P0382 DTC Bujía de precalentamiento / Circuito B

¿Qué significa el código P0382?

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

La descripción en los vehículos GM es ligeramente diferente: condiciones de rendimiento de las bujías de precalentamiento.

La bujía de precalentamiento funciona al arrancar un motor diésel frío (el Módulo de Control del Tren Motriz o PCM utiliza la temperatura del líquido refrigerante cuando se enciende el contacto para determinarlo). La bujía de precalentamiento se calienta al rojo vivo durante un breve período para aumentar la temperatura del cilindro, lo que permite que el combustible diésel se encienda más fácilmente. Si hay una apertura en la bujía de precalentamiento o en su circuito, se establecerá este DTC (Código de Diagnóstico de Fallas).

En algunos motores diésel, el PCM activará las bujías de precalentamiento durante un tiempo después de que el motor esté en marcha para reducir el humo blanco y los ruidos del motor.

Una bujía de precalentamiento típica de motor diésel:

Básicamente, el código P0382 significa que el PCM ha detectado una falla en el circuito de la bujía de precalentamiento/calentador “B”.

Nota: Este DTC es muy similar al P0380, ya que este último código se refiere al circuito “A”. Si tiene múltiples códigos DTC, corríjalos en el orden en que aparecen.

Síntomas del código P0382

Los síntomas de un código de falla P0382 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
El indicador de la bujía de precalentamiento / “Espere para Arrancar” permanece encendido más tiempo de lo normal (puede estar encendido continuamente)
Condición de arranque difícil, especialmente en climas fríos

Causas potenciales del código P0382

Las causas potenciales de este DTC pueden incluir:

Falla en el cableado de la bujía de precalentamiento (circuito abierto, cortocircuito a tierra, etc.)
Bujía de precalentamiento defectuosa
Fusible fundido
Relé de la bujía de precalentamiento defectuoso
Módulo de la bujía de precalentamiento defectuoso

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Si tiene una camioneta GM o cualquier otro vehículo, verifique los problemas conocidos, como los Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB), que se relacionen con este código.
Verifique los fusibles asociados y reemplácelos si están fundidos. Pruebe el relé de la bujía de precalentamiento si es posible.
Inspeccione visualmente las bujías de precalentamiento, el cableado y los conectores en busca de corrosión, pines doblados/sueltos, tornillos/tuercas flojos en las conexiones del cableado o apariencia de quemado. Repare según sea necesario.
Verifique la resistencia de los conectores del arnés utilizando un óhmetro/voltímetro digital (DVOM). Compare con las especificaciones del fabricante.
Desconecte los cables de la bujía de precalentamiento, mida la resistencia usando el DVOM y compárela con las especificaciones.
Utilice un DVOM para verificar que el conector del cableado de la bujía de precalentamiento tenga alimentación y tierra.
Si reemplaza una bujía de precalentamiento, asegúrese de enroscarla en la rosca a mano, al igual que lo haría con una bujía de encendido.
Si desea probar la bujía de precalentamiento directamente, puede retirarla, aplicar 12V a la terminal y conectar el cuerpo a tierra durante 2-3 segundos. Si se pone al rojo vivo, está buena; si está opaca o no se enrojece, no está buena.
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, es posible que tenga funciones específicas para probar el circuito de la bujía de precalentamiento.

Otros DTC relacionados con las bujías de precalentamiento: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683.

Código P0383 Circuito Bajo del Módulo Calentador

Código P0383: Todo lo que necesitas saber

¿Qué significa el código P0383?

El código OBD (diagnóstico a bordo) P0383 es un código genérico que abarca todas las marcas de motores diésel de modelo reciente, incluyendo los motores diésel de vehículos Ford, Dodge, Chevrolet, GMC y VW Volkswagen. Para entender el significado de este código, sus ramificaciones y sus síntomas, es importante comprender la dinámica en juego.

A diferencia de un motor de gasolina convencional, un diésel no depende de una mezcla de combustible comprimido y una fuente eléctrica de encendido para funcionar. Los motores diésel tienen una compresión mucho más alta que los motores de gasolina.

Esta alta compresión hace que el aire en el cilindro alcance más de 600 grados, suficiente para encender el combustible diésel. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior del cilindro, el combustible a alta presión se vaporiza en el cilindro. Se enciende inmediatamente al encontrarse con el aire sobrecalentado y los gases en expansión impulsan el pistón hacia abajo.

La Bujía de Precalentamiento

Dado que el motor diésel requiere aire sobrecalentado para encender el combustible, surge un problema cuando el motor está frío. Al arrancar un motor frío, es difícil sobrecalentar el aire cuando su calor se pierde rápidamente en la culata fría.

La bujía de precalentamiento es la solución. Instalada en la culata, esta bujía con forma de lápiz se calienta hasta ponerse incandescente durante hasta diez segundos. Esto resulta en un aumento de la temperatura de la pared del cilindro circundante, lo que permite que el calor de compresión aumente lo suficiente para la ignición.

El Circuito de la Bujía de Precalentamiento

El circuito es común en todos los motores diésel, con la excepción del componente utilizado para controlar el tiempo de funcionamiento de la bujía. O bien el vehículo tendrá un módulo de control de la bujía de precalentamiento, o lo hará el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia).

Los componentes clave del circuito incluyen:

Baterías: Compruebe que las baterías estén completamente cargadas. El aire comprimido en los cilindros solo retiene su calor durante una fracción de segundo, por lo que el motor debe girar rápidamente.
Relé de la bujía de precalentamiento: Se parece a un relé de arranque remoto y generalmente se encuentra cerca del relé del motor de arranque. No son intercambiables, ya que el relé de la bujía, por diseño, maneja un amperaje mucho más alto.
Sensor de temperatura del aceite: Es utilizado por el PCM para detectar cuándo y durante cuánto tiempo hacer funcionar las bujías de precalentamiento.
Fusible de la bujía de precalentamiento: Protege el circuito.
Módulo de control de la bujía de precalentamiento o PCM: El cerebro que controla la operación.

Cuando se gira la llave de contacto, se alimenta el relé de la bujía. El ordenador o el módulo de control proporcionan una conexión a tierra al relé para activarlo. El factor decisivo es el sensor de temperatura del aceite. Cuando la computadora detecta un motor frío, activa el módulo de control o el relé.

Un código P0383 se establece cuando el PCM detecta una condición de circuito bajo en el circuito eléctrico del módulo de control de la bujía de precalentamiento.

Síntomas del Código P0383

Se enciende la luz de advertencia de la bujía de precalentamiento.
El motor arranca con dificultad en clima cálido o no arranca en clima frío.
Si el motor arranca, habrá un ruido de golpeteo pronunciado hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento.
Se verá humo blanco en el escape mientras se quema el exceso de combustible del arranque difícil.
El motor fallará notablemente hasta que la temperatura de la culata aumente lo suficiente para permitir una combustión completa.

Causas Potenciales

Las bujías de precalentamiento tienen una vida útil de aproximadamente 30,000 a 40,000 millas (48,000 a 64,000 km). Un mal tiempo de inyección provocará un desgaste excesivo de la bujía. Además, un relé de bujía de precalentamiento atascado o un módulo de control defectuoso las quemará rápidamente.

Pasos de Diagnóstico y Soluciones Posibles

Comience verificando que la batería esté completamente cargada.
Inspeccione el cableado en busca de defectos o daños.
Con un voltímetro, verifique el voltaje de la batería en el terminal de alimentación principal del relé de la bujía. Pida a un asistente que gire la llave y verifique el terminal opuesto para detectar caídas de voltaje. Si la caída es de más de medio voltio, reemplace el relé.
Verifique la alimentación desde el interruptor de encendido al relé con la llave en posición “On”.
Verifique la activación del relé desconectando el sensor de temperatura del aceite y girando la llave. Debería hacer un clic al activarse. Retire la conexión a tierra del terminal pequeño del relé y conéctela a tierra. Si ahora funciona, hay un problema con el módulo o el PCM.
Verifique las bujías de precalentamiento en busca de un circuito abierto. Retire el conector de las bujías. Use una lámpara de prueba y conéctela al terminal positivo de la batería. Toque cada terminal de una bujía. Cada uno debe mostrar una buena conexión a tierra. También pueden probarse con un ohmímetro. Cada uno debe tener menos de 0,4 ohmios o una resistencia muy baja.

Otros Códigos DTC Relacionados con las Bujías de Precalentamiento: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683.

Código P0384 Circuito de bujía de calentamiento

Código P0384: Circuito del Módulo de Control de Bujías de Precalentamiento

¿Qué significa el código P0384?

El código OBD-II (diagnóstico a bordo) P0384 es un código genérico que abarca todas las marcas de motores diésel de modelo reciente, incluyendo los motores diésel que se encuentran en vehículos Ford, Dodge, Chevrolet, GMC y VW Volkswagen. Para entender el significado de este código, sus ramificaciones y sus síntomas, es importante comprender la dinámica en juego.

La Bujía de Precalentamiento

Una bujía de precalentamiento de motor diésel típica:

Circuito de las Bujías de Precalentamiento

El circuito es común en todos los motores diésel, con la excepción del componente utilizado para controlar el tiempo de funcionamiento de la bujía. El vehículo tendrá un módulo de control de bujías de precalentamiento o será el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) quien lo haga. En lugar de consultar un manual de reparaciones, simplemente llama a una tienda de repuestos y pregunta si venden un módulo de control. Si no es así, la computadora controla la temporización.

Baterías – Verifica que las baterías estén completamente cargadas. El aire comprimido en los cilindros solo retiene su calor durante una fracción de segundo, por lo que el motor debe girar rápidamente.
Relé de bujías de precalentamiento – Se parece a un relé de arranque remoto y generalmente se encuentra cerca del relé del motor de arranque. Los dos no son intercambiables, ya que el relé de las bujías de precalentamiento, por diseño, maneja un amperaje mucho más alto.
Sensor de temperatura del aceite – Es utilizado por el PCM para detectar cuándo y durante cuánto tiempo hacer funcionar las bujías de precalentamiento.
Fusible de bujías de precalentamiento – El interruptor de encendido alimenta el relé de las bujías de precalentamiento, mientras que la computadora (PCM) proporciona la tierra para activarlo, o en el caso de un módulo, este proporcionará la tierra.
Módulo de control de bujías de precalentamiento o PCM

Cuando se gira la llave a la posición de encendido, se alimenta el relé de las bujías de precalentamiento. La computadora o el módulo de control proporcionará al relé una conexión a tierra para activarlo. El factor decisivo es el sensor de temperatura del aceite. Cuando la computadora detecta un motor frío, activa el módulo de control o el relé proporcionando la tierra.

Cuando se activa, el relé alimenta las bujías de precalentamiento durante el tiempo determinado por la computadora o el módulo de control.

Si el vehículo está equipado con un módulo de control, este solo proporciona una tierra temporizada al relés. Tendrá una fuente de alimentación con fusible y la computadora proporcionará la tierra para encenderlo.

Un código P0384 se establece cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) detecta una condición de circuito alto en el circuito eléctrico del módulo de control de las bujías de precalentamiento.

Síntomas del Código P0384

La luz de advertencia de las bujías de precalentamiento se enciende y el motor arranca lentamente en clima cálido o no arranca en clima frío.

Si el motor arranca, habrá un ruido de golpeteo pronunciado hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento. Se verá humo blanco en el escape a medida que se quema el exceso de combustible del arranque difícil. El motor fallará notablemente hasta que la temperatura de la culata aumente lo suficiente para permitir una combustión completa.

Causas Potenciales

Tienen una vida útil de 30,000 a 40,000 millas (approx. 48,000 a 64,000 km). Si han alcanzado este límite, deben ser reemplazadas. Un mal tiempo de inyección provocará un desgaste excesivo de las bujías de precalentamiento. Además del reemplazo por tiempo, un relé de bujías de precalentamiento pegado o un módulo de temporizador defectuoso las quemará más rápido de lo que puedes parpadear.

Pasos de Diagnóstico y Soluciones Posibles

Comienza buscando una batería completamente cargada.
Verifica el cableado en busca de defectos.
Usando un voltímetro, verifica el voltaje de la batería en el terminal de alimentación principal del relé de bujías de precalentamiento. Pídele a un asistente que gire la llave a la posición de encendido y verifica el terminal opuesto para ver si hay caída de voltaje. Si la caída es de más de medio voltio, reemplaza el relé.
Verifica la alimentación desde el interruptor de encendido al relé con la llave en “ON”.
Verifica la activación del relé desconectando el sensor de temperatura del aceite y girando la llave. Debería hacer un clic al activarse. Retira la tierra del terminal pequeño del relé y conéctala a masa. Si ahora funciona, hay un problema con el módulo o el PCM.
Verifica las bujías de precalentamiento en busca de un circuito abierto. Retira el conector de las bujías de precalentamiento. Usa una lámpara de prueba y conéctala al terminal positivo de la batería. Toca cada terminal de una bujía de precalentamiento. Cada uno debe mostrar una buena conexión a tierra. También se pueden probar con un ohmímetro. Cada uno debe tener menos de 0,4 ohmios o una resistencia muy baja.

Otros Códigos DTC relacionados con las bujías de precalentamiento: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683.

P0385: Fallo del sensor de posición del cigüeñal B

¿Qué significa el código P0385?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) mide la ubicación del cigüeñal y transmite esta información al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). Dependiendo del vehículo, el PCM utiliza esta información para sincronizar correctamente la chispa o, en algunos sistemas, solo se utiliza para la detección de fallos de encendido y no controla la sincronización de la chispa.

El sensor CKP es fijo y funciona en armonía con un anillo de reluctancia (o anillo dentado) que está fijado al cigüeñal. Cuando este anillo de reluctancia pasa frente al sensor CKP, interrumpe el campo magnético creado por el sensor, lo que genera una señal de tensión de onda cuadrada que el PCM interpreta como la posición del cigüeñal. Si el PCM detecta que no hay impulsos del cigüeñal o si identifica un problema con los impulsos en el circuito de salida, se establecerá el código P0385.

Códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B

P0386: Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
P0387: Entrada baja del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
P0388: Entrada alta del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
P0389: Circuito intermitente del sensor de posición del cigüeñal B

Síntomas del código P0385

NOTA: Si el sensor del cigüeñal se utiliza únicamente para la detección de fallos de encendido y NO para la sincronización de las chispas (esto varía según el vehículo), el vehículo debería arrancar y funcionar con el encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento). Además, algunos vehículos requieren varios ciclos de la llave de encendido para activar la luz MIL. En ese caso, es posible que la luz MIL no se encienda hasta que el problema sea lo suficientemente frecuente con el tiempo. Si el sensor de arranque se utiliza tanto para la detección de fallos como para la sincronización de chispas, el vehículo podría no arrancar. Los síntomas pueden incluir:

El vehículo puede no arrancar (ver nota anterior)
El vehículo puede funcionar de forma irregular o con fallos de encendido
Encendido de la luz MIL (Check Engine)

Causas del código P0385

Un código P0385 de “Check Engine” podría ser causado por:

Conector del sensor CKP dañado
Anillo de reluctancia dañado (dientes faltantes o que no gira debido a un chavetero cortado)
Salida del sensor en circuito abierto
Salida del sensor en cortocircuito a masa
Salida del sensor en cortocircuito a tensión
Sensor del cigüeñal defectuoso
Fallo del PCM

Posibles soluciones

Utilizando una herramienta de escaneo, verifique si, al girar o arrancar el motor, hay una señal de RPM.
Si no hay lectura de RPM, inspeccione visualmente el conector del sensor del cigüeñal B en busca de daños y repárelo si es necesario. Si no hay daños visibles y tiene acceso a un osciloscopio, puede verificar el patrón de onda cuadrada de 5 voltios del CKP. Si no lo tiene, consiga una lectura de la resistencia de su sensor del cigüeñal en un manual de reparación. (Existen tantos tipos diferentes de sensores de cigüeñal que no es posible indicar aquí qué valor de resistencia es el correcto). A continuación, compruebe la resistencia del sensor CKP midiendo la resistencia del sensor B con el conector desconectado. (Es preferible verificar las lecturas de resistencia desde el conector del PCM. Esto descarta cualquier problema de cableado desde el principio. Pero esto requiere cierta habilidad mecánica y no debe realizarse si no está familiarizado con los sistemas eléctricos automotrices). ¿El sensor cumple con las especificaciones de resistencia?
Si no es así, reemplace el sensor CKP. Si cumple, verifique nuevamente la lectura de resistencia desde el conector del PCM. ¿La lectura sigue siendo correcta?
Si no es así, repare el cableado abierto o en cortocircuito del sensor del cigüeñal B y verifique nuevamente. Si la lectura es correcta, el problema es intermitente o el PCM podría ser la causa. Intente reconectar y verifique nuevamente la señal de RPM. Si ahora hay una señal de RPM, pruebe el haz de cables para intentar provocar la falla.

Este código es fundamentalmente idéntico al P0335. El código P0385 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “B”, mientras que el P0335 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “A”. Si tiene el código P0385, su vehículo está equipado con dos sensores del cigüeñal (CPS). Otros códigos relacionados con el sensor del cigüeñal incluyen P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 y P0389.

Sensor de posición del cigüeñal: códigos P0386

¿Qué significa el código P0386?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Función del Sensor de Posición del Cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es generalmente un sensor de dos cables: uno de señal y otro de tierra. Normalmente, el sensor CKP consiste en un sensor de imán permanente que está montado frente a una rueda de reluctancia (dentada) montada en el cigüeñal.

Cuando la rueda de reluctancia pasa frente al sensor del cigüeñal, se produce una señal de corriente alterna (A/C) que varía según la velocidad del motor. El PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) utiliza esta señal de A/C para interpretar las revoluciones del motor. Algunos sensores del cigüeñal son sensores de efecto Hall en lugar de sensores de imán permanente. Estos son sensores de tres cables, con alimentación de voltaje, tierra y señal. También tienen una rueda de reluctancia con aspas y “ventanas” que cambian la señal de voltaje al PCM, proporcionando una señal de RPM. Nos centraremos en los primeros, ya que son de diseño más simple y más comunes.

¿Cómo lo interpreta el PCM?

El reluctor del cigüeñal tiene un número específico de dientes, y el PCM puede determinar la posición del cigüeñal utilizando únicamente el patrón de firma de este sensor. El PCM también utiliza este sensor para determinar las fallas de encendido de los cilindros midiendo la ubicación de los dientes del reluctor en la señal del sensor CKP. En conjunto con el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el PCM puede determinar el momento de la chispa y la inyección de combustible. Si el PCM detecta una pérdida de señal del sensor CKP (señal de RPM), incluso momentáneamente, se puede establecer el código P0386.

Nota Importante

Este DTC se refiere al sensor “B”. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para confirmar la ubicación de tu sensor de posición del cigüeñal “B”. En el caso de algunos motores GM (Cadillac), el sensor “B” es el superior, mientras que el sensor “A” es el inferior, pero verifica para estar seguro. Este código es básicamente el mismo que el P0336, pero se refiere al sensor “B”.

Códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B

P0385: Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición B del cigüeñal
P0387: Entrada baja en el circuito del sensor de posición B del cigüeñal
P0388: Entrada alta en el circuito del sensor de posición B del cigüeñal
P0389: Circuito intermitente del sensor de posición B del cigüeñal

Síntomas del código P0386

Los síntomas de un DTC P0386 pueden incluir:

Calado intermitente y motor que no arranca.
El motor no arranca (gira pero no enciende).
Encendido de la luz MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento).
Fallos de encendido intermitentes.

Causas del código P0386

Las causas potenciales de un código P0386 incluyen:

Sensor del cigüeñal defectuoso.
Anillo de reluctancia dañado (dientes faltantes, residuos atascados en el anillo).
Anillo de reluctancia desprendido o desplazado de su ubicación fija.
Rozaduras en el cableado que provocan un cortocircuito.
Cableado abierto en el circuito del CKP.

Soluciones posibles

Los problemas del sensor del cigüeñal a veces son intermitentes y el vehículo puede arrancar y funcionar durante un tiempo hasta que ocurre el problema. Intenta reproducir la queja. Cuando el motor se cale o si no arranca y solo gira, arranca el motor mientras observas la lectura de las RPM. Si no hay lectura de RPM, verifica si hay una señal proveniente del sensor del cigüeñal. Es preferible usar un osciloscopio, pero como la mayoría de los aficionados no tienen acceso a uno, puedes usar un lector de códigos o el tacómetro para verificar la señal de RPM.

Pasos de diagnóstico

Verifica visualmente el cableado del CKP en busca de daños o grietas en el aislamiento. Repáralo si es necesario. Asegúrate de que el cableado no esté mal enrutado cerca de los cables de las bujías de alto voltaje. Comprueba que no haya conexiones sueltas o seguros rotos en el conector del sensor. Repáralo si es necesario.

Obtén la especificación de resistencia para el sensor del cigüeñal. Retíralo y pruébalo. Si no cumple con las especificaciones, sustitúyelo. Si la prueba es correcta, revisa el anillo de reluctancia en busca de daños, dientes rotos o residuos atascados. Asegúrate de que el anillo de reluctancia no se haya desprendido; debe estar inmóvil en el cigüeñal. Repara o reemplázalo con cuidado si es necesario.

Nota final

Si el vehículo se para intermitentemente y, después de calarse, no tienes señal de RPM y has verificado que el cableado del sensor CKP esté en buen estado, intenta reemplazar el sensor. Si esto no soluciona el problema y no puedes acceder al anillo de reluctancia, busca la ayuda de un profesional automotriz.

P0387 Entrada baja del sensor de posición del cigüeñal B

Código P0387: Sensor de Posición del Cigüeñal “B” – Circuito de Entrada de Baja Tensión

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Este código se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una señal de voltaje bajo en el circuito del sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). El “sensor B” generalmente se refiere a un sensor CKP secundario en un sistema que utiliza múltiples sensores CKP.

Los sensores CKP son responsables de monitorear las RPM del motor y la posición del cigüeñal. Estos dos factores se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son particularmente cruciales para el tiempo de encendido (chispa) y la inyección de combustible.

Gravedad y Síntomas del Código

Cuando se almacena un código P0387, es muy probable que el motor no arranque, por lo que este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y funciona, existe un alto riesgo de que falle y se experimentarán problemas de conducción.

Los síntomas de este código pueden incluir:

El motor no arranca.
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al intentar arrancar.
Vacilación durante la aceleración.
Bajo rendimiento del motor.
Reducción en la eficiencia de combustible.

Causas Principales

Las posibles causas para la activación de este código son:

Sensor CKP defectuoso.
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP.
Conector corroído o contaminado con fluidos en el sensor CKP.
Error de programación del PCM o PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Antes de diagnosticar un código P0387, es esencial tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio. También se recomienda acceder a una fuente fiable de información técnica del vehículo.

Un punto de partida viable para cualquier diagnóstico es una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el sistema. Dado que los fluidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento del cableado y causar cortocircuitos, se deben examinar minuciosamente los circuitos, sensores y conectores que pudieran estar contaminados con aceite, refrigerante u otros líquidos.

Si todo parece correcto, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Es útil anotar esta información, ya que puede ser de ayuda si el código P0387 resulta ser intermitente.

El siguiente paso es probar el voltaje en el sensor CKP en cuestión. Generalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para su funcionamiento, pero verifica las especificaciones del fabricante para el vehículo específico. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si el voltaje de referencia y los circuitos de tierra se detectan en el conector del sensor CKP, se puede proceder.

Después de desconectar el conector eléctrico del sensor CKP, prueba el sensor con el DVOM de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia del sensor no cumplen con las especificaciones, debe ser reemplazado. Si el sensor coincide con las especificaciones, continúa con el siguiente paso.

Vuelve a conectar el sensor CKP. Conecta el cable positivo de prueba del osciloscopio al cable de salida de la señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Enciende el osciloscopio, selecciona el ajuste de voltaje adecuado y con el motor en marcha, observa la forma de onda, enfocándote en picos o irregularidades inesperadas. Si se observan picos, mueve con cuidado el cableado y el conector del sensor para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se notan bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda, sospecha de un anillo de reluctancia dañado o de que la punta magnética del sensor tiene exceso de residuos metálicos. Si no se detecta ningún problema en la forma de onda, pasa al siguiente paso.

Finalmente, conecta los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de la señal del sensor CKP y a los circuitos de tierra cerca del conector del PCM y observa el patrón de la forma de onda. Si el patrón cerca del conector del PCM es diferente al visto cuando los cables se conectaron cerca del sensor CKP, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecta todos los controladores asociados y comienza a probar los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de la forma de onda es idéntico, sospecha de un PCM defectuoso o de un error de programación en el PCM.

Notas Adicionales de Diagnóstico

Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas) en conjunto.
Utiliza los boletines de servicio técnico para agilizar el proceso de diagnóstico.

P0388 Alta entrada del sensor de posición del cigüeñal B

Código P0388: Señal de Voltaje Alta del Sensor B de Posición del Cigüeñal

¿Qué significa este código?

En experiencias pasadas de diagnóstico, el código P0388 se establecía cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detectaba una señal de voltaje de entrada alta proveniente del sensor secundario de posición del cigüeñal (CKP). En un sistema que utiliza múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere a un sensor CKP secundario.

Los sensores CKP monitorean la velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el sincronismo del encendido. Los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, por lo que es crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen uno o más circuitos dedicados para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una tierra.

Los sensores CKP suelen ser del tipo electromagnético de efecto Hall y están montados en el exterior del motor. Se colocan muy cerca (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) de un anillo que completa la tierra del motor. Esta tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes de precisión) fijado en los extremos del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal. Los sistemas con múltiples sensores CMP pueden usar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y otro mecanizado en el centro.

Normalmente, el sensor CKP está montado de modo que el anillo de reluctancia del cigüeñal pase a unas milésimas de pulgada de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, las áreas elevadas del anillo completan un circuito electromagnético con el sensor. Las muescas (entre las áreas elevadas) interrumpen brevemente el circuito. El PCM interpreta estos cierres e interrupciones rápidas del circuito como un patrón de forma de onda que representa las fluctuaciones de voltaje.

El PCM compara constantemente las señales de entrada de los circuitos del sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas. Si el voltaje de entrada del CKP es demasiado alto durante un período de tiempo definido, se almacenará el código P0388 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0389.

Gravedad y Síntomas del Código

Cuando se almacena un P0388, es probable que se acompañe de una condición de no arranque. Por esta razón, este código debe clasificarse como grave. Si el motor arranca y funciona, el riesgo de que no arranque en un futuro próximo sigue siendo alto.

Los síntomas de este código pueden incluir:

El motor no arranca.
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se hace girar el motor.
Vacilación durante la aceleración.
Rendimiento pobre del motor.
Eficiencia de combustible reducida.

Causas Principales

Las posibles causas para la activación de este código son:

Sensor CKP defectuoso.
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP.
Conector corroído o impregnado de fluido en el sensor CKP.
Error de programación del PCM o PCM defectuoso.
Sobrecarga del alternador que afecta el funcionamiento del PCM.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P0388, será necesario contar con un escáner de diagnóstico apropiado, junto con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio integrados. Como fuente confiable de información del vehículo, también se recomienda acceder a una base de datos técnica como All Data DIY.

Los diagnósticos más exitosos comienzan con una inspección visual de todos los harnesses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Los fluidos a base de petróleo pueden comprometer el aislamiento protector del cableado y provocar cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0388 almacenado). Por lo tanto, los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores que hayan sido contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben ser inspeccionados minuciosamente.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo para recuperar los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Tome nota de esta información, ya que será útil si el P0388 resulta ser intermitente. Pruebe el vehículo (si es posible) para ver si el código se restablece. Si es así:

Localice un diagrama de cableado del sistema a partir de la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Normalmente, se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También deben estar presentes una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Proceda al siguiente paso si se detectan las señales de voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor CKP.

Utilizando el DVOM, desconecte el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Reemplace el sensor CKP si los niveles de resistencia no se ajustan a las especificaciones del fabricante. Si los valores de resistencia del sensor CKP coinciden con las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.

Después de volver a conectar el sensor CKP en cuestión, fije el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de señal de salida y conecte el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Encienda el osciloscopio y seleccione el ajuste de voltaje apropiado. Arranque el motor y observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Concéntrese en picos o irregularidades inesperadas. Si se detectan picos o irregularidades, agite con cuidado el harness de cableado y el conector del sensor CKP para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si hay un anillo de reluctancia roto o desgastado, o si la punta magnética del sensor CKP tiene exceso de residuos metálicos adheridos, esto puede causar bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda. Proceda al siguiente paso si no se encuentra ningún problema en el patrón de la forma de onda.

Localice el conector del PCM, inserte los cables de prueba del osciloscopio en los circuitos de señal de entrada y tierra del sensor CKP, y observe el patrón de la forma de onda. Sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM si el patrón de forma de onda cerca del conector del PCM es diferente al visto cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP. Si este es el caso, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deberán repararse o reemplazarse. Es posible que tenga un PCM defectuoso o un error de programación en el PCM si el patrón de forma de onda es idéntico al visto cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP.

Notas Adicionales de Diagnóstico

Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto.
Utilice los boletines de servicio técnico para agilizar el proceso de diagnóstico.

Circuito intermitente del sensor B del cigüeñal

Código P0389: Señal Intermitente del Sensor de Posición del Cigüeñal “B”

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Si tu vehículo registra un código P0389, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o errática proveniente del sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). Cuando un sistema OBD II utiliza múltiples sensores CKP, el sensor “B” generalmente se refiere a un sensor CKP secundario.

¿Qué significa este código?

La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se monitorizan utilizando el sensor CKP. El PCM calcula el sincronismo de la chispa de encendido utilizando la posición del cigüeñal. Si consideramos que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, se entiende por qué es tan crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos dedicados para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.

Los sensores CKP son más comúnmente del tipo electromagnético o de efecto Hall. Suelen estar montados en el exterior del motor y colocados muy cerca (normalmente a solo unas milésimas de pulgada) de un anillo de reluctancia que completa la conexión a tierra del motor. Este anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) suele estar fijado en los extremos del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal.

El sensor CKP está montado de modo que el anillo de reluctancia pasa a unas milésimas de pulgada de su punta magnética cuando el cigüeñal gira. Las áreas elevadas (dientes) del anillo completan un circuito electromagnético con el sensor, y las muescas entre ellas interrumpen brevemente el circuito. El PCM reconoce estas interrupciones y completamientos continuos del circuito como un patrón de onda que representa las variaciones de voltaje.

El PCM monitoriza constantemente las señales de entrada de los sensores CKP. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo definido, se almacenará el código P0389 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0388.

Gravedad y Síntomas del Código

Es probable que una condición de “no arranque” acompañe a un código P0389 almacenado. Por lo tanto, este código podría clasificarse como severo.

Los síntomas de este código pueden incluir:

El motor no arranca.
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se hace girar el motor.
Vacilación durante la aceleración.
Rendimiento pobre del motor.
Eficiencia de combustible reducida.

Causas Posibles

Las causas posibles para la activación de este código son:

Sensor CKP defectuoso.
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP.
Conector corroído o impregnado de fluido en el sensor CKP.
Error de programación del PCM o PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Se necesitará un escáner de diagnóstico, junto con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio, para diagnosticar un código P0389. También se requerirá una fuente de información confiable sobre el vehículo.

Una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Se deben inspeccionar minuciosamente los circuitos que han sido contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección asistida, ya que los fluidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento del cableado y provocar cortocircuitos o circuitos abiertos (y un código P0389 almacenado).

Si la inspección visual no arroja resultados, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados y los datos de imagen congelada. Anotar esta información puede ser útil si el P0389 resulta ser intermitente. Si es posible, realiza una prueba de manejo para ver si el código se restablece.

Si el P0389 se restablece, busca un diagrama de cableado del sistema en la fuente de información de tu vehículo y verifica el voltaje en el sensor CKP. Normalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifica las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También estarán presentes uno o más circuitos de salida y una señal de tierra. Si se detectan el voltaje de referencia y las señales de tierra en el conector del sensor CKP, pasa al siguiente paso.

Usando el DVOM, prueba el sensor CKP en cuestión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia del sensor CKP no se ajustan a las recomendaciones del fabricante, sospecha que está defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP coincide con las especificaciones del fabricante, pasa al siguiente paso.

Conecta el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y conecta el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP después de volver a conectar el sensor. Elige el ajuste de voltaje apropiado en el osciloscopio y enciéndelo. Observa el patrón de onda en el osciloscopio con el motor al ralentí en “Park” o “Neutral”. Monitoriza los picos de voltaje o irregularidades en el patrón de onda. Si se detectan anomalías, prueba el cableado y el conector (para el sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si la punta magnética del sensor CKP contiene exceso de residuos metálicos o si hay un anillo de reluctancia roto o desgastado, esto puede causar bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda. Pasa al siguiente paso si no se encuentra ningún problema en el patrón de onda.

Localiza el conector del PCM e inserta los cables de prueba del osciloscopio en las señales de entrada del sensor CKP y los circuitos de tierra, respectivamente. Observa el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al que se vio cuando los cables se conectaron cerca del sensor CKP, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si esto es cierto, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el DVOM. Será necesario reparar o reemplazar los circuitos en cortocircuito o abiertos. El PCM podría estar defectuoso, o podría haber un error de programación en el PCM, si el patrón de onda es idéntico al que se vio cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP.

Notas de diagnóstico adicionales:

Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP (árbol de levas) en conjunto.
Utiliza los boletines de servicio técnico para ayudarte en el proceso de diagnóstico.

P038A-F: Códigos ISO/SAE Reservados

Códigos de Falla P00C0 a P00FF: Reservados por ISO/SAE

Los códigos de diagnóstico de falla comprendidos entre P00C0 y P00FF están oficialmente designados como reservados por los organismos de normalización ISO y SAE.

¿Qué significa “Reservado por ISO/SAE”?

Esta clasificación indica que este rango específico de códigos no tiene una definición de falla asignada de manera universal en el estándar OBD-II. En la práctica, esto puede significar varias cosas:

Uso por fabricantes: Algunos fabricantes de vehículos (como BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, etc.) pueden utilizar estos códigos para definir fallas específicas de sus propios sistemas, que no están cubiertas por los códigos genéricos.
Futuras expansiones: Estos códigos se mantienen en reserva para poder estandarizar nuevas definiciones de fallas que puedan surgir con el avance de la tecnología automotriz.
Interpretación especializada: Para diagnosticar un código en este rango, es esencial consultar la documentación técnica específica del fabricante del vehículo, ya que su significado no es genérico.

¿Qué hacer si tienes uno de estos códigos?

Si tu scanner OBD2 muestra un código entre P00C0 y P00FF, te recomendamos seguir estos pasos:

Consulta el manual de servicio: La fuente de información más fiable será siempre el manual de reparación o la base de datos de fallas específica de la marca y modelo de tu coche.
Busca información específica: Investiga el código exacto junto con la marca, el modelo y el año de tu vehículo en foros especializados o en sitios web técnicos.
Acude a un profesional: Dada la naturaleza específica de estos códigos, lo más eficaz suele ser llevar el vehículo a un taller especializado que tenga acceso a las herramientas de diagnóstico del fabricante.

Recuerda que, sin el contexto adecuado del fabricante, interpretar estos códigos reservados puede llevar a diagnósticos incorrectos.

Código P0390: Sensor de posición del árbol de levas

¿Qué significa el código P0390?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Este código de falla P0390 indica que se ha detectado un problema en el circuito del sensor de posición del árbol de levas del banco 2.

Al mencionar “circuito”, significa que el problema podría estar en cualquier parte del mismo: el sensor en sí, el cableado o el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). No se limite a reemplazar el sensor y asumir que eso resolverá definitivamente el problema.

Nota: El sensor “B” del árbol de levas es generalmente el sensor en el árbol de levas de escape. Este código es básicamente idéntico al P0345, pero consulte un manual de reparación específico para su vehículo para identificar el sensor correcto en su motor.

Síntomas del código P0390

Los síntomas pueden incluir:

Arranque difícil o imposible
Funcionamiento irregular / fallos de encendido
Pérdida de potencia del motor

Causas posibles del código P0390

Un código P0390 podría significar que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

Un cable o conector en el circuito podría estar en cortocircuito, dañado o roto.
El sensor de posición del árbol de levas podría haber fallado.
El PCM podría haber fallado.
Existe un circuito abierto.
El sensor de posición del cigüeñal podría haber fallado.

Soluciones posibles

Con un código de falla OBD-II P0390, el diagnóstico a veces puede ser complicado. Aquí hay algunos consejos para intentar:

Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores del circuito.
Verifique la continuidad del cableado del circuito.
Verifique el funcionamiento (tensión) del sensor de posición del árbol de levas.
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas requerido.
Verifique también el circuito del sensor de posición del cigüeñal.
Reemplace el cableado y/o los conectores del circuito según sea necesario.
Diagnostique/reemplace el PCM según sea necesario.