!

NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.

Paso básico nº 2: Inspección visual

¿El fluido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de cambio podría ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su cableado/conectores en busca de signos de daño. Repare o reemplace según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!

CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de cambio es interno, no recomiendo intentar acceder a él. Explore otras vías primero; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.

NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones difíciles de la carretera, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería ser.

Paso básico nº 3: Probar el solenoide

Puede probar el solenoide de sincronización de cambio de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra prueba puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquier prueba debe especificarse en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.

Paso básico nº 4: Probar el circuito desde el TCM

Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o el ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.

¿Qué significa el código P0790?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como GMC, Chevrolet, Ford, Buick, Dodge, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) supervisa todos los sensores e interruptores involucrados en el funcionamiento de la transmisión. Hoy en día, las transmisiones automáticas (también llamadas A/T) ofrecen más comodidad que nunca.

Por ejemplo, el control de crucero a veces es monitoreado y controlado por el TCM (entre otros módulos posibles). En este contexto, el código se aplica a un interruptor de modo normal/rendimiento, que es activado por el conductor para modificar las relaciones y los patrones de cambio, adaptándose generalmente a puntos de cambio más altos y reducciones más rápidas. El correcto funcionamiento de este interruptor es esencial para la funcionalidad del modo rendimiento, así como para otros sistemas que puedan estar incluidos. Esto varía considerablemente entre fabricantes, así que asegúrese de saber QUÉ interruptor se aplica a su falla actual y a la marca y modelo específicos.

La ECU enciende la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) con el código P0790 cuando detecta una falla en el circuito del interruptor normal/rendimiento. La mayoría de las veces, este interruptor se encuentra en o cerca de la palanca de cambios. En una palanca de cambios con varilla, puede ser un botón en el extremo de la palanca. En las palancas de estilo consola, puede estar en el tablero o en la consola central. Dado que es otro factor que varía mucho de un vehículo a otro, consulte su manual de mantenimiento para conocer la ubicación exacta.

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¿Qué tan grave es este código DTC?

Podríamos clasificarlo como de gravedad baja. Dicho esto, es posible que desee evitar una conducción agitada o agresiva. Esto podría someter a la transmisión y sus componentes a un estrés innecesario, así que sea prudente.

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¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0790 pueden incluir:

• Interruptor de modo inoperativo
• Funcionamiento irregular y/o anormal del interruptor
• Patrón de cambios ineficiente
• Batería débil
• No reduce la marcha cuando se necesita más par motor

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¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P0790 pueden incluir:

• Interruptor defectuoso o dañado
• Corrosión que provoca alta resistencia (ej. conectores, terminales, tierras, etc.)
• Problema en el cableado (ej. desgastado, abierto, cortocircuito a alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
• Palanca de cambios defectuosa
• Problema en el TCM (Módulo de Control de la Transmisión)
• Problema de fusible/caja de fusibles

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0790?

Paso básico nº 1

Dependiendo de las herramientas y referencias que tengas, tu punto de partida puede ser diferente. Sin embargo, si tu escáner tiene capacidades de monitoreo (FLUJO DE DATOS), es posible que puedas monitorear los valores y/o el funcionamiento de tu interruptor normal/rendimiento. Si es así, activa y desactiva el interruptor para ver si tu escáner reconoce tus entradas. Puede haber un pequeño desfase, así que es buena idea esperar unos segundos al monitorear interruptores.

Además, si encuentras que el interruptor de modo está inoperativo según tu escáner, podrías puentear ciertos terminales en el conector del interruptor de modo para descartar el circuito. Si el circuito queda descartado de esta manera y el interruptor sigue sin funcionar, procedería a probar el interruptor en sí. Obviamente, estas son directrices generales, pero con una herramienta de escaneo medianamente capaz, la solución de problemas PUEDE ser sencilla si sabes lo que buscas. Consulta el manual de mantenimiento para conocer las especificaciones y procedimientos.

Paso básico nº 2

Prueba el interruptor en sí, si es posible. La mayoría de las veces, estos interruptores solo sirven para señalizar al módulo correspondiente (por ejemplo, TCM, BCM, ECM, etc.) para que pueda implementar los patrones de cambio modificados. Dicho esto, la mayoría de los que me he encontrado son del tipo encendido/apagado. Esto significa que una simple prueba de continuidad con un óhmetro puede determinar la funcionalidad del sensor. Ten en cuenta que a veces estos sensores están integrados en la palanca de cambios, así que asegúrate de buscar los conectores y terminales que debes monitorear con tu multímetro.

NOTA: Como con cualquier falla relacionada con la transmisión, asegúrate siempre de que los niveles y la calidad del fluido sean adecuados y que el mantenimiento sea el correcto.