BMW acaba de desvelar el nuevo iX3, que deja en evidencia a la versión anterior. De…

Por qué el BMW iX3 de ocasión es una joya desconocida

El coche eléctrico de segunda mano que se te ha pasado por alto es, sin duda, el BMW iX3. Este SUV eléctrico, a menudo eclipsado por modelos más mediáticos, representa sin embargo una oportunidad excepcional en el mercado de ocasión. Combinando la experiencia de BMW con una tecnología eléctrica probada, merece toda tu atención.

Una relación calidad-precio excepcional en la compra

El BMW iX3 de ocasión seduce por su ventajosa depreciación. En comparación con su precio nuevo, ofrece un acceso más asequible a la tecnología premium del fabricante bávaro. Así te beneficias de una auténtica experiencia de conducción BMW, con el silencio y la vivacidad característicos de un motor eléctrico, por una inversión contenida.

Autonomía y prestaciones: ventajas sólidas

Equipado con una batería que ofrece una autonomía práctica y realmente utilizable en el día a día, el iX3 responde a la mayoría de las necesidades. Sus prestaciones son típicamente BMW: dinamismo, precisión y confort. Es un vehículo que rinde tanto en trayectos urbanos como en viajes largos, gracias a su compatibilidad con la carga rápida.

La elección inteligente para pasarse al eléctrico

Optar por un BMW iX3 de segunda mano es elegir la sensatez sin renunciar al placer y al prestigio. Es una alternativa creíble y a menudo más interesante que muchos otros modelos eléctricos más recientes pero también más caros. No te pierdas esta oportunidad, literalmente… olvidada.

Una pick-up analógica es una verdadera paradoja en 2025. Desafía la lógica que “primitivo” pueda significar “más caro”, pero es sin embargo la realidad del mercado automovilístico. El Ineos Grenadier es el ejemplo perfecto: diseñado en torno a una tecnología anticuada, cuesta paradójicamente más que un vehículo eléctrico de alta gama repleto de tecnología. He aquí cómo hemos llegado hasta aquí.

### La Economía detrás del Fenómeno

La génesis del Grenadier y su precio se explican por una conjunción de factores económicos y regulatorios. Más allá de la historia del multimillonario británico deseoso de resucitar el antiguo Land Rover Defender, nuestro análisis se sumerge en la economía de las familias multi-vehículo y la desaparición de los vehículos especializados.

### El Papel de las Regulaciones

A un nivel superficial, las normas de emisiones y de seguridad parecen ser las principales fuerzas que hacen imposible la venta a gran escala de un vehículo como el antiguo Defender o el Toyota Land Cruiser Serie 70 en Estados Unidos. Casi todo lo que hay en el mercado hoy es, o al menos se parece a, una versión más suave y versátil de sus predecesores.

### La Evolución del Poder Adquisitivo y los Comportamientos

Si el precio de los vehículos ha seguido globalmente la inflación, el poder adquisitivo de muchos estadounidenses, en cambio, no la ha seguido. Donde un padre de familia podía permitirse un Corvette por capricho en los años 90, las compras impulsivas son raras hoy en día. Ahora, un único vehículo debe hacerlo todo – incluso los compradores adinerados a menudo prefieren un BMW X5 M de alta gama en lugar de un X5 de entrada de gama y un M2 deportivo aparte.

### La Desaparición de los Vehículos “Específicos para una Misión”

Resultado: el mercado de coches puramente orientados a una misión única *y* asequibles se reduce a ojos vista. El Mazda MX-5 Miata es casi el último ejemplo superviviente en el mercado estadounidense. Los vehículos altamente especializados aún pueden existir, pero como demuestra el Grenadier, cuando solo se producen en pequeños volúmenes, simplemente no pueden ser baratos.

Esta situación forma un complejo entramado que define el mercado automovilístico actual, donde la simplicidad analógica se ha convertido en el summum del lujo.

**El Emporio Definitivo de Camaro y Firebird.** No era un simple estacionamiento de Pontiac Trans-Am WS6 elevados lo que descubrí, sino un verdadero paraíso para los aficionados a los muscle cars de GM. Navegando en Facebook, apareció un video que revelaba un lugar extraordinario: el David T’s Camaro and Firebird Auto Center. La vista de cientos de coches y la mención “PLANES DE PAGO DISPONIBLES” me convencieron de inmediato de localizar este sitio único. Y aquí está: ubicado en Edmonton, Alberta, Canadá.

### Una Colección Faraónica de Muscle Cars de GM

He visto colecciones de autos clásicos de GM antes, pero nunca algo comparable. Es el sueño de un coleccionista compulsivo, con casi todas las variantes de Camaro y Firebird imaginables, desde 1967 hasta 2002. El sitio web de la empresa muestra un inventario de 1,003 Firebirds y 1,125 Camaros. Esta cifra, sea exacta o no, parece perfectamente creíble con solo echar un primer vistazo a la vista aérea. El lugar está literalmente abarrotado.

### Proyectos y Joyas de Todo Tipo

Un recorrido mediante Google Street View permite ver hot rods en buen estado, otros en condiciones deplorables, y toda la gama intermedia. La valla que bordea el terreno de 8.5 acres anuncia “MUCHOS PROYECTOS PARA CONSTRUIR” y “MUCHOS COCHES LISTOS PARA CONDUCIR”. Una de las limusinas Firebird estacionadas al frente probablemente pertenece a esta última categoría. De hecho, tiene dos.

#### Modelos Únicos con Precios Especiales

Entre los modelos más interesantes listados, se encuentran el WS6 4×4 y las limusinas Firebird. El Trans-Am elevado, un coche dañado por una inundación montado sobre un chasis de camioneta de 1979, tiene un precio de 34,129 USD. Para una de las limusinas de cuatro puertas con techo T-top, habría que desembolsar 49,378 USD.

### Una Reputación y un Futuro por Escribir

David T’s es un lugar de culto, un centro neurálgico para los cazadores de piezas raras, como lo demuestran los numerosos videos de YouTube y TikTok grabados allí. Las opiniones en Google están divididas: algunos alaban la inmensa selección, otros denuncian precios considerados de tres a cuatro veces más altos de lo normal. La extrema especialización de un lugar así le permite fijar sus tarifas, por locas que puedan parecer. No comentaré sobre la precisión de los precios, pero quería mostrar que un sitio así existe. Si buscas la pieza imposible para tu muscle car de GM, quizás ellos la tengan. El envío a Estados Unidos puede ser costoso, pero cuando habla la pasión… Finalmente, el sitio indica que el propio David T. estaría interesado en vender el negocio, aunque deseando quedarse para ayudar. Tal vez usted sea la persona dispuesta a asumir este colosal desafío por amor a estos autos.

**Rápido:** ¿Cuándo fue la última vez que escuchó una emisión de radio AM? Y más concretamente, ¿cuándo fue la última vez que lo hizo *voluntariamente*? Si conduce un vehículo eléctrico (VE), la respuesta bien podría ser “nunca”.

## La Desaparición Silenciosa de la Radio AM

Si esto probablemente dice más sobre usted como consumidor que sobre el estado de la radiodifusión, la realidad es que la gran mayoría de los propietarios de VE circulan sin siquiera darse cuenta de que carecen de sintonizador AM. Esta función también está desapareciendo en algunos vehículos de combustión, pero se omite más comúnmente en los VE porque sus trenes motrices producen muchas interferencias electromagnéticas, a las cuales las frecuencias AM son particularmente sensibles. Pero no se preocupe; el Congreso de los Estados Unidos está al tanto.

## Emergencias y Suscripciones: Las Razones Oficiales

Como explica Stephanie Brinley, directora asociada de S&P AutoIntelligence, la preservación de la banda AM está motivada por su uso para las alertas de emergencia y el hecho de que no requiere una suscripción de pago para ser escuchada. El debate, por tanto, es menos una cuestión de interés de los consumidores que de servicio público.

## ¿La Era del Teléfono Inteligente Puso Fin a la AM?

La razón principal para querer preservar la recepción de radio AM –el sistema de alerta de emergencia– se ha vuelto menos prioritaria en la era de los teléfonos móviles. El gobierno estadounidense finalmente reconoció esta realidad al promulgar la Ley de Modernización del Sistema Integrado de Alerta y Avisos Públicos de 2015. Esta ley busca crear un sistema de alerta moderno, capaz de adaptarse a las futuras tecnologías de comunicación, de dirigirse a áreas geográficas específicas y de garantizar la redundancia y la protección de la privacidad.

En otras palabras, ya no *necesitamos* depender de la radio AM. Lo hacemos simplemente porque el sistema de reemplazo aún no está completamente implementado o incluso definido.

## Un Mandato del Congreso a Pesar de una Necesidad Cuestionada

Esto no ha impedido que el Congreso dedicara años a los primeros pasos para hacer obligatoria la inclusión de la radio AM en todos los vehículos nuevos. Una versión del proyecto de ley fue recientemente aprobada en comisión con un apoyo “abrumador”.

Para un Congreso tradicionalmente poco favorable a la regulación, tal interés sugiere un importante apoyo popular. Sin embargo, los expertos son unánimes: la ausencia de radio AM no es un impedimento para la compra.

## La Opinión de los Expertos y la Realidad del Mercado

“Es muy improbable que un consumidor renuncie a un VE porque le falte la banda AM”, confirma Stephanie Brinley, al tiempo que recuerda que ese no es el meollo del debate para los legisladores.

Robby DeGraff, responsable de información sobre productos y consumidores en AutoPacific, coincide: “No tenemos cifras específicas sobre la demanda de los consumidores de radio AM… no creo que su ausencia sea un factor decisivo”.

“La mayoría de los compradores y propietarios de vehículos de hoy transmiten contenido a través de su teléfono, escuchan radio por satélite o sintonizan emisoras FM”, añade.

### Una Cuestión Generacional

Parte de la respuesta reside en la edad del comprador promedio. La adopción de vehículos electrificados es más fuerte entre las poblaciones más jóvenes y tecnófilas, que coinciden poco con el público tradicional de la radio AM.

“Por supuesto, existen grupos demográficos, especialmente los baby boomers y algunos de la generación X, que escuchan radio AM regularmente”, concede DeGraff. “Pero no creo que su ausencia sea suficiente para disuadirlos de comprar un vehículo”.

**¿Conoces E.C.D.?** Antiguamente East Coast Defender, especialista en Land Rover, la empresa se convirtió en E.C.D. Automotive Design. Este cambio de nombre no es trivial. Aunque sigue restaurando “Landies”, ahora se está diversificando. Este fastback de 1967, apodado “Ghost”, es el primer coche de un cliente de una nueva línea de restomod Ford Mustang.

## Las bases técnicas

Este coche en particular no comenzó su vida como fastback; salió de fábrica como notchback. E.C.D. realizó una restauración y transformación completas. Normalmente solo se conservan el parachoques original, el soporte del radiador y la carrocería. El resto de los elementos antiguos de 1967 se desechan en favor de un chasis Roadster Shop RS Spec, diseñado para ofrecer un manejo moderno bajo la chapa de una Mustang original.

Este chasis incorpora una suspensión delantera independiente, un eje trasero Ford de 9 pulgadas, frenos Baer de 11 pulgadas en las cuatro ruedas y una configuración trasera de cuatro barras paralelas. El cliente que configuró el Ghost optó por un V8 Roush 347 IR, un bloque Dart Sportsman sobrealimentado a 347 pulgadas cúbicas y alimentado por una configuración EFI de “8 stacks”. Desarrolla una potencia modesta de 465 caballos y un par motor de 425 lb-pie, pero su sonido es absolutamente único.

## Conducción y sensaciones

Deslizarse en el asiento del conductor del Ghost recuerda por qué los coches clásicos tienen una ergonomía… anticuada. Para alcanzar el acelerador en este fastback, prácticamente hay que sentarse sobre el pedal del freno. Pero una breve presión en el acelerador borra instantáneamente cualquier sentimiento de superioridad hacia los coches modernos.

La posición de conducción es baja, como en la época en que los coches parecían estar realmente cerca del suelo. Los frenos, por su parte, son una configuración no asistida a la antigua, una elección que se nota inmediatamente. El Ghost no fue diseñado para ser una bestia de carreras pura, y está muy bien así. Fiel a su nombre, flota sobre las carreteras deterioradas de Michigan, ofreciendo una retroalimentación encomiable a través del volante.

## Veredicto y precio

El precio es el único obstáculo real. Los servicios de E.C.D. no son baratos. El paquete base Mustang comienza en 279,999 $; el Ghost, por su parte, hace sonar la caja registradora en 362,000 $. Lo que realmente se obtiene por ese precio es exclusividad. Un proceso de construcción a medida y un producto totalmente personalizable. E.C.D. ha aprendido tan bien esta fórmula restaurando viejos tractores británicos que se ha expandido a las Mustang, pero también a los Jaguar E-Type, a los Toyota FJ clásicos y próximamente a los Porsche 911.

En Resumen

Un coche premium con un precio premium, pero este V8 suena tan bien.

**Traducción al español:**

El Mercedes-Benz G-Class pequeño está en camino y su llegada es inminente, según el CEO del fabricante, Ola Källenius. Esta nueva iteración del icónico modelo será un “vehículo auténtico” basado en un nuevo “chasis de escalera en miniatura” con componentes y una carrocería específicos para el modelo, que será “aún más moderno” que el G-Class eléctrico lanzado el año pasado. El objetivo es hacer este modelo “un poco más juvenil”, aunque conservará sus faros redondos icónicos.

Las noticias del día en la industria automotriz

Prueba en curso: El Ford Expedition Platinum 2025. El volante de dos radios y el nuevo diseño del salpicadero terminan por hacerse manejables, aunque la opinión sigue siendo mixta.

Fin de la producción para el Subaru Legacy. Después de 36 años de carrera, el último sedán con tracción integral salió de la línea de ensamblaje de Lafayette el 12 de septiembre.

Volkswagen aumenta sus precios. Después de resistirse, el fabricante alemán aplica incrementos del 2,9 % al 6,5 % según el modelo, una decisión atribuida a los aranceles de la era Trump.

Bentley presenta un acabado de pintura exclusivo. La Flying Spur “Ombré by Mulliner” luce un efecto degradado que cuesta la módica suma de 68.000 dólares.

Ford retira del mercado más de 100.000 vehículos. Un defecto que puede provocar el desprendimiento de los revestimientos de las puertas durante la conducción afecta a 101.944 sedanes Taurus.

Panasonic anuncia una batería revolucionaria para 2027. El proveedor de Tesla promete una densidad energética un 25 % mayor, lo que podría ofrecer hasta 150 km de autonomía adicional para un Model Y.

El Polestar 4, un diseño polarizante. Según su CEO, el 80 % de los clientes se acostumbra rápidamente a sus características singulares y termina adorándolo.

Si eres un lector asiduo de The Drive, quizás hayas notado una información en la edición de esta mañana de The Downshift sobre la llegada de una pickup de gama media de Hyundai a Estados Unidos antes de que finalice la década. Este anuncio, procedente de la presentación a inversores de Hyundai en Nueva York, revela en realidad una ofensiva multifacética en el mercado estadounidense con una plataforma de construcción body-on-frame. Así podríamos obtener tanto una camioneta de gama media como un SUV.

### La estrategia de camionetas de Hyundai se concreta

“Las pickups representan una oportunidad que estamos listos para aprovechar”, declaró el CEO José Muñoz durante su presentación. “El segmento de las camionetas de gama media es uno de los más grandes y rentables de la industria. Desde el lanzamiento del Santa Cruz en 2021, hemos adquirido una experiencia invaluable y una presencia de marca en este segmento”.

“Ahora nos preparamos para lanzar un nuevo modelo con chasis independiente (body-on-frame) antes de 2030 para completar nuestro portafolio de camionetas, con el potencial de una variante SUV”, continuó. “Esta expansión nos permite ampliar nuestro alcance y conectarnos directamente con los clientes en el corazón del mercado estadounidense”.

Muñoz luego pasó a las actualizaciones sobre los esfuerzos de electrificación de la empresa, dejándonos solo con esta tentadora información.

### Un rival para el Toyota 4Runner y el Ford Bronco

Esto significa que no solo estamos a punto de obtener una nueva pickup de gama media de Hyundai con construcción body-on-frame antes de 2030, sino también, muy probablemente, un SUV. Esto le daría a Hyundai un rival directo para el Toyota 4Runner y, en menor medida, para el Jeep Wrangler y el Ford Bronco.

### Una plataforma propia de Hyundai para EE. UU.

El año pasado, supimos que GM y Hyundai habían formado una asociación para explorar oportunidades de desarrollo conjunto. Aunque los rumores sugirieron que Hyundai podría obtener una pickup gracias a este acuerdo, esta probablemente estaría destinada a otros mercados globales. Este último anuncio indica más bien una plataforma y un vehículo completamente propios de Hyundai para sus camionetas destinadas al mercado estadounidense.

### Más allá del Santa Cruz

Hasta ahora, nuestro único ejemplo de pickup de Hyundai es el Santa Cruz. Es una camioneta pequeña perfectamente aceptable, pero, como el Ford Maverick, a veces se ve limitada por el hecho de que comparte sus bases fundamentales con un crossover pequeño de construcción monocasco (unibody). Diseñado más como una camioneta de estilo de vida que como un pickup práctico, las referencias del Santa Cruz realmente no son excepcionales.

Más importante aún, una nueva plataforma de gama media body-on-frame le ofrecería a Hyundai un punto de partida para otros segmentos de camionetas, desde pickups más grandes hasta SUV todoterreno premium. Imaginen que, para mediados de la próxima década, Genesis podría construir su propia interpretación de un Geländewagen. Qué mundo, ¿verdad?

El coche oficial de Emmanuel Macron será una de las atracciones estrella de las Jornadas del Patrimonio 2025. Un vehículo único será desvelado en el patio de honor del Palacio del Elíseo este fin de semana: el Renault Rafale Presidencial.

El Renault Rafale Presidencial, un vehículo excepcional

Diseñado especialmente para los desplazamientos oficiales del Presidente de la República, este Renault Rafale luce una configuración y unos equipamientos distintivos que lo convierten en mucho más que un simple berlina. Su exposición durante este evento nacional ofrece una rara oportunidad para que el público se acerque a un símbolo de la función presidencial y de la tradición republicana.

Un invitado de honor en el Palacio del Elíseo

Esta presentación se enmarca en la tradición de apertura de los centros de poder al público durante las Jornadas Europeas del Patrimonio. Exponer el coche presidencial junto a los otros tesoros del palacio permite democratizar el acceso a los símbolos del Estado y poner en valor el patrimonio automovilístico francés.

Demasiado peligroso para los ocupantes, el sistema de apertura de puertas de Tesla es el centro de una investigación en Estados Unidos. Ante la preocupación de las autoridades, la firma de Austin ha prometido mejoras significativas, incluido un rediseño parcial de sus famosas manijas de puerta.


### Una investigación que obliga a Tesla a revisar su diseño

La seguridad de los ocupantes de los vehículos Tesla está en entredicho. El sistema de apertura electrónica, pilar de la innovación de la marca, está ahora señalado por su potencial peligro en situaciones de emergencia. Las autoridades estadounidenses han abierto una investigación para evaluar los riesgos reales, lo que ha obligado al fabricante a actuar con rapidez.

### Hacia un rediseño de las manijas de puerta

En respuesta, Tesla ya habría iniciado trabajos para concebir un nuevo mecanismo. El objetivo es claro: conservar la estética minimalista y futurista garantizando al mismo tiempo una facilidad de uso y una seguridad absoluta, incluso en caso de accidente o de fallo eléctrico. Esta evolución técnica es muy esperada por los propietarios y los observadores del sector.

### La innovación al servicio de la seguridad

Esta situación ilustra el desafío permanente de los fabricantes de automóviles: equilibrar la innovación y la seguridad. Tesla, a menudo percibido como un precursor, debe ahora demostrar su capacidad para adaptar sus tecnologías y proteger a sus clientes sin sacrificar nada de su ADN tecnológico.

Solicitada por varios fabricantes europeos que desean reactivar el mercado de los coches urbanos pequeños, podría aparecer una nueva categoría de vehículos, inspirada en los Kei japoneses. Pero la oportunidad también podría beneficiar a los fabricantes chinos.

El concepto del Kei-Car europeo

Varios fabricantes europeos abogan por la creación de una nueva categoría de vehículos urbanos. Inspiradas en los Kei-Cars japoneses, estos mini coches responderían a una creciente necesidad de movilidad sostenible en la ciudad. Su formato compacto y su motorización eléctrica podrían seducir a una amplia clientela que busca soluciones de desplazamiento prácticas y ecológicas.

Un mercado codiciado por los chinos

Aunque la iniciativa parece beneficiosa para la industria automovilística europea, también presenta un riesgo importante. Los fabricantes chinos, ya muy avanzados en el desarrollo de pequeños vehículos eléctricos asequibles, podrían sacar provecho de esta nueva regulación. Su experiencia y su capacidad de producción a bajo coste les otorgan una ventaja competitiva significativa en este segmento.

La amenaza para los fabricantes locales

Al abrir la puerta a una categoría de vehículos menos regulada, Europa podría favorecer involuntariamente las importaciones chinas. Modelos como el Wuling Hongguang Mini EV ya demuestran el know-how chino en este ámbito. Sin medidas protectoras complementarias, esta nueva categoría podría transformar una oportunidad para la industria europea en un regalo para los fabricantes asiáticos.

Conclusión: una oportunidad que aprovechar con prudencia

El desarrollo de una categoría Kei-Car europea representa una oportunidad real para revitalizar el mercado de los coches urbanos pequeños. Sin embargo, esta iniciativa debe acompañarse de medidas proteccionistas para evitar que el mercado sea dominado por los fabricantes chinos. Es necesario un enfoque equilibrado para apoyar a la industria europea y, al mismo tiempo, responder a las necesidades de los consumidores.